O motor

Uma presença forte requer uma base sólida. Nos modelos 911 Turbo, essa base é o motor biturbo de 6 cilindros e 3,8 litros na traseira. O motor Boxer típico do 911 garante um equilíbrio de massas excelente e vibrações reduzidas, bem como um centro de gravidade baixo, graças à posição rebaixada do motor na traseira. Dois turbocompressores com turbos de geometria variável (VTG) asseguram uma capacidade de resposta dinâmica e valores de binário e de potência excecionais.

O motor está disponível com dois níveis de potência: no 911 Turbo e no 911 Turbo Cabriolet, gera 397 kW (540 CV). Graças à utilização de turbocompressores de maiores dimensões em combinação com um sistema elétrico do motor otimizado para a potência, os modelos 911 Turbo S dispõem de 427 kW (580 CV).

A elevada potência sobressai especialmente quando temos em conta os valores de consumo de combustível e de emissões de CO2, que são relativamente reduzidos. O motivo: tecnologias que utilizam o combustível de forma eficiente. Para além do sistema de injeção direta de gasolina (DFI) e do VarioCam Plus, um sistema de regulação variável das árvores de cames de admissão e do curso das válvulas de admissão, incluem-se também soluções como as funções Auto Start-Stop e “Velejar”

Outro fator a ter em conta: apesar da sua elevada potência, o peso reduzido do motor favorece a agilidade e o consumo.

O motor é construído em liga leve. A lubrificação de cárter seco está integrada no motor. São também utilizadas bielas forjadas e pistões de alumínio forjado, que deslizam em cilindros em liga de alumínio e silício.

Tudo isto em conjunto assegura a sensação de condução do 911 Turbo. Para uma potência extraordinária e um consumo relativamente baixo. E para uma presença muito especial.

Transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK)

Um dos assuntos preferidos dos nossos engenheiros? A velocidade e o conforto das passagens de caixa. A transmissão PDK concilia-os na perfeição. Para si, isso traduz-se em passagens de caixa em milésimos de segundo sem interrupção da transmissão de potência. E com um nível de conforto sem precedentes.

A transmissão PDK possui 7 velocidades. As seis primeiras velocidades destinam- se à condução desportiva – a velocidade máxima é atingida na 6.ª velocidade.

A 7.ª velocidade é longa e reduz o número de rotações – para consumos mais baixos.

A transmissão PDK é composta por duas engrenagens de comando de rotação integradas numa caixa. Enquanto a força propulsora é distribuída pelas rodas através de uma embraiagem e de uma engrenagem de comando, a mudança seguinte é imediatamente seleccionada na segunda engrenagem de comando. Nas passagens de mudanças, uma embraiagem é aberta enquanto a outra é fechada ao mesmo tempo.

Consoante o programa de mudança de velocidades (Normal, SPORT ou SPORT PLUS), o nível das passagens das mudanças vai de extremamente confortável até extremamente desportivo.

As funções “Velejar” e Auto Start-Stop

Em determinadas situações de condução está disponível o chamado “Velejar”. O motor é desacoplado através da abertura das embraiagens para evitar o seu efeito de travagem. O veículo aproveita a sua energia cinética de forma ideal, podendo rodar longas distâncias. Dessa forma, o consumo é significativamente reduzido. Igualmente eficiente em termos de consumo é a função Auto Start-Stop de série.

Porsche Traction Management (PTM)

O Porsche Traction Management (PTM) de série é constituído por uma tracção integral activa com acoplamento de lamelas de comando electrónico com campos característicos. Este regula a transmissão da força de tracção entre o eixo traseiro de tracção permanente e o eixo dianteiro.

Por exemplo, se as rodas traseiras derraparem ao acelerar, uma intervenção mais intensa do acoplamento de lamelas canaliza mais força de tracção para o eixo dianteiro. Ao mesmo tempo, o sistema de controlo da tracção (ASR) impede que as rodas comecem a patinar. Nas curvas, a força transmitida às rodas dianteiras é apenas a suficiente para garantir o direccionamento lateral ideal. Desta forma, a acção combinada do PTM e do Porsche Stability Management (PSM) garante a distribuição de força mais adequada para proporcionar uma tracção excelente em todas as situações de condução.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) com bloqueio transversal electrónico do diferencial traseiro

De série em todos os modelos 911 Turbo: o PTV Plus. Este sistema, que aumenta a dinâmica e a estabilidade de condução, trabalha com a distribuição variável do binário nas rodas traseiras, assim como com o bloqueio transversal electrónico do diferencial traseiro.

Deste modo, melhora o comportamento e a precisão da direcção. A velocidades elevadas e ao acelerar à saída das curvas, o bloqueio transversal electrónico do diferencial traseiro com distribuição do binário variável garante uma estabilidade de condução acrescida.

Quais são as vantagens para si? Uma elevada estabilização dinâmica transversal do veículo e uma excelente tracção. Uma agilidade máxima de condução a qualquer velocidade – um comportamento excelente na entrada das curvas e uma transferência de massas equilibrada. O que mais? Um enorme prazer de condução nas curvas.

Pacote Sport Chrono

Adrenalina com o premir de um botão, arrepios incluídos: o Pacote Sport Chrono. As suas funções permitem uma afinação ainda mais desportiva do chassis, do motor e da transmissão. E irão catapultá-lo para novas esferas desportivas.

O seletor de modos no volante, inspirado no 918 Spyder, transmite uma sensação de condução semelhante à do cockpit de um modelo de competição. Sem retirar completamente a mão do volante, poderá optar entre quatro modos: Normal, SPORT, SPORT PLUS e Individual, que lhe permite adaptar ainda mais o veículo ao seu próprio estilo de condução.

Com o modo SPORT ativado, ao acelerar a fundo, a pressão máxima do turbo é aumentada temporariamente nos regimes inferiores e intermédios. Neste intervalo, isso traduz-se num aumento do binário máximo até 50 Nm. Ou seja, para 710 Nm nos modelos 911 Turbo e para 750 Nm nos modelos 911 Turbo S.

Com o modo SPORT PLUS ativado, a resposta do motor é mais direta e a transmissão PDK é direcionada para passagens de mudanças extremamente curtas e pontos de passagem de caixa ideais para uma aceleração máxima. O Porsche Active Suspension Management (PASM), o eixo traseiro direcional e o Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) garantem um amortecimento mais desportivo e um comportamento mais rigoroso ao entrar nas curvas, melhorando a aderência à estrada. Além disso, o spoiler dianteiro e o aileron traseiro integrados no Porsche Active Aerodynamics (PAA) são colocados na posição de performance.

A função "Launch Control" permite uma aceleração no arranque semelhante à dos automóveis de competição.

A aceleração ideal durante a condução é assegurada pela função SPORT Response. Através do botão na parte central do seletor de modos, o motor e a caixa de velocidades são preparados para um rápido desenvolvimento de potência. Ou seja: máxima capacidade de resposta durante cerca de 20 segundos – por exemplo, para ultrapassagens. Um temporizador gráfico no painel de instrumentos indica durante quanto tempo a função ainda se encontra disponível.

Porsche Track Precision App

Com a aplicação Porsche Track Precision, poderá visualizar, registar e analisar em detalhe determinados dados do veículo no smartphone. Numa utilização em circuito fechado, a aplicação permite visualizar a dinâmica de condução e, para além dos tempos por volta e por setor, mostra também as diferenças em relação à volta de referência definida. O condutor tem ainda acesso a análises gráficas dos dados do veículo e a uma análise de vídeo para melhorar ainda mais a sua performance de condução. É possível efetuar diretamente a gestão e o intercâmbio de registos e de perfis de percursos e de condutores através do smartphone.

Os apoios dinâmicos do motor

O sistema electrónico minimiza as oscilações e vibrações perceptíveis de todo o conjunto propulsor, especialmente do motor. E reúne as vantagens de possui apoios firmes ou suaves do motor. Ou seja: aumenta tanto a estabilidade como o conforto de condução.

O chassis

O chassis dos modelos 911 Turbo permite mudanças de faixa seguras, incluindo a alta velocidade. A estabilidade de condução é extremamente elevada. Assim como a agilidade nas curvas. Para isso contribuem também as jantes de 20?. A travessa do eixo traseiro em alumínio é uma novidade que permite uma redução adicional do peso.

O eixo traseiro direccional

O eixo traseiro direccional contribui, em igual medida, para maiores níveis de performance e versatilidade no dia-a-dia.

A velocidades até 50 km/h, o sistema vira as rodas traseiras no sentido contrário à direcção das rodas dianteiras, o que provoca uma redução virtual da distância entre eixos. O raio de viragem torna-se menor, o comportamento à entrada das curvas claramente mais dinâmico e as manobras notavelmente mais fáceis.

A velocidades superiores a 80 km/h, o sistema vira as rodas traseiras no mesmo sentido que as rodas dianteiras. O resultado: uma extensão virtual da distância entre eixos e uma estabilidade dinâmica acrescida, por exemplo, em mudanças de faixa rápidas em autoestrada.

Entre os 50 e os 80 km/h, ocorre uma transição contínua, consoante a situação de condução, entre o ângulo de direcção no mesmo sentido ou no sentido oposto. Graças às excelentes propriedades de estabilização do eixo traseiro direccional, foi ainda possível realizar uma desmultiplicação da direcção no eixo dianteiro mais directa em movimentos pouco acentuados. Vantagem: elevada agilidade sem perda de estabilidade a velocidades mais elevadas.

Porsche Active Suspension Management (PASM)

O sistema PASM consiste num ajuste electrónico dos amortecedores. Conforme o modo seleccionado, o estilo de condução e as condições do piso, o sistema selecciona automaticamente a força de amortecimento ideal com base em diversos dados recolhidos. Os movimentos longitudinais e transversais são minimizados e o contacto das rodas com a estrada é optimizado.

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)

O sistema de regulação do chassis PDCC é de série nos modelos 911 Turbo S. Este, estabiliza activamente as oscilações da carroçaria e reduz a inclinação lateral do veículo nas curvas. Para além disso, reduz as trepidações do veículo em pisos irregulares.

Que diferença faz? Oferece uma dinâmica de condução melhorada e mais conforto de rolamento – a qualquer velocidade. Para além disso, um comportamento excelente ao entrar nas curvas e as transferências de massas são equilibradas.

Jantes

Jante 911 Turbo de 20˝

Forjada, como seria de esperar – para uma redução do peso e das massas não suspensas. Com a superfície da jante polida.

Jante 911 Turbo S de 20˝ com aperto central

Trata-se de uma jante forjada em alumínio, polida e pintada em Preto. É especialmente leve e estabelece padrões elevados em termos de conforto, performance e design. Inclui aperto central, tampão do cubo da roda cromado com escudo Porsche a cores e dispositivo anti- roubo.

Jante Sport Classic de 20˝

A título opcional, tem ao seu dispor as jantes de liga leve forjadas em peça única com design de cinco raios Sport Classic. A estrela da jante é pintada em Prata GT metalizado, o aro é polido. Os tampões dos cubos das rodas incluem o escudo Porsche a cores.

Sistema de controlo da pressão dos pneus (TPM)

De série em todos os modelos: o sistema de controlo da pressão dos pneus (TPM). Este sistema avisa o condutor, através do ecrã do computador de bordo, sobre a pressão insuficiente dos pneus ou sobre uma perda gradual ou repentina de pressão num pneu.

O sistema de elevação do eixo dianteiro

O sistema de elevação, disponível como opção, eleva o veículo à frente em 40 mm, até uma velocidade de cerca de 35 km/h. Este sistema garante que os lancis, rampas e entradas de garagem deixam de representar um desafio desportivo.

Porsche Active Aerodynamics (PAA)

Todos os modelos 911 Turbo dispõem de o sistema de aerodinâmica activa, que combina um spoiler dianteiro e um aileron traseiro ajustáveis em várias posições. O spoiler dianteiro, composto em elastómero flexível, com accionamento pneumático, e o aileron traseiro são extraídos ou recolhidos de forma sincronizada em três posições.

No primeiro nível (Start), o spoiler dianteiro e traseiro estão completamente recolhidos. Deste modo, é aumentada a versatilidade no dia-a-dia, porque se reduz o risco de bater em rampas, desníveis ou lancis. O lábio do spoiler está bem protegido.

No segundo nível (Speed), o spoiler dianteiro e o aileron traseiro são parcialmente extraídos a partir dos 120 km/h. Garante uma elevada estabilidade de condução, uma reduzida resistência aerodinâmica e permite uma elevada velocidade de ponta.

O terceiro nível: performance. É activado através do botão no spoiler ou através do modo SPORT PLUS.

O spoiler dianteiro e o aileron traseiro estão agora totalmente extraídos. No lábio do spoiler torna-se visível a inscrição “turbo” ou “turbo S”. Adicionalmente, nesta posição, o aileron traseiro fica inclinado até 15 graus. Graças à elevada força descendente no eixo dianteiro e traseiro, o veículo pode desenvolver nesta posição todo o seu potencial, por exemplo, num circuito de competição. Adicionalmente, a força descendente oferece vantagens ao travar a velocidades elevadas.

O Porsche Active Aerodynamics (PAA) é o sistema que combina da melhor forma a versatilidade no dia-a-dia, a eficiência e a performance.

Porsche Stability Management (PSM)

O sistema PSM é um sistema automático de controlo da estabilidade em condições extremas. O PSM melhora a tracção ao acelerar sobre pisos irregulares graças às funções ABD (diferencial automático dos travões) e ASR (controlo da tracção). Para níveis elevados de estabilidade de condução e segurança e uma agilidade excepcional.

As intervenções do PSM no modo SPORT só ocorrem mais tarde. As travagens nas curvas tornam-se claramente mais criteriosas: o PSM permite um estilo de condução mais desportivo, tanto ao travar como ao acelerar na saída de uma curva. A agilidade é ainda mais acentuada com o PSM desactivado. Para sua segurança permanece, no entanto, disponível em segundo plano.

Sistema de iluminação

Os faróis em LED

O interior dos faróis em LED de série consiste em duas caixas de iluminação com disposição sobreposta. As luzes de circulação diurna, compostas individualmente por quatro luzes em LED com aro luminoso, estão integradas nos faróis.

Quanto ao funcionamento: com uma cor semelhante à da luz do dia, a luz em LED é muito clara, tornando a iluminação da faixa de rodagem especialmente eficaz. Graças a uma iluminação optimizada de curto alcance, lateral e de longo alcance, bem como à cor semelhante à da luz do dia, a fadiga visual é menor em comparação com outros sistemas.

Porsche Dynamic Light System (PDLS) e Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+)

A luz de curva dinâmica do PDLS vira os faróis principais em função do ângulo da direcção e da velocidade de circulação na curva.

Nos modelos 911 Turbo S, os faróis em LED são combinados com o sistema PDLS+. Para além de todas as funções do PDLS, este oferece ainda uma regulação dinâmica dos máximos. É activada a partir dos 60 km/h e reconhece as luzes dos veículos que circulam à frente ou no sentido contrário. Assim, consegue adaptar o alcance do feixe luminoso às diversas situações de condução.

Os travões

Outro motivo para valorizarmos tanto as boas prestações: a elevada eficiência de travagem. Os modelos 911 Turbo dispõem de pinças de alumínio de tipo monobloco em Vermelho com 6 êmbolos à frente e 4 êmbolos atrás. O diâmetro dos discos dos travões: 380 mm à frente e atrás.

As pinças dos travões de uma só peça são fechadas. As vantagens: uma maior resistência à deformação, um melhor comportamento do ponto de contacto mesmo com cargas extremas e um peso mais reduzido. O curso do pedal é curto e o ponto de contacto é preciso. Os discos dos travões são perfurados para assegurar uma maior eficácia de travagem em piso molhado.

De série nos modelos 911 Turbo S: o Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Os discos dos travões de cerâmica perfurados têm um diâmetro de 410 mm à frente e 390 mm atrás – para uma eficiência de travagem acrescida.

A utilização de pinças de alumínio de tipo monobloco em Amarelo com 6 êmbolos no eixo dianteiro e 4 êmbolos no eixo traseiro garante uma elevada e, sobretudo, constante pressão de travagem durante a desaceleração.

A principal virtude do sistema de travões em cerâmica reside no peso extremamente baixo dos discos: estes são cerca de 50 % mais leves do que os discos de fundição cinzenta com o mesmo tipo de construção e dimensões semelhantes. Tal permite reduzir as massas não suspensas e rotativas. Resultado: uma melhor aderência à estrada, bem como um aumento do conforto de condução, especialmente em pisos irregulares. Para uma maior agilidade e uma melhor manobrabilidade.

Carroçaria

A inovadora estrutura em bruto dos modelos 911 Turbo cumpre dois requisitos relevantes para a construção: em primeiro lugar, uma elevada dinâmica de condução devido à extrema rigidez da carroçaria. Em segundo lugar, a redução do peso do veículo, sobretudo graças à construção inteligente de peso reduzido.

A utilização de tecnologia de ligação moderna torna possível aplicar materiais específicos onde são efectivamente necessários. Por isso, utilizámos para a estrutura aços muito finos que, ainda assim, apresentam valores de rigidez elevados. Utilizámos ainda alumínio em áreas maiores, por exemplo, no tejadilho, na parte inferior da carroçaria, nas portas, no capot e na tampa da bagageira.

Além disso, os suportes do cockpit e da consola central são fabricados em magnésio, um material especialmente leve. A elevada eficiência do material reduz não só o peso total como também o consumo.

Os airbags e o Porsche Side Impact Protection System (POSIP)

Os airbags de grandes dimensões para o condutor e passageiro da frente são accionados em dois níveis, consoante a gravidade e o tipo do acidente. Em caso de acidentes de menor gravidade, é activado o primeiro nível de protecção dos ocupantes.

O Porsche Side Impact Protection System (POSIP) é composto pela protecção contra impactos laterais nas portas e por dois airbags laterais de cada lado. Está integrado nos flancos dos bancos um airbag para o tórax e nos painéis das portas um airbag para a cabeça. Ambos oferecem um elevado potencial de protecção no caso de impactos laterais.

O sistema de protecção anticapotamento dos modelos Cabriolet

Em caso de capotamento, o sistema de protecção anticapotamento de extensão automática oferece uma elevada protecção. Os dois arcos de segurança encontram-se ocultos atrás dos bancos traseiros e são pré-tensionados por um mecanismo de mola. O sensor de capotamento monitoriza permanentemente as variações de inclinação da carroçaria, a aceleração longitudinal e transversal, bem como o contacto com a estrada. Numa situação de emergência, faz disparar os arcos de segurança numa fracção de segundo.

O interior

O carácter do interior condiz com a presença purista do exterior. Nunca irreflectido, sempre directo e orientado para o condutor. Tecnologia apurada, lógica de operação clara. Por exemplo, o climatizador automático de duas zonas regulável individualmente ou a tecla das definições do chassis. Não precisa de procurar muito tempo nos submenus, podendo concentrar-se no essencial: a estrada.

Os materiais do interior são de elevada qualidade e de carácter desportivo. O interior em pele, que inclui os bancos, o tablier, os painéis das portas e os painéis laterais, é de série nos modelos 911 Turbo. Material com provas dadas na competição automóvel: alcântara – o forro do tejadilho dos modelos Coupé foi o escolhido de série. As molduras decorativas do tablier, da consola central e dos painéis das portas dos modelos 911 Turbo S são em carbono.

Além disso, existem muitas outras possibilidades de personalização, tais como visuais bicolores e cores especiais ou materiais como o carbono, o alumínio e o Mogno.

Bancos

Bancos desportivos com ajuste eléctrico

Permitem ajustar electricamente a altura do banco, a inclinação do encosto, bem como a inclinação e a profundidade do assento. Além disso, dispõem de regulação da posição longitudinal e de apoio lombar ajustável em quatro posições.

O Pacote Memory integrado abrange os dois retrovisores exteriores e todos os ajustes do banco do condutor, assim como os ajustes do volante, iluminação, limpa-vidros, climatização, fecho das portas, PCM e painel de instrumentos.

Bancos desportivos Plus adaptativos

Os bancos desportivos Plus adaptativos montados de série no 911 Turbo S e no 911 Turbo S Cabriolet proporcionam um apoio excelente com os flancos firmes e desportivos e os apoios adicionais para os ombros.

Além disso, os flancos do assento e do encosto podem ser regulados individualmente para um excelente conforto em viagens longas ou para um apoio lateral preciso em percursos sinuosos. Também incluída: a memorização de todas as posições do banco (excepto os flancos) do condutor.

Bancos desportivos Plus*

A título opcional e sem acréscimo de custo, encontram-se disponíveis os bancos desportivos Plus com ajuste eléctrico da altura e do encosto do banco e regulação mecânica da posição longitudinal. Os flancos do assento e do encosto são firmes e desportivos e oferecem um elevado apoio lateral. À semelhança dos bancos desportivos Plus adaptativos, as costas dos bancos são em Cinzento Prata (modelos 911 Turbo) ou revestidas a pele (modelos 911 Turbo S).

Bacquets desportivas**

Disponíveis a título opcional: as bacquets desportivas com encosto rebatível, airbag para o tórax incorporado e regulação manual da posição longitudinal. As costas dos bancos são fabricadas em plástico reforçado com fibras de vidro e de carbono, apresentando uma superfície em fibra de carbono.

Os pontos de rotação dos encostos estão instalados numa posição elevada nos flancos. Assim, o apoio lateral característico das bacquets também se estende à zona da pélvis.

Bancos traseiros

Extraordinariamente confortáveis para um automóvel desportivo: os bancos traseiros. O compartimento de arrumação por trás dos bancos oferece espaço adicional para guardar objectos.

Graças aos encostos rebatíveis, os modelos 911 Turbo Coupé dispõem, atrás, de 260 litros, espaço suficiente para arrumar a bagagem. Os modelos 911 Turbo Cabriolet dispõem de 160 litros.

As cadeiras para crianças**

A pré-instalação para cadeiras de criança com fixação ISOFIX e Top Tether é de série nos bancos traseiros. A título opcional, é possível encomendar uma pré-instalação ISOFIX para cadeiras de criança para o banco do passageiro, com a possibilidade de desactivar o airbag.

O aquecimento e a ventilação dos bancos

A título opcional, é possível instalar um sistema de aquecimento com três níveis de regulação em todos os bancos, sem acréscimo de custo. Este abrange a superfície do assento, o encosto e os flancos dos bancos dianteiros. Em conjugação com o aquecimento, os bancos (excepto bacquets desportivas) podem, opcionalmente, possuir um sistema de ventilação. Através da ventilação activa da parte central perfurada e dos encostos dos bancos, bem como da ventilação passiva nos flancos, é gerado um efeito de aspiração. Este efeito proporciona um clima agradável e seco nos bancos, mesmo em dias muito quentes.

Volante esportivo GT

O novo volante desportivo GT dispõe de ajuste eléctrico em profundidade e altura, selector de modos com botão SPORT Response e duas patilhas de comando em liga leve. Estas estão posicionadas ergonomicamente atrás do raio esquerdo e/ou direito do volante. Opcionalmente, pode equipar o volante com teclas e botões multifunções para controlar as funções de áudio e comunicação e o computador de bordo. O aro do volante pode ser aquecido também com o simples premir de um botão.

Climatização

De série em todos os modelos: o climatizador automático de 2 zonas com campo de ventilação ampliado e regulação individual da temperatura para o condutor e o passageiro. Um filtro de poeiras com carvão ativado retém partículas, pólen e odores e filtra as poeiras finas do ar, impedindo que cheguem ao habitáculo. O sensor automático de controlo do ar mede permanentemente a qualidade do ar, reduz o nível da humidade e comuta, se necessário, para o modo de recirculação do ar. Duas funções adicionais: com temperaturas exteriores frias, o sistema mantém os vidros desembaciados. Através de um sensor solar, o sistema de ar condicionado reconhece e compensa automaticamente a incidência forte de luz solar para o condutor e o passageiro.

Os sistemas de assistência

O sistema de controlo da velocidade de cruzeiro

O Tempostat, o sistema de regulação automática da velocidade, é de série em todos os modelos 911 Turbo. A título opcional, está disponível o sistema de controlo da velocidade de cruzeiro. Este sistema controla, de forma totalmente autónoma, a velocidade do seu 911 Turbo em função da distância em relação ao veículo da frente. Para isso, sensores de radar na secção dianteira monitorizam a área à frente do seu veículo. Quando ajusta uma determinada velocidade e se aproxima de um automóvel que circula à sua frente a uma velocidade inferior, o sistema reduz a velocidade através da desaceleração ou de uma ligeira travagem, até que fique à distância previamente definida.

O seu 911 Turbo passa a manter essa distância em relação ao veículo da frente. Caso este continue a travar, o sistema de controlo da velocidade de cruzeiro também reduz a velocidade, inclusivamente até à imobilização.

Além disso, se detetar uma redução da distância do veículo da frente, o sistema prepara o sistema de travagem. Em caso de risco de colisão iminente, o condutor é alertado através de um sinal acústico e visual. Adicionalmente, é acionado um breve impulso de travagem. Em caso de travagem de emergência por parte do condutor, a travagem iniciada é reforçada, dentro de determinados limites do sistema, através do servofreio.

O assistente de mudança de faixa

O assistente de mudança de faixa opcional monitoriza as áreas atrás do veículo e nos ângulos mortos através de sensores de radar. A partir de uma velocidade de 15 km/h, o sistema alerta o condutor, através de um sinal visual no triângulo do retrovisor, para a presença de veículos que se aproximam de trás ou que se encontram no ângulo morto. Sobretudo em autoestrada, o assistente de mudança de faixa contribui para um maior conforto e segurança. Contudo, não intervém na condução e pode ser desativado em qualquer altura.

O ParkAssist e a câmara de marcha-atrás

O ParkAssist à frente e atrás, bem como a câmara de marcha-atrás, são de série em todos os modelos 911 Turbo. Os sons intermitentes ajudam a perceber a distância até ao obstáculo. O aviso é acústico e adicionalmente visual, através do ecrã central. A câmara de marcha-atrás facilita o estacionamento e as manobras em marcha-atrás através de uma indicação no PCM.

A indicação de limite de velocidade

Com base numa câmara, a indicação de limite de velocidade informa o condutor sobre limites de velocidade, interdições de ultrapassagem e respetiva suspensão através do ecrã no painel de instrumentos ou do ecrã do PCM.

Porsche Entry & Drive

Pode deixar a chave do carro no bolso: assim que colocar a mão à volta do puxador da porta ou se aproximar da bagageira, o Porsche Entry & Drive solicita o código de acesso que se encontra memorizado na chave. Se o código estiver correcto, a porta e/ou a tampa da bagageira são destrancadas. Para ligar ou desligar o motor, utiliza-se o botão que serve de ignição.

Sistema de som BOSE® Surround

O sistema de som BOSE® Surround está ajustado de forma ideal à acústica específica do habitáculo dos modelos 911 Turbo.

Doze altifalantes. Potência total de 555 watts. Resultado: uma qualidade sonora impressionante. Nos modelos 911 Turbo, o amplificador do subwoofer está integrado no amplificador principal, permitindo uma redução de 6 kg. A configuração totalmente activa do sistema permite a adaptação ideal de cada altifalante ao habitáculo, transformando o 911 Turbo numa sala de concertos. Extremamente rápida, por sinal.

A reprodução áudio é em estéreo – ou, opcionalmente, em modo surround, através da tecnologia da BOSE® Centerpoint® 2.

A tecnologia de compensação de ruído do AudioPilot®, patenteada pela BOSE®, mede, por meio de um microfone, todos os ruídos no interior do veículo e adapta a reprodução musical automaticamente para garantir a mesma experiência sonora no interior do veículo. Em todas as situações de condução. Em tempo real.

O resultado é um som potente para um ambiente sonoro impressionante de 360°.

Sistema de som High-End Surround da Burmester®

Um ícone de Zuffenhausen encontra um ícone de Berlim. Trata-se da Burmester®, um dos fabricantes de sistemas de som High-End mais prestigiados no mercado dos audiófilos a nível mundial. A superioridade do sistema de som High-End Surround da Burmester® resulta dos inúmeros detalhes e de um objectivo: um som perfeito.

Traduzido em números, significa: 12 canais de amplificador com uma potência total superior a 821 watts, 12 altifalantes incluindo subwoofer activo com amplificador de 300 watts de classe D, uma área total de membrana superior a 1.340 cm² e uma resposta de frequência de 35 Hz a 20 kHz.

O sistema da Burmester® utiliza um subwoofer patenteado, perfeitamente integrado na carroçaria. A tecnologia de crossover utilizada manteve-se praticamente igual à que é utilizada na área dos sistemas Home Audio. Os filtros analógicos e digitais foram definidos especialmente para o local de montagem e adaptados para longas audições.

Para uma reprodução de agudos inconfundível pela precisão, clareza e ausência de distorções, foram utilizados tweeters de fita (Air Motion Transformer, AMT). Os chassis dos altifalantes foram ajustados com exactidão entre si e proporcionam um nível máximo de graves, resolução e impulsos precisos. O resultado: uma acústica natural e diversificada, mesmo em volumes elevados.

O novo Porsche Communication Management (PCM)

O Porsche Communication Management (PCM) aperfeiçoado é a sua unidade de comando central para todas as aplicações de informação e entretenimento – e é um equipamento de série em todas as versões. O PCM dispõe de um ecrã táctil de alta resolução com sensor de proximidade integrado, que permite realizar as operações de forma fácil e confortável.

A informação e o entretenimento começam logo ao ligar e carregar o seu iPhone® ou qualquer outra fonte de áudio. Para tal, basta utilizar a interface USB ou a entrada AUX. Para ouvir as suas músicas preferidas, para além do leitor de CD/DVD, tem ainda à disposição um disco rígido interno (“Jukebox“) e dois leitores de cartão SD. Depois de introduzir os cartões SD, pode reproduzir as suas músicas através do leitor de música no PCM.

A pré-instalação para telemóvel permite ligar confortavelmente via Bluetooth® todos os telemóveis que suportem o Handsfree Profile (HFP). O telemóvel pode ficar guardado.

Para obter informações sobre a disponibilidade local das funções e serviços indicados acima e em “Porsche Connect”, e sobre o seu modelo Porsche, utilize o Porsche Car Configurator ou contacte o Centro Oficial Porsche.

Connect Plus

Com o módulo Connect Plus, usufruirá da máxima conectividade no seu Porsche.

Dispõe de um módulo do telefone LTE com leitor de cartões SIM, que garante um excelente conforto de utilização e a qualidade de conversação ideal, bem como acesso à Internet sem fios. Poderá utilizar a Internet em terminais compatíveis com WLAN, como computadores portáteis, tablets ou smartphones – se necessário, em simultâneo.

Um compartimento para smartphone na consola central transfere o sinal do seu telemóvel para a antena do veículo, de modo a poupar bateria e a otimizar a receção. Pode também ligar o seu smartphone para o carregar ou para reproduzir conteúdos multimédia.

Além disso, o módulo Connect Plus permite a utilização de diversos serviços Porsche Connect, para que aproveite ao máximo o seu dia a dia e deixe o multitasking a cargo do seu desportivo, ficando com mais tempo para conduzir o seu Porsche.

Serviços

Com o Porsche Connect e o módulo Connect Plus, tem acesso a serviços úteis como, por exemplo, informações de trânsito em tempo real. Assim, saberá como chegar mais rapidamente ao seu destino antes de iniciar a viagem. Enquanto conduz, as informações de trânsito em tempo real são atualizadas em permanência, otimizando dinamicamente o seu percurso.

Aplicações Connect

Para além de serviços inteligentes, o Porsche Connect oferece ainda 2 aplicações para smartphone: Porsche Car Connect, por exemplo, para consulta de dados do veículo ou controlo à distância de determinadas funções do veículo através do smartphone ou do Apple Watch® . Inclui também o Porsche Vehicle Tracking System (PVTS), com função de deteção antirroubo. Este sistema permite localizar um automóvel roubado em grande parte da Europa.

A segunda é a aplicação Porsche Connect, através da qual pode enviar destinos para o seu Porsche antes de iniciar a viagem. Assim que ligar o seu smartphone ao PCM, os seus destinos são indicados no veículo, permitindo-lhe iniciar diretamente a navegação. Também poderá aceder ao calendário do seu smartphone diretamente no PCM, bem como iniciar a navegação com base em endereços memorizados. Além disso, a função de streaming de música integrada na aplicação Porsche Connect dá-lhe acesso a milhões de títulos.

Em www.porsche.com/connect obterá mais informações sobre os serviços e aplicações disponíveis.

Porsche Exclusive Manufaktur

A nossa ampla experiência remonta bem atrás no tempo. Porque desde o início que a Porsche se dedica à personalização dos desejos dos seus clientes. Até 1986, chamávamos-lhe programa de desejos especiais – hoje é designada como produção Porsche Exclusive. A filosofia permaneceu a mesma. É uma promessa.

Temos amor ao que fazemos. Temos amor ao nosso trabalho. Cada costura, cada centímetro quadrado de pele, cada pequeno detalhe merece toda a nossa dedicação. É assim que tornamos os sonhos realidade. E é assim que criamos exemplares únicos. Directamente da fábrica.

Isso só é possível com originalidade, inspiração e entusiasmo – e começa desde logo pelo aconselhamento. Porque o que conta é apenas uma coisa: os seus desejos. Concretizados com calma e cuidado através do fabrico manual de precisão e com materiais de elevada qualidade, como a pele, a alcântara, o carbono, a madeira mogno ou o alumínio.

A mais-valia para si? Um produto feito com dedicação e conhecimentos artesanais. Ou, por outras palavras: a mistura certa de carácter desportivo, conforto, design e o seu gosto pessoal. Ou seja, um Porsche com a sua assinatura individual.

Colocamos ao seu dispor uma ampla gama de possibilidades de personalização. Tanto a nível estético como técnico. Para o exterior e para o interior. Desde alterações pontuais a modificações mais abrangentes.

Exclusive 911

Porsche Tequipment

Com os produtos Porsche Tequipment especialmente desenvolvidos para o seu 911 Turbo, poderá personalizar o seu veículo de acordo com os seus desejos. As exigências impostas aos produtos Porsche Tequipment são idênticas às dos veículos: todos são desenvolvidos, testados e inspeccionados no centro de desenvolvimento em Weissach. Pelos mesmos engenheiros e designers da Porsche que também criaram os veículos. Concebidos tendo em conta o conceito geral do veículo e adaptados na perfeição ao seu Porsche.

E a garantia? Permanece totalmente intacta. Independentemente dos produtos Tequipment solicitados ao seu Centro Oficial Porsche.

Para mais informações sobre a gama Porsche Tequipment, consulte o seu Centro Oficial Porsche. Conheça a gama completa de acessórios utilizando a pesquisa de acessórios Tequipment.

Acessórios originais Porsche Tequipment