Ideia 718 Spyder
Ideia 718 Spyder
Perfeitamente. Irracional.
De sangue quente. Arrojado. Idealista. O novo 718 Spyder é um ponto de exclamação num mundo cheio de conjuntivos. E é uma promessa – para todas as estradas e para todos os condutores. Pois aqui está um roadster como não voltará a ver outro. Sem compromissos. Sem arrependimentos. Sem argumentos racionais.
Sem argumentos racionais.
Como seria, em vez disso, com emoções descontroladas e muito vento?
Capota
Saber mais
Aberta para tudo.
Exceto para meias medidas.
Capota
Capota
Saber mais
Aberta para tudo.
Exceto para meias medidas.
Capota
Dados técnicos
WLTP*
11,0
l/100 km
251,0
g/km
| 309 kW/420 CV | Potência (kW)/Potência (CV) |
| 4,4 s | Aceleração dos 0 - 100 km/h |
| 301 km/h | Velocidade máxima |
| 1.801 mm | Largura |
| 4.430 mm | Comprimento |
Equipamento
De sangue quente. Arrojado. Idealista. O novo 718 Spyder é um ponto de exclamação num mundo cheio de conjuntivos. E é uma promessa – para todas as estradas e para todos os condutores. Pois aqui está um roadster como não voltará a ver outro. Sem compromissos. Sem arrependimentos. Sem argumentos racionais.
Como seria, em vez disso, com emoções descontroladas e muito vento? Com um conceito de motor central extremamente ágil, que traz lágrimas de alegria aos olhos de qualquer fã de automóveis desportivos. Com uma capota de construção leve, que muito provavelmente nunca irá fechar. Com chassis desportivo, caixa de velocidades manual, puxadores de portas – precisamente com tudo aquilo que o seu dia-a-dia não precisa, mas que o seu coração, pelo contrário, precisa cada vez mais.
Com tudo isto, o 718 Spyder segue, na verdade, apenas um objetivo: roubar-lhe o sono – e a prudência. Quer soltar o seu lado selvagem. Despertar os seus instintos mais primitivos. Aproximá-lo do céu o mais possível. E ainda mais da estrada.
O novo 718 Spyder.
Design e aerodinâmica
Design e aerodinâmica
718 Spyder (WLTP)*
11,0
l/100 km
251,0
g/km
Serpentinas. Estradas sinuosas. Inclinações. As provas de montanha sempre foram um particular desafio. No início dos anos 60, com o 718 RS 60 Spyder, a Porsche expandiu o conceito de sucesso do lendário 550 Spyder e os seus modelos sucessores – construção de peso reduzido, centro de gravidade baixo, motor central, dinâmica perfeita – e garantiu, assim, furor em inúmeras provas de montanha e de longa distância.
A linguagem das formas do 718 RS 60 Spyder caraterizavase pela função. Ser rápido, ganhar corridas. E exatamente esta linguagem das formas encontra-se também no novo 718 Spyder. A sua silhueta inconfundível com a Flyline típica de motor central, por exemplo. Ou a secção dianteira: elegantemente arredondada, achatada, mais próxima da estrada. A parte dianteira reduz-se ao essencial. A sua forma claramente definida com a linha afunilada típica da Porsche dá ao vento uma tarefa clara: gerar um efeito solo ideal. Sobretudo em curvas.
O lábio do spoiler dianteiro bem pronunciado, juntamente com um spoiler adicional à frente das cavas das rodas, assegura uma redução da força ascendente aerodinâmica sobre o eixo dianteiro. A entrada de ar central na parte dianteira otimiza adicionalmente a aerodinâmica e desvia o fluxo de ar para cima, através da abertura de evacuação instalada à frente do spoiler dianteiro.
Mesmo a parte inferior do lábio do spoiler dianteiro foi otimizada de forma aerodinâmica. Aqui, um perfil especial – semelhante à superfície de uma bola de golfe – assegura a menor resistência aerodinâmica possível. As air curtains na parte dianteira minimizam as turbulências de vento que se formam nas rodas e, assim, a resistência aerodinâmica, deixando o ar admitido à frente das rodas escapar das cavas das rodas.
As grandes entradas de ar com grelha de entrada de ar garantem uma alta capacidade de refrigeração. Graças à nova estrutura alveolar da grelha, estas são aerodinamicamente ainda mais eficientes do que no modelo anterior.
O design é ainda complementado pelas jantes de liga leve de 20˝ que se encontram firmes nas cavas das rodas e que, graças aos pneus desportivos, transpõem para a estrada a performance do novo 718 Spyder através de uma grande superfície de contacto. As linhas das portas, típicas do 718, desviam o ar para as entradas de ar laterais, alimentando o motor central com ar fresco e assegurando uma refrigeração mais eficiente do motor – nos momentos mais escaldantes.
Na traseira do novo 718 Spyder torna-se claro o quão totalmente irracional pode ser. A traseira está marcada pelos streamliners caraterísticos, que prolongam oticamente a forma dos arcos de segurança Pretos. Conferem ao novo 718 Spyder o seu aspeto inconfundível e lembram, ao mesmo tempo, a silhueta de outros antecessores.
O aileron traseiro pronunciado entre as óticas traseiras escurecidas evidencia o design orientado para a performance. A velocidades acima de 120 km/h eleva-se automaticamente, reduzindo a força ascendente para melhorar a estabilidade de condução.
O difusor e o novo e pronunciado sistema de escape desportivo dão um toque dinâmico à traseira. As suas duas saídas de escape desportivas em Preto ficam afastadas uma da outra e geram o som sem filtros que faz perder a razão de vez em quando. O novo difusor traseiro gera uma corrente muito rápida na parte inferior traseira e contribui significativamente para a redução de 50 % da força ascendente total. Tecnologia dos superdesportivos que se faz sentir a cada segundo – de forma extremamente positiva, claro.
Capota
Capota
Não nos vamos enganar: só em casos excecionais irá querer fechar a capota de construção leve semielétrica e apta para altas velocidades do novo 718 Spyder. É fácil de abrir e fechar e reforça a presença do novo 718 Spyder mesmo quando fechada.
A linha lateral da capota é plana e avança harmoniosamente na sua forma para o streamliner na porta da bagageira. A capota vai para trás em duas aletas tensas.
A abertura é elétrica. A capota pode depois ser guardada com extrema facilidade debaixo da porta da bagageira – naturalmente sem diminuir o volume da bagageira. Em combinação com o Pacote Classic, a capota está disponível também em visual bicolor em Preto-Vermelho. Os arcos de segurança podem, a título opcional, ser também pintados na cor da carroçaria.
Performance
Performance
718 Spyder (WLTP)*
11,0
l/100 km
251,0
g/km
Um 718 Boxster com um motor Boxer atmosférico de 6 cilindros. Claro. Mas com uma cilindrada de 4,0 litros? A questão: “É possível?”. É possível. Aliás, a alta velocidade.
Totalmente. Ou por outras palavras: motor Boxer, completamente redesenhado. 6 cilindros, cilindrada de 4,0 litros, motor de admissão, ávido de rotações. Mensagens claras apresentadas pelos nossos engenheiros com um grande sorriso.
Com os seus 309 kW (420 CV), o motor gera mais 45 CV do que o modelo anterior. Um sistema de admissão variável com uma válvula de ressonância comutável assegura uma oxigenação ideal. Acresce o sistema de injeção direta de gasolina (DFI), a lubrificação de cárter seco integrada e um controlo adaptativo dos cilindros.
O binário máximo? 8.000 rpm. O binário máximo de 420 Nm é atingido entre as 5.000 rpm e as 6.800 rpm. Ou seja, força de propulsão suficiente para o novo 718 Spyder acelerar em 4,4 segundos até aos 100 km/h. Irracional: a aceleração só acaba para além da marca dos 300 km/h.
Um ponto de exclamação acústico: o som do novo 718 Spyder. Graças ao sistema de escape desportivo pronunciado com as suas duas saídas de escape, claramente afastadas uma da outra, em Preto, à esquerda e à direita do difusor traseiro. Para um som ainda mais poderoso de um automóvel desportivo com o simples premir de um botão.
Transmissão
Transmissão
1.ª velocidade: arrancar. 2.ª velocidade: acelerar. 3.ª velocidade: franzir as sobrancelhas. 4.ª velocidade: puxar para cima os cantos da boca. 5.ª velocidade: rejubilar em voz alta. 6.ª velocidade: suspirar feliz. E depois repetir tudo quantas vezes desejar.
A transmissão de potência no novo 718 Spyder fica a cargo da caixa manual de 6 velocidades com volante bimassa, precisa e otimizada para a elevada potência do motor. Os cursos das mudanças: bem curtos. A experiência de condução: especialmente ativa, intensa e genuína. A função de aceleração intermédia dinâmica, se pretender, pode fazer o resto para mantê-lo ativo – bem como as suas endorfinas.
Porsche Torque Vectoring (PTV) com bloqueio do diferencial traseiro
Em suma, o PTV melhora a dinâmica de condução. E de uma forma mais detalhada: o bloqueio do diferencial traseiro integrado permite uma tração superior e um aumento significativo da dinâmica transversal e da estabilidade de condução nas alternâncias de carga em curva ou nas mudanças de faixa. Além disso, numa condução desportiva, ao rodar o volante, ocorrem travagens criteriosas da roda traseira do lado interior da curva, o que confere à roda traseira do lado exterior da curva um maior binário de tração e puxa literalmente o automóvel para a curva. O comportamento à entrada das curvas é otimizado e a agilidade é reforçada.
Chassis
Chassis
Deslizar suavemente. Flutuar numa nuvem pela estrada fora. Num cadeirão de 4 rodas. Para abreviar: no novo 718 Spyder, está tão longe disso quanto Walter Röhrl de um mero passeio.
O chassis desportivo GT adaptativo do novo 718 Spyder está naturalmente concebido para que sinta cada centímetro de estrada da forma mais direta possível. E que domine qualquer curva. Graças às vias largas, à afinação firme dos amortecedores e à carroçaria rebaixada, qualquer viagem se torna num desafio selvagem.
O eixo dianteiro de peso reduzido está construído tipicamente ao estilo GT, enquanto o eixo traseiro está adaptado à alta performance do novo 718 Spyder, com reforços e molas adicionais, bem como cubos de rodas específicos. Rótulas em ambos os eixos oferecem uma ligação especialmente rígida do chassis à carroçaria, permitindo uma trajetória das rodas ainda mais precisa. A altura, o ângulo de camber e o ângulo de convergência, bem como os estabilizadores do chassis, podem ser ajustados individualmente. Assim, o novo 718 Spyder não só se mantém fiel ao ângulo de convergência, senão também ao seu nível de adrenalina – por exemplo, na próxima prova de montanha.
Apoios dinâmicos da caixa de velocidades
Por um lado, o sistema eletrónico minimiza as oscilações e vibrações percetíveis de todo o conjunto propulsor, especialmente do motor. Por outro, adapta a rigidez e a capacidade de amortecimento ao estilo de condução e às propriedades do piso. Desse modo, são reunidas as vantagens tanto de um apoio firme do motor como de um suave. Em mudanças de carga e em curvas rápidas, o comportamento dinâmico torna-se notavelmente mais estável e preciso. Simultaneamente, as vibrações verticais do motor ao acelerar em plena carga são reduzidas. O resultado: uma força de tração mais uniforme e elevada no eixo traseiro, uma maior tração e uma melhor aceleração. Adotando uma condução mais moderada, aumenta o conforto graças a uma configuração mais suave dos apoios dinâmicos da caixa de velocidades.
Porsche Active Suspension Management (PASM)
A regulação variável dos amortecedores permite ajustar de forma ativa e contínua a força de amortecimento em cada roda, de acordo com o estilo e a situação de condução. Premindo um botão, pode optar entre dois programas desportivos: modo “Normal” para uma condução desportiva na via pública e modo “Sport” para uma aceleração transversal máxima e a melhor tração em circuito fechado. Além disso, para um centro de gravidade mais baixo do veículo, a carroçaria foi rebaixada em 30 mm. A consequência: movimentos de oscilação e inclinação reduzidos para uma dinâmica de condução superior e uma aceleração longitudinal e transversal extraordinária. A loucura: o conforto em viagens longas, apesar disso, não fica para trás.
Porsche Stability Management (PSM)
O PSM é um sistema automático de controlo da estabilidade em condições extremas. Além do sistema antibloqueio dos travões (ABS), inclui os sistemas de controlo Electronic Stability Control (ESC) e Traction Control (TC). Sensores detetam permanentemente o sentido da marcha, a velocidade de circulação, a aceleração de deriva e a aceleração transversal. Com base nestes dados, o PSM calcula a direção de marcha efetiva. Se esta se desviar da trajetória desejada, o PSM inicia travagens seletivas em cada uma das rodas. A particularidade do PSM do novo 718 Spyder: a afinação desportiva, com intervenções de regulação extremamente sensíveis e doseadas com precisão. Adicionalmente, é possível desativar por completo os sistemas em dois níveis – o que até agora estava reservado aos modelos GT.
Jantes e pneus
Jantes e pneus
As jantes de liga leve de 20˝ do novo 718 Spyder estão pintadas em Prata. Se pretender, as jantes também estão disponíveis pintadas em Platinum (acetinado) ou Preto (acetinado). As dimensões dos pneus desportivos autorizados para circulação na via pública foram pensadas para melhorar as prestações. Mais precisamente, 245/35 ZR 20 em 8,5 J x 20 à frente e 295/30 ZR 20 em 11 J x 20 atrás. Muita superfície de contacto e aderência, contudo, devido ao baixo relevo dos pneus, em caso de piso molhado, existe um risco acrescido de aquaplanagem.
Interior
Interior
Gostaríamos de dizer: “Entre, por favor!”, mas isso seria insuficiente para descrever o primeiro contacto com o novo 718 Spyder. Antes, desliza-se nele que nem uma luva. Tudo assenta. Em conclusão, tudo é feito à medida do condutor. Isto devido sobretudo à ergonomia de um automóvel desportivo aperfeiçoada ao longo de décadas. A consola central com elevação garante movimentos curtos do pequeno volante desportivo GT típico do desporto automóvel na alavanca das velocidades reduzida. Os puxadores de portas acentuam o interior purista-desportivo. Se pretender, é também possível prescindir do sistema de áudio e comunicação – caso realmente não se queira distrair da pura condução.
O painel de instrumentos – típico do 718 – com os 3 instrumentos circulares e o conta-rotações central fornecem rapidamente ao condutor todas as informações relevantes. Os mostradores são Pretos e os ponteiros e os traços de medição Brancos, tal como no cronómetro analógico e digital do Pacote Chrono no tablier. O centro do conta-rotações está adornado com o logótipo “Spyder”.
Os frisos decorativos do tablier e da consola central estão pintados na cor da carroçaria. A título opcional, encontra-se disponível um interior em pele com elementos adicionais em pele, pesponto em Alcantara®. Destaque visual: o friso decorativo do tablier pintado na cor da carroçaria estende-se até às portas. Encontra-se igualmente disponível um Pacote de interior com elementos em Alumínio escovado em Preto.
Em combinação com o interior em pele, os Pacotes de pespontos decorativos podem, se pretender, trazer contraste ao interior. Estão disponíveis para opção as cores Prata, Vermelho ou Amarelo e abrangem também o logótipo “Spyder” nos encostos de cabeça, bem como os puxadores de portas. Se pretender, pode também adaptar os cintos numa cor à sua escolha.
Uma reminiscência da história do 718 Spyder: o Pacote de interior Spyder Classic, disponível a título opcional, em Vermelho Bordeaux-Preto. Se pretender, as cores voltam a encontrar-se também na capota e são complementadas pelos elementos adicionais em Alcantara® em Preto e os frisos decorativos em Prata GT metalizada.
Também os bancos do novo 718 Spyder refletem novamente o seu caráter desportivo. Em todas as versões de bancos, a capa é revestida a pele em Preto, a parte central do banco em Alcantara®. Nos encostos de cabeça encontra-se bordado o logótipo “Spyder”, numa cor de pesponto diferente em cada versão do equipamento.
Bancos desportivos Plus
Os bancos desportivos Plus garantem um apoio otimizado com os seus materiais de enchimento rígidos desportivos e flancos laterais elevados. A regulação dos encostos é elétrica, o ajuste da altura dos bancos e da posição longitudinal é mecânico.
Bancos desportivos Plus adaptativos
Os bancos desportivos Plus adaptativos vão mais longe. Complementam os bancos desportivos Plus com uma regulação elétrica em 18 posições. Dessa forma, poderá ajustar os bancos às suas necessidades relativamente à altura, inclinação, profundidade dos assentos, posição longitudinal e regulação do apoio lombar em 4 posições. Além disso, os flancos do assento e do encosto podem ser regulados individualmente. Para um apoio lateral preciso em curvas e um maior conforto nas viagens longas.
Bacquets desportivas
Disponíveis a título opcional: as bacquets desportivas com encosto rebatível, airbag para o tórax incorporado e regulação manual da posição longitudinal. A concha do banco é fabricada em Plástico reforçado com fibras de Vidro e de Carbono, apresentando uma superfície em fibra de Carbono.
Bacquets integrais
As bacquets integrais são fabricadas em Plástico reforçado com fibra de Carbono (CfK) em fibra de Carbono visível. Oferecem, por isso, um apoio lateral otimizado com um peso reduzido. Os bancos dispõem de ajuste manual da posição longitudinal, bem como regulação elétrica em altura.
Pacote de interior Spyder Classic
Pacote de interior Spyder Classic
Já nos anos 50, os nossos engenheiros eram um pouco irracionais – no bom sentido. Em 1957, por exemplo, enviaram o na altura recém-testado 718 RSK Spyder para a prova de longa distância possivelmente mais dura do mundo, as 24 Horas de Le Mans. Um ano mais tarde ocupou aí os terceiro e quarto lugares. Seguiram-se vitórias no campeonato europeu de montanha e na Targa Florio de 1959. O seu sucessor direto: o 718 RS 60 Spyder. Juntos dominaram os campeonatos de montanha durante vários anos.
Com o Pacote de interior Spyder Classic, disponível a título opcional, esta lenda continua viva no novo 718 Spyder. Começou com o visual específico bicolor em Vermelho Bordeaux-Preto, que, se pretender, também se pode voltar a encontrar na capota do novo 718 Spyder. A contrastar: elementos alargados em Alcantara® em Preto, como no desporto automóvel. Os frisos decorativos em Prata GT metalizada estabelecem um contraste elegante com esta forte combinação de cores, a fazer lembrar o estilo dos veículos de competição históricos.
Segurança
Segurança
Apesar de toda a irracionalidade, conseguimos também ser extremamente racionais. Não só no que diz respeito à qualidade e à sustentabilidade, mas também no que é mais importante: a segurança na sua viagem.
Travões
Diz-se que com um grande poder vem uma grande responsabilidade. Por isso, o novo 718 Spyder está equipado com travões inspirados diretamente no 911 GT3. Mais precisamente, travões com pinças de Alumínio de tipo monobloco com 6 êmbolos à frente e 4 êmbolos atrás com as pinças dos travões em Vermelho. Para uma elevada resistência à deformação e um excelente comportamento do ponto de pressão mesmo com cargas elevadas. Os discos compostos dos travões adaptados à elevada potência do motor são de grandes dimensões, com um diâmetro de 380 mm atrás e à frente. Para uma capacidade térmica elevada e uma boa capacidade de resposta – mesmo em piso molhado – são internamente ventilados e perfurados.
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
Com provas dadas no desporto automóvel: o Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), disponível a título opcional. Graças ao grande diâmetro dos discos dos travões, 410 mm à frente e 390 mm atrás, garante uma travagem ainda mais eficiente. A utilização no eixo dianteiro de pinças de Alumínio de tipo monobloco com 6 êmbolos e de pinças de Alumínio de tipo monobloco com 4 êmbolos no eixo traseiro, permite uma elevada e, sobretudo, constante pressão de travagem. As caraterísticas do sistema proporcionam uma distância de travagem curta, especialmente em situações de sobrecarga dos travões. A vantagem decisiva do sistema de travagem em Cerâmica: o seu peso extremamente reduzido. Os discos dos travões são cerca de 50 % mais leves do que os discos de fundição cinzenta com o mesmo tipo de construção e dimensões semelhantes.
Um fator que não se reflete apenas de forma positiva nas prestações e no consumo, mas que, sobretudo, permite reduzir as massas não suspensas e rotativas. Resultado: uma melhor aderência à estrada, bem como um aumento do conforto de condução, especialmente em pisos irregulares.
Segurança passiva
O conceito de segurança é composto por uma carroçaria com rigidez otimizada, um sistema de proteção anticapotamento bipartido e dois airbags de grandes dimensões, acionados em dois níveis consoante a gravidade e o tipo de acidente. O Porsche Side Impact Protection System (POSIP), composto por uma proteção contra impactos laterais nas portas, airbags integrados para o tórax nos flancos dos bancos e airbags para a cabeça integrados nos painéis das portas para o condutor e o passageiro, garante uma proteção adicional. Abreviando: elevada segurança, mesmo com a capota aberta.
Sistemas de iluminação
Para que saiba sempre o que está à sua frente, o novo 718 Spyder está equipado de série com faróis bi-xénon com luzes diurnas em LED integradas. A título opcional, estão disponíveis faróis bi-xénon escurecidos, com Porsche Dynamic Light System (PDLS) e faróis em LED com Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus).
Navegação e infoentretenimento
Navegação e infoentretenimento
Tanto na competição automóvel como na estrada: o Porsche Connect alarga as funções já existentes do 718 Spyder a serviços e aplicações inteligentes. O seu objetivo é tornar ainda mais próxima a relação entre o condutor e o veículo. Intensificar o fascínio Porsche . E superar os desafios do dia-a-dia com simplicidade e rapidez. Se pretender, é também possível prescindir do sistema de áudio e comunicação. Quem tem como destino o caminho, afinal de contas não precisa de um sistema de navegação.
Porsche Communication Management (PCM)
O Porsche Communication Management (PCM) é a sua unidade de comando central para áudio e comunicação. A geração atual dispõe de um ecrã tátil de 7˝ de alta resolução que permite controlar com simplicidade muitas funções do veículo. Enquanto viaja, poderá ouvir a sua música preferida através do leitor de CD/DVD, de cartões SD, do disco rígido interno de 10 GB (Jukebox), da entrada AUX ou da ligação USB, por exemplo, para o seu iPhone®, ou simplesmente ouvir rádio. O seu 718 permite-lhe ainda a utilização de diversos serviços Car Connect como, por exemplo, localizar o seu veículo através do smartphone. O compartimento opcional para smartphone na consola central transfere o sinal do seu telemóvel para a antena do veículo, de modo a poupar bateria e a otimizar a receção.
Navegação com Porsche Connect
O equipamento opcional de navegação com o Porsche Connect permite-lhe chegar mais rapidamente ao seu destino graças às informações de trânsito em tempo real e utilizar diversos serviços Porsche Connect. Utilize todas as funções online por meio do módulo de comunicação LTE integrado com leitor de cartões SIM. Em alguns países é ainda disponibilizado um cartão SIM integrado com pacote de dados compatível com LTE para a utilização dos serviços Porsche Connect, como os serviços de navegação e infoentretenimento.*
* Os serviços
Aplicações para smartphone
Para além de serviços inteligentes, o Porsche Connect oferece ainda três aplicações para smartphone. Com a aplicação Porsche Connect, envia destinos para o seu Porsche antes do início da viagem. Assim que ligar o seu smartphone ao PCM, os seus destinos são indicados no veículo, permitindo-lhe iniciar diretamente a navegação. Também poderá aceder ao calendário do seu smartphone diretamente no PCM, bem como iniciar a navegação com base nos endereços memorizados. Além disso, a função de streaming de música integrada na aplicação Porsche Connect dá-lhe acesso a milhões de títulos.
A aplicação Porsche Car Connect serve para consultar dados do veículo ou para controlar à distância determinadas funções do veículo através do smartphone ou do Apple Watch®. Inclui também o Porsche Vehicle Tracking System (PVTS), com função de deteção antirroubo.
A nova aplicação Porsche Track Precision com uma interface de utilizador otimizada de forma abrangente, mais simples de utilizar e intuitiva, permite visualizar, registar e analisar com exatidão determinados dados do veículo no smartphone. Numa utilização em circuito fechado, a aplicação permite visualizar a dinâmica de condução e, para além dos tempos por volta e por setor, mostra também as diferenças em relação à volta de referência definida. É possível efetuar diretamente a gestão e o intercâmbio de registos e de perfis de percursos e de condutores através do smartphone.
Em www.porsche.com/connect obterá mais informações sobre os serviços e aplicações para smartphone disponíveis. A oferta dos serviços Porsche Connect é constantemente alargada.
Apple ® CarPlay
O suporte Apple ® CarPlay, disponível a título opcional, permite-lhe ligar o iPhone® ao seu Porsche e aceder diretamente a algumas das suas aplicações através do ecrã central do Porsche Communication Management (PCM). Com a tecnologia de reconhecimento de voz Siri®, utiliza comodamente aplicações em viagem e concentra-se totalmente na estrada.
My Porsche
Cada Porsche pode ser configurado de acordo com as suas preferências. O mesmo se aplica ao Porsche Connect. Através do My Porsche , poderá aceder a dados relevantes do veículo e personalizar os seus serviços Porsche Connect com base nos seus interesses – por exemplo, criando novos destinos para o seu sistema de navegação ou selecionando as fontes de notícias preferidas, para depois as ouvir em voz alta no veículo. Além disso, pode adicionar novos utilizadores no My Porsche , por exemplo, familiares ou amigos.
Porsche Connect Store
Deseja prolongar o seu período de utilização? Ou adquirir serviços Porsche Connect adicionais? Visite a Porsche Connect Store em www.porsche.com/connect-store e conheça a gama de serviços e as possibilidades do Porsche Connect.
Pacote de som Plus
O Pacote de som Plus assegura uma sonoridade excecional. Graças ao amplificador integrado no PCM, a acústica no habitáculo é adaptada de forma otimizada ao condutor e ao passageiro da frente.
Sistema de som BOSE® Surround
Especialmente desenvolvido para os modelos 718 e ajustado de forma ideal à acústica específica do habitáculo dos veículos: o sistema de som Surround da BOSE®, disponível a título opcional. O sistema áudio dispõe de 10 altifalantes e canais de amplificador, incluindo um robusto subwoofer patenteado com 100 watts. A configuração totalmente ativa do sistema permite a adaptação ideal de cada altifalante ao habitáculo. A potência total: 505 watts. Para a eventualidade de querer encobrir o som poderoso do motor. Seja por que razão for.
Sistema de som High-End Surround da Burmester ®
Para um prazer sonoro ainda maior: o sistema de som High-End Surround da Burmester ®, disponível a título opcional. Com uma potência total de 821 watts e 12 altifalantes independentes com um subwoofer ativo integrado na carroçaria com amplificador digital de 300 watts de classe D, proporciona uma experiência sonora única – mesmo com a capota aberta. Componentes complexos de High-End, como por exemplo tweeters de fita especiais (Air-Motion-Transformer AMT) e uma área total da membrana acústica eficiente de mais de 1.340 cm², conservam a precisão da reprodução mesmo em níveis muito altos. Diversos conjuntos de sons pré-configurados permitem uma experiência musical de alta qualidade – um condicionador de som, por meio de um microfone, adapta com sensibilidade em tempo real o som à situação de condução.
A nossa ampla experiência remonta bem atrás no tempo. Porque desde o início que a Porsche se dedica à realização dos desejos dos seus clientes. Até 1986, chamávamos-lhe programa de desejos especiais, depois passou a ser Porsche Exclusive e hoje é designada como Porsche Exclusive Manufaktur.
Temos amor ao que fazemos. Temos amor ao nosso trabalho. Cada pesponto, cada centímetro quadrado de pele, cada pequeno detalhe merece toda a nossa dedicação. Passamos a nossa experiência e paixão, juntamente com a sua inspiração, para o veículo – transformando, assim, sonhos em realidade. Diretamente da fábrica.
Isto só é possível com originalidade, entusiasmo e amor ao detalhe. E começa, desde logo, pelo aconselhamento personalizado. Porque o que conta é apenas uma coisa: satisfazer os seus desejos individuais, transformando assim “um” Porsche no “seu” Porsche .
Como vamos satisfazer estes desejos? Com calma e cuidado – de fabrico manual de precisão e com materiais de elevada qualidade, como pele, Carbono ou Alcantara®. Assim nasce um produto feito com dedicação e conhecimentos artesanais. Ou, por outras palavras: a mistura certa de caráter desportivo, conforto, design e o seu gosto pessoal. Ou seja, um Porsche com a sua assinatura individual.
Colocamos ao seu dispor uma ampla gama de possibilidades de enobrecimento. Tanto a nível estético como técnico. Para o exterior e o interior. Desde alterações pontuais a modificações mais abrangentes. Pois a sua inspiração é a nossa paixão.
Deixe-se inspirar pelos exemplos que apresentamos nas páginas seguintes e aceda a www.porsche.com/exclusive-manufaktur para saber tudo sobre a configuração destes automóveis extraordinários.
Cores e jantes
718 Spyder
718 Spyder
718 Spyder
718 Spyder
718 Spyder
718 Spyder
718 Spyder
718 Spyder
718 Spyder
718 Spyder
718 Spyder
718 Spyder
718 Spyder
718 Spyder
718 Spyder
718 Spyder
718 Spyder
718 Spyder
718 Spyder
718 Spyder
718 Spyder
718 Spyder
718 Spyder
718 Spyder
718 Spyder
718 Spyder
718 Spyder
718 Spyder
Localizador de Centros Porsche
Consumos e emissões
718 Spyder (WLTP)*
11,0
l/100 km
251,0
g/km
911 GT3 (NEDC)*
12,9 – 12,7
l/100 km
290 – 288
g/km
Mudar país/região:
© 2019
* Dados definidos em conformidade com o método de medição exigido por lei. Desde o dia 1 de setembro de 2017, alguns veículos novos foram homologados de acordo com o WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure ou Procedimento de Teste Global Harmonizado para Veículos Ligeiros), um procedimento de teste que mede de modo mais realista o consumo de combustível e as emissões de CO2. A partir de 1 de setembro de 2018, o WLTP irá substituir o Novo Ciclo Europeu de Condução (NEDC). Devido ao facto de as condições de teste serem mais realistas, o consumo de combustível e os valores das emissões de CO2 obtidos de acordo com o WLTP serão, em muitos casos, superiores àqueles que são obtidos de acordo com o NEDC. Isto poderá corresponder a alterações no cálculo e valores de tributação dos veículos a partir de 1 de setembro de 2018. Poderá encontrar mais informação sobre as diferenças entre o WLTP e o NEDC em www.porsche.com/wltp.
Atualmente, continuamos a ser obrigados a fornecer os valores de NEDC, independentemente do teste utilizado. A comunicação adicional dos valores WLTP é voluntária até ao seu uso obrigatório. No que respeita aos veículos novos que são homologados de acordo com o WLTP, os valores NEDC serão derivados dos valores WLTP durante o período de transição. Visto que os valores NEDC são comunicados em intervalos, estes não se relacionam com um veículo único individual e não constituem parte da oferta. Estes são utilizados apenas como forma de comparação entre diferentes tipos de veículos. As características adicionais e acessórios (equipamentos, modelos de pneus, etc.) podem mudar os parâmetros principais, como o peso, resistência ao rolamento e aerodinâmica e, em conjunto com as condições meteorológicas e as condições de trânsito, assim como o tipo de condução individual, podem afetar o consumo de combustível, o consumo de eletricidade, as emissões de CO2 e os valores de performance de um veículo.
** Encontrará aqui mais indicações importantes sobre os modelos