Todos
Coupé
Cabriolet
911 Turbo
A partir de EUR 236 900,00 ¹
427 kW/580 CV
Potência (kW)/Potência (CV)
2,8 s
Aceleração dos 0 - 100 km/h com Pacote Sport Chrono
320 km/h
Velocidade máxima
WLTP*
12,3 – 12,0
l/100 km
279 – 271
g/km
Dados técnicos Configurar Comparar
911 Turbo Cabriolet
A partir de EUR 251 964,00 ¹
427 kW/580 CV
Potência (kW)/Potência (CV)
2,9 s
Aceleração dos 0 - 100 km/h com Pacote Sport Chrono
320 km/h
Velocidade máxima
WLTP*
12,5 – 12,1
l/100 km
284 – 275
g/km
Dados técnicos Configurar Comparar
911 Turbo S
A partir de EUR 270 597,00 ¹
478 kW/650 CV
Potência (kW)/Potência (CV)
2,7 s
Aceleração dos 0 - 100 km/h com Pacote Sport Chrono
330 km/h
Velocidade máxima
WLTP*
12,3 – 12,0
l/100 km
278 – 271
g/km
Dados técnicos Configurar Comparar
911 Turbo S Cabriolet
A partir de EUR 285 662,00 ¹
478 kW/650 CV
Potência (kW)/Potência (CV)
2,8 s
Aceleração dos 0 - 100 km/h com Pacote Sport Chrono
330 km/h
Velocidade máxima
WLTP*
12,5 – 12,1
l/100 km
284 – 275
g/km
Dados técnicos Configurar Comparar
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¹ Preço recomendado de venda ao público em Portugal continental. Inclui Imposto Sobre Veículos e IVA. Não inclui despesas administrativas de pré-entrega e outras possíveis taxas adicionais (por exemplo, Ecovalor). Contacte um Centro Oficial Porsche para obter uma proposta de venda formal.
911 Turbo S Cabriolet
Criar o seu próprio
 
O 911 Turbo:
Os nossos engenheiros gostam de falar do mais perfeito automóvel desportivo de sempre. Extremamente desportivo, simultaneamente confortável e totalmente versátil no dia- a-dia. Os modelos 911 Turbo também prosseguem este caminho de forma coerente.

Experiência 360°.

ExteriorInterior
Porsche - ExternoPorsche - Externo
Performance.
Os modelos 911 Turbo (WLTP)*
12,5 – 12,0
l/100 km
284 – 271
g/km
Para os nossos engenheiros, cada meta é apenas uma estação intermédia. Para seguir em frente. Na eterna busca por obter ainda mais.
  • Nova geração de motores: motor Boxer de 6 cilindros biturbo com turbinas de geometria variável (VTG)
  • Porsche Doppelkupplung (PDK) de 8 velocidades
  • Sistema de escape desportivo opcional para um som poderoso
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Performance.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Porsche - Deixa muitos sem palavras. E outros aplaudem.
Deixa muitos sem palavras.
E outros aplaudem.
Os modelos 911 Turbo dispõem de uma performance extraordinária. Embora nada tenha mudado no desenho básico do motor – todos os detalhes foram otimizados, constantemente questionados, descartados ou reorganizados.

Assim, são utilizados, entre outros, turbocompressores de maiores dimensões e, pela primeira vez, injetores Piezo. Os coletores de escape inspirados no 911 GT2 RS melhoram a capacidade de resposta e a eficiência através de condições de fluxo ideais.

O intercooler e a admissão de ar do motor foram redesenhados desde o início. Até agora, o ar de refrigeração para o intercooler era alimentado através das entradas de ar laterais nos guarda-lamas traseiros e o ar do motor aspirado através da grelha do capot traseiro. Este princípio foi alterado nos modelos 911 Turbo atuais. Tal é também evidente na entrada de ar adicional de ponteira dupla do intercooler entre as saídas de escape na secção inferior da traseira. Tal permite um fluxo de ar e um intercooler mais eficientes – e, desta forma, mais potência.

Os modelos 911 Turbo (WLTP)*
12,5 – 12,0
l/100 km
284 – 271
g/km

O resultado: impressionante. E extremamente desportivo. No 911 Turbo, o motor gera 427 kW (580 CV), no 911 Turbo S chega aos 478 kW (650 CV). As acelerações são igualmente extraordinárias. O 911 Turbo atinge, na função Launch Control, os 100 km/h em 2,8 segundos e os 200 km/h em 9,7 segundos. O 911 Turbo S acelera, na função Launch Control, dos 0 aos 100 km/h em 2,7 segundos e aos 200 km/h em 8,9 segundos. Velocidade máxima: 320 km/h no 911 Turbo e 330 km/h no 911 Turbo S.

A transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) de 8 velocidades completamente redesenhada permite passagens de caixa extremamente rápidas sem interrupção da transmissão de potência – em apenas milésimos de segundo. Quando comparada com a geração anterior, a nova transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) de 8 velocidades oferece um máximo equilíbrio entre conforto, performance e eficiência.

Porsche - O seu melhor tempo. E os seus melhores tempos. Pacote Sport Chrono.
O seu melhor tempo. E os seus melhores tempos. Pacote Sport Chrono.
Adrenalina com o premir de um botão, arrepios na pele incluídos: o Pacote Sport Chrono, de série, com seletor de modos. Este pacote permite uma combinação ainda mais desportiva do chassis, do motor e da transmissão. Adicionalmente incluído no Pacote: a aplicação Porsche Track Precision e um indicador de temperatura dos pneus.
O seletor de modos com botão Sport Response no volante permite-lhe selecionar cinco modos de condução: estão incluídos os modos Normal, Sport, Sport Plus e Individual, com os quais poderá adaptar ainda mais o veículo ao seu próprio estilo de condução, e ainda o Modo Wet.
No modo Sport, os modelos 911 Turbo reagem com uma dinâmica acrescida. Com o modo Sport Plus, o Porsche Active Suspension Management (PASM) e o Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), bem como o eixo traseiro direcional, asseguram um amortecimento mais desportivo, maior estabilidade na oscilação e um comportamento mais rigoroso ao entrar nas curvas.

Além disso, o Pacote Sport Chrono inclui três funções adicionais. Primeira: Launch Control. Esta função no modo Sport Plus permite a melhor aceleração possível.
A segunda função é a designada “Estratégia de circuitos de competição”. Neste caso, a PDK é configurada para tempos de passagem extremamente curtos e ideais para uma aceleração máxima. Para uma performance sem compromissos com passagens de mudanças ativas.

A terceira função: é ativada através do botão Sport Response na parte central do seletor de modos. O motor e a caixa de velocidades são preparados para um rápido desenvolvimento de potência. O resultado: máxima capacidade de resposta durante cerca de 20 segundos.

Chassis.

Porsche Active Suspension Management (PASM).

O sistema PASM consiste num ajuste eletrónico dos amortecedores. Permite regular de forma ativa e contínua as forças de amortecimento de cada jante, de acordo com o estado do piso e o estilo de condução – para redução dos movimentos da carroçaria e, por conseguinte, maior conforto com uma dinâmica acrescida.

Chassis desportivo PASM.

Pela primeira vez nos modelos 911 Turbo, é oferecido a título opcional um chassis desportivo PASM com uma performance especialmente elevada em combinação com uma carroçaria rebaixada em 10 mm. Com molas firmes, estabilizadores ajustados e uma nova afinação dos amortecedores PASM, o novo chassis desportivo PASM permite melhorar ainda mais o comportamento dinâmico. Sem grandes restrições ao conforto de condução.

Porsche Traction Management (PTM).

O sistema foi continuamente desenvolvido. A robustez e o controlo foram otimizados. Resultado: maior precisão e resistência.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).

Este sistema, que aumenta a dinâmica de condução e a estabilidade, trabalha com travagens criteriosas nas rodas traseiras, assim como com um bloqueio do diferencial traseiro. Numa condução desportiva, ao rodar o volante, a roda traseira do lado interior da curva é travada, conferindo uma maior força de tração à roda traseira do lado exterior da curva e permitindo um impulso acrescido na direção pretendida.

Porsche Stability Management (PSM).

O Porsche Stability Management (PSM) é um sistema de controlo automático para estabilização do chassis em condições extremas. Os sensores detetam permanentemente o sentido da marcha, a velocidade de circulação, a velocidade da guinada e a aceleração transversal. Com base nestes valores, o PSM calcula a direção de marcha efetiva e enceta travagens criteriosas de cada uma das rodas para evitar que se desviem da trajetória desejada.

Eixo traseiro direcional.

O eixo traseiro direcional aumenta tanto a performance como a versatilidade no dia-a-dia. Vantagem no dia-a-dia: a velocidades reduzidas, o sistema vira as rodas traseiras no sentido contrário à direção das rodas dianteiras, o que provoca uma redução virtual da distância entre eixos. Vantagem numa condução desportiva: a velocidades elevadas, o sistema vira as rodas traseiras no mesmo sentido que as rodas dianteiras.

Sistema de elevação do eixo dianteiro.

O aperfeiçoamento do sistema de elevação do eixo dianteiro permite uma maior distância ao solo na parte dianteira do 911 Turbo. Mais precisamente, em 40 mm e até uma velocidade de cerca de 35 km/h. Assim, o sistema garante que os lancis, rampas e entradas de garagem deixem de representar um desafio desportivo.

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).

O PDCC é um sistema de estabilização das oscilações, que minimiza a inclinação lateral do veículo em condução dinâmica nas curvas. O comportamento de condução é ajustado na perfeição a quaisquer condições de rodagem através de uma distribuição do binário de rolamento entre o eixo dianteiro e o traseiro controlada permanentemente. Para uma dinâmica melhorada, um comportamento de condução ainda mais neutro, assim como mais conforto na estrada – a qualquer velocidade.

Porsche - Travões.
Travões.
Sistema de travagem do 911 Turbo.
Outro motivo para valorizarmos tanto as boas prestações: a elevada eficiência de travagem. Os modelos 911 Turbo dispõem de pinças de alumínio do tipo monobloco em Vermelho com 6 êmbolos à frente e 4 êmbolos atrás. O diâmetro dos discos dos travões: 408 mm à frente e 380 mm atrás. As pinças estão igualmente disponíveis a título opcional pintadas em Preto.
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Com provas dadas na competição automóvel: o Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) do 911 Turbo S. Os discos dos travões em cerâmica perfurados do PCCB têm um diâmetro de 420 mm à frente e 390 mm atrás: para uma eficiência de travagem ainda mais acrescida. Estes são cerca de 50% mais leves do que os discos em ferro fundido com o tipo de construção e dimensão semelhantes. O resultado: redução das massas não suspensas e, por conseguinte, uma melhor aderência à estrada, bem como um aumento do conforto de condução e rodagem, especialmente em pisos irregulares. Para uma maior agilidade e uma melhor manobrabilidade. O PCCB também está disponível, a título opcional, para os modelos modelos 911 Turbo.
Não é certamente o vento que lhe vai indicar o caminho. Porsche Active Aerodynamics.
Não é certamente o vento que lhe vai indicar o caminho. Porsche Active Aerodynamics.
Não se pode evitar o vento. Contudo, é possível encaminhá-lo. Através do sistema de aerodinâmica alargado quando comparado com a geração anterior, os modelos 911 Turbo podem ser livremente ajustados de forma dinâmica em qualquer situação de condução. O PAA assegura uma performance de condução ideal e vantagens no consumo de combustível e nas emissões de CO₂.

Essenciais: as novas lamelas de ar de refrigeração ativas nas entradas de ar dianteiras, bem como o spoiler dianteiro com acionamento pneumático, composto por um elastómero flexível e o aileron traseiro variável. Tanto o spoiler dianteiro como o aileron traseiro são extraídos ou recolhidos, de forma sincronizada, em diversas posições.

Igualmente incluída: a função Airbrake. Em caso de uma travagem a fundo a velocidades elevadas, esta função tem uma influência positiva na distância de travagem – dependendo do programa de condução selecionado – através do spoiler dianteiro e do aileron traseiro automaticamente extraíveis (adicionalmente).

Destinadas à redução do consumo no dia a dia e ao aumento da potência na condução desportiva: as tampas de ar de refrigeração ativas nas entradas de ar dianteiras. As tampas fecham-se automaticamente durante a condução para reduzir a resistência aerodinâmica. Caso necessário, ou nos modos Sport, Sport Plus ou PSM Sport, as tampas abrem-se para otimizar a refrigeração do motor. Assim, é alimentada apenas a quantidade de ar de refrigeração realmente necessária. Isto é eficiência. Com inteligência.

Próximo capítulo
Design

Consumos e emissões.

Os modelos 911 Turbo (WLTP)*
12,5 – 12,0
l/100 km
284 – 271
g/km

© 2021 Porsche Ibérica, S.A. Aviso Legal. Política de Privacidade e de Cookies. 

* Dados medidos em conformidade com o procedimento de ensaios WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure - Procedimento Mundial Harmonizado para Ensaios de Veículos Ligeiros), um procedimento de medição realizado em condições mais estritas e realistas para determinar os dados de consumo e de emissões contaminantes (CO₂), requerido por lei. .

Os elementos adicionais e os complementos (acessórios, modelos de pneumáticos, etc.) podem modificar de forma substancial os parâmetros de um veículo, como, por exemplo, o peso, a resistência ao rolamento e a aerodinâmica e, em conjugação com as condições meteorológicas e de trânsito, bem como com a condução individual, podem afetar tanto o consumo de combustível e ou de eletricidade, bem como o nível de emissões de CO₂ e os valores das prestações do veículo.

** Encontrará aqui mais indicações importantes sobre os modelos Porsche totalmente elétricos.

Design.
Da traseira à dianteira, passando pelo perfil com a sua forma desportiva clássica: design intemporal que, em cada detalhe, indica o caminho a seguir.
  • Grupo de óticas
  • Spoiler dianteiro variável
Explorar o Design
Design.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Meios-termos?
Nunca estiveram em questão.
Como se desenvolve ainda mais um design que já era quase perfeito no primeiro esboço há mais de 45 anos? É difícil, claro. Impossível? Não pertence ao vocabulário dos nossos designers nem dos nossos engenheiros. Por isso, continuam a procurar incansavelmente o design perfeito para o automóvel desportivo perfeito. A boa notícia: eles conseguiram.
Primeiro o mais importante: a traseira. Pois é aqui que bate o coração de todos os 911 desde 1963. E, desde 1974, também o coração de todos os 911 Turbo: o motor Boxer. A traseira dos modelos 911 Turbo é imponente: tornou-se mais larga. Cerca de 20 mm em comparação com os modelos anteriores, para ser mais preciso. Os guarda- lamas traseiros são imponentes. Um elemento que distingue o 911 Turbo desde o primeiro modelo. O design da traseira é bem definido e preciso. Linhas retas, com um claro destaque das horizontais. Reduzido ao essencial. O óculo traseiro parece visualmente alongado e integra-se praticamente todo na grelha do capot traseiro com lamelas pretas e frisos decorativos prateados.
A frente, com a sua linguagem de formas, cita a história da Porsche – não obstante, percorre novos caminhos. Tornou-se mais larga: 45 mm. Em combinação com as vias mais largas, aumenta consideravelmente a estabilidade de condução. Os guarda-lamas são tradicionalmente mais elevados do que o capot dianteiro. A sua forma ainda mais vincada acentua o ADN do design típico da Porsche. O capot dianteiro, com os seus elementos embutidos caraterísticos e o remate reto para a frente no sentido da secção dianteira, cita a linguagem das formas dos primeiros modelos do 911. Outra caraterística distintiva típica: os novos faróis com luzes diurnas de quatro pontos e os faróis com tecnologia LED.
A secção dianteira ampla com airblades em preto indica a qualquer vento contrário o caminho a seguir. Para ser mais preciso: nas entradas de ar laterais e nas lamelas de ar de refrigeração ativas, que permitem uma alimentação de ar regulada em função das necessidades e, desta forma, uma aerodinâmica e um arrefecimento otimizados. Além disso, a parte dianteira proporciona espaço para a câmara e os sensores dos sistemas de conforto e assistência, integrados de forma quase invisível.
O spoiler dianteiro variável fica mais baixo depois de extraído em comparação com o modelo anterior, o que otimiza a aerodinâmica.

Destaques.

Grupo de óticas
Spoiler dianteiro variável

O grupo de óticas traseiras envolvente de uma só peça com o logótipo “PORSCHE” une as óticas traseiras tridimensionais com tecnologia LED.

O spoiler dianteiro variável fica mais baixo depois de extraído em comparação com o modelo anterior, o que otimiza a aerodinâmica.

Jantes.

O 911 Turbo vem equipado com jantes 911 Turbo de 20˝/21˝ forjadas em liga leve. As jantes têm acabamento bicolor em cor de titânio e as tampas dos cubos das rodas exibem o escudo Porsche. As dimensões dos pneus: 255/35 ZR 20 à frente e 315/30 ZR 21 atrás, o que garante um elevado potencial de tração e de força transversal. Também no 911 Turbo S com jantes 911 Turbo S de 20˝/21˝ com visual bicolor em preto. Estas são igualmente forjadas em liga leve, estão equipadas com fecho central com provas dadas na competição automóvel e um tampão do cubo da roda com escudo Porsche a cores. A título opcional, estão disponíveis outros designs de jantes.

Porsche - Jante 911 Turbo
Jante 911 Turbo

Porsche - Jante 911 Turbo S
Jante 911 Turbo S

Porsche - Jante 911 Turbo Exclusive Design
Jante 911 Turbo Exclusive Design

Porsche - Jante 911 Turbo S Exclusive Design
Jante 911 Turbo S Exclusive Design

Encontre informações sobre pneus aqui.

Capota.
Escusado será dizer que o a alimentação de ar assume um papel decisivo no 911 Turbo. Mas por que razão limitarmo-nos ao motor? Afinal, é possível levar a experiência do Cabriolet estritamente ao limite. Os modelos 911 Turbo Cabriolet combinam a silhueta clássica de um 911 Turbo com a possibilidade de ouvir sem filtros o som inconfundível do motor turbo com a capota aberta, estando equipados com uma capota de lona totalmente automática. com um óculo traseiro fixo em vidro e três elementos estruturais em magnésio integrados, os quais tornam a capota muito estável e extremamente leve. A capota abre ou fecha em cerca de 12 segundos, mesmo em andamento até uma velocidade de cerca de 50 km/h. E, se o desejar, por comando à distância.
O interior da capota é forrado com um tecido insonorizante e resistente ao calor. Consequências percetíveis: temperaturas interiores estáveis e uma redução eficaz dos ruídos aerodinâmicos. Se for o que desejar.
Além disso, a função de climatização com a capota aberta foi especialmente melhorada. Também neste caso, o climatizador automático regula automaticamente a climatização para o conforto ideal, sem intervenção manual.
Os modelos 911 Turbo Cabriolet dispõem ainda de um defletor de vento elétrico. Basta premir um botão para o ativar ou desativar em apenas 2 segundos. Este assegura viagens sem capota com um mínimo de correntes de ar. Com um nível reduzido de ruídos do vento.
Porsche - Apenas o que surge de uma profunda convicção consegue espoletar grandes emoções. Interior.
Apenas o que surge de uma profunda convicção consegue espoletar grandes emoções. Interior.
O interior cumpre coerentemente a promessa feita pelo exterior. Basta um olhar para o interior do veículo para revelar um dos maiores desenvolvimentos a nível visual e em termos digitais de todas as gerações. Caráter desportivo vincado. Aliado ao elevado conforto e à textura exclusiva. Típico de um 911 Turbo.
Novo e, simultaneamente, uma reminiscência das anteriores gerações do 911: o destaque horizontal do habitáculo. O conceito permite ainda a qualquer momento um acesso otimizado às funções mais importantes. O número de elementos de comando foi reduzido consideravelmente e tudo está organizado para se encontrar ao alcance direto do condutor. A ergonomia de um automóvel desportivo que também marca o volante desportivo GT com multifunções e patilhas de comando.
Um sinal de pura elegância são os pormenores. De série no 911 Turbo: interior em pele com pespontos contrastantes em Crayon. De série no 911 Turbo S: interior em pele bicolor igualmente com pespontos em cor de contraste. Acrescem os frisos decorativos em Prata Claro: no 911 Turbo com aplicações decorativas em Prata Diamar Escuro e no 911 Turbo S com aplicações decorativas em Carbono mate. As partes centrais dos bancos, bem como os painéis das portas acolchoados inspiram-se na sua própria grande história – já nos primeiros modelos 911 Turbo, o interior era produzido nesta forma elaborada. O que é novamente a prova de que máxima performance se pode interpretar também de forma tátil.

360° Interior.

Próximo capítulo
Conforto

Consumos e emissões.

Os modelos 911 Turbo (WLTP)*
12,5 – 12,0
l/100 km
284 – 271
g/km

© 2021 Porsche Ibérica, S.A. Aviso Legal. Política de Privacidade e de Cookies. 

* Dados medidos em conformidade com o procedimento de ensaios WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure - Procedimento Mundial Harmonizado para Ensaios de Veículos Ligeiros), um procedimento de medição realizado em condições mais estritas e realistas para determinar os dados de consumo e de emissões contaminantes (CO₂), requerido por lei. .

Os elementos adicionais e os complementos (acessórios, modelos de pneumáticos, etc.) podem modificar de forma substancial os parâmetros de um veículo, como, por exemplo, o peso, a resistência ao rolamento e a aerodinâmica e, em conjugação com as condições meteorológicas e de trânsito, bem como com a condução individual, podem afetar tanto o consumo de combustível e ou de eletricidade, bem como o nível de emissões de CO₂ e os valores das prestações do veículo.

** Encontrará aqui mais indicações importantes sobre os modelos Porsche totalmente elétricos.

Conforto.
Tudo novo? Tudo igual? Nem uma coisa nem outra. O habitáculo do 911 Turbo combina aquilo que o distingue há mais de 45 anos com as possibilidades de hoje.
  • Unidade de comando central de 10,9˝
  • Porsche Connect
  • Modo Wet
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Conforto.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Conforto desportivo.

Volante desportivo GT.

Emoções da competição automóvel à distância de um toque: O volante desportivo GT é de série no 911 Turbo. Com apoio para polegares e marca das 12 horas, bem como painéis dos raios com aplicação de parafusos, este remete claramente para os genes do desporto automóvel.

Pacote de iluminação design.

Funcional e esteticamente bem pensado: o Pacote de iluminação design, a título opcional. Inclui a iluminação em LED de intensidade regulável na consola central, na zona dos puxadores das portas, nos compartimentos de arrumação das portas, no espaço para os pés à frente, bem como nos lugares traseiros. Poderá escolher entre sete cores de iluminação.

Bancos.

Bancos desportivos.
Bancos desportivos Plus adaptativos.
Bacquets integrais.

Os bancos desportivos totalmente elétricos (14 vias) não só são confortáveis, como também proporcionam um bom apoio lateral. Além do ajuste elétrico da altura e do encosto do banco, também é possível o ajuste elétrico da posição longitudinal do apoio lombar, bem como a inclinação e a profundidade do assento. Também está incluída uma função de memória extensiva. Os apoios de cabeça contêm o logótipo “turbo” ou “turbo S”. Os encostos dos bancos dispõem de uma parte central dos bancos acolchoada e um encosto em pele.

Os bancos desportivos adaptativos (18 vias) são de série nos modelos 911 Turbo S. Com flancos firmes e desportivos e apoios dos ombros adicionais oferecem um melhor apoio lateral. Também incluída: a memorização de todas as posições do banco (exceto os flancos) do condutor. Os encostos de cabeça contêm o logótipo “turbo” ou “turbo S”.

As bacquets integrais disponíveis a título opcional são totalmente fabricadas em plástico reforçado com fibra de carbono (CfK) em fibra de carbono visível. Oferecem um apoio lateral otimizado com um peso reduzido. Os bancos dispõem de ajuste manual da posição longitudinal, bem como de ajuste elétrico da altura. O banco é revestido a pele em Preto – a parte central dos bancos com Race-Tex perfurado. Acabamento perfeito: o escudo Porsche gravado nos apoios de cabeça.

Porsche - Bancos traseiros.
Bancos traseiros.
Extraordinariamente confortáveis para um automóvel desportivo: os bancos traseiros. Tal como nos bancos dianteiros, as partes centrais dos encostos dos bancos são acolchoadas. O compartimento de arrumação por trás dos bancos oferece espaço adicional para guardar objetos. Graças aos encostos rebatíveis, os modelos 911 Turbo Coupé dispõem, atrás, de 264 litros, espaço suficiente para arrumar a bagagem. Nos modelos 911 Turbo Cabriolet, o volume é de 163 litros.

Sistemas de som.

BOSE®
Burmester®

Sistema de som BOSE® Surround.

O sistema de som BOSE® Surround de série está ajustado de forma ideal à acústica específica do habitáculo dos modelos 911 Turbo. O sistema áudio dispõe de 12 altifalantes e canais de amplificador, incluindo um robusto subwoofer patenteado com 100 watts. O design do sistema totalmente ativo transforma o 911 Turbo numa sala de concertos.

Sistema de som High-End Surround da Burmester®.

Em colaboração com a Burmester® – um dos fabricantes aparelhos áudio High-End de alta qualidade mais conceituados no mundo – criámos o sistema de som High-End Surround da Burmester®, disponível como opção. O resultado: performance sonora ao mais alto nível, ajustada ao seu 911 Turbo através de inúmeros testes de medição e audição.

Recostar-se confortavelmente? Mas apenas para seguir em frente.

A sua unidade central de controlo para áudio, navegação e comunicação, bem como para numerosos sistemas de assistência, é a última geração da Porsche Communication Management (PCM) com módulo de navegação online. O novo conceito de exibição e de funcionamento no visor central de 10,9 polegadas impressiona pela sua clara estrutura e apresentação. Além disso, a vista pode ser configurada individualmente para que as funções mais importantes possam ser acionadas diretamente.
A navegação convence com uma interface clara – e com funções inovadoras como o monitor de rota, que exibe todos os detalhes da rota, bem como os engarrafamentos e os resume numa linha temporal clara. Também é novidade: o menu "Notificações". As notificações recebidas de dispositivos ligados ou do veículo são apresentadas aqui.
O comando por voz foi aprimorado e pode agora ser utilizado no seu 911 Turbo através da fala natural. O controlo por voz pode ser ativado dizendo simplesmente "Olá, Porsche". Além disso, é possível a interação multimodal, por exemplo, basta tocar no mapa no visor central e dizer: “Leva-me até lá.”
Porsche Connect.
Porsche Connect.
A Porsche Connect liga-o ao seu Porsche e o seu Porsche ao mundo. O sistema expande as funções digitais existentes no seu 911 Turbo. Navegue para os seus destinos da melhor forma possível, sincronize contactos pessoais, bem como endereços, e aceda ao seu calendário diretamente no PCM. Porsche Connect é o seu copiloto inteligente para a vida quotidiana, assegurando uma experiência única de carro desportivo. Antes, durante e depois da viagem.
Com a aplicação Porsche Connect, pode, por exemplo, enviar a próxima rota planeada para o seu 911 Turbo antes de partir, ou verificar o estado do veículo: desde o nível de combustível e a pressão dos pneus até à localização atual do seu Porsche.
Enquanto conduz, pode ser informado em tempo real sobre a situação atual do trânsito e os acontecimentos internacionais do dia.
E depois da viagem, pode gerir o seu 911 Turbo em My Porsche e personalizar os seus serviços Connect da forma que desejar. A melhor parte: o Porsche Connect está disponível gratuitamente com a compra do seu 911 Turbo por um período inclusivo de 3 anos.
Porsche - Saiba mais sobre os serviços Connect.

Saiba mais sobre os serviços Connect.

Porsche Connect

Porsche - Sistemas de iluminação.Porsche - Sistemas de iluminação.

Sistemas de iluminação.

Faróis em LED com Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus).

No 911 Turbo, os faróis em LED com Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) indicam o caminho. Estão equipados com assistente de máximos, luz de curva dinâmica e regulação dos faróis em função da velocidade. Para uma melhor iluminação de curto alcance, lateral e de longo alcance – e para mais segurança.

Faróis em LED Matrix com Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus).

Os faróis em LED com tecnologia Matrix e os máximos adicionais de alta performance no 911 Turbo S permitem ver ainda mais longe. Os faróis Matrix desativam seletivamente determinados segmentos do feixe luminoso permanente dos máximos. 84 LED acionados individualmente adaptam os faróis à situação, desativando-os ou reduzindo a intensidade. Os condutores que circulam à sua frente ou na retaguarda não são encandeados, apesar de a área circundante permanecer totalmente iluminada. O PDLS Plus abrange ainda, pela primeira vez, uma luz de curva controlada eletronicamente que ilumina perfeitamente a curva ligando e desligando LED individuais.

Sistemas de assistência ao condutor.

Modo Wet da Porsche.¹

Graças a sensores nas cavas das rodas dianteiras, o sistema consegue reconhecer os salpicos de água produzidos pelos pneus e, assim, avaliar o estado do piso em termos de humidade. Caso reconheça um piso claramente molhado, a capacidade de resposta é preparada através do PSM e PTM. O sistema informa o condutor sobre a humidade detetada e recomenda passar manualmente para o modo Wet. Se o condutor ativar este modo, realiza-se uma adaptação do PSM, PTM, aerodinâmica, PTV Plus e capacidade de resposta do motor.

¹O programa de condução “Wet” não pode substituir um estilo de condução adequado e adaptado às condições meteorológicas e da estrada, podendo, no máximo, auxiliar o condutor.

Assistente de alertas e de travagem.

O assistente de alertas e de travagem, de série, consegue reduzir consideravelmente o risco de colisão com veículos, peões e ciclistas no âmbito dos limites do sistema. Se o sistema detetar, através da câmara dianteira, que existem veículos, peões ou ciclistas na área de colisão, o condutor é alertado de forma visual e acústica numa primeira fase.

Cruise Control Adaptativo.

Este sistema controla, de forma totalmente autónoma e dentro dos limites do sistema, a velocidade do seu 911 Turbo em função da distância em relação ao veículo à sua frente. Para isso, um sensor de radar na secção dianteira monitoriza a área à frente do seu veículo. Quando tiver ajustado uma determinada velocidade e detetar um veículo na mesma faixa de rodagem que circula à sua frente a uma velocidade inferior, o sistema reduz a velocidade através da desaceleração ou de uma ligeira travagem, até que fique à distância previamente definida.

Porsche InnoDrive com Cruise Control Adaptativo.¹

O Porsche InnoDrive alarga o âmbito de funções do Cruise Control Adaptativo até 3 quilómetros de regulação da velocidade por antecipação. Através dos dados de navegação, bem como dos sensores de radar e de vídeo, consegue identificar limites de velocidade e o traçado da estrada – ainda antes de o seu 911 Turbo lá chegar.

Em suma: o Porsche InnoDrive representa a típica condução eficiente da Porsche – para maior conforto e mais prazer de condução.

¹O Porsche InnoDrive apoia o condutor dentro dos limites do sistema. O condutor deve controlar sempre a condução e intervir em caso de dúvida. Pode desativar o sistema, acionando o pedal do travão ou do acelerador sempre que desejar.

Assistente de faixa de rodagem com leitor de sinais de trânsito.

O assistente de faixa de rodagem dispõe de uma câmara que capta as marcas delimitadoras da faixa de rodagem. O sistema apoia o condutor, corrigindo o volante se o veículo se aproximar de uma marcação da faixa de rodagem e se existir o risco de sair da faixa de rodagem, ajudando assim a manter o veículo dentro da faixa de rodagem. A deteção de sinais de trânsito baseia-se nas imagens da câmara e nos dados de navegação para identificar limites de velocidade, proibições de ultrapassagem e outras proibições indiretas, por exemplo, sinais de identificação de localidades, e indica-os no painel de instrumentos.

Assistente de mudança de faixa com assistente de mudança de direção.

O assistente de mudança de faixa monitoriza, no âmbito dos limites do sistema, as áreas atrás do seu 911 Turbo e nos ângulos mortos através de sensores de radar. Se o sistema detetar um veículo a aproximar-se rapidamente de trás ou que se encontra no ângulo morto, e se uma mudança de faixa se afigurar perigosa, o sistema alerta-o através de um sinal ótico nos retrovisores exteriores. Para mais conforto e segurança, sobretudo em autoestrada. Ao efetuar curvas a baixa velocidade, o assistente de mudança de direção controla o seu veículo. Quando atravessa um cruzamento, o assistente de mudança de direção alerta o condutor, através de um sinal ótico, para a presença de objetos no ângulo morto.

Assistente de visão noturna.

Ao conduzir durante a noite, o assistente de visão noturna fornece ao condutor informações que, dentro do alcance do sistema, vão para além do alcance dos faróis. Uma câmara de infravermelhos deteta peões ou animais de grande porte antes de serem iluminados pelo veículo. É informado através de uma imagem térmica no painel de instrumentos. O ser vivo detetado é identificado a amarelo. Caso se encontre à frente do veículo e a uma distância crítica, é identificado a vermelho e é emitido um sinal sonoro. Simultaneamente é ativado o sistema de redução da distância de travagem.

ParkAssist à frente e atrás com câmara de marcha-atrás.

A câmara de marcha atrás de série facilita o estacionamento e as manobras em marcha-atrás. Para tal, contribui a imagem da câmara, bem como as linhas de orientação dinâmicas no ecrã do PCM que ilustram o percurso com a posição atual do volante.

Remote ParkAssist.¹

O Remote ParkAssist combina uma variedade de sistemas de assistência inteligentes, que tanto lhe facilitam a descoberta de lugares de estacionamento, como também o próprio estacionamento. Graças ao assistente de estacionamento ativo, quando ativado e à velocidade apropriada, o seu 911 Turbo é capaz de medir e identificar potenciais lugares de estacionamento à medida que passa – monitorizado pelo condutor – e move o veículo para a frente e para trás de forma independente durante o estacionamento.

¹Apenas suportado com iPhones da Apple a partir do iPhone 7 e do iOS 13.0. Tenha em atenção as informações de compatibilidade no Car Configurator. Todos os sistemas funcionam dentro dos seus próprios limites erequerem um controlo permanente do veículo pelo condutor.

Surround View.

O Surround View complementa a câmara de marcha-atrás com três câmaras de alta resolução adicionais na parte dianteira e nas molduras inferiores dos retrovisores exteriores. Com base nas informações fornecidas pelas quatro câmaras, o sistema gera uma perspetiva aérea virtual sobre o veículo e mostra-a no ecrã do PCM. Além disso, pode comutar entre diferentes perspetivas das câmaras, por exemplo, para uma melhor visualização em saídas estreitas.

Próximo capítulo
Modelos e dados

Consumos e emissões.

Os modelos 911 Turbo (WLTP)*
12,5 – 12,0
l/100 km
284 – 271
g/km

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* Dados medidos em conformidade com o procedimento de ensaios WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure - Procedimento Mundial Harmonizado para Ensaios de Veículos Ligeiros), um procedimento de medição realizado em condições mais estritas e realistas para determinar os dados de consumo e de emissões contaminantes (CO₂), requerido por lei. .

Os elementos adicionais e os complementos (acessórios, modelos de pneumáticos, etc.) podem modificar de forma substancial os parâmetros de um veículo, como, por exemplo, o peso, a resistência ao rolamento e a aerodinâmica e, em conjugação com as condições meteorológicas e de trânsito, bem como com a condução individual, podem afetar tanto o consumo de combustível e ou de eletricidade, bem como o nível de emissões de CO₂ e os valores das prestações do veículo.

** Encontrará aqui mais indicações importantes sobre os modelos Porsche totalmente elétricos.

Selecionar e configurar modelo 911 Turbo.

Todos
Coupé
Cabriolet
Selecionado
911 Turbo
Porsche 911 Turbo
WLTP*
12,3 – 12,0
l/100 km
279 – 271
g/km
A partir de EUR 236 900,00 ¹
427 kW/580 CV
Potência (kW)/Potência (CV)
2,8 s
Aceleração dos 0 - 100 km/h com Pacote Sport Chrono
320 km/h
Velocidade máxima
Dados técnicos Configurar Comparar
Selecionado
911 Turbo Cabriolet
Porsche 911 Turbo Cabriolet
WLTP*
12,5 – 12,1
l/100 km
284 – 275
g/km
A partir de EUR 251 964,00 ¹
427 kW/580 CV
Potência (kW)/Potência (CV)
2,9 s
Aceleração dos 0 - 100 km/h com Pacote Sport Chrono
320 km/h
Velocidade máxima
Dados técnicos Configurar Comparar
Selecionado
911 Turbo S
Porsche 911 Turbo S
WLTP*
12,3 – 12,0
l/100 km
278 – 271
g/km
A partir de EUR 270 597,00 ¹
478 kW/650 CV
Potência (kW)/Potência (CV)
2,7 s
Aceleração dos 0 - 100 km/h com Pacote Sport Chrono
330 km/h
Velocidade máxima
Dados técnicos Configurar Comparar
Selecionado
911 Turbo S Cabriolet
Porsche 911 Turbo S Cabriolet
WLTP*
12,5 – 12,1
l/100 km
284 – 275
g/km
A partir de EUR 285 662,00 ¹
478 kW/650 CV
Potência (kW)/Potência (CV)
2,8 s
Aceleração dos 0 - 100 km/h com Pacote Sport Chrono
330 km/h
Velocidade máxima
Dados técnicos Configurar Comparar
¹ Preço recomendado de venda ao público em Portugal continental. Inclui Imposto Sobre Veículos e IVA. Não inclui despesas administrativas de pré-entrega e outras possíveis taxas adicionais (por exemplo, Ecovalor). Contacte um Centro Oficial Porsche para obter uma proposta de venda formal.
911 Turbo S Cabriolet
A partir de EUR 285 662,00 ¹
Preço
478 kW/650 CV
Potência (kW)/Potência (CV)
2,8 s
Aceleração dos 0 - 100 km/h com Pacote Sport Chrono
330 km/h
Velocidade máxima
WLTP*
12,5 – 12,1
l/100 km
284 – 275
g/km

¹ Preço recomendado de venda ao público em Portugal continental. Inclui Imposto Sobre Veículos e IVA. Não inclui despesas administrativas de pré-entrega e outras possíveis taxas adicionais (por exemplo, Ecovalor). Contacte um Centro Oficial Porsche para obter uma proposta de venda formal.
Altura
1 301 mm
Largura
1 900 mm
Comprimento
4 535 mm
Distância entre eixos
2 450 mm

¹ Preço recomendado de venda ao público em Portugal continental. Inclui Imposto Sobre Veículos e IVA. Não inclui despesas administrativas de pré-entrega e outras possíveis taxas adicionais (por exemplo, Ecovalor). Contacte um Centro Oficial Porsche para obter uma proposta de venda formal.
Dados técnicos
Número de cilindros 6
Tipo de combustível 98
Diâmetro 102,0 mm
Curso 76,4 mm
Cilindrada 3 745 cm³
Potência (kW) 478 kW
Potência (CV) 650 CV
Potência máxima às 6 750 rpm
Rotação máxima do motor 7 200 rpm
Binário máximo (Nm) 800 Nm
às 2 500 - 4 000 rpm

Velocidade máxima 330 km/h
Aceleração dos 0 - 100 km/h com Pacote Sport Chrono 2,8 s
Aceleração dos 0 - 160 km/h com Pacote Sport Chrono 6,0 s
Aceleração dos 0 - 200 km/h com Pacote Sport Chrono 9,3 s
Recuperação (80 - 120 km/h) com Pacote Sport Chrono 1,7 s

Comprimento 4 535 mm
Largura 1 900 mm
Largura (sem rebater os retrovisores) 2 024 mm
Altura 1 301 mm
Distância entre eixos 2 450 mm
Peso em vazio (DIN) 1 710 kg
Peso em vazio (EU) 1 785 kg
Peso máximo admissível 2 080 kg
Carga máxima 370 kg

Volume da bagageira frontal 128 l
Volume da bagageira (desde as costas dos bancos dianteiros) 163 l
Depósito de combustível 67 l

Consumo de combustível em baixo (intervalo do modelo) 21,2 - 20,9 l/100 km
Consumo de combustível em médio (intervalo do modelo) 12,5 - 12,1 l/100 km
Consumo de combustível em alto (intervalo do modelo) 10,8 - 10,4 l/100 km
Consumo de combustível em extra-alto (intervalo do modelo) 10,7 - 10,4 l/100 km
Consumo de combustível em combinado (intervalo do modelo) 12,5 - 12,1 l/100 km
Emissões de CO2 em baixo (intervalo do modelo) 482 - 474 g/km
Emissões de CO2 em médio (intervalo do modelo) 284 - 274 g/km
Emissões de CO2 em alto (intervalo do modelo) 245 - 235 g/km
Emissões de CO2 em extra-alto (intervalo do modelo) 241 - 235 g/km
Emissões de CO2 em combinado (intervalo do modelo) 284 - 275 g/km
Especificações de série

Motor em alumínio com 6 cilindros horizontalmente opostos, biturbo, 478 kW (650 CV). Binário máximo: 800 Nm
Bloco e cabeça do motor em alumínio
Refrigerado por água com gestão térmica
4 válvulas por cilindro
Regulação da posição da àrvore de cames e variação da válvulas de admissão "VarioCam Plus"
Dois turbocompressores de geometria variável, dois intercoolers
Sistema integrado de lubrificação por cárter seco
Dois filtros de partículas de gasolina
Injecção direta de combustível (DFI)
2 catalizadores de 3 vias e sistema de diagnóstico a bordo para a supervisão do sistema de depuração de emissões
Coletor de admissão por expansão
Sistema de escape com duas saídas duplas
Bateria de arranque ligeira
Sistema de arranque com função HOLD
Porsche Doppelkupplung (PDK), 8 velocidades
Tracção integral com distribuição variável do binário controlado eletronicamente e sistema de tração Porsche PTM (Porsche Traction Management)
Função Auto Start-Stop
Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) com bloqueio do diferencial traseiro regulado eletronicamente
Suspensão dianteira independente tipo McPherson com barra estabilizadora
Suspensão traseira independente multibraços com barra estabilizadora
Servodireção com desmultiplicação variável e impulso direcional
Sistema Porsche Stability Management (PSM) incluindo ABS com funções avançadas de travagem
Sistema Porsche Active Suspension Management (PASM)
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)
Sistema de travagem Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) com pinças monobloco em alumínio, 10 êmbolos à frente e com 4 êmbolos atrás. Discos de travão cerâmicos com diâmetro de 420 mm à frente e 390 atrás, internamente ventilados e perfurados. Pinças de travão em Amarelo
Travão de estacionamento eléctrico
Assistência eletromecânica à travagem

Cores interiores de série (bicolor): Preto/Vermelho Bordeaux, Cinzento Ardósia/Crayon, Preto/Bege Mojave, Preto/Verde Ilha

Jantes Turbo S de 20" com pneus 255/35 ZR 20, à frente
Jantes Turbo S de 21" com pneus 315/30 ZR 21, atrás

2+2 lugares com motor traseiro e carroçaria 911 Turbo
Construção inteligente de peso reduzido em alumínio e aço
Duas saídas de escape duplas com design 911 Turbo em aço inoxidável em preto (brilhante)
Para-choques dianteiro com entradas de ar laterais, incluindo lamelas de refrigeração ativas e airblades em Preto
Pintura metalizada
Frisos das janelas e Saias laterais em Preto
Designação do modelo "911 Turbo S" em cor Prata (brilhante) no para-choques traseiro e Logótipo "PORSCHE" integrado na faixa de luz traseira
Puxadores das portas retráteis
Grelha traseira com barras verticais em cor Prata (acabamento brilhante)
Porsche Active Aerodynamics (PAA) com spoiler dianteiro automático, lamelas de refrigeração ativas e spoiler traseiro tipo asa
Painéis laterais traseiros com entradas de ar para o motor
Para-choques traseiro e secção inferior do para-choques traseiro com embelezadores integrados para o escape e saídas de ar dos intercoolers
Secção inferior dos espelhos na cor exterior
Capota em tecido totalmente automática, com três elementos estruturais de magnésio e óculo traseiro térmico em vidro, operável até aprox. 50 km / h, operação confort remota com a chave
Defletor de vento integrado acionado eletricamente

Faróis em LED Matrix com luzes diurnas de 4 pontos em LED e Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)
Óticas adicionais independentes à frente, com luzes de presença, indicadores de mudança de direção e intermitentes (em LED)
Faixa de luz traseira incluindo luzes de presença e de marcha-atrás
Óticas traseiras tridimensionais em LED com luz de travão integrada
Sistema automático de luzes exteriores incluindo iluminação 'Welcome Home'
Espelhos retrovisores elétricos e aquecidos, esférico do lado do condutor
Espelhos retrovisores com rebatimento elétrico e iluminação de cortesia
Espelhos retrovisores antiencandeamento e sensor de chuva integrado
Sistema limpa pára-brisas com escovas optmizadas e esguichos incorporados

Volante desportivo GT (375 mm de diâmetro) com patilhas e ajuste elétrico em altura e profundidade
Elementos em pele lisa: aro do volante e módulo do airbag. Patilhas da caixa em cor prata escura
Capota em tecido em preto, pilar A em pele
Proteções das soleiras das portas em alumínio polido com a designação de modelo "911 Turbo S"
Puxadores das portas, frisos decorativos no tablier e nas portas, assim como molduras da consola central em cor prata
Tapetes
Interior em pele bicolor com pespontos decorativos em cor clara, centro dos bancos e painéis das portas

Modo Porsche WET
Sistema de advertência e travagem
Indicação da pressão e temperatura dos pneus
Fecho centralizado com controlo remoto
Função de memória para os retrovisores exteriores, coluna de direção e posição do banco (lado do condutor), assim como outros ajustes do veículo
Cruise control
Sensores de estacionamento (à frente e atrás) incluindo câmara de marcha-atrás
Keyless Go
Janelas traseiras elétricas
Óculo traseiro com desembaciamento
Sistema de climatização automático de duas zonas (condutor e passageiro) com modo de recirculação de ar automático incluindo sensor de qualidade do ar
Filtro de partículas com filtro de carvão activo

Porsche Communication Management (PCM) incluindo módulo de navegação online, preparação para telefone móvel, interfaces de audio e sistema de controlo por voz
Porsche Connect incluindo Apple® CarPlay e Android Auto™, módulo de comunicação LTE com leitor de cartões SIM (não disponível em todos os mercados), cartão SIM LTE-ready integrado, Wifi hotstop, Porsche Connect App, Pacote de serviços (Navegação e infotainment, Car Remote, Car Security), pacote de datos, chamada de emergência, chamada em caso de avaria e outros serviços
Sistema de som BOSE: 12 altifalantes, 570w com AudioPilot® Noise Compensation Technology e SoundTrue Enhacement Technology
Rádio Digital
Porsche Vehicle Tracking System (PVTS)

Branco, Amarelo Racing, Vermelho Índico, Preto
Metalizado: Branco Carrara, Preto Jet, Cinzento Ágata, Prata Dolomite, Prata GT, Azul Gentiana, Azul Noite, Verde Aventurina
Cores da capota: Preto, Azul, Vermelho, Castanho

PDK A partir de EUR 285 662,00 ¹

¹ Preço recomendado de venda ao público em Portugal continental. Inclui Imposto Sobre Veículos e IVA. Não inclui despesas administrativas de pré-entrega e outras possíveis taxas adicionais (por exemplo, Ecovalor). Contacte um Centro Oficial Porsche para obter uma proposta de venda formal.

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