Nós sabemos: Time is precious. E cada minuto no cockpit é valioso. Assim, voltamos a aperfeiçoar tudo o que faz um carro desportivo: Desempenho, afinação, aerodinâmica.
O tempo passa. Este é o seu momento. Entre.
360° Exterior.
360° Interior.
Descubra os modelos 911 GT3 em pormenor.
Já conhece os destaques. Aqui pode encontrar mais detalhes acerca dos capítulos individuais.
Aerodinâmica e Design
Conhecer melhor o exterior particularmente aerodinâmico.
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Deixe-se fascinar pela performance imbatível.
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Saiba mais acerca dos sistemas de assistência e Infotainment.
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Descubra as raízes do 911 GT3 - o desporto automóvel.
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A competição automóvel num look casual: o 911 GT3 Touring Package.
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Destaques.
Jantes e pneus.
Pela primeira vez, o 911 GT3 assenta sobre jantes de diferentes tamanhos: com 20 polegadas no eixo dianteiro e 21 polegadas no eixo traseiro. Jantes largas traduzem-se numa grande área de contacto com os pneus - e, portanto, um excelente comportamento dinâmico.
As jantes são da cor prata de série e forjadas em liga leve. O aperto central preto com logótipo “GT3” é típico da competição automóvel – e altamente funcional.
As dimensões dos pneus: à frente 255/35 ZR 20 em 9,5 J x 20, atrás 315/30 ZR 21 em 12 J x 21. Os pneus desportivos autorizados para circulação em vias públicas garantem a força de aderência necessária.¹
O sistema de controlo da pressão dos pneus (TPM) dispõe de um modo para circuito fechado, que tem em consideração a baixa pressão com os pneus frios no início de um percurso em pista..
¹Devido ao baixo relevo dos pneus existe risco acrescido de aquaplanagem em piso molhado.
Encontre informações sobre pneus aqui.
Galeria.
Consumos e emissões.
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* Dados medidos em conformidade com o procedimento de ensaios WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure - Procedimento Mundial Harmonizado para Ensaios de Veículos Ligeiros), um procedimento de medição realizado em condições mais estritas e realistas para determinar os dados de consumo e de emissões contaminantes (CO₂), requerido por lei. .
Os elementos adicionais e os complementos (acessórios, modelos de pneumáticos, etc.) podem modificar de forma substancial os parâmetros de um veículo, como, por exemplo, o peso, a resistência ao rolamento e a aerodinâmica e, em conjugação com as condições meteorológicas e de trânsito, bem como com a condução individual, podem afetar tanto o consumo de combustível e ou de eletricidade, bem como o nível de emissões de CO₂ e os valores das prestações do veículo.
** Encontrará aqui mais indicações importantes sobre os modelos
Um motor atmosférico, e que mais? Com uma cilindrada total de 4 litros e 6 cilindros. Em configuração Boxer. Na traseira. Outra coisa não se esperaria de um 911. Com 6 válvulas de borboleta individuais para uma resposta do motor ainda mais direta e controlável. Com um conceito de alta rotatividade que pisa a marca dos 9.000. E com um binário máximo de 470 Nm, que aumentou 10 Nm em comparação com o seu antecessor. Tudo isto com um som puro que lhe irá passar pelos ouvidos.
Nesta base técnica, o motor dos novos modelos 911 GT3 obtém uma potência máxima de 375 kW (510 CV) a partir de exatamente 3.996 cm³. Com a transmissão
O motor dos novos modelos 911 GT3 foi desenvolvido onde também fabricamos os nossos carros de corrida: em Flacht. Este baseia-se no motor básico do 911 GT3 Cup, sendo especialmente robusto e extremamente potente. O princípio de alimentação de óleo com depósito separado para o óleo do motor e tecnologia de quatro válvulas com balancins e mecanismo de válvulas rígido são diretamente inspirados no desporto automóvel.
Nos novos 911 GT3 e 911 GT3 com pacote Touring, são utilizadas 6 válvulas individuais em vez de uma válvula borboleta central. Para uma ótima alimentação de ar em cada cilindro. Ao mesmo tempo, isto melhora a resposta, o controlo e o desempenho da embraiagem, especialmente em regimes de rotação elevados. E, consequentemente, a performance.
A posição mais central dos apoios do motor traseiro constitui uma novidade. A afinação mais rígida dos rolamentos resultante reduz as vibrações do motor e estabiliza adicionalmente o veículo - especialmente durante a condução dinâmica em percursos sinuosos com solavancos.
Transmissão de potência.
A transmissão
Uma nova caraterística é a seleção de velocidade durante as reduções de velocidade dinâmicas. Se, por exemplo, ao travar antes de uma curva o condutor puxar as patilhas de comando antes de ser atingida a rotação correta, a PDK “lembra-se” desta passagem de caixa e comuta automaticamente assim que é atingida a rotação ideal.
Traz – opcional no 911 GT3 e de série no 911 GT3 com o pacote Touring – a sensação de condução pura e ainda mais direta de volta ao cockpit. Com 6 velocidades orientadas para a performance, distâncias de mudança extremamente curtas e passagens de mudanças altamente precisas e curtas. O que mais se destaca não é cada décimo de segundo, mas sim o prazer de condução incondicional e as puras emoções. E, já agora, a transmissão manual poupa mais de 17 kg em peso.
Construção leve.
A construção leve vai sempre ao pormenor: cada grama é retocado para garantir a maior redução de peso possível. A proporção de componentes leves feitos de alumínio e plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) foi mais uma vez aumentada, mantendo o mesmo nível de estabilidade. Para uma agilidade do automóvel desportivo ainda maior.
O capot dianteiro é feito de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP), anteriormente um privilégio dos modelos 911 RS. O aileron traseiro é feito de carbono e, mediante pedido, também o tejadilho.
Uma nova característica dos modelos 911 GT3 é a utilização de vidros leves nos óculos dianteiro e traseiro, bem como nas janelas laterais traseiras. É altamente estável, resistente a riscos e especialmente leve.
Como resultado, o novo 911 GT3 atinge uma relação potência/ peso de apenas 2,81 kg/CV e um valor de cW de 0,34. É assim que se surgem os novos recordes. Sem esforço. E acima de tudo, leve.
Pela primeira vez, num 911 GT3 foi instalado um eixo dianteiro com braços transversais duplos. O sistema é diretamente inspirado no 911 RSR - e dá-lhe valiosos segundos de avanço:
A capacidade de resposta do eixo dianteiro foi de novo significativamente melhorada por este princípio do eixo - e pela fricção inferior associada nos amortecedores. A nova geometria do eixo também permite uma configuração que proporciona uma maior estabilidade em curva e um comportamento de direção ainda mais espontâneo. Para velocidades ainda mais elevadas nas curvas.
No eixo traseiro, os braços múltiplos comprovados no conceito LSA (leve, estável, ágil) são utilizados com um maior número de rótulas para uma precisão ainda maior.
A altura de condução, o ângulo e a rigidez estabilizadora podem ser ajustadas individualmente em ambos os eixos. São utilizadas molas mais rígidas em combinação com molas auxiliares típicas dos automóveis desportivos, tanto à frente como atrás. Além disso, uma nova tecnologia de amortecimento permite caraterísticas de condução com uma performance ainda maior. E tudo isto com um aumento simultâneo do conforto de condução.
Sistemas de regulação.
Não perca tempo - isto verifica-se especialmente no que toca à aceleração negativa. Um sistema de travagem recentemente desenvolvido e particularmente potente é o que o garante. Os discos de travões compósitos em alumínio, de série, têm agora um diâmetro de 408 mm no eixo dianteiro – 28 mm mais do que o seu antecessor – e 380 mm no eixo traseiro. Graças ao também recém-desenvolvido servofreio de baixa pressão a força de travagem pode agora ser distribuída ainda com maior precisão e de acordo com os requisitos.
As pinças dos travões de alumínio em vermelho com 6 êmbolos no eixo dianteiro e com 4 êmbolos no eixo traseiro são do tipo monobloco. Para uma elevada resistência à deformação e um excelente comportamento do ponto de pressão mesmo com cargas elevadas.
Os opcionais travões
Consumos e emissões.
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* Dados medidos em conformidade com o procedimento de ensaios WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure - Procedimento Mundial Harmonizado para Ensaios de Veículos Ligeiros), um procedimento de medição realizado em condições mais estritas e realistas para determinar os dados de consumo e de emissões contaminantes (CO₂), requerido por lei. .
Os elementos adicionais e os complementos (acessórios, modelos de pneumáticos, etc.) podem modificar de forma substancial os parâmetros de um veículo, como, por exemplo, o peso, a resistência ao rolamento e a aerodinâmica e, em conjugação com as condições meteorológicas e de trânsito, bem como com a condução individual, podem afetar tanto o consumo de combustível e ou de eletricidade, bem como o nível de emissões de CO₂ e os valores das prestações do veículo.
** Encontrará aqui mais indicações importantes sobre os modelos
Tudo o que adora num Porsche . Apenas mais rápido.
Na zona limite desportiva tudo gira à volta do caminho direto. Especialmente no circuito, mas também ao nível da ergonomia no cockpit. Neste sentido, o interior dos novos modelos 911 GT3 abre-lhe o caminho. Este concentra-se nas onze virtudes clássicas, mas expande-as com novas possibilidades tecnológicas. O princípio: Fascínio analógico ao encontro da integração digital.
O volante desportivo GT3 do novo 911 GT3 com patilhas de comando PDK em prata escura permite cursos curtos, tal como no desporto automóvel. O aro do volante em Race-Tex preto é aderente e oferece uma boa pega, mesmo numa condução mais desportiva. Todos os materiais são puristas e ainda de alta qualidade – para além do Race-Tex preto, pele em preto e acabamentos em preto com aplicações de alumínio escovado em antracite.
Uma nova caraterística é o Track Screen selecionável, que apresenta os dados de condução relevantes para o circuito, por exemplo, a pressão dos pneus, forças G, cronómetro, temperatura da água, bem como a temperatura e pressão do óleo, mediante pedido. Assim, tem toda a informação diretamente à sua frente e pode concentrar-se completamente no circuito. No caso da caixa manual desportiva GT de 6 velocidades (bem como a alavanca seletora de PDK no modo manual), o Track Screen apresenta também um assistente de passagem de caixa.
Culto: o conta-rotações analógico com o logótipo “GT3” iluminado é visual e tecnicamente o coração do interior.
Bancos.
Os bancos desportivos com flancos laterais elevados, ajuste elétrico da altura e do encosto do banco, bem como com regulação manual da posição longitudinal são de série. No 911 GT3, os flancos laterais são revestidos em pele, as partes centrais dos bancos são em Race-Tex preto e a inscrição „GT3“ está bordada em cor prata nos encostos de cabeça. No 911 GT3 com o pacote Touring, o escudo
A parte traseira do encosto do banco é em cor prata escuro. Os assentos desportivos adaptativos Plus com regulação elétrica em 18 vias encontram-se disponíveis em opção.
Como opção, pode optar por bacquets integrais em plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) com a fibra de carbono visível com airbag para o tórax incorporado. Oferecem um apoio lateral otimizado com um peso reduzido. Os bancos dispõem de ajuste manual da posição longitudinal, bem como de ajuste elétrico da altura. A cobertura do assento é feita em pele preta de série, com a parte central do banco de Race-Tex perfurada em preto e forrada com uma cor de contraste. Com o logótipo “GT3” bordado em prata nos apoios de cabeça. Também nos bacquets integrais do 911 GT3 com o pacote Touring, o escudo
¹Não é permitida a utilização de quaisquer sistemas de segurança para crianças juntamente com as bacquets integrais.
O
Com a
¹A utilização da aplicação é permitida apenas em recintos vedados. A utilização deste produto (especialmente o registo de vídeo) pode ser proibida por lei em determinados mercados ou eventos. Antes de utilizar o produto, certifique- se de que a utilização é permitida pela legislação local.
Saiba mais sobre os serviços Connect.
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Os elementos adicionais e os complementos (acessórios, modelos de pneumáticos, etc.) podem modificar de forma substancial os parâmetros de um veículo, como, por exemplo, o peso, a resistência ao rolamento e a aerodinâmica e, em conjugação com as condições meteorológicas e de trânsito, bem como com a condução individual, podem afetar tanto o consumo de combustível e ou de eletricidade, bem como o nível de emissões de CO₂ e os valores das prestações do veículo.
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Modelos 911 GT3
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Selecionar e configurar modelo 911 GT3.
¹ Preço recomendado de venda ao público em Portugal continental. Inclui Imposto Sobre Veículos e IVA. Não inclui despesas administrativas de pré-entrega e outras possíveis taxas adicionais (por exemplo, Ecovalor). Contacte um Centro Oficial
¹ Preço recomendado de venda ao público em Portugal continental. Inclui Imposto Sobre Veículos e IVA. Não inclui despesas administrativas de pré-entrega e outras possíveis taxas adicionais (por exemplo, Ecovalor). Contacte um Centro Oficial
| Número de cilindros | 6 |
| Tipo de combustível | 98 |
| Diâmetro | 102,0 mm |
| Curso | 81,5 mm |
| Cilindrada | 3 996 cm³ |
| Potência (kW) | 375 kW |
| Potência (CV) | 510 CV |
| Potência máxima às | 8 400 rpm |
| Rotação máxima do motor | 9 000 rpm |
| Binário máximo (Nm) | 470 Nm |
| Binário máximo | 6 100 rpm |
| Potência específica (kW/l) | 93,80 kW/l |
| Potência específica (cv/l) | 127,60 cv/l |
| Relação peso-potência (kg/kW) (Manual) | 125,6 kg/kW |
| Velocidade máxima (Manual) | 320 km/h |
| Velocidade máxima (PDK) | 318 km/h |
| Aceleração dos 0 - 100 km/h (Manual) | 3,9 s |
| Aceleração dos 0 - 100 km/h (PDK) | 3,4 s |
| Aceleração dos 0 - 160 km/h (Manual) | 7,9 s |
| Aceleração dos 0 - 160 km/h (PDK) | 7,0 s |
| Aceleração dos 0 - 200 km/h (Manual) | 11,9 s |
| Aceleração dos 0 - 200 km/h (PDK) | 10,8 s |
| Recuperação (80 - 120 km/h) em 5ª velocidade (Manual) | 5,9 s |
| Comprimento | 4 573 mm |
| Largura | 1 852 mm |
| Largura (sem rebater os retrovisores) | 2 027 mm |
| Altura | 1 279 mm |
| Distância entre eixos | 2 457 mm |
| Diâmetro de viragem | 10,4 m |
| Peso em vazio (DIN) (Manual) | 1 418 kg |
| Peso em vazio (DIN) (PDK) | 1 435 kg |
| Peso em vazio (EU) (Manual) | 1 493 kg |
| Peso em vazio (EU) (PDK) | 1 510 kg |
| Peso máximo admissível (Manual) | 1 739 kg |
| Peso máximo admissível (PDK) | 1 756 kg |
| Carga máxima | 321 kg |
| Volume da bagageira frontal | 132 l |
| Depósito de combustível | 64 l |
| Consumo de combustível em baixo (intervalo do modelo) (Manual) | 21,4 - 21,4 l/100 km |
| Consumo de combustível em baixo (intervalo do modelo) (PDK) | 20,7 - 20,7 l/100 km |
| Consumo de combustível em médio (intervalo do modelo) (Manual) | 12,9 - 12,9 l/100 km |
| Consumo de combustível em médio (intervalo do modelo) (PDK) | 12,5 - 12,5 l/100 km |
| Consumo de combustível em alto (intervalo do modelo) (Manual) | 11,0 - 11,0 l/100 km |
| Consumo de combustível em alto (intervalo do modelo) (PDK) | 11,1 - 11,1 l/100 km |
| Consumo de combustível em extra-alto (intervalo do modelo) (Manual) | 11,4 - 11,4 l/100 km |
| Consumo de combustível em extra-alto (intervalo do modelo) (PDK) | 11,9 - 11,9 l/100 km |
| Consumo de combustível em combinado (intervalo do modelo) | 12,9 - 12,9 l/100 km |
| Emissões de CO2 em baixo (intervalo do modelo) (Manual) | 484 - 484 g/km |
| Emissões de CO2 em baixo (intervalo do modelo) (PDK) | 470 - 470 g/km |
| Emissões de CO2 em médio (intervalo do modelo) (Manual) | 291 - 291 g/km |
| Emissões de CO2 em médio (intervalo do modelo) (PDK) | 282 - 282 g/km |
| Emissões de CO2 em alto (intervalo do modelo) (Manual) | 249 - 249 g/km |
| Emissões de CO2 em alto (intervalo do modelo) (PDK) | 251 - 251 g/km |
| Emissões de CO2 em extra-alto (intervalo do modelo) (Manual) | 258 - 258 g/km |
| Emissões de CO2 em extra-alto (intervalo do modelo) (PDK) | 269 - 269 g/km |
| Emissões de CO2 em combinado (intervalo do modelo) (Manual) | 292 - 292 g/km |
| Emissões de CO2 em combinado (intervalo do modelo) (PDK) | 293 - 293 g/km |
| Motor em alumínio com 6 cilindros horizontalmente opostos, atmosférico, com 375 kW (510 CV). Binário máximo: 470 Nm. Regime máximo: 9.000 rpm |
| Bombas de óelo controladas eletronicamente segundo as necessidades, com sete níveis de sucção e sistema de filtro de óleo por centrifugação |
| Função Auto Start/Stop |
| Bloco e cabeça do motor em alumínio |
| 4 válvulas por cilindro |
| Sistema "VarioCam" para as válvulas de admissão e escape |
| Bielas em titânio forjadas |
| Sistema integrado de lubrificação por cárter seco com depósito externo de óleo junto ao motor |
| Injecção direta de combustível (DFI) |
| 2 catalizadores de 3 vias e sistema de diagnóstico a bordo para a supervisão do sistema de depuração de emissões. Filtro de partículas (GPF) |
| Coletor de admissão variável, em plástico, com duas válvulas variáveis e borboletas de aceleração independentes para cada cilindro |
| Sistema de escape desportivo de baixo peso com duas saídas centrais em cor Prata |
| Bateria de arranque ligeira LiFeP04 60Ah |
| Caixa manual de seis velocidades |
| Tracção traseira |
| Sistema de travagem com pinças monobloco em alumínio, 6 êmbolos à frente e com 4 êmbolos atrás. Discos de travão com diâmetro de 408 mm à frente e 380 atrás, internamente ventilados e perfurados. Pinças de travão em Vermelho |
| Indicadores de desgaste das pastilhas de travão |
| Eixo traseiro direcional |
| Suspensão dianteira com triângulos sobrepostos com barra estabilizadora |
| Suspensão traseira independente multibraços com barra estabilizadora |
| Servodireção com desmultiplicação variável e impulso direcional |
| Sistema |
| Sistema |
| Chassis ajustável (altura, camber, convergência) para utilização em circuito |
| Cor interior de série: Preto |
| Jantes GT3 pintadas em cor prata, forjadas e com aperto central, medidas 9,5J x 20" com pneus desportivos 255/35 ZR 20 (à frente) |
| Centro das jantes com Escudo |
| Sistema de controlo da pressão dos pneus (TPM) com modo Race Track |
| Jantes GT3 pintadas em cor prata, forjadas e com aperto central, medidas 12J x 21" com pneus desportivos 315/30 ZR 21 (atrás) |
| Construção inteligente de peso reduzido em alumínio e aço |
| Moldura do para-choques dianteiro totalmente pintado em cor exterior, secção inferior em preto com entradas de ar integradas incluindo lamelas em cor antracite |
| Designação "GT3" em Preto acetinado na traseira |
| Logótipo "PORSCHE" em cor Prata integrado na faixa de luz traseira |
| Moldura do para-choques traseiro com saídas de ar adicionais com grelhas em cor antracite, secção inferior em Preto |
| Fundo carenado com difusor traseiro |
| Spoiler traseiro extensível e grelha de entrada de ar distinta incluindo placa com logótipo "GT3 touring" |
| Secção superior dos espelhos retrovisores exteriores em cor exterior e base em Preto acetinado |
| Porta de acesso ao motor de peso reduzido em plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) em cor exterior com duas entradas de ar |
| Molduras das janelas em alumínio anodizado em cor Prata |
| Faixa de luz traseira incluindo luzes de presença e de marcha-atrás |
| Faróis em LED com luzes diurnas de 4 pontos em LED |
| Óticas adicionais independentes à frente, com luzes de presença, indicadores de mudança de direção e intermitentes (em LED) |
| Óticas traseiras tridimensionais em LED com luz de travão integrada |
| Sistema automático de luzes exteriores incluindo iluminação 'Welcome Home' |
| Espelhos retrovisores elétricos e aquecidos, esférico do lado do condutor |
| Sistema limpa pára-brisas com escovas optmizadas e esguichos incorporados |
| Para-brisas com faixa escurecida no topo |
| Volante desportivo GT multifunções (360 mm de diâmetro) com seletor de modos. Marca das 12 horas em pele em Preto. Módulo do airbag em pele em Preto. Ajuste manual da altura e da profundidade |
| Painel de instrumentos com conta-rotações central e dois ecrãs a cores de 7" e ecrã Track |
| Conta-rotações com indicação da mudança engrenada, velocidade do veículo e mostrador com logótipo "GT3" iluminado |
| Revestimento interior do tejadilho e dos pilares A, B e C em Race-Tex |
| Tapetes em Preto com logótipo "PORSCHE" |
| Seletor da caixa GT com elementos em pele e logótipo "GT3" em Preto |
| Pacote interior em Alumínio escovado em Preto |
| 2 portas USB no compartimento porta-objetos da consola central, tomada de 12 V no espaço para os pés do passageiro |
| Bagageira dianteira |
| Compartimentos porta-objectos nas portas e consola central |
| Ganchos nas costas dos bancos |
| Dois apoios de copos (do lado do passageiro integrado na moldura decorativa do tablier) |
| Airbags de grandes dimensões para condutor e passageiro |
| Fixação ISOFIX para cadeiras de criança no banco do passageiro (apenas em combinação com os bancos desportivos plus, de série, ou com a opção Q1J, Bancos Desportivos Adaptativos Plus) |
| Cintos de segurança de três pontos com fecho no banco |
| Sistema de emergência EU eCall |
| Bancos desportivos Plus com ajuste elétrico das costas e da altura do assento, ajuste manual da distância. Bancos em pele com centros em tecido em Preto. Apoios de cabeça com o Escudo |
| Cobertura traseira de baixo em alcatifa em Preto |
| Keyless Go |
| Vidros elétricos com função de um toque |
| Cruise control |
| Imobilizador com controlo remoto e sistema de alarme com monitorização do habitáculo |
| Sistema de climatização automático de duas zonas (condutor e passageiro) com modo de recirculação de ar automático incluindo sensor de qualidade do ar |
| Filtro de partículas com filtro de carvão activo |
| Vidros de peso reduzido no para-brisas, janelas e óculo traseiro |
| Óculo traseiro com desembaciamento |
| My |
| Sistema de som Plus: 8 altifalantes, 150w com amplificador e processamento digital de sinal |
| Rádio Digital |
| Branco, Amarelo Racing, Vermelho Índico, Preto |
| Manual | A partir de EUR 225 127,00 ¹ |
| PDK | A partir de EUR 225 127,00 ¹ |
¹ Preço recomendado de venda ao público em Portugal continental. Inclui Imposto Sobre Veículos e IVA. Não inclui despesas administrativas de pré-entrega e outras possíveis taxas adicionais (por exemplo, Ecovalor). Contacte um Centro Oficial
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