Design exterior
Design exterior
A ideia Macan
Provámos que não aceitamos que nos imponham limites. Não seguimos tendências. Preferimos escrever as nossas próprias aventuras. Como as de um SUV compacto, que alia o caráter desportivo, o design e a versatilidade no dia-a-dia de uma forma indissociável: o novo Macan .
Design
A estética não é para nós algo superficial. Mas sim a expressão da personalidade.
Dados técnicos
WLTP*
11,8 – 11,0
l/100 km
269,0 – 251,0
g/km
| 260 kW/354 CV | Potência (kW)/Potência (CV) |
| 5,3 s | Aceleração dos 0 - 100 km/h |
| 5,1 s | Aceleração dos 0 - 100 km/h com Pacote Sport Chrono |
| 254 km/h | Velocidade máxima |
| 1 923 mm | Largura |
| 4 696 mm | Comprimento |
Equipamento
Com a sua imagem dinâmica, o Macan prova ser um automóvel desportivo inconfundível. A traseira redesenhada assume uma aparência especialmente poderosa. Como um traço marcante por baixo da assinatura, o novo grupo de óticas traseiras caraterístico sublinha o logótipo da Porsche , sendo complementado não só em termos visuais, como também funcionais, pelas novas luzes de travagem de quatro pontos.
Os ombros largos sobre as rodas traseiras fazem lembrar o 911. E, dessa forma, demonstram também de forma visual que o novo Macan pisa o asfalto com firmeza.
A linha lateral também é tipicamente Porsche . Visto assim, todos os músculos parecem estar sob tensão – como um predador pronto a atacar. A linha do tejadilho descai nitidamente para a traseira, tal como num coupé, resultando na silhueta típica de um automóvel desportivo com uma elevada qualidade aerodinâmica. Os nossos designers chamam-lhe Porsche Flyline.
Design interior
Design interior
Corre atrás de cada desafio. É natural que queira manter tudo em perspetiva. Os bancos desportivos dianteiros transmitem a sensação típica de um Macan : apesar de se encontrarem um pouco acima do nível da estrada, ficam muito próximos dela.
Enquanto construtores de automóveis desportivos, sabemo-lo bem: o condutor e o automóvel devem formar uma unidade. Assim, você não se senta simplesmente no Macan – a arquitetura integra-o no veículo.
Graças à disposição tridimensional dos elementos de comando, o interior assume o ambiente de um cockpit. Extremamente curta é a distância do volante multifunções de série ao seletor da caixa PDK (Transmissão Porsche Doppelkupplung), bem como às principais funções do veículo – através da consola central com inclinação para a frente, típica de um desportivo. A ignição é à esquerda – tipicamente Porsche .
Um destaque do qual nos orgulhamos muito: o novo ecrã tátil de 10,9˝ no Porsche Communication Management (PCM), cujo novo design lhe oferece uma resolução Full HD e um ecrã inicial configurável. A nova e intuitiva configuração do menu permite-lhe um acesso ainda mais rápido às principais funções.
Performance e Manobrabilidade
Performance e Manobrabilidade
Há muito que não se trata apenas de mobilidade. Não conduzimos apenas para nos deslocarmos. No caminho de A para B há muito para descobrir. E para experimentar. Queremos sentir a cada segundo que a nossa vida é dinâmica. Na estrada. E no nosso automóvel desportivo.
O objetivo é sempre o mesmo: performance absoluta. Tal como esperamos de um verdadeiro automóvel desportivo.
No entanto, um Porsche tem mais do que somente potência. Como, por exemplo, o sistema ativo de tração integral Porsche Traction Management (PTM). Tração, segurança de condução, um comportamento à entrada das curvas excecional, assim como uma manobrabilidade excelente – exemplos claros da tradicional arte de engenharia da Porsche .
E o conforto? Apesar do caráter desportivo e do controlo, está sempre presente. A suspensão pneumática opcional assegura um nivelamento constante da carroçaria – em todos os pisos. O Porsche Active Suspension Management (PASM) ajusta de forma ativa e contínua a força de amortecimento. Em cada roda. O resultado? Ainda mais conforto e caráter desportivo – em todos os lugares.
Conforto
Conforto
Conduzir um automóvel desportivo é para nós uma experiência intensa que assimilamos com todos os nossos sentidos. Mas as endorfinas não são apenas libertadas através da performance e da adrenalina. O interior do novo Macan provoca sensações de prazer logo à entrada.
Por exemplo, os estofos em pele de qualidade superior disponíveis a título opcional. Ou a consola central com elevação para a frente ao lado do volante desportivo GT opcional multifunções que contribui para um verdadeiro feeling de automóvel desportivo.
No entanto, também os seus ouvidos serão mimados: o sistema de escape desportivo opcional permite que o típico som Porsche seja ainda mais poderoso. A propósito de prazer sonoro: para os modelos Macan estão disponíveis a título opcional o sistema de som BOSE® Surround e o sistema de som High-End Surround da Burmester ®.
Para respirar fundo durante as experiências, dispõe de um climatizador automático de três zonas como equipamento de série. A novidade é o ionizador opcional – para uma qualidade do ar melhor, o que aumenta o bem-estar.
A nossa vida é versátil – e emocionante. Estamos sempre em movimento. E queremos saber o que se passa à nossa volta. O novo ecrã tátil de 10,9˝ com resolução Full HD assegura ainda mais pontos de contato com a próxima aventura. O ecrã inicial configurável pode ser utilizado de forma intuitiva.
Chegará ainda mais rapidamente à sua próxima experiência com o sistema de navegação online de série. O Connect Plus ajuda-o com informações de trânsito em tempo real e atualizações de mapas online. Com a aplicação Porsche Connect pode definir o seu destino pretendido, enviá-lo ao seu Macan – e, simultaneamente, procurar um lugar de estacionamento.
O que não pode faltar pelo caminho? A sua banda sonora, claro: através da função de streaming de música da aplicação Porsche Connect.
Tração
11,8 – 11,3
l/100 km
268 – 255
g/km
O amor pela adrenalina resultou num motor V6 biturbo de 2,9 litros com 280 kW (380 CV) no novo Macan GTS. São mais 20 CV do que no modelo anterior. Dois turbocompressores na chamada configuração de turbo central asseguram uma capacidade de resposta espontânea. O binário máximo é de 520 Nm.
O sistema ativo de tração integral Porsche Traction Management (PTM) oferece tração, segurança na condução, um extraordinário comportamento à entrada das curvas, bem como uma manobrabilidade incomparável.
Chassis
Contacto intenso com a estrada? Forçosamente. Com o Porsche Active Suspension Management (PASM) de série, o novo Macan GTS é rebaixado em 15 mm, o que lhe permite sentir o asfalto. Não é suficiente? A suspensão pneumática opcional com PASM e regulação do nível e regulação em altura concilia as contradições entre máximo conforto e um caráter desportivo excecional: assim, o seu novo Macan GTS foi rebaixado em mais 10 mm relativamente ao Macan S e possibilita uma afinação ainda mais desportiva.
Ainda não é suficiente? O opcional Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) aperfeiçoa o comportamento dinâmico e a estabilidade dinâmica. E acentua o prazer de condução nas curvas através de travagens criteriosas na roda traseira direita ou esquerda.
Design exterior
Em primeiro lugar, respirar fundo. O que já de si é um princípio de design: a parte dianteira com as grandes entradas de ar de refrigeração chama logo a atenção. O Pacote SportDesign confere às grelhas das entradas de ar e aos airblades marcantes um acabamento em Preto mate. No geral, a frente surge desportivamente larga, a par e passo com a estrada. Os faróis em LED escurecidos de série com Porsche Dynamic Light System (PDLS) permitem uma iluminação otimizada da faixa de rodagem e das curvas.
Os sideblades típicos do Macan são pintados em Preto mate e possuem o logótipo “GTS” na versão brilhante. As jantes RS Spyder Design de 20˝ em Preto (acetinado) são de série – e estão prontas para todos os seus planos.
Caso pretenda uma performance de travagem com a mesma garra que o seu espírito de aventura: a superfície do Porsche Surface Coated Brake (PSCB) opcional é composta por carboneto de tungsténio, para uma eficácia de travagem elevada, mesmo depois de uma utilização prolongada.
Por último, as costas esculturais: com o grupo de óticas traseiras envolvente, luzes traseiras em LED escurecidas tridimensionais com luzes de travagem de quatro pontos, a secção traseira desportiva em Preto com difusor – e as saídas de escape desportivas. Silencioso? Hoje não.
Design interior
Há quem goste de se deixar ir. Os outros preferem decidir para onde ir. E onde melhor do que nos bancos desportivos GTS, nos quais permanecer quieto seria a pena máxima?
No resto do habitáculo, com o seu típico caráter de cockpit, tudo foi concebido para que a próxima aventura seja tão intensa quanto controlada. O volante desportivo GT multifunções opcional assegura uma resposta especialmente desportiva. Com uma dimensão prática, o seu design remete para os genes do desporto automóvel da Porsche . Em conjugação com o opcional Pacote Sport Chrono, existe um seletor de modos diretamente no volante: através dos diversos modos de condução poderá dosear o seu prazer de condução totalmente de acordo com os seus desejos.
Os materiais? Desportivos, elegantes, atraentes: Alcantara® nas partes centrais dos bancos, nos apoios para os braços nas portas e na consola central. O Pacote de pele de série no habitáculo é complementado por elementos decorativos em alumínio escovado em Preto. O logótipo “GTS” deixa claro que se trata de um modelo com a sua própria assinatura: no conta-rotações, nas proteções das soleiras das portas e nos encostos de cabeça dos bancos dianteiros e bancos traseiros exteriores.
Não fazemos concessões.
Optamos por tudo.
Optamos por tudo.
1 503 l
Volume da bagageira (com bancos rebatidos)
Consumos e emissões
12,0 – 10,0
l/100 km
273,0 – 227,0
g/km
Mudar país/região:
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* Dados definidos em conformidade com o método de medição WLTP, exigido por lei. Desde o dia 1 de setembro de 2017 que os veículos novos são homologados de acordo com o procedimento WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure ou Procedimento de Teste Global Harmonizado para Veículos Ligeiros), um procedimento de teste que determina de modo mais realista o consumo de combustível e as emissões de CO2. A partir de 1 de setembro de 2018, o WLTP substituiu o Novo Ciclo Europeu de Condução (NEDC) como método de medição na homologação dos novos veículos. Devido ao facto de as condições de teste serem mais realistas, o consumo de combustível e os valores das emissões de CO2 obtidos de acordo com o procedimento de ensaio WLTP são, em muitos casos, superiores àqueles à altura obtidos de acordo com o NEDC. Poderá encontrar mais informação sobre as diferenças entre o WLTP e o NEDC em www.porsche.com/wltp.
Desde o dia 1 de janeiro de 2019 que é obrigatória a comunicação dos valores WLTP. Por favor, note que as características adicionais e acessórios (equipamentos, modelos de pneus, etc.) podem alterar de forma substancial os parâmetros principais de um veículo, como o peso, resistência ao rolamento e aerodinâmica e, em conjunto com as condições meteorológicas e as condições de trânsito, assim como o tipo de condução individual, podem afetar o consumo de combustível, o consumo de eletricidade, as emissões de CO2 e os valores de performance de um veículo. Quando os valores WLTP são apresentados em intervalos, não fazem referência a um único veículo individual e não são parte da oferta. Estes valores são utilizados com o único objetivo de comparar diferentes tipos de veículos.
** Encontrará aqui mais indicações importantes sobre os modelos