Todos
Coupé
Cabriolet
911 Turbo
A partir de EUR 233 079,00 ¹
427 kW/580 CV
Potência (kW)/Potência (CV)
2,8 s
Aceleração dos 0 - 100 km/h com Pacote Sport Chrono
320 km/h
Velocidade máxima
WLTP*
12,3 – 12,0
l/100 km
279 – 271
g/km
Dados técnicos Configurar Comparar
911 Turbo Cabriolet
A partir de EUR 248 143,00 ¹
427 kW/580 CV
Potência (kW)/Potência (CV)
2,9 s
Aceleração dos 0 - 100 km/h com Pacote Sport Chrono
320 km/h
Velocidade máxima
WLTP*
12,5 – 12,1
l/100 km
284 – 275
g/km
Dados técnicos Configurar Comparar
911 Turbo S
A partir de EUR 266 903,00 ¹
478 kW/650 CV
Potência (kW)/Potência (CV)
2,7 s
Aceleração dos 0 - 100 km/h com Pacote Sport Chrono
330 km/h
Velocidade máxima
WLTP*
12,3 – 12,0
l/100 km
278 – 271
g/km
Dados técnicos Configurar Comparar
911 Turbo S Cabriolet
A partir de EUR 281 969,00 ¹
478 kW/650 CV
Potência (kW)/Potência (CV)
2,8 s
Aceleração dos 0 - 100 km/h com Pacote Sport Chrono
330 km/h
Velocidade máxima
WLTP*
12,5 – 12,1
l/100 km
284 – 275
g/km
Dados técnicos Configurar Comparar
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¹ Preço recomendado de venda ao público em Portugal continental. Inclui Imposto Sobre Veículos e IVA. Não inclui despesas administrativas de pré-entrega e outras possíveis taxas adicionais (por exemplo, Ecovalor). Contacte um Centro Oficial Porsche para obter uma proposta de venda formal.
911 Turbo S Cabriolet
Criar o seu próprio
 
O 911 Turbo:
Os nossos engenheiros gostam de falar do mais perfeito automóvel desportivo de sempre. Extremamente desportivo, simultaneamente confortável e totalmente versátil no dia- a-dia. Os novos modelos 911 Turbo também prosseguem este caminho de forma coerente.

Experiência 360°.

ExteriorInterior
Porsche - ExternoPorsche - Externo
Performance.
Os modelos 911 Turbo (WLTP)*
12,5 – 12,0
l/100 km
284 – 271
g/km
Para os nossos engenheiros, cada meta é apenas uma estação intermédia. Para seguir em frente. Na eterna busca por obter ainda mais.
  • Nova geração de motores: motor Boxer de 6 cilindros biturbo com turbinas de geometria variável (VTG)
  • Porsche Doppelkupplung (PDK) de 8 velocidades
  • Sistema de escape desportivo opcional para um som poderoso
Explorar a Performance
Performance.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Porsche - Deixa muitos sem palavras. E outros aplaudem.
Deixa muitos sem palavras.
E outros aplaudem.
Os modelos 911 Turbo dispõem de uma performance extraordinária. Embora nada tenha mudado no desenho básico do motor – todos os detalhes foram otimizados, constantemente questionados, descartados ou reorganizados.

Assim, são utilizados, entre outros, turbocompressores de maiores dimensões e, pela primeira vez, injetores Piezo. Os coletores de escape inspirados no 911 GT2 RS melhoram a capacidade de resposta e a eficiência através de condições de fluxo ideais.

O intercooler e a admissão de ar do motor foram redesenhados desde o início. Até agora, o ar de refrigeração para o intercooler era alimentado através das entradas de ar laterais nos guarda-lamas traseiros e o ar do motor aspirado através da grelha do capot traseiro. Este princípio foi alterado nos novos modelos 911 Turbo. Tal é também evidente na entrada de ar adicional de ponteira dupla do intercooler entre as saídas de escape na secção inferior da traseira. Tal permite um fluxo de ar e um intercooler mais eficientes – e, desta forma, mais potência.

Os modelos 911 Turbo (WLTP)*
12,5 – 12,0
l/100 km
284 – 271
g/km

O resultado: impressionante. E extremamente desportivo. No 911 Turbo, o motor gera 427 kW (580 CV), no 911 Turbo S chega aos 478 kW (650 CV). As acelerações são igualmente extraordinárias. O 911 Turbo atinge os 100 km/h em 2,8 segundos e os 200 km/h em 9,7 segundos. O 911 Turbo S acelera dos 0 aos 100 km/h em 2,7 segundos e aos 200 km/h em 8,9 segundos. Velocidade máxima: 320 km/h no 911 Turbo e 330 km/h no 911 Turbo S.

A transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) de 8 velocidades completamente redesenhada permite passagens de caixa extremamente rápidas sem interrupção da transmissão de potência – em apenas milésimos de segundo. Quando comparada com a geração anterior, a nova transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) de 8 velocidades oferece um máximo equilíbrio entre conforto, performance e eficiência.

Porsche - Para o seu melhor tempo. E os seus melhores momentos. Pacote Sport Chrono.
Para o seu melhor tempo. E os seus melhores momentos. Pacote Sport Chrono.
Adrenalina com o premir de um botão, arrepios na pele incluídos: o Pacote Sport Chrono, de série, com seletor de modos. Este pacote permite uma combinação ainda mais desportiva do chassis, do motor e da transmissão. Adicionalmente incluído no Pacote: a nova aplicação Porsche Track Precision e um indicador de temperatura dos pneus.
O seletor de modos com botão Sport Response no volante permite-lhe selecionar cinco modos de condução: estão incluídos os modos “Normal”, “Sport”, “Sport Plus” e “Individual”, com o qual poderá adaptar ainda mais o veículo ao seu próprio estilo de condução, e ainda o modo Wet.
No modo Sport, os novos modelos 911 Turbo reagem com uma dinâmica acrescida. Com o modo Sport Plus, o Porsche Active Suspension Management (PASM) e o Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), bem como o eixo traseiro direcional asseguram um amortecimento mais desportivo, maior estabilidade de oscilação e um comportamento mais rigoroso ao entrar nas curvas.

Além disso, o Pacote Sport Chrono inclui três funções adicionais. Primeira: Launch Control. Esta função no modo Sport Plus permite a melhor aceleração possível.
A segunda função é a designada “Estratégia de circuitos de competição”. Neste caso, a PDK é configurada para tempos de passagem extremamente curtos e ideais para uma aceleração máxima. Para uma performance sem compromissos com passagens de mudanças ativas.

A terceira função: é ativada através do botão Sport Response na parte central do seletor de modos. O motor e a caixa de velocidades são preparados para um rápido desenvolvimento de potência. O resultado: máxima capacidade de resposta durante cerca de 20 segundos.

Chassis.

Porsche Active Suspension Management (PASM).

O sistema PASM consiste num ajuste eletrónico dos amortecedores que permite regular de forma ativa e contínua as forças de amortecimento de cada jante, de acordo com o estado do piso e o estilo de condução – para redução dos movimentos da carroçaria e, por conseguinte, maior conforto com uma dinâmica acrescida.

Chassis desportivo PASM.

Pela primeira vez nos modelos 911 Turbo, é oferecido a título opcional um chassis desportivo PASM com uma performance especialmente elevada em combinação com uma carroçaria rebaixada em 10 mm. Com molas firmes, estabilizadores ajustados e uma nova afinação dos amortecedores PASM, o novo chassis desportivo PASM permite melhorar ainda mais a dinâmica de condução. Sem grandes restrições ao conforto de condução.

Porsche Traction Management (PTM).

O sistema foi continuamente desenvolvido. A robustez e o controlo foram otimizados. Resultado: maior precisão e resistência.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).

Este sistema, que aumenta a dinâmica de condução e a estabilidade, trabalha com travagens criteriosas nas rodas traseiras, assim como com um bloqueio do diferencial traseiro. Numa condução desportiva, ao rodar o volante, a roda traseira do lado interior da curva é travada, conferindo uma maior força de tração à roda traseira do lado exterior da curva e permitindo um impulso acrescido na direção pretendida.

Porsche Stability Management (PSM).

O Porsche Stability Management (PSM) é um sistema de controlo automático para estabilização do chassis em condições extremas. Os sensores detetam permanentemente o sentido da marcha, a velocidade de circulação, a velocidade da guinada e a aceleração transversal. Com base nestes valores, o PSM calcula a direção de marcha efetiva e enceta travagens criteriosas de cada uma das rodas para evitar que se desviem da trajetória desejada.

Eixo traseiro direcional.

O eixo traseiro direcional aumenta tanto a performance como a versatilidade no dia-a-dia. Vantagem no dia-a-dia: a velocidades reduzidas, o sistema vira as rodas traseiras no sentido contrário à direção das rodas dianteiras, o que provoca uma redução virtual da distância entre eixos. Vantagem numa condução desportiva: a velocidades elevadas, o sistema vira as rodas traseiras no mesmo sentido que as rodas dianteiras.

Sistema de elevação do eixo dianteiro.

O aperfeiçoamento do sistema de elevação do eixo dianteiro permite uma maior distância ao solo na parte dianteira do novo 911 Turbo. Mais precisamente, em 40 mm e até uma velocidade de cerca de 35 km/h. Assim, o sistema garante que os lancis, rampas e entradas de garagem deixem de representar um desafio desportivo.

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).

O PDCC é um sistema de estabilização das oscilações, que minimiza a inclinação lateral do veículo em condução dinâmica nas curvas. O comportamento de condução é ajustado na perfeição a quaisquer condições de rodagem através de uma distribuição do binário de rolamento entre o eixo dianteiro e o traseiro controlada permanentemente. Para uma dinâmica melhorada, um comportamento de condução ainda mais neutro, assim como mais conforto na estrada – a qualquer velocidade.

Porsche - Travões.
Travões.
Sistema de travagem do 911 Turbo.
Outro motivo para valorizarmos tanto as boas prestações: a elevada eficiência de travagem. Os modelos 911 Turbo dispõem de pinças de alumínio do tipo monobloco em Vermelho com 6 êmbolos à frente e 4 êmbolos atrás. O diâmetro dos discos dos travões: 408 mm à frente e 380 mm atrás. As pinças estão igualmente disponíveis a título opcional pintadas em Preto.
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Com provas dadas na competição automóvel: o Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) do novo 911 Turbo S. Os discos dos travões em cerâmica perfurados do PCCB têm um diâmetro de 420 mm à frente e 390 mm atrás: para uma eficiência de travagem ainda mais acrescida. Estes são cerca de 50% mais leves do que os discos de fundição cinzenta com o tipo de construção e dimensão semelhantes. O resultado: redução das massas não suspensas e, por conseguinte, uma melhor aderência à estrada, bem como um aumento do conforto de condução e rodagem, especialmente em pisos irregulares. Para uma maior agilidade e uma melhor manobrabilidade. O PCCB também está disponível, a título opcional, para os modelos 911 Turbo.
Não é certamente o vento que lhe vai indicar o caminho. Porsche Active Aerodynamics.
Não é certamente o vento que lhe vai indicar o caminho. Porsche Active Aerodynamics.
Não se pode evitar o vento. Contudo, é possível encaminhá-lo. Através do sistema de aerodinâmica alargado quando comparado com a geração anterior, os modelos 911 Turbo podem ser livremente ajustados de forma dinâmica em qualquer situação de condução. O PAA assegura uma performance de condução ideal e vantagens no consumo de combustível e nas emissões de CO₂.

Essenciais: as novas lamelas de ar de refrigeração ativas nas entradas de ar dianteiras, bem como o spoiler dianteiro com acionamento pneumático, composto por um elastómero flexível e o aileron traseiro variável. Tanto o spoiler dianteiro como o aileron traseiro são extraídos ou recolhidos, de forma sincronizada, em diversas posições.

Igualmente nova: a função Airbrake. Em caso de uma travagem a fundo a velocidades elevadas, esta função tem uma influência positiva na distância de travagem – dependendo do programa de condução selecionado – através do spoiler dianteiro e do aileron traseiro automaticamente extraíveis (adicionalmente).

Destinadas à redução do consumo no dia-a-dia e ao aumento da potência na condução desportiva: as novas lamelas de ar de refrigeração ativas nas entradas de ar dianteiras. As tampas fecham-se automaticamente durante a condução para reduzir a resistência aerodinâmica. Caso necessário, ou nos modos Sport, Sport Plus ou PSM Sport, as tampas abrem-se para otimizar a refrigeração do motor. Assim, é alimentada apenas a quantidade de ar de refrigeração realmente necessária. Isto é eficiência. Com inteligência.

Próximo capítulo
Design

Consumos e emissões.

Os modelos 911 Turbo (WLTP)*
12,5 – 12,0
l/100 km
284 – 271
g/km

© 2021 Porsche Ibérica, S.A. Aviso Legal. Política de Privacidade e de Cookies. 

* Dados definidos em conformidade com o método de medição WLTP, exigido por lei. Desde o dia 1 de setembro de 2017 que os veículos novos são homologados de acordo com o procedimento WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure ou Procedimento de Teste Global Harmonizado para Veículos Ligeiros), um procedimento de teste que determina de modo mais realista o consumo de combustível e as emissões de CO₂. A partir de 1 de setembro de 2018, o WLTP substituiu o Novo Ciclo Europeu de Condução (NEDC) como método de medição na homologação dos novos veículos. Devido ao facto de as condições de teste serem mais realistas, o consumo de combustível e os valores das emissões de CO₂ obtidos de acordo com o procedimento de ensaio WLTP são, em muitos casos, superiores àqueles à altura obtidos de acordo com o NEDC. Poderá encontrar mais informação sobre as diferenças entre o WLTP e o NEDC em www.porsche.com/wltp.

Desde o dia 1 de janeiro de 2019 que é obrigatória a comunicação dos valores WLTP. Por favor, note que as características adicionais e acessórios (equipamentos, modelos de pneus, etc.) podem alterar de forma substancial os parâmetros principais de um veículo, como o peso, resistência ao rolamento e aerodinâmica e, em conjunto com as condições meteorológicas e as condições de trânsito, assim como o tipo de condução individual, podem afetar o consumo de combustível, o consumo de eletricidade, as emissões de CO₂ e os valores de performance de um veículo. Quando os valores WLTP são apresentados em intervalos, não fazem referência a um único veículo individual e não são parte da oferta. Estes valores são utilizados com o único objetivo de comparar diferentes tipos de veículos.

** Encontrará aqui mais indicações importantes sobre os modelos Porsche totalmente elétricos.

Design.
Da traseira à dianteira, passando pelo perfil com a sua forma desportiva clássica: design intemporal que, em cada detalhe, indica o caminho a seguir.
  • Faixa de luz
  • Spoiler dianteiro variável
Explorar o Design
Design.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Meios-termos?
Nunca estiveram em questão.
Como se desenvolve ainda mais um design que já era quase perfeito no primeiro esboço há mais de 45 anos? É difícil, claro. Impossível? Não pertence ao vocabulário dos nossos designers nem dos nossos engenheiros. Por isso, continuam a procurar incansavelmente o design perfeito para o automóvel desportivo perfeito. A boa notícia: eles conseguiram.
Primeiro o mais importante: a traseira. Pois é aqui que bate o coração de todos os 911 desde 1963. E, desde 1974, também o coração de todos os 911 Turbo: o motor Boxer. A traseira dos novos modelos 911 Turbo é imponente: tornou-se mais larga. Cerca de 20 mm em comparação com os modelos anteriores, para ser mais preciso. Os guarda- lamas traseiros são imponentes. Um elemento que distingue o 911 Turbo desde o primeiro modelo. O design da traseira é bem definido e preciso. Linhas retas, com um claro destaque das horizontais. Reduzido ao essencial. O óculo traseiro parece visualmente alongado e integra-se praticamente todo na grelha do capot traseiro com lamelas pretas e frisos decorativos prateados.
A frente, com a sua linguagem das formas, cita a história da Porsche – não obstante, percorre novos caminhos. Tornou-se mais larga: 45 mm. Em combinação com as vias mais largas, aumenta consideravelmente a estabilidade de condução. Os guarda-lamas são tradicionalmente mais elevados do que o capot dianteiro. A sua forma ainda mais vincada acentua o ADN do design típico da Porsche. O capot dianteiro, com os seus elementos embutidos caraterísticos e o remate reto para a frente no sentido da secção dianteira, cita a linguagem das formas dos primeiros modelos do 911. Outra caraterística distintiva típica: os novos faróis com luzes diurnas de quatro pontos e os médios mais inclinados com tecnologia LED.
A secção dianteira ampla com airblades em Preto indica a qualquer vento contrário o caminho a seguir. Para ser mais preciso: nas entradas de ar laterais e nas novas lamelas de ar de refrigeração ativas que permitem uma alimentação de ar regulada em função das necessidades e, desta forma, uma aerodinâmica e um arrefecimento otimizados. Além disso, a parte dianteira proporciona espaço para a câmara e os sensores dos sistemas de conforto e assistência, integrados de forma quase invisível.
O spoiler dianteiro variável fica mais baixo depois de extraído em comparação com o modelo anterior, o que otimiza a aerodinâmica.

Destaques.

Faixa de luz
Spoiler dianteiro variável

O grupo de óticas traseiras envolvente de uma só peça com o logótipo “PORSCHE” une as óticas traseiras tridimensionais com tecnologia LED.

O spoiler dianteiro variável fica mais baixo depois de extraído em comparação com o modelo anterior, o que otimiza a aerodinâmica.

Jantes.

O novo 911 Turbo vem equipado com jantes 911 Turbo de 20˝/21˝ forjadas em liga leve. As jantes têm acabamento bicolor em cor de Titânio e os centros exibem o escudo Porsche. As dimensões dos pneus: 255/35 ZR 20 à frente e 315/30 ZR 21 atrás, o que garante um elevado potencial de tração e de força transversal. Também no novo 911 Turbo S com jantes 911 Turbo S de 20˝/21˝ com visual bicolor em Preto. Estas são igualmente forjadas em liga leve, estão equipadas com aperto central com provas dadas na competição automóvel e centros com escudo Porsche a cores. A título opcional, estão disponíveis outros designs de jantes.

Porsche - Jante 911 Turbo
Jante 911 Turbo

Porsche - Jante 911 Turbo S
Jante 911 Turbo S

Porsche - Jante 911 Turbo Exclusive Design
Jante 911 Turbo Exclusive Design

Porsche - Jante 911 Turbo S Exclusive Design
Jante 911 Turbo S Exclusive Design

Capota.
Escusado será dizer que o a alimentação de ar assume um papel decisivo no 911 Turbo. Mas por que razão limitarmo-nos ao motor? Afinal, é possível levar a experiência do Cabriolet estritamente ao limite. Os modelos 911 Turbo Cabriolet combinam a silhueta clássica de um 911 Turbo com a possibilidade de ouvir sem filtros o som inconfundível do motor turbo com a capota aberta, estando equipados com uma capota de lona totalmente automática. com um óculo traseiro fixo em vidro e três elementos estruturais em magnésio integrados, os quais tornam a capota muito estável e extremamente leve. A capota abre ou fecha em cerca de 12 segundos, mesmo em andamento até uma velocidade de cerca de 50 km/h. E, se o desejar, por comando à distância.
O interior da capota é forrado com um tecido insonorizante e resistente ao calor. Consequências percetíveis: temperaturas interiores estáveis e uma redução eficaz dos ruídos aerodinâmicos. Se for o que desejar.
Além disso, a função de climatização com a capota aberta foi especialmente melhorada. Também neste caso, o climatizador automático regula automaticamente a climatização para o conforto ideal, sem intervenção manual.
Os modelos 911 Turbo Cabriolet dispõem ainda de um defletor de vento elétrico. Basta premir um botão para o ativar ou desativar em apenas 2 segundos. Este assegura viagens sem capota com um mínimo de correntes de ar. Com um nível reduzido de ruídos do vento.
Porsche - Apenas o que surge de uma profunda convicção consegue espoletar grandes emoções. Interior.
Apenas o que surge de uma profunda convicção consegue espoletar grandes emoções. Interior.
O interior cumpre coerentemente a promessa feita pelo exterior. Basta um olhar para o interior do veículo para revelar um dos maiores desenvolvimentos a nível visual e em termos digitais de todas as gerações. Caráter desportivo vincado. Aliado ao elevado conforto e à textura exclusiva. Típico de um 911 Turbo.
Novo e, simultaneamente, uma reminiscência das anteriores gerações do 911: o destaque horizontal do habitáculo. O conceito permite ainda a qualquer momento um acesso otimizado às funções mais importantes. O número de elementos de comando foi reduzido consideravelmente e tudo está organizado para se encontrar ao alcance direto do condutor. A ergonomia de um automóvel desportivo que também marca o novo volante desportivo GT com multifunções e patilhas de comando.
Um sinal de pura elegância são os pormenores. De série no 911 Turbo: interior em pele com pespontos contrastantes em Crayon. De série no 911 Turbo S: interior em pele bicolor igualmente com pespontos em cor de contraste. Acrescem os frisos decorativos em Prata Claro: no 911 Turbo com aplicações decorativas em Prata Diamar Escuro e no 911 Turbo S com aplicações decorativas em Carbono mate. As partes centrais dos bancos, bem como os painéis das portas acolchoados inspiram-se na sua própria grande história – já nos primeiros modelos 911 Turbo, o interior era produzido nesta forma elaborada. O que é novamente a prova de que máxima performance se pode interpretar também de forma tátil.

360° Interior.

Próximo capítulo
Conforto

Consumos e emissões.

Os modelos 911 Turbo (WLTP)*
12,5 – 12,0
l/100 km
284 – 271
g/km

© 2021 Porsche Ibérica, S.A. Aviso Legal. Política de Privacidade e de Cookies. 

* Dados definidos em conformidade com o método de medição WLTP, exigido por lei. Desde o dia 1 de setembro de 2017 que os veículos novos são homologados de acordo com o procedimento WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure ou Procedimento de Teste Global Harmonizado para Veículos Ligeiros), um procedimento de teste que determina de modo mais realista o consumo de combustível e as emissões de CO₂. A partir de 1 de setembro de 2018, o WLTP substituiu o Novo Ciclo Europeu de Condução (NEDC) como método de medição na homologação dos novos veículos. Devido ao facto de as condições de teste serem mais realistas, o consumo de combustível e os valores das emissões de CO₂ obtidos de acordo com o procedimento de ensaio WLTP são, em muitos casos, superiores àqueles à altura obtidos de acordo com o NEDC. Poderá encontrar mais informação sobre as diferenças entre o WLTP e o NEDC em www.porsche.com/wltp.

Desde o dia 1 de janeiro de 2019 que é obrigatória a comunicação dos valores WLTP. Por favor, note que as características adicionais e acessórios (equipamentos, modelos de pneus, etc.) podem alterar de forma substancial os parâmetros principais de um veículo, como o peso, resistência ao rolamento e aerodinâmica e, em conjunto com as condições meteorológicas e as condições de trânsito, assim como o tipo de condução individual, podem afetar o consumo de combustível, o consumo de eletricidade, as emissões de CO₂ e os valores de performance de um veículo. Quando os valores WLTP são apresentados em intervalos, não fazem referência a um único veículo individual e não são parte da oferta. Estes valores são utilizados com o único objetivo de comparar diferentes tipos de veículos.

** Encontrará aqui mais indicações importantes sobre os modelos Porsche totalmente elétricos.

Conforto.
Tudo novo? Tudo igual? Nem uma coisa nem outra. O habitáculo do novo 911 Turbo combina aquilo que o distingue há mais de 45 anos com as possibilidades de hoje.
  • Unidade de comando central de 10,9˝
  • Porsche Connect
  • Modo WET
Explorar o Conforto
Conforto.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Conforto desportivo.

Volante desportivo GT.

Emoções da competição automóvel à distância de um toque: o volante desportivo GT é de série no novo 911 Turbo. Com apoio para polegares e marca das 12 horas, bem como painéis dos raios com aplicação de parafusos, este remete claramente para os genes do desporto automóvel. O anel decorativo à volta do escudo Porsche é em Preto, as patilhas de comando são em Prata Escuro. O volante desportivo GT é revestido a pele e apresenta pespontos cruzados. A título opcional, também pode ser revestido no material Race-Tex¹.

¹O Race-Tex é um material de microfibra testado em circuito de competição com um visual e toque de alta qualidade, semelhante à camurça. Tem um toque agradável e suave, além de oferecer um bom apoio, sendo durável e fácil de cuidar.

Pacote de iluminação design.

Funcional e esteticamente bem pensado: o Pacote de iluminação design, a título opcional. Inclui a iluminação em LED de intensidade regulável na consola central, na zona dos puxadores das portas, nos compartimentos de arrumação das portas, no espaço para os pés à frente, bem como nos lugares traseiros. Poderá escolher entre sete cores de iluminação.

Bancos.

Bancos desportivos.
Bancos desportivos Plus adaptativos.
Bacquets integrais.

Os bancos desportivos com ajuste elétrico (14 posições) foram totalmente redesenhados. Além do ajuste elétrico da altura e do encosto do banco, também é possível o ajuste elétrico da posição longitudinal do apoio lombar, bem como a inclinação e a profundidade do assento. Também está incluída uma função de memória extensiva. Os encostos de cabeça ostentam o logótipo “turbo” ou “turbo S”. Os encostos dos bancos dispõem de uma parte central dos bancos acolchoadas e um encosto em pele.

Os novos bancos desportivos adaptativos (18 posições) são de série nos modelos 911 Turbo S. Com flancos firmes e desportivos e apoios dos ombros adicionais oferecem um melhor apoio lateral. Também incluída: a memorização de todas as posições do banco (exceto os flancos) do condutor. Os encostos de cabeça ostentam o logótipo “turbo” ou “turbo S”.

As bacquets integrais disponíveis a título opcional são totalmente fabricadas em plástico reforçado com fibra de carbono (CfK) em fibra de carbono visível. Oferecem, por isso, um apoio lateral otimizado com um peso reduzido. Os bancos dispõem de ajuste manual da posição longitudinal, bem como regulação elétrica em altura. O banco é revestido a pele em Preto – a parte central dos bancos a Race- -Tex perfurado. Acabamento perfeito: o escudo Porsche gravado nos encostos de cabeça.

Porsche - Bancos traseiros.
Bancos traseiros.
Extraordinariamente confortáveis para um automóvel desportivo: os bancos traseiros. Tal como nos bancos dianteiros, as partes centrais dos encostos dos bancos são acolchoadas. O compartimento de arrumação por trás dos bancos oferece espaço adicional para guardar objetos. Graças aos encostos rebatíveis, os modelos 911 Turbo Coupé dispõem, atrás, de 264 litros, espaço suficiente para arrumar a bagagem. Nos modelos 911 Turbo Cabriolet, o volume é de 163 litros.

Sistemas de som.

BOSE®
Burmester®

Sistema de som BOSE® Surround.

O sistema de som BOSE® Surround de série nos modelos 911 Turbo está ajustado de forma ideal à acústica específica do habitáculo do veículo. A configuração totalmente ativa do sistema permite a adaptação ideal de cada altifalante ao habitáculo, transformando o 911 Turbo numa sala de concertos.

Sistema de som High-End Surround da Burmester®.

Em colaboração com a Burmester ® – um dos fabricantes de aparelhos áudio High-End de alta qualidade mais conceituados no mundo – criámos o sistema de som High-End Surround da Burmester®, disponível como opção. O resultado: performance sonora ao mais alto nível, ajustada ao seu 911 Turbo através de inúmeras sessões de medição e audição.

Recostar-se confortavelmente? Mas apenas para seguir em frente.

O PCM é a unidade de comando central para áudio, navegação e comunicação, bem como inúmeros sistemas de assistência. A geração atual, com pré- instalação para telemóvel, interfaces áudio e comando por voz online, dispõe de um ecrã tátil de 10,9˝ de alta resolução que permite controlar com simplicidade as principais funções do veículo. No ecrã inicial configurável, poderá aceder, de forma simples e rápida, às funções individuais mais importantes.
Enquanto conduz, pode utilizar as diversas aplicações de infoentretenimento, por exemplo, ouvir rádio ou a sua música preferida através de cartões SD ou de ligações USB. O sistema é comodamente controlado através do ecrã tátil de 10,9˝, dos botões rotativos/de pressão ou do comando por voz online.
Porsche Connect.
Porsche Connect.
Todos os dias servem para obter dele o melhor. Quer se trate de uma reunião de negócios decisiva ou de um passeio de fim de semana: trata-se de aproveitar melhor as suas próprias possibilidades. A Porsche Connect irá ajudá-lo deste modo. Isto coloca-o na posição ideal de partida para qualquer viagem de automóvel – e qualquer um dos seus destinos. Com novos e úteis serviços no veículo e a aplicação Porsche Connect para o seu smartphone.
A aplicação Porsche Connect é a interface digital para o seu Porsche. Sincronize destinos de navegação e entradas do calendário para o seu Porsche, planeie viagens com informações de trânsito em tempo real e utilize serviços de música. Mantenha o controlo sobre o seu automóvel desportivo e comande determinadas funções do veículo através do smartphone. Deixe-se conduzir até ao seu veículo ou deixe que o seu Porsche o conduza até ao destino pretendido. Graças ao cálculo de rotas com dados atualizados dos mapas online, o seu automóvel desportivo ajuda-o a chegar ao seu destino de forma ainda mais rápida.
Porsche - Saiba mais sobre os serviços Connect.

Saiba mais sobre os serviços Connect.

Porsche Connect

Porsche - Luzes.Porsche - Luzes.

Luzes.

Faróis em LED com Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus).

No novo 911 Turbo, os faróis em LED com Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) indicam o caminho. Estão equipados com assistente dos máximos, luz de curva dinâmica e regulação dos faróis em função da velocidade. Para uma melhor iluminação de curto alcance, lateral e de longo alcance – e para mais segurança.

Faróis em LED Matrix com Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus).

Os faróis em LED com tecnologia Matrix e os máximos adicionais de alta performance do novo 911 Turbo S permitem ver ainda mais longe. Os faróis Matrix desativam seletivamente determinados segmentos do feixe luminoso permanente dos máximos. 84 LED acionados individualmente adaptam os faróis à situação, desativando-os ou reduzindo a intensidade. Os condutores que circulam à sua frente ou na retaguarda não são encandeados, apesar de a área circundante permanecer totalmente iluminada. O PDLS Plus abrange ainda, pela primeira vez, uma luz de curva controlada eletronicamente que ilumina perfeitamente a curva ligando e desligando LED individuais.

Sistemas de assistência.

Modo Wet da Porsche.¹

Graças a sensores nas cavas das rodas dianteiras, o sistema consegue reconhecer os salpicos de água produzidos pelos pneus e, assim, avaliar o estado do piso em termos de humidade. Caso reconheça um piso claramente molhado, a capacidade de resposta é preparada através do PSM e PTM. O sistema informa o condutor sobre a humidade detetada e recomenda passar para o modo Wet. Se o condutor ativar este modo, realiza-se uma adaptação do PSM, PTM, aerodinâmica, PTV Plus e capacidade de resposta do motor.

¹O programa de condução “Wet” não pode substituir um estilo de condução adequado e adaptado às condições meteorológicas e da estrada, podendo, quando muito, auxiliar o condutor.

Assistente de alertas e de travagem.

O assistente de alertas e de travagem, de série, consegue reduzir consideravelmente o risco de colisão com veículos, peões e ciclistas no âmbito dos limites do sistema. Se o sistema detetar, através da câmara dianteira, que existem veículos, peões ou ciclistas na área de colisão, o condutor é alertado de forma visual e acústica numa primeira fase.

Cruise Control Adaptativo.

Este sistema controla, de forma totalmente autónoma e dentro dos limites do sistema, a velocidade do seu 911 Turbo em função da distância em relação ao veículo da frente. Para isso, um sensor de radar na secção dianteira monitoriza a área à frente do seu veículo. Quando tiver ajustado uma determinada velocidade e detetar um veículo na mesma faixa de rodagem que circula à sua frente a uma velocidade inferior, o sistema reduz a velocidade através da desaceleração ou de uma ligeira travagem, até que fique à distância previamente definida.

Porsche InnoDrive com Cruise Control Adaptativo.¹

O Porsche InnoDrive alarga o âmbito de funções do Cruise Control Adaptativo até 3 quilómetros de regulação da velocidade por antecipação. Através dos dados de navegação, bem como dos sensores de radar e de vídeo, consegue identificar limites de velocidade e o traçado da estrada – ainda antes de o seu 911 Turbo lá chegar.

Ou seja: o Porsche InnoDrive representa a típica condução eficiente da Porsche – para maior conforto e mais prazer de condução.

¹O Porsche InnoDrive apoia o condutor dentro dos limites do sistema. O condutor deve controlar sempre a condução e intervir em caso de dúvida. Pode desativar o sistema, acionando o pedal do travão ou do acelerador sempre que desejar.

Assistente de faixa de rodagem com leitor de sinais de trânsito.

O assistente de faixa de rodagem dispõe de uma câmara que capta as marcas delimitadoras da faixa de rodagem. O sistema apoia o condutor, corrigindo o volante se o veículo se aproximar de uma marcação da faixa de rodagem e se existir o risco de sair da faixa de rodagem, ajudando assim a manter o veículo dentro da faixa de rodagem. A deteção de sinais de trânsito baseia-se nas imagens da câmara e nos dados de navegação para identificar limites de velocidade, proibições de ultrapassagem e outras proibições indiretas, por exemplo, sinais de identificação de localidades, e indica-os no painel de instrumentos.

Assistente de mudança de faixa com assistente de mudança de direção.

O assistente de mudança de faixa monitoriza as áreas atrás do seu 911 Turbo e nos ângulos mortos através de sensores de radar. Se um veículo se aproximar rapidamente de trás ou se encontrar no ângulo morto, se uma mudança de faixa se afigurar perigosa, o sistema alerta-o, através de um sinal ótico nos retrovisores exteriores. Para mais conforto e segurança, sobretudo em autoestrada. Ao efetuar curvas a baixa velocidade, o assistente de mudança de direção controla o seu veículo. Quando atravessa um cruzamento, o assistente de mudança de direção alerta o condutor, através de um sinal ótico, para a presença de objetos no ângulo morto.

Assistente de visão noturna.

Ao conduzir durante a noite, o assistente de visão noturna fornece-lhe informações que vão para além do alcance dos faróis. Uma câmara de infravermelhos deteta peões ou animais de grande porte antes de serem iluminados pelo veículo. É informado através de uma imagem térmica no painel de instrumentos. O ser vivo detetado é identificado a amarelo. Caso se encontre à frente do veículo e a uma distância crítica, é identificado a vermelho e é emitido um aviso sonoro. Simultaneamente é ativado o sistema de redução da distância de travagem.

ParkAssist à frente e atrás com câmara de marcha-atrás.

A câmara de marcha atrás de série facilita o estacionamento e as manobras em marcha-atrás. Para tal, contribui a imagem da câmara, bem como as linhas de orientação dinâmicas no ecrã do PCM que ilustram o percurso com a posição atual do volante.

Surround View.

O Surround View complementa a câmara de marcha- -atrás com três câmaras de alta resolução adicionais na parte dianteira e nas molduras inferiores dos retrovisores exteriores. Com base nas informações fornecidas pelas quatro câmaras, o sistema gera uma perspetiva aérea virtual sobre o veículo e mostra-a no ecrã do PCM. Além disso, pode comutar entre diferentes perspetivas das câmaras, por exemplo, para uma melhor visualização em saídas estreitas.

Próximo capítulo
Modelos e dados

Consumos e emissões.

Os modelos 911 Turbo (WLTP)*
12,5 – 12,0
l/100 km
284 – 271
g/km

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* Dados definidos em conformidade com o método de medição WLTP, exigido por lei. Desde o dia 1 de setembro de 2017 que os veículos novos são homologados de acordo com o procedimento WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure ou Procedimento de Teste Global Harmonizado para Veículos Ligeiros), um procedimento de teste que determina de modo mais realista o consumo de combustível e as emissões de CO₂. A partir de 1 de setembro de 2018, o WLTP substituiu o Novo Ciclo Europeu de Condução (NEDC) como método de medição na homologação dos novos veículos. Devido ao facto de as condições de teste serem mais realistas, o consumo de combustível e os valores das emissões de CO₂ obtidos de acordo com o procedimento de ensaio WLTP são, em muitos casos, superiores àqueles à altura obtidos de acordo com o NEDC. Poderá encontrar mais informação sobre as diferenças entre o WLTP e o NEDC em www.porsche.com/wltp.

Desde o dia 1 de janeiro de 2019 que é obrigatória a comunicação dos valores WLTP. Por favor, note que as características adicionais e acessórios (equipamentos, modelos de pneus, etc.) podem alterar de forma substancial os parâmetros principais de um veículo, como o peso, resistência ao rolamento e aerodinâmica e, em conjunto com as condições meteorológicas e as condições de trânsito, assim como o tipo de condução individual, podem afetar o consumo de combustível, o consumo de eletricidade, as emissões de CO₂ e os valores de performance de um veículo. Quando os valores WLTP são apresentados em intervalos, não fazem referência a um único veículo individual e não são parte da oferta. Estes valores são utilizados com o único objetivo de comparar diferentes tipos de veículos.

** Encontrará aqui mais indicações importantes sobre os modelos Porsche totalmente elétricos.

Selecionar e configurar modelo 911 Turbo.

Todos
Coupé
Cabriolet
Selecionado
911 Turbo
Porsche 911 Turbo
WLTP*
12,3 – 12,0
l/100 km
279 – 271
g/km
A partir de EUR 233 079,00 ¹
427 kW/580 CV
Potência (kW)/Potência (CV)
2,8 s
Aceleração dos 0 - 100 km/h com Pacote Sport Chrono
320 km/h
Velocidade máxima
Dados técnicos Configurar Comparar
Selecionado
911 Turbo Cabriolet
Porsche 911 Turbo Cabriolet
WLTP*
12,5 – 12,1
l/100 km
284 – 275
g/km
A partir de EUR 248 143,00 ¹
427 kW/580 CV
Potência (kW)/Potência (CV)
2,9 s
Aceleração dos 0 - 100 km/h com Pacote Sport Chrono
320 km/h
Velocidade máxima
Dados técnicos Configurar Comparar
Selecionado
911 Turbo S
Porsche 911 Turbo S
WLTP*
12,3 – 12,0
l/100 km
278 – 271
g/km
A partir de EUR 266 903,00 ¹
478 kW/650 CV
Potência (kW)/Potência (CV)
2,7 s
Aceleração dos 0 - 100 km/h com Pacote Sport Chrono
330 km/h
Velocidade máxima
Dados técnicos Configurar Comparar
Selecionado
911 Turbo S Cabriolet
Porsche 911 Turbo S Cabriolet
WLTP*
12,5 – 12,1
l/100 km
284 – 275
g/km
A partir de EUR 281 969,00 ¹
478 kW/650 CV
Potência (kW)/Potência (CV)
2,8 s
Aceleração dos 0 - 100 km/h com Pacote Sport Chrono
330 km/h
Velocidade máxima
Dados técnicos Configurar Comparar
¹ Preço recomendado de venda ao público em Portugal continental. Inclui Imposto Sobre Veículos e IVA. Não inclui despesas administrativas de pré-entrega e outras possíveis taxas adicionais (por exemplo, Ecovalor). Contacte um Centro Oficial Porsche para obter uma proposta de venda formal.
911 Turbo S Cabriolet
A partir de EUR 281 969,00 ¹
Preço
478 kW/650 CV
Potência (kW)/Potência (CV)
2,8 s
Aceleração dos 0 - 100 km/h com Pacote Sport Chrono
330 km/h
Velocidade máxima
WLTP*
12,5 – 12,1
l/100 km
284 – 275
g/km

¹ Preço recomendado de venda ao público em Portugal continental. Inclui Imposto Sobre Veículos e IVA. Não inclui despesas administrativas de pré-entrega e outras possíveis taxas adicionais (por exemplo, Ecovalor). Contacte um Centro Oficial Porsche para obter uma proposta de venda formal.
Altura
1 301 mm
Largura
1 900 mm
Comprimento
4 535 mm
Distância entre eixos
2 450 mm

¹ Preço recomendado de venda ao público em Portugal continental. Inclui Imposto Sobre Veículos e IVA. Não inclui despesas administrativas de pré-entrega e outras possíveis taxas adicionais (por exemplo, Ecovalor). Contacte um Centro Oficial Porsche para obter uma proposta de venda formal.
Número de cilindros 6
Tipo de combustível 98
Diâmetro 102,0 mm
Curso 76,4 mm
Cilindrada 3.745 cm³
Potência (kW) 478 kW
Potência (CV) 650 CV
Potência máxima às 6.750 rpm
Binário máximo (Nm) 800 Nm
às 2.500 - 4.000 rpm
Potência específica (kW/l) 128,00 kW/l
Potência específica (cv/l) 174,00 cv/l

Velocidade máxima 330 km/h
Aceleração das 0 - 60 mph com Pacote Sport Chrono 2,7 s
Aceleração dos 0 - 100 km/h com Pacote Sport Chrono 2,8 s
Aceleração dos 0 - 160 km/h com Pacote Sport Chrono 6,0 s
Aceleração dos 0 - 200 km/h com Pacote Sport Chrono 9,3 s
Recuperação (80 - 120 km/h) com Pacote Sport Chrono 1,7 s

Comprimento 4.535 mm
Largura 1.900 mm
Largura (sem rebater os retrovisores) 2.024 mm
Altura 1.301 mm
Coeficiente aerodinâmico (Cx) 0,33 cW
Distância entre eixos 2.450 mm
Via dianteira 1.583 mm
Via traseira 1.600 mm
Peso em vazio (DIN) 1.710 kg
Peso em vazio (EU) 1.785 kg
Peso máximo admissível 2.080 kg
Carga máxima 370 kg

Volume da bagageira frontal 128 l
Volume da bagageira (desde as costas dos bancos dianteiros) 163 l
Depósito de combustível 67 l

Consumo de combustível em baixo (intervalo do modelo) 21,2 - 20,9 l/100 km
Consumo de combustível em médio (intervalo do modelo) 12,5 - 12,1 l/100 km
Consumo de combustível em alto (intervalo do modelo) 10,8 - 10,4 l/100 km
Consumo de combustível em extra-alto (intervalo do modelo) 10,7 - 10,4 l/100 km
Consumo de combustível em combinado (intervalo do modelo) 12,5 - 12,1 l/100 km
Emissões de CO2 em baixo (intervalo do modelo) 482 - 474 g/km
Emissões de CO2 em médio (intervalo do modelo) 284 - 274 g/km
Emissões de CO2 em alto (intervalo do modelo) 245 - 235 g/km
Emissões de CO2 em extra-alto (intervalo do modelo) 241 - 235 g/km
Emissões de CO2 em combinado (intervalo do modelo) 284 - 275 g/km

Norma de emissões Euro 6d-ISC-FCM
Emissões de NOx 11,3 mg/km

PDK A partir de EUR 281 969,00 ¹

¹ Preço recomendado de venda ao público em Portugal continental. Inclui Imposto Sobre Veículos e IVA. Não inclui despesas administrativas de pré-entrega e outras possíveis taxas adicionais (por exemplo, Ecovalor). Contacte um Centro Oficial Porsche para obter uma proposta de venda formal.

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