Concepto 718 Spyder
Concepto 718 Spyder
Irracionalmente
Perfecto.
Perfecto.
Rebelde, ambicioso, soñador. El nuevo 718 Spyder destaca en un mundo lleno de incertidumbres. Un compromiso con cada carretera y con cada conductor. Un roadster inigualable. Sin concesiones. Sin arrepentimientos. E incluso sin argumentos racionales.
Sin argumentos racionales
¿Por qué no dar rienda suelta a las emociones? ¿Por qué no ser capaces de disfrutar por el simple hecho de sentir el viento sobre el rostro?
Capota
Más información
Abierto a todo.
Excepto a las medias tintas.
Capota
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Abierto a todo.
Excepto a las medias tintas.
Capota
Datos técnicos
WLTP*
11,0
l/100 km
251,0
g/km
NEDC*
10,9
l/100 km
249
g/km
| 420 CV/309 kW | Potencia (CV)/Potencia (KW) |
| 4,4 s | Aceleración 0-100 Km/h |
| 301 km/h | Velocidad máxima |
| 1.801 mm | Anchura |
| 4.430 mm | Longitud |
Características
Rebelde, ambicioso, soñador. El nuevo 718 Spyder destaca en un mundo lleno de incertidumbres. Un compromiso con cada carretera y con cada conductor. Un roadster inigualable. Sin concesiones. Sin arrepentimientos. E incluso sin argumentos racionales.
¿Por qué no dar rienda suelta a las emociones? ¿Por qué no ser capaces de disfrutar por el simple hecho de sentir el viento sobre el rostro? Un motor central altamente ágil que consigue enamorar a los amantes de los deportivos. Con una capota altamente ligera, que usted, probablemente, no querrá cerrar nunca.
Con chasis deportivo, cambio manual, lazadas de apertura en las puertas y, en definitiva, todo lo que no necesitaría en su día a día, pero que su corazón, inevitablemente, quiere.
El nuevo 718 Spyder solo tiene un objetivo: robarle el sueño y la razón; dar rienda suelta a su parte más libre y ¿Por qué no? Despertar incluso sus instintos más primitivos. Llevarle a la luna. Y si es por carretera, mejor.
Nuevo 718 Spyder.
Diseño y aerodinámica
Diseño y aerodinámica
Nuevo 718 Spyder (WLTP)*
11,0
l/100 km
251,0
g/km
Nuevo 718 Spyder (NEDC)*
10,9
l/100 km
249
g/km
Curvas cerradas, giros bruscos, cuestas. Las carreras de montaña siempre han sido un desafío muy especial. A principios de los años sesenta, con el 718 RS 60 Spyder, Porsche siguió desarrollando el exitoso concepto del legendario 550 Spyder, y de los modelos que le sucedieron: arquitectura ligera, centro de gravedad bajo, motor central y una gran agilidad que causaron furor en numerosas competiciones de montaña y de resistencia.
El lenguaje formal del 718 RS 60 Spyder estaba condicionado por su funcionalidad: ser rápido, ágil, ganar carreras. Y es precisamente este lenguaje formal el que retoma también el nuevo 718 Spyder. Su silueta inconfundible, con un perfil típico de competición. O el spoiler delantero, redondeado y elegante, plano, más cerca de la carretera. El faldón delantero se ha reducido a su esencia. Sus formas limpias y definidas con las líneas frontales típicas de Porsche otorgan al viento una función clara: conseguir la fuerza de contacto óptima. Sobre todo, en las curvas.
El pronunciado labio del spoiler frontal, con una extensión adicional delante de los pasos de rueda, reduce la tendencia aerodinámica del eje delantero a elevarse con la velocidad. La toma de aire central del faldón optimiza aún más la aerodinámica y dirige la corriente de aire hacia arriba, a través de la abertura de salida que hay en el frontal del capó delantero.
Se ha optimizado incluso la aerodinámica de la parte inferior del labio del spoiler frontal. Aquí, un perfil especial, similar a la superficie de una pelota de golf, permite que la resistencia aerodinámica sea lo más baja posible. Las lamas del faldón delantero minimizan las turbulencias que se originan en las ruedas y, con ello, la resistencia aerodinámica, expulsando la corriente de aire entrante desde las ruedas al exterior de los pasos de rueda.
Las grandes tomas de aire con rejillas garantizan una elevada capacidad de refrigeración. Gracias a su nueva estructura en panal, las rejillas presentan una eficiencia aerodinámica aún más elevada que las del modelo anterior.
El broche de oro al diseño lo ponen las llantas de aleación ligera de 20 pulgadas que, gracias a los neumáticos deportivos, trasladan la potencia del nuevo 718 Spyder a la carretera con una mayor superficie de contacto con el suelo. Las formas típicas de las puertas del 718 desvían el aire hacia las tomas laterales, suministrando aire fresco al motor central y proporcionando una refrigeración eficiente para que no se caliente.
La trasera del nuevo 718 Spyder deja claro lo irracionalmente perfecto que puede llegar a ser. Está dominada por sus característicos streamliners (cúpulas), cuyo diseño continúa la forma de los arcos antivuelco en Negro. Otorgan al nuevo 718 Spyder un aspecto inconfundible y, al mismo tiempo, evocan la silueta de algunos de sus predecesores.
El pronunciado spoiler trasero entre los pilotos tintados subraya el diseño orientado al rendimiento. A velocidades superiores a 120 km/h se despliega automáticamente y reduce el empuje ascendente para mejorar la estabilidad de marcha.
El dinámico extremo final de la trasera se compone del difusor y del nuevo y expresivo sistema de escape deportivo. Sus dos salidas en Negro están aún más cerca entre sí y provocan el sonido auténtico que, en ocasiones, hace enmudecer a la propia razón. El nuevo difusor trasero crea una corriente muy rápida en los bajos, contribuyendo de forma decisiva a reducir en un 50 %. el empuje ascendente. Tecnología de superdeportivo que se hace notar cada segundo. Por supuesto, en el sentido más positivo de la expresión.
Capota
Capota
No nos engañemos, solo querrá cerrarla en casos excepcionales: la capota de arquitectura ligera apta para altas velocidades y parcialmente eléctrica del nuevo 718 Spyder. Puede abrirse y cerrarse fácilmente y da carácter al nuevo 718 Spyder incluso cuando está cerrada.
La línea lateral de la capota es plana y su forma fluye con armonía hasta las cúpulas del capó trasero. Por detrás, la capota termina en dos aletas rígidas.
El desbloqueo es completamente eléctrico. La capota puede guardarse bajo el capó trasero en unos pocos pasos, por supuesto, sin reducir la capacidad del maletero. En combinación con el paquete Classic, la capota está disponible también en versión bitono Rojo/Negro. De forma opcional, los arcos antivuelco también pueden esmaltarse en el color exterior.
Motor
Motor
Nuevo 718 Spyder (WLTP)*
11,0
l/100 km
251,0
g/km
Nuevo 718 Spyder (NEDC)*
10,9
l/100 km
249
g/km
Un 718 Boxster con motor bóxer atmosférico de 6 cilindros. Está claro. Pero, ¿con 4.0 litros de cilindrada? La pregunta es: «¿es eso posible?» Lo es. Y además, superando todas las expectativas.
Perfecto. O, dicho de otro modo: motor bóxer completamente rediseñado, 6 cilindros, 4.0 litros de cilindrada, atmosférico, con un excelente par. Una declaración clara, presentada con una amplia sonrisa por nuestros ingenieros.
Con sus 420 CV (309 kW), el motor desarrolla 45 CV más que en el modelo anterior. Un colector de admisión variable, con mariposa de resonancia activable, proporciona una oxigenación óptima. A ello se unen la inyección directa de gasolina (DFI), la lubricación por cárter seco integrada y un control adaptativo de cilindros.
¿El régimen máximo de revoluciones? 8.000 rpm. El par motor máximo de 420 Nm se alcanza entre las 5.000 rpm y las 6.800 rpm. Fuerza propulsora suficiente como para que el nuevo 718 Spyder pueda acelerar hasta los 100 km/h en tan solo 4,4 segundos. Irracional: la aceleración finaliza tras alcanzar la marca de 300 km/h.
Un signo de exclamación acústico: el sonido del nuevo 718 Spyder. Gracias al expresivo sistema de escape deportivo con sus dos salidas en Negro, separadas entre sí, a ambos lados del difusor trasero. Para conseguir un sonido aún más potente de este vehículo deportivo, solo hay que pulsar un botón.
Transmisión
Transmisión
1.ª marcha: arranque. 2.ª marcha: acelere. 3.ª marcha: arquee las cejas. 4.ª marcha: sonría. 5.ª marcha: wow. 6.ª marcha: suspire. Y, a continuación, repita todo el proceso tantas veces como quiera.
De la transmisión en el nuevo 718 Spyder se ocupa una precisa caja de cambios manual de 6 velocidades, con volante de inercia de doble masa, perfectamente adaptada a la elevada potencia del motor. Los recorridos de palanca son extraordinariamente cortos. La experiencia de conducción es especialmente activa, intensa y auténtica. Si lo desea, la función de aceleración dinámica se encargará del resto para mantenerle ocupado a usted y a sus endorfinas.
Porsche Torque Vectoring (PTV) con autoblocante trasero
Resumiendo, el PTV mejora el comportamiento dinámico. Y con mayor detalle, el autoblocante trasero integrado permite una mayor tracción, así como una mejora considerable en la dinámica transversal y en la estabilidad de marcha cuando hay cambios de carga, por ejemplo, en curvas y al pasar de un carril a otro. Además, en conducción deportiva al límite, al girar la dirección tienen lugar intervenciones selectivas en el freno de la rueda trasera del interior de la curva, lo que aporta a la rueda exterior un par de tracción superior y hace que el vehículo sea muy ágil. En definitiva, se mejora el comportamiento en curva y la agilidad del vehículo es mayor.
Chasis
Chasis
Deslizarse sin esfuerzo. Planear en una nube sobre la carretera. Un sillón de cuero sobre cuatro ruedas. Para ser honesto, el nuevo 718 Spyder está lejos de eso.
El chasis deportivo GT del nuevo 718 Spyder está diseñado para que sienta cada centímetro de carretera de la forma más directa posible. Y conquiste cada curva. Gracias al gran ancho de vía, a un trazado firme de los amortiguadores y a la carrocería rebajada, cada viaje se convierte en una experiencia salvaje.
Los ligeros muelles del eje delantero tienen un diseño típico de GT, mientras que detrás la suspensión del nuevo 718 Spyder se ha adaptado a las elevadas prestaciones del vehículo, con refuerzos adicionales y muelles auxiliares, así como con bujes específicos. Las rótulas de ambos ejes unen el chasis a la carrocería con mucha firmeza y permiten así una precisión mayor en la conducción. La altura, caída y convergencia, así como las barras estabilizadoras, se pueden ajustar individualmente, gracias a esto, el nuevo 718 Spyder no solo se mantiene firme en la calzada, sino que también aumenta sus niveles de adrenalina, por ejemplo, en una carretera de montaña.
Soportes dinámicos de transmisión
El sistema, regulado electrónicamente, minimiza las oscilaciones y vibraciones de todo el grupo propulsor, en particular del motor. Además, adapta la dureza de amortiguación y la rigidez en función del estilo de conducción y de la carretera. Así se concilian las ventajas de los soportes de motor duros y blandos, lo que permite que el comportamiento se vuelva mucho más estable y preciso en los cambios de carga y en las curvas rápidas. Al mismo tiempo, se reducen las vibraciones verticales del motor al acelerar a plena carga. El resultado: una fuerza de propulsión mayor y más uniforme en el eje trasero, una tracción superior y una mejor aceleración. Y con un estilo de conducción tranquilo aumenta el confort, gracias a laconfiguración más blanda de los soportes dinámicos de la transmisión.
Porsche Active Suspension Management (PASM)
El sistema de amortiguación variable ajusta de forma activa y continua la dureza de la amortiguación en cada rueda, en función del estilo y la situación de conducción. Pulsando un botón, puede seleccionar entre dos programas deportivos: el modo normal para una conducción deportiva en carretera y el más deportivo para una aceleración transversal máxima y la mejor tracción posible en circuitos. Además, la carrocería se ha rebajado 30 mm para lograr un centro de gravedad más bajo. El resultado es una reducción de los movimientos de balanceo y cabeceo, para un mejor comportamiento dinámico y unas aceleraciones longitudinales y transversales extraordinarias. Y lo más sorprendente: el confort en trayectos largos no se queda atrás.
Porsche Stability Management (PSM)
El PSM es un sistema de control automático para mantener la estabilidad del vehículo en condiciones dinámicas extremas. Además del sistema antibloqueo de frenos (ABS), incluye el Electronic Stability Control (ESC) y el Traction Control (TC). Una serie de sensores determinan permanentemente la dirección y velocidad de marcha, la velocidad de giro del eje vertical y la aceleración transversal. A partir de ahí, el PSM calcula la dirección efectiva del movimiento. Si se desvía de la trayectoria deseada, el PSM inicia procesos de frenado selectivos sobre cada una de las ruedas. Lo singular del PSM del nuevo 718 Spyder es su reglaje deportivo, con intervenciones extraordinariamente sensibles y de dosificación precisa. Además, los sistemas se pueden desconectar por completo en dos etapas, algo que hasta ahora estaba reservado a los modelos GT.
Llantas y neumáticos
Llantas y neumáticos
Las llantas de 20 pulgadas de aleación ligera del nuevo 718 Spyder están esmaltadas en Plata. De forma opcional, también están disponibles esmaltadas en Platino (satinado) o en Negro (satinado). Las dimensiones de los neumáticos deportivos homologados para carretera están orientadas a las prestaciones. Las medidas son: delante, 245/35 ZR 20 con llanta 8,5 J x 20; detrás, 295/30 ZR 20 con llanta 11 J x 20. Tienen una amplia superficie de contacto y buen agarre, pero debido a la poca profundidad de perfil, el riesgo de «aquaplaning» sobre firmes mojados aumenta.
Interior
Interior
Nos encantaría decir: «¡por favor, suba!», pero, con ello no describiríamos con justicia el primer contacto con el nuevo 718 Spyder. En realidad, uno se desliza en su interior del mismo modo que se ajusta un guante perfecto. Todo encaja. Todo está perfectamente adaptado al conductor. Ello se debe, sobre todo, a la ergonomía de automóvil deportivo perfeccionada a lo largo de varias décadas. La consola central ascendente ofrece distancias cortas desde el pequeño volante deportivo GT típico de competición hasta la corta palanca de cambios. Las lazadas de apertura acentúan el interior deportivo y purista. Opcionalmente, también puede renunciar al sistema de audio y comunicación, si no quiere distraerse un ápice de la conducción en estado puro.
El cuadro de instrumentos típico del 718, con los tres instrumentos redondos y el cuentarrevoluciones central, ofrece de un vistazo la información relevante al conductor. Las esferas están ejecutadas en Negro, las agujas y las marcas de escala en Blanco, al igual que el cronómetro analógico y digital del paquete Chrono del salpicadero. El centro del cuentarrevoluciones está decorado con el anagrama «Spyder».
Las molduras decorativas del salpicadero y de la consola central están esmaltadas en el color exterior. De forma opcional, hay disponible un equipamiento en cuero con elementos adicionales en cuero, Alcantara® y con costuras de contraste. Un elemento visual destacado es la moldura decorativa del salpicadero, esmaltada en el color exterior y que se extiende hacia las puertas. También está disponible un paquete interior con elementos en aluminio pulido en Negro.
En combinación con el equipamiento en cuero, los paquetes de costuras decorativas opcionales aportan contrastes en el interior. Están disponibles en Plata, Rojo o Amarillo, e incluyen también el anagrama «Spyder» en los reposacabezas y en las lazadas de apertura. Asimismo, si lo desea puede adaptar el color de los cinturones en consonancia.
El paquete interior opcional Spyder Classic en Rojo Bordeaux/Negro es una reminiscencia a la historia del 718 Spyder. Opcionalmente, también puede retomar estos colores en la capota y complementarlos con otros elementos en Alcantara® Negro y molduras decorativas esmaltadas en Plata GT Metalizado.
También los asientos del nuevo 718 Spyder reflejan sus pretensiones deportivas. En todas las variantes de asiento, la tapicería es de cuero Negro, con las secciones centrales en Alcantara®. Los reposacabezas disponen del anagrama «Spyder» bordado en distintos colores, dependiendo de la versión de equipamiento.
Asientos deportivos Plus
Los asientos deportivos Plus ofrecen una sujeción óptima, gracias a sus flancos sobreelevados y su acolchado rígido deportivo. El respaldo puede ajustarse eléctricamente, mientras que la altura de la banqueta y la posición longitudinal se regulan de forma mecánica.
Asientos deportivos adaptativos Plus
Los asientos deportivos adaptativos Plus van un paso más allá y completan los asientos deportivos Plus con 18 ajustes eléctricos. De esta manera, los asientos se adaptan de forma óptima a sus necesidades en relación con la altura, la inclinación de la banqueta y del respaldo, el ajuste longitudinal y el apoyo lumbar de cuatro posiciones. Además, los flancos de los asientos y de los respaldos también se regulan individualmente. Para una sujeción lateral precisa en las curvas y un mayor confort en los viajes largos.
Asientos deportivos Bucket
Los asientos deportivos Bucket con respaldos abatibles, airbag torácico integrado y ajuste longitudinal manual están disponibles como opción. La estructura del asiento es de plástico reforzado con fibra de vidrio y fibra de carbono, la superficie también está acabada en carbono.
Asientos envolventes integrales (Bucket)
Los asientos envolventes integrales están realizados en polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) en carbono visto. Así ofrecen una sujeción lateral especialmente buena con un peso mínimo. El ajuste longitudinal se realiza manualmente, mientras que el ajuste de altura es eléctrico.
Paquete interior Spyder Classic
Paquete interior Spyder Classic
Ya en los años cincuenta, nuestros ingenieros se mostraron un poco irracionales, en el buen sentido de la palabra. En 1957 llevaron el entonces recién probado 718 RSK Spyder a la carrera de resistencia más dura del mundo: las 24 Horas de Le Mans. Un año más tarde, este modelo obtuvo el tercer y cuarto puesto. A esto se sumaron las victorias en el Campeonato de Europa y en la Targa Florio en 1959. Su sucesor directo fue el 718 RS 60 Spyder. Juntos dominaron los campeonatos de montaña durante varios años.
Con el paquete interior opcional Spyder Classic, la leyenda vuelve a cobrar vida en el nuevo 718 Spyder. Empezando por el equipamiento específico bitono en Rojo Bordeaux/Negro que puede pedirse también como opción para la capota del nuevo 718 Spyder. En contraste, numerosos elementos en Alcantara® Negro, igual que se emplea en competición. Las molduras decorativas esmaltadas en Plata GT Metalizado establecen un elegante contraste con esta fuerte combinación de colores y evocan el estilo de los vehículos de competición históricos.
Seguridad
Seguridad
A pesar de toda nuestra irracionalidad, también podemos ser extremadamente racionales. No solo en lo que a calidad y sostenibilidad respecta, sino también en relación con lo más importante: que llegue a su destino de forma segura.
Frenos
Se dice que un gran poder conlleva una gran responsabilidad. Por eso, el nuevo 718 Spyder incorpora frenos inspirados directamente en los del 911 GT3. Más concretamente, frenos con pinzas fijas de aluminio de 6 pistones en arquitectura monobloque delante, y de 4 pistones detrás. Las pinzas de freno son de color Rojo. Con todo ello se consigue una mayor resistencia a la deformación y un excelente punto de contacto, incluso en condiciones de máxima solicitación. Los discos de freno de composite son de grandes dimensiones y están adaptados a la elevada potencia. Tienen un diámetro de 380 mm delante y detrás. Están autoventilados y perforados, para garantizar una gran resistencia térmica y una buena respuesta, incluso sobre mojado.
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
Probados en competición, los frenos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) están disponibles opcionalmente. Con discos de freno de mayor diámetro, de 410 mm delante y 390 mm detrás, ofrecen una frenada aún más potente. La utilización de pinzas de freno de aluminio de 6 pistones en arquitectura monobloque en el eje delantero y de 4 pistones en el trasero, todas en Amarillo, permite una presión de frenado elevada y, sobre todo, constante. Las características del sistema proporcionan una distancia de frenado corta, especialmente en situaciones de solicitación extrema. Otra ventaja decisiva del sistema de frenos cerámicos es su peso extremadamente reducido: los discos de freno cerámicos son aproximadamente un 50 % más ligeros que los discos de fundición gris de diseño y dimensiones equiparables.
Estos factores no solo repercuten positivamente en las prestaciones y el consumo; además, reducen las masas en rotación no suspendidas. Como consecuencia, se logra un mejor agarre y un mayor confort de marcha y rodadura, sobre todo por carreteras de firme irregular.
Seguridad pasiva
El concepto de seguridad está compuesto por una carrocería de rigidez optimizada, un sistema de protección antivuelco de dos piezas y dos airbags de gran tamaño que se accionan en dos etapas, dependiendo de la gravedad y el tipo de accidente. El Porsche Side Impact Protection System (POSIP), compuesto de barras de protección lateral en las puertas, airbag torácico integrado en los flancos de los asientos y airbag craneal integrado en los paneles de puerta para el conductor y el acompañante, ofrece protección adicional. Resumiendo: una elevada seguridad, incluso con la capota abierta.
Sistemas de iluminación
Para que siempre sepa lo que se aproxima, el nuevo 718 Spyder está equipado de serie con luces principales Bi-Xenon con luces diurnas de LED integradas. De forma opcional dispone de luces principales Bi-Xenon tintadas con Porsche Dynamic Light System (PDLS) y luces principales LED con Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus).
Porsche Communication Management (PCM)
El Porsche Communication Management (PCM) opcional es la unidad de mando central para audio y comunicación. La generación actual dispone de una pantalla táctil de alta resolución de 7 pulgadas, a través de la que pueden controlarse fácilmente muchas funciones del automóvil. Durante la marcha podrá disfrutar de su música favorita mediante el reproductor de CD/DVD, las tarjetas SD, el disco duro interno de 10 GB (Jukebox), la interfaz auxiliar o la conexión USB, por ejemplo, para su iPhone® o, simplemente, escuchar la radio. Además, su 718 le permite utilizar numerosos servicios de Car Connect, como la localización del vehículo a través del smartphone. Un compartimento para smartphone opcional en la consola central transmite la señal de su teléfono móvil a la antena exterior de su vehículo, para una recepción óptima y con el fin de ahorrar batería.
Módulo de navegación con Porsche Connect
El equipamiento opcional de navegación con Porsche Connect le lleva más rápido a su destino, gracias a la información sobre el tráfico en tiempo real, y le permite utilizar numerosos servicios de Porsche Connect, así como utilizar todas las funciones online con la ayuda del módulo de comunicación LTE integrado con lector de tarjeta SIM. En algunos países se incluye, además, una tarjeta SIM de datos apta para LTE, a través de la que podrá usar servicios de Porsche Connect, como navegación e Infotainment. *
* Los servicios de
Apps para smartphone
Además de servicios inteligentes, Porsche Connect ofrece tres apps adicionales para smartphones. Con la aplicación Porsche Connect, podrá enviar destinos a su Porsche antes de iniciar la marcha. En cuanto conecte su smartphone con el PCM, sus destinos se mostrarán en el automóvil y podrá iniciar directamente la navegación. También puede ver en el PCM el calendario de su smartphone e iniciar la navegación con direcciones guardadas. Además, la aplicación Porsche Connect le ofrece acceso a millones de canciones gracias a su función integrada de transmisión de música.
La aplicación Porsche Car Connect sirve para consultar los datos del vehículo o manejar a distancia funciones del mismo a través de un smartphone o Apple Watch®. También dispone de Porsche Vehicle Tracking System (PVTS) con detector de robo.
La nueva Porsche Track Precision App**, con interfaz de usuario optimizada y de manejo aún más sencillo e intuitivo, permite visualizar, grabar y analizar con detalle datos del automóvil en el smartphone. Cuando se utiliza en circuito el comportamiento dinámico se visualiza en el smartphone y se indican, además de los tiempos por sector y por vuelta, las diferencias frente a una vuelta de referencia definida. Desde el smartphone es posible administrar e intercambiar directamente registros y perfiles de recorridos y conductores.
En www.porsche.com/connect encontrará más información sobre los servicios y aplicaciones disponibles. La oferta de servicios Porsche Connect se amplía con regularidad.
Apple ® CarPlay
Con la ayuda de Apple ® CarPlay, disponible opcionalmente, puede conectar su iPhone® a su Porsche y acceder a sus aplicaciones directamente desde la pantalla central del Porsche Communication Management (PCM). El sistema de reconocimiento de voz Siri® le permite utilizar sus aplicaciones cómodamente durante la marcha, prestando toda su atención a la carretera.
My Porsche
Puede configurar cualquier Porsche conforme a sus deseos. Porsche Connect, también. En My Porsche podrá acceder a datos relevantes de su vehículo y personalizar sus servicios Connect en función de sus intereses, por ejemplo, añadiendo nuevos destinos a su sistema de navegación o seleccionando fuentes de noticias preferidas que podrá hacer que se lean en voz alta en el vehículo. Además, podrá añadir en cualquier momento a otros usuarios, como familiares y amigos.
Porsche Connect Store
¿Quiere prolongar su período de inscripción? ¿O comprar otros servicios de Porsche Connect? Visite Porsche Connect Store en www.porsche.com/connect-store y descubra las ofertas y posibilidades que le ofrece Porsche Connect.
** El uso de la aplicación solo está permitido en recintos cerrados. El uso de este producto (en especial, de la grabación de vídeo) en determinados mercados o eventos puede estar prohibido por las disposiciones legales. Antes de utilizar este producto compruebe que las disposiciones legales locales lo permitan.
Sound Package Plus
El Sound Package Plus le proporciona un sonido extraordinario. A través del amplificador integrado en el PCM, la configuración de sonido en el interior del vehículo se adapta de forma óptima al conductor y al acompañante.
Sistema de sonido BOSE® Surround Sound System
El sistema de sonido envolvente BOSE® opcional está desarrollado específicamente para los modelos 718 y adaptado de forma óptima a la acústica del interior de los vehículos. El sistema de audio dispone de diez altavoces y canales de amplificación, incluido un resistente subwoofer activo de 100 vatios patentado. La configuración totalmente activa del sistema permite adaptar todos los altavoces individualmente de forma óptima al interior del vehículo. Su potencia total: 505 vatios. Por si alguna vez quiere acallar el intenso sonido del motor. Por el motivo que sea.
Sistema de sonido Burmester ® High-End Surround Sound System
El sistema de sonido Burmester ® High-End Surround Sound System opcional, hará que escuchar sea un auténtico placer. Con una potencia nominal de 821 vatios y 12 altavoces controlados individualmente con subwoofer activo y amplificador Clase D de 300 vatios integrado en la carrocería, ofrece una experiencia de sonido única, incluso con la capota abierta. También a volúmenes muy elevados, sus complejos componentes del campo de la gama alta, como los tweeters de cinta especiales (Air-Motion-Transformer AMT) y una superficie total de membrana acústica de más de 1.340 cm², reciben la precisión de la reproducción. Distintos ajustes de sonido prestablecidos ofrecen una experiencia musical superior y un acondicionador de sonido por micrófono adapta suavemente el sonido en tiempo real a la situación de conducción correspondiente.
Nuestra experiencia se remonta a un pasado lejano. Porque, desde los inicios, Porsche se ha entregado a hacer realidad los deseos de sus clientes. Hasta 1986 aún lo llamábamos programa de equipamientos opcionales, posteriormente lo bautizamos como Porsche Exclusive , pero en la actualidad se llama Porsche Exclusive Manufaktur.
Amamos lo que hacemos. Amamos nuestro trabajo. Dedicamos la misma pasión a cada costura, a cada centímetro cuadrado de cuero, a cada pequeño detalle. Seguimos entregando a cada automóvil toda nuestra experiencia y pasión y, junto con la inspiración que usted aporta, logramos que los sueños cobren vida. Directamente de fábrica.
Eso solo se consigue con originalidad, fascinación y amor por los detalles. Y empieza con el asesoramiento personal. Y es que nuestra atención se centra en algo muy concreto: satisfacer plenamente sus deseos más personales y, así, hacer que «un» Porsche se convierta en «su» Porsche .
¿Que cómo hacemos realidad estos deseos? Con tranquilidad y cuidado, en una producción artesanal precisa y con materiales de elevada calidad como cuero, carbono o Alcantara®. Así nace un producto a partir de la dedicación y la artesanía. O, dicho de otro modo, la combinación de deportividad, confort, diseño y su gusto personal. Ni más ni menos, un Porsche que lleve su firma.
Le ofrecemos una gran variedad de posibilidades de personalización. Tanto estética como técnicamente. Para exterior e interior. Desde cambios puntuales hasta extensas modificaciones. Porque su inspiración es nuestra pasión.
Inspírese en nuestros ejemplares únicos de las siguientes páginas y descubra en www.porsche.com/exclusive-manufaktur todos los detalles de la configuración de estos automóviles extraordinarios.
Colores & Ruedas
Nuevo 718 Spyder
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Consumo de combustible y emisiones
Nuevo 718 Spyder (WLTP)*
11,0
l/100 km
251,0
g/km
Nuevo 718 Spyder (NEDC)*
10,9
l/100 km
249
g/km
911 GT3 (NEDC)*
12,9 – 12,7
l/100 km
290 – 288
g/km
Cambiar país:
© 2019
*Datos medidos de conformidad con el procedimiento de ensayo WLTP, requerido por la ley. Desde el 1 de septiembre de 2017 determinados vehículos (los tipos de vehículos nuevos) han sido homologados con arreglo al procedimiento WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure o Procedimiento Mundial Armonizado para Ensayos de Vehículos Ligeros), un procedimiento de medición más realista para determinar los datos de consumo y de emisiones contaminantes (CO2). Desde el 1 de septiembre de 2018, el WLTP ha sustituido al NEDC (New European Driving Cycle o Nuevo Ciclo de Conducción Europeo) y todos los vehículos se homologan conforme al procedimiento WLTP. Como consecuencia de que los ensayos en este protocolo son más realistas, los valores de consumo y de emisiones contaminantes (CO2) determinados por el procedimiento de ensayo WLTP serán, en muchas ocasiones, superiores que los determinados siguiendo el procedimiento de ensayo NEDC anterior. Esta variación puede implicar, a partir del 1 de septiembre de 2018, cambios en la fiscalidad de los vehículos.
A partir del 1 de enero de 2019, estamos obligados a facilitar valores WLTP. Las prestaciones accesorias y los complementos (accesorios, modelos de neumáticos, etc.) pueden modificar de forma sustancial los parámetros de un vehículo, como, por ejemplo, el peso, la resistencia de rodamiento y la aerodinámica y, junto a las condiciones meteorológicas y del tráfico, así como con la manipulación individual, puede afectar al consumo de gasolina y de electricidad, al nivel de emisiones de CO2 y a los valores de rendimiento del vehículo. La comunicación adicional de los valores NEDC se realiza mediante el uso de la herramienta de correlación establecida en el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153, a efectos impositivos e informativos.
En la medida en que los valores NEDC se presentan en forma de rangos, no hacen referencia a un único vehículo individual, y no son parte de la oferta. Estos valores únicamente pretenden comparar diferentes tipos de vehículos.
Usted podrá encontrar más información sobre la diferencia entre WLTP y NEDC en el siguiente enlace www.porsche.com/wltp.