911 GT3
Desde EUR 201.768,00 PVP Recomendado ¹
375 kW/510 CV
Potencia máxima motor de combustión (KW)/Potencia máxima motor de combustión (CV)
3,4 s
Aceleración 0-100 Km/h
318 km/h
Velocidad máxima
WLTP*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
911 GT3 con paquete Touring
Desde EUR 201.768,00 PVP Recomendado ¹
375 kW/510 CV
Potencia máxima motor de combustión (KW)/Potencia máxima motor de combustión (CV)
3,9 s
Aceleración 0-100 Km/h
320 km/h
Velocidad máxima
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¹ P.V.P. recomendado para península y Baleares. Incluye transporte, I.V.A. e impuesto de matriculación (IEDMT) calculado al tipo estatal aplicable según las emisiones de CO2 del vehículo. El IEDMT puede variar en función de la Comunidad Autónoma donde se ubique su domicilio. Los precios aquí reflejados pueden sufrir modificaciones, y por tanto no son vinculantes.
911 GT3 con paquete Touring
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Nuevo 911 GT3 con paquete Touring.
El 911 GT3 con paquete Touring también marca tendencia deportiva, principalmente en la carretera. Gracias a su ingeniosa aerodinámica, incluso sin un gran alerón trasero, en cada curva señala exactamente hacia donde se dirige.
Carpe secundum.
Algunos lo llaman carpe diem, es decir, vivir el momento. Pero nosotros somos Porsche. Y es que este es nuestro lema para los nuevos modelos 911 GT3: carpe secundum, o lo que es lo mismo, disfrutar de cada segundo.
Hay algo que sabemos bien: Time is precious. Y cada minuto al volante es valioso. Así que, una vez más, perfeccionamos todo lo que define a un vehículo deportivo: prestaciones, ajuste, aerodinámica.
El tiempo vuela. Se trata de su tiempo. Súbase.
Alerón trasero con diseño de cuello de cisne para un agarre adicional.
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
Lamas de gran tamaño para una mayor carga aerodinámica: difusor trasero.
Carenado delantero con grandes aberturas para una refrigeración óptima de los frenos.
Típico del automovilismo de competición: capó delantero en Carbono con salidas de aire integradas.

360° Exterior.

Porsche - Desarrollado en Flacht, en el circuito se sentirá como en casa: el motor atmosférico de alto régimen con 6 cilindros y 4.0 litros.
Desarrollado en Flacht, en el circuito se sentirá como en casa: el motor atmosférico de alto régimen con 6 cilindros y 4.0 litros.
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
Un sonido que acelera las pulsaciones. Cerca del circuito, también de forma acústica: el 911 GT3 no solo proporciona grandes sensaciones al volante, sino también un sonido puro para una experiencia de competición auténtica.
Porsche - Todo a la vista: nueva pantalla Track Display con toda la información de conducción relevante para circuito.
Todo a la vista: nueva pantalla Track Display con toda la información de conducción relevante para circuito.
Porsche - Siete velocidades para una sensación de competición aún mayor: palanca de cambios PDK inspirada en el selector manual.
Siete velocidades para una sensación de competición aún mayor: palanca de cambios PDK inspirada en el selector manual.
Opcional: La caja de cambios manual deportiva GT de 6 velocidades para unas sensaciones más auténticas y directas al volante.

360° Interior.

Descubra los modelos 911 GT3 en detalle.

Ya conoce los aspectos más destacados. Aquí encontrará aún más detalles sobre cada capítulo.

Porsche - Descubra los modelos 911 GT3 en detalle.
Aerodinámica y diseño
Más información
Aerodinámica y diseño
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Dedicamos el 99% del tiempo al último 1 por ciento del desarrollo.
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
Time is precious? Lo es. Igual que en la aerodinámica, cualquier ganancia en agarre es oro. Un mayor agarre implica una mayor presión de contacto y, por tanto, una velocidad de paso por curva más alta, gracias al aumento de la carga aerodinámica. De esta forma, el vehículo es más rápido –y mejor– en curvas.
Esta máxima es la que sigue el nuevo concepto de aerodinámica del 911 GT3 Y refuerza una vez más el principio de que «la forma sigue a la función». Todo debe estar supeditado a ello: el alerón, los difusores y las tomas de aire. El objetivo: una mayor adherencia al suelo en cada situación de conducción.
Porsche - Trasera.
Trasera.
La trasera del nuevo 911 GT3 es poderosa. El nuevo alerón, como en el 911 RSR, genera un agarre extraordinario. Se sustenta sobre dos apoyos robustos de aluminio. La denominada unión en diseño de cuello de cisne garantiza que el flujo de aire en la parte inferior del alerón sea limpio, lo que ayuda a que la pérdida de carga aerodinámica sea claramente menor.
El difusor completamente nuevo de la trasera es eficiente en materia de aerodinámica y cuenta con lamas de gran tamaño. Ofrece un agarre hasta cuatro veces superior en comparación con el difusor trasero de su predecesor.
Porsche - Frontal.
Frontal.
Desafío al viento de frente: la parte frontal de los nuevos modelos 911 GT3 con sus grandes aberturas. El aire entrante enfría los frenos, las rejillas de toma de aire con revestimiento lo protegen de los objetos extraños. Las aberturas de salida del radiador central están integradas en el capó delantero de carbono y refuerzan el aspecto deportivo.
Agarre, equilibrio, refrigeración. Todo debe estar en perfecta armonía. El amplio labio del spoiler frontal garantiza un agarre adicional en el eje delantero. Gracias al nuevo difusor frontal, el agarre del eje delantero y el equilibrio del vehículo se ajustan de forma progresiva. En combinación con el revestimiento de los bajos, mejorado en cuestiones de aerodinámica, el agarre del eje delantero y el equilibrio del vehículo quedan configurados de forma óptima. Los elementos que conducen el aire detrás de las ruedas delanteras se han revisado por completo y ahora proporcionan el doble de sustento con la misma resistencia aerodinámica.
Porsche - Resultado.
Resultado.
Si sumamos todas las medidas aerodinámicas, el nuevo 911 GT3 con alerón trasero fijo consigue aproximadamente un 60 % más de agarre que su predecesor. En el circuito de competición y en posición de rendimiento (sin homologación de calle), presenta más del doble de agarre.
Pero, antes de empezar a hacer cálculos, vaya al circuito. Allí, podrá comprobar las prestaciones en directo.

Aspectos destacados.

911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km

Llantas y neumáticos.

Por primera vez, el 911 GT3 calza llantas de distinto tamaño: de 20 pulgadas en el eje delantero y de 21 pulgadas en el eje trasero. Unas llantas anchas suponen una gran superficie de apoyo para los neumáticos y, por tanto, una elevada dinámica de conducción.

Las llantas son, de serie, de color Plata y están realizadas en aleación ligera forjada. La tuerca central en color Negro con anagrama «GT3» es típica del automovilismo de competición y altamente funcional.
Las dimensiones de los neumáticos: delante 255/35 ZR 20 sobre llantas 9,5 J × 20; detrás 315/30 ZR 21 sobre llantas 12 J × 21. Los neumáticos deportivos con homologación de calle proporcionan el agarre necesario.¹
El sistema de control de presión de neumáticos (RDK) de serie dispone de una modalidad de circuito de competición que tiene en cuenta el nivel más bajo de presión de aire con los neumáticos fríos al comenzar la carrera.

¹Debido a la poca profundidad de perfil de los neumáticos existe mayor riesgo de aquaplaning sobre mojado.

Encuentra información sobre neumáticos aquí.

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Prestaciones

Consumo de combustible y emisiones.

Modelos 911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 292
g/km
Prestaciones
Performance entdecken
Prestaciones
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
¿Dónde es capaz de llegar en 3,4 segundos?
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
Time is precious. Y, en el 911 GT3, cada segundo cuenta el doble.
Cuenta para usted. Porque cada segundo al volante le acerca a la experiencia de automovilismo de competición perfecta. Pero también cuenta para nosotros, porque cada vez que conseguimos hacer al coche un segundo más rápido, nos acercamos a nuestro objetivo de hacer el automóvil deportivo perfecto.
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km

Motor atmosférico. ¿Se puede mejorar? Sin duda, 6 cilindros y una cilindrada de 4.0 litros ayudan a ello. En disposición bóxer. En la parte trasera. Tal y como corresponde a un 911. Con seis válvulas de mariposa individuales para una respuesta más directa y más fácil de dosificar del motor. Con un concepto de motor de alto régimen, que roza la marca de las 9.000 rpm. Y con un par máximo de 470 Nm que, una vez más, supera a su predecesor en 10 Nm. Todo ello con un sonido que se convertirá en música para sus oídos.

Modelos 911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 292
g/km

Por este motivo técnico, el motor de los nuevos modelos 911 GT3 extrae una potencia máxima de 375 kW (510 CV) de exactamente 3.996 cm³. Con el cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) de 7 velocidades de serie, el 911 GT3 acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,4 segundos. ¿El empuje? No finaliza hasta los imponentes 318 km/h. El 911 GT3 con paquete Touring no es menos deportivo. Con cambio manual, deja atrás la marca de los 100 km/h en solo 3,9 s, con una velocidad máxima de 320 km/h.

El grupo propulsor de los nuevos modelos 911 GT3 se desarrolla en el mismo sitio donde fabricamos nuestro automóvil deportivo: en Flacht. Parte del mismo propulsor del 911 GT3, que es especialmente potente y fiable. El suministro de aceite con depósito separado y la tecnología de 4 válvulas con empujadores, también derivan directamente de la competición automovilística.

En el 911 GT3 y el 911 GT3 con paquete Touring, se utilizan 6 válvulas individuales en lugar de una válvula de mariposa central.Para una entrada de aire óptima en cada cilindro. Así se mejora simultáneamente la capacidad de respuesta, la dosificación y el caudal de gases, especialmente a revoluciones elevadas. Y, en consecuencia, las prestaciones.

La posición central de los apoyos traseros del motor es una novedad. El ajuste más rígido de los apoyos reduce las vibraciones del motor y estabiliza el vehículo, especialmente en la conducción dinámica en curvas con firme desigual.

El PDK de 7 velocidades del nuevo 911 GT3 presenta un ajuste aún más deportivo. El recorrido de las levas de cambio es extremadamente corto. También puede cambiar de velocidad directamente con la palanca selectora PDK, que está inspirada en la palanca manual. Da igual cómo cambie de marcha, con las 7 velocidades orientadas al rendimiento sentirá el automovilismo de competición al máximo.

Como novedad, se incorpora la preselección de marcha para reducir de forma dinámica. Si el conductor pulsa, por ejemplo, las levas de cambio al frenar antes de una curva y sin haber llegado a las revoluciones adecuadas, el PDK «memoriza» este proceso de cambio e inserta la marcha automáticamente en cuanto se alcanzan las revoluciones óptimas.

Opcionalmente en el 911 GT3 y de serie en el 911 GT3 con paquete Touring, traslada una experiencia de conducción pura y aún más directa al puesto de conducción. Con 6 velocidades orientadas al rendimiento, recorridos de cambio extremadamente cortos y procesos de cambio sumamente cortos y precisos. La atención no se centra en cada décima de segundo, sino en el placer de conducir sin concesiones y en las emociones puras. Y, por cierto, la transmisión manual ahorra otros 17 kg de peso.

La arquitectura ligera siempre tiene en cuenta los detalles: se optimiza cada gramo para intentar reducir el peso al máximo. Se ha vuelto a aumentar la proporción de componentes de arquitectura ligera de aluminio y polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), al tiempo que se mantiene la misma estabilidad. Para conseguir una agilidad aún mayor, típica de la competición automovilística.

El capó delantero está fabricado en polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), lo cual, hasta ahora, había sido un privilegio que solo tenían los modelos 911 RS. El alerón trasero también es de carbono, al igual que el techo, si así lo desea.

Una novedad en los modelos 911 GT3 es el uso de vidrio ligero en las lunetas delanteras, laterales y traseras. Es altamente estable, resistente a arañazos y especialmente ligero.

Como resultado, el nuevo 911 GT3 consigue una relación peso-potencia de solo 2,81 kg/CV y un coeficiente aerodinámico de 0,34. Así es como se logran nuevos récords personales. Con facilidad. Y, sobre todo, con ligereza.

Chasis.

Por primera vez en un 911 GT3 se ha instalado un eje delantero de dobles brazos transversales. El sistema deriva directamente del 911 RSR y le permite ganar unos valiosos segundos:

La capacidad de respuesta del eje delantero se mejora claramente gracias a esta arquitectura y a la baja fricción de los amortiguadores. La nueva geometría de los ejes permite un reglaje que da lugar a una elevada estabilidad en curvas y a un comportamiento aún más deportivo. Para trazar las curvas a mayor velocidad.

El probado eje multibrazo de concepto LSA (ligero, estable, ágil) con un mayor número de rótulas, ofrece una precisión aún más elevada en el eje trasero.

La altura de marcha, la caída y la rigidez de las barras estabilizadoras se pueden ajustar individualmente en ambos ejes. Los muelles rígidos, en combinación con los muelles auxiliares típicos de los coches de competición, se utilizan tanto en la parte delantera como en la trasera. Una nueva tecnología de amortiguadores ofrece, además, un comportamiento dinámico aún más deportivo. Al mismo tiempo, permite realizar una conducción más confortable si así se desea.

Porsche - Y, todo ello, para ganar un par de décimas en términos de prestaciones. Para nosotros, el tiempo es valioso.
Y, todo ello, para ganar un par de décimas en términos de prestaciones. Para nosotros, el tiempo es valioso.

Sistemas de regulación.

Eje trasero direccional con reglaje deportivo.

A bajas velocidades, el sistema gira las ruedas traseras en sentido contrario al de las ruedas delanteras. Esto incrementa la agilidad, especialmente en curvas. A velocidades elevadas, el sistema gira las ruedas traseras en la misma dirección que las delanteras. Esto aumenta la estabilidad de conducción, en conducción rápida o en maniobras de adelantamiento en el circuito.

Porsche Active Suspension Management (PASM, –20 mm).

El reglaje electrónico del sistema de suspensión regula de forma activa y continua la dureza de la amortiguación de cada rueda en función del estado de la calzada y del estilo de conducción. El sistema PASM tiene dos ajustes: 'Normal', que ofrece un adecuado compromiso entre confort y deportividad, y 'Sport', que ofrece un tacto mucho más firme.

Porsche Stability Management (PSM).

El PSM es un sistema de regulación automática para la estabilización del vehículo en condiciones dinámicas extremas. Puede desconectarse por completo en dos fases, para llevar a cabo una conducción conscientemente deportiva en circuito.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).

En combinación con el cambio PDK de 7 velocidades, el sistema trabaja con un bloqueo diferencial del eje trasero de gestión electrónica con distribución del par motor completamente variable. Para una tracción superior y un aumento de la dinámica transversal, así como una mayor estabilidad de conducciónal transferir los pesos en curvas y al cambiar de carril.

Sistema de elevación del eje delantero.

El sistema elevador, disponible como opción, eleva el eje delantero del 911 GT3 RS en unos 40 mm. Para aumentar la distancia al suelo a velocidades de aproximadamente 35 km/h. La función elevadora automática es nueva y se basa en los datos de posición almacenados personalmente.

Frenos.

No hay tiempo que perder, especialmente en las detenciones. Un sistema de frenos de nuevo desarrollo y particularmente potente, ofrece una base segura para ello. Los discos de freno compuestos de aluminio y fundición gris de serie tienen ahora un diámetro de 408 mm en el eje delantero (28 mm más que su predecesor) y de 380 mm en el eje trasero. Gracias al servofreno de vacío de nuevo desarrollo, la fuerza de frenado se dosifica ahora de forma más precisa y según las necesidades.

Las pinzas de freno de aluminio de 6 pistones del eje delantero y las pinzas de freno de aluminio de 4 pistones del eje trasero, todas pintadas en color Rojo, están realizadas en arquitectura monobloque. Para una mayor resistencia a la deformación y un excelente punto de contacto, incluso en condiciones de máxima solicitación.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

El sistema Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), con discos de freno aproximadamente un 50 % más ligeros que los discos de acero de diseño equiparable, es parte de la arquitectura ligera y hereda cualidades del mundo de la competición. En consecuencia, los discos de freno cerámicos perforados tienen un diámetro de 410 mm delante y 390 mm detrás, para ofrecer una potencia de frenada aún mayor. Las pinzas fijas de aluminio de 6 pistones en arquitectura monobloque en el eje delantero y de 4 pistones en el trasero, pintadas todas en color Amarillo, proporcionas una elevada y, sobre todo, constante presión en el pedal. Además, incrementa la seguridad en las frenadas a alta velocidad gracias a la gran resistencia a la fatiga del sistema de frenos PCCB.

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Interior

Consumo de combustible y emisiones.

Modelos 911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 292
g/km
Interior
Interieur und Infotainment
Interior
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
La última generación de Porsche Communication Management (PCM)
La última generación de Porsche Communication Management (PCM)
Alta tecnología: pantallas TFT de 7 pulgadas y alta resolución a la izquierda y a la derecha del cuentarrevoluciones, que muestran información de conducción configurable mediante instrumentos virtuales. Además, la última generación de Porsche Communication Management (PCM) con una pantalla táctil de 10,9 pulgadas presenta un concepto totalmente nuevo de visualización y mando, gracias al contenido claramente estructurado y configurable de forma individual.

Todo lo que le apasiona de Porsche. Simplemente más rápido.

En condiciones deportivas extremas, siempre se trata de tomar el camino directo. Sobre todo, en el circuito de competición, pero también en términos de ergonomía dentro del puesto de conducción. En este sentido, el interior de los nuevos modelos 911 GT3 es ideal. Porque refleja las virtudes clásicas del 911 y las amplía con nuevas posibilidades tecnológicas. El principio: la fascinación analógica se encuentra con la integración digital.

El volante deportivo GT3 del nuevo 911 GT3 con levas de cambio PDK en color Plata Oscuro permite unos recorridos de cambio cortos como en el automovilismo de competición. El aro del volante en Race-Tex de color Negro tiene buen tacto y se mantiene firme entre las manos, incluso en conducción deportiva. Todos los materiales del volante son de gran calidad. Además del Race-Tex en color Negro, también el cuero y las molduras decorativas son del mismo color, mientras que las inserciones en Aluminio pulido son de color Antracita.

Una nueva función es la pantalla seleccionable Track Screen que, de manera opcional, muestra la información de conducción relevante para circuito, por ejemplo, presión de de neumáticos, fuerzas G, cronómetro, temperatura del agua y temperatura y presión del aceite. De esta forma, dispone de toda la información frente a usted y puede concentrarse plenamente en la pista. Con la caja de cambios manual deportiva GT de 6 velocidades (también con la palanca selectora PDK en modo manual), la pantalla Track Screen muestra adicionalmente un asistente para el cambio de marchas.

Culto: el cuentarrevoluciones central analógico con anagrama «GT3» iluminado es óptica y tecnológicamente el corazón del interior.

Porsche - Paquete Club Sport.
Paquete Club Sport.
El Paquete Club Sport, disponible opcionalmente y sin sobreprecio, le permite disfrutar de una protección adicional en circuito. Y ofrece la base ideal para desenvolverse en condiciones deportivas extremas.
El Paquete Club Sport está compuesto por una barra antivuelco atornillada a la carrocería por detrás de los asientos delanteros, un cinturón de seis puntos de anclaje en color Negro para el lado del conductor, un extintor con su soporte y una preinstalación para el cortacorriente, que puede adquirirse por separado en Porsche Motorsport.

De serie, los Asientos Deportivos Plus ofrecen flancos laterales sobreelevados, regulación eléctrica del respaldo y de la altura de la banqueta, así como regulación longitudinal manual. En el 911 GT3, los flancos laterales están tapizados en cuero y las secciones centrales de los asientos, de Race-Tex en color Negro, los reposacabezas muestran el anagrama «GT3» bordado en color Plata. En el 911 GT3 con paquete Touring, el escudo Porsche está grabado en los reposacabezas y la parte central de los asientos es de tela. Los laterales y el respaldo tienen un acolchado firme y ofrecen una mejorada sujeción lateral, incluso en la zona de la pelvis. La estructura del respaldo está acabada en color Plata Oscuro.

Si lo desea, también puede optar por los Asientos Deportivos Plus adaptativos con 18 ajustes eléctricos de la posición

Opcionalmente, dispone de Asientos envolventes Integrales (Bucket) de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), en carbono visto y con airbag de tórax integrado. Ofrecen una gran sujeción lateral, además de un peso mínimo. El ajuste longitudinal se realiza manualmente, mientras que el ajuste de altura es eléctrico. La tapicería de serie es en cuero color Negro, con las secciones centrales de los asientos en color Negro y en Race-Tex perforado sobre un fondo en color de contraste. El anagrama «GT3» va bordado en color Plata en los reposacabezas. En el 911 GT3 con paquete Touring, también con los asientos envolventes, el escudo Porsche está grabado en los reposacabezas y la parte central de los asientos es de tela.

¹No deben utilizarse sistemas de retención para niños en combinación con los asientos envolventes integrales.

Paquete Sport Chrono.
Time is precious? Sin duda, y en este punto vamos a ser más precisos, ya que aquí hablamos de décimas. Y de milésimas.
Además del cronómetro analógico y digital en el salpicadero, el paquete Sport Chrono ofrece nuevas funciones: para la visualización, memorización y evaluación de los tiempos por vuelta registrados, el PCM se puede completar con la pantalla de rendimiento. De esta manera, el conductor puede mantenerse informado sobre el tiempo y la distancia recorrida durante la vuelta realizada, así como sobre el número de vueltas acumulado y sobre los respectivos tiempos alcanzados. Por supuesto, con milésimas de segundo. Además, se visualizan la vuelta más rápida y la autonomía restante. Se pueden registrar todo tipo de distancias recorridas, incluidos tramos de referencia.
Porsche Connect.

Porsche Connect le asiste con útiles servicios y la aplicación Porsche Connect. Mediante su smartphone puede sincronizar destinos y citas del calendario con su Porsche, planificar viajes con información del Porsche Communication Management (PCM) sobre el tráfico en tiempo real o utilizar servicios de música. Deje que su Porsche le guíe, le informe y le entretenga. El paquete de navegación e infoentretenimiento le ayuda a llegar aún más rápido a su destino, gracias al cálculo de rutas con mapas online actualizados. A través del reconocimiento de voz podrá consultar información cómodamente, como el tiempo en el lugar de destino, así como escuchar noticias de la actualidad económica, política o deportiva, que le serán leídas en voz alta. Especialmente, cuando no se encuentre en el circuito o de camino a él.

Porsche Track Precision App.¹

Con la Porsche Track Precision App puede calcular y evaluar el rendimiento de forma más detallada. La aplicación permite visualizar, registrar y analizar con exactitud los datos del vehículo en el smartphone. Los tiempos por vuelta pueden detenerse y compararse en el smartphone de forma automática, gracias a una precisa señal GPS de 10 Hz del PCM. Se hace de forma manual, a través de la palanca de mando del paquete Sport Chrono o, para mayor precisión, con el Lap Trigger disponible a través de Porsche Tequipment.

¹El uso de la aplicación solo está permitido en recintos cerrados. El uso de este producto (en especial, de la grabación de vídeo) en determinados mercados o eventos puede estar prohibido por las disposiciones legales. Antes de utilizar este producto compruebe que las disposiciones legales locales lo permitan.

Porsche - Obtenga más información acerca de los servicios Connect.

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Automovilismo de competición

Consumo de combustible y emisiones.

Modelos 911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 292
g/km
Automovilismo de competición
Motorsport entdecken
Automovilismo de competición
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Más cerca de los sueños. Más cerca de la meta. Nuevo Porsche 911 GT3 Cup.
Más cerca de los sueños. Más cerca de la meta. Nuevo Porsche 911 GT3 Cup.
En competición, cada segundo cuenta. Especialmente, aquel en el que se persigue un sueño. Por ello, el nuevo 911 GT3 es ideal para todos aquellos que sueñan con la adrenalina de los circuitos y que no quieren renunciar a un automóvil deportivo para regresar a casa. Para todos aquellos que quieren dar el paso decisivo, hemos desarrollado el nuevo Porsche 911 GT3 Cup.
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
Se trata de la continuación lógica de nuestra visión de crear el automóvil deportivo GT más versátil del mundo. Tanto los talentos emergentes como los profesionales más experimentados aprecian el rendimiento del 911 GT3 Cup. Por supuesto, y como no podía ser de otra manera, presenta similitudes con el 911 GT3 homologado para calle: profundamente asentado en la parte trasera late el mismo corazón, el motor bóxer atmosférico de 4.0 litros y seis cilindros, con una potencia de más de 500 CV. Además de la línea de producción en Zuffenhausen, estos dos deportistas de élite comparten también componentes como el eje delantero de brazos transversales dobles, diseñado para los circuitos.
De hecho, ha sido concebido exactamente para aquello con lo que sueñan nuestras escuderías clientes en todo el mundo: batir récords y luchar por el podio en campeonatos de marca Porsche y en otras carreras. Precisamente por eso, el nuevo diseño del vehículo luce unos colores muy especiales: el 911 GT3 Cup muestra los lugares en que han tenido lugar campeonatos monomarca Porsche. Donde se siente el espíritu de equipo con mayor intensidad. Y en su temporada de estreno, en 2021, estará presente simultáneamente en varios campeonatos de marca: los equipos competirán por la victoria a bordo de este nuevo deportista de élite en las Porsche Carrera Cup de Asia, Benelux, Alemania, Francia y Norteamérica, así como en la Porsche Mobil 1 Supercup.
Con el nuevo Porsche 911 GT3 Cup, no solo hace su entrada triunfal una nueva generación del automóvil deportivo más vendido del mundo, sino también un nuevo miembro para los equipos cliente. Y es que el automovilismo es un deporte de equipo. Porque ya sabemos que cada piloto es tan bueno como lo sea el equipo que lo apoya. Un equipo siempre listo para abordar de forma conjunta nuevos desafíos y hacer realidad los sueños. Nosotros lo llamamos «DreamSpirit».
Porsche - Descubra más.

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Paquete Touring

Consumo de combustible y emisiones.

911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
Paquete Touring
Más información
Paquete Touring
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Porsche - Nuevo 911 GT3 con paquete Touring.
Nuevo 911 GT3 con paquete Touring.
911 GT3 con paquete Touring (WLTP)*
12,9
l/100 km
293 – 292
g/km
El 911 GT3 con paquete Touring tiene su origen en la carretera, preferiblemente en aquellas con desafíos y llenas de curvas. Con 510 CV (375 kW) y un motor bóxer atmosférico de altas revoluciones, con 6 cilindros y 4.0 litros, muestra su caracter deportivo. No todos lo reconocerán de inmediato en la carretera. Pero eso es exactamente lo que aumenta su atractivo deportivo. Y la experiencia de conducirlo.
Porsche - Sin alerón, con spoiler trasero.
Sin alerón, con spoiler trasero.
El 911 GT3 con paquete Touring prescinde de alerón trasero fijo. Gracias al spoiler de despliegue automático puede marcar el camino en cada curva.
Porsche - Detalles en color Plata.
Detalles en color Plata.
Marcos de las ventanillas laterales, acabado de las salidas de escape y logotipo "PORSCHE” en la parte trasera en color Plata clásico. 

360° Exterior.

Porsche - Caja de cambios manual GT de 6 velocidades.
Caja de cambios manual GT de 6 velocidades.
Para los amantes de la conducción en estado puro: la caja de cambios manual deportiva GT de 6 velocidades orientada a las prestaciones. Sus recorridos de cambio cortos y los procesos de selección precisos despiertan la ilusión por la siguiente curva.
Porsche - Cuero en el interior.
Cuero en el interior.
Cuero en lugar de Race-Tex en el interior: en el equipamiento con secciones en cuero y costuras en color Negro, la moldura del volante, la marca en las 12 horas, la palanca de cambio, los reposabrazos de los paneles de las puertas, la tapa del compartimento portaobjetos y los tiradores de puerta están fabricados en cuero liso.
Porsche - Reposacabezas.
Reposacabezas.
Alta calidad: escudo Porsche grabado en los reposacabezas de los Asientos Deportivos Plus. Las secciones centrales de los asientos son de tela en color Negro.
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Modelos y datos

Consumo de combustible y emisiones.

911 GT3 con paquete Touring (WLTP)*
12,9
l/100 km
293 – 292
g/km

Seleccionar y configurar modelo 911 GT3.

Seleccionado
911 GT3
Porsche 911 GT3
WLTP*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
Desde EUR 201.768,00 PVP Recomendado ¹
375 kW/510 CV
Potencia máxima motor de combustión (KW)/Potencia máxima motor de combustión (CV)
3,4 s
Aceleración 0-100 Km/h
318 km/h
Velocidad máxima
Seleccionado
911 GT3 con paquete Touring
Porsche 911 GT3 con paquete Touring
WLTP*
12,9
l/100 km
293 – 292
g/km
Desde EUR 201.768,00 PVP Recomendado ¹
375 kW/510 CV
Potencia máxima motor de combustión (KW)/Potencia máxima motor de combustión (CV)
3,9 s
Aceleración 0-100 Km/h
320 km/h
Velocidad máxima
¹ P.V.P. recomendado para península y Baleares. Incluye transporte, I.V.A. e impuesto de matriculación (IEDMT) calculado al tipo estatal aplicable según las emisiones de CO2 del vehículo. El IEDMT puede variar en función de la Comunidad Autónoma donde se ubique su domicilio. Los precios aquí reflejados pueden sufrir modificaciones, y por tanto no son vinculantes.
911 GT3 con paquete Touring
Desde EUR 201.768,00 PVP Recomendado ¹
Precio
375 kW/510 CV
Potencia máxima motor de combustión (KW)/Potencia máxima motor de combustión (CV)
3,9 s
Aceleración 0-100 Km/h
320 km/h
Velocidad máxima
WLTP*
12,9
l/100 km
293 – 292
g/km

¹ P.V.P. recomendado para península y Baleares. Incluye transporte, I.V.A. e impuesto de matriculación (IEDMT) calculado al tipo estatal aplicable según las emisiones de CO2 del vehículo. El IEDMT puede variar en función de la Comunidad Autónoma donde se ubique su domicilio. Los precios aquí reflejados pueden sufrir modificaciones, y por tanto no son vinculantes.
Altura
1.279 mm
Anchura (con retrovisores abatidos)
1.852 mm
Longitud
4.573 mm
Batalla
2.457 mm

¹ P.V.P. recomendado para península y Baleares. Incluye transporte, I.V.A. e impuesto de matriculación (IEDMT) calculado al tipo estatal aplicable según las emisiones de CO2 del vehículo. El IEDMT puede variar en función de la Comunidad Autónoma donde se ubique su domicilio. Los precios aquí reflejados pueden sufrir modificaciones, y por tanto no son vinculantes.
Datos técnicos

Número de cilindros 6
Octanaje 98
Calibre 102,0 mm
Carrera 81,5 mm
Cilindrada 3.996 cm³
Potencia máxima motor de combustión (KW) 375 kW
Potencia máxima motor de combustión (CV) 510 CV
a un régimen de revoluciones por minuto máxima potencia (punto máximo) 8.400 r/min
Revoluciones por minuto máximas del motor 9.000 r/min
Par máximo 470 Nm
a un régimen de revoluciones por minuto par máximo (punto máximo) 6.100 r/min
Máxima potencia por litro (kW/l) 93,80 kW/l
Máxima potencia por litro (CV/l) 127,6 CV/l
Relación peso-potencia (kg/kW) (Manual) 126 kg/kW

Velocidad máxima (Manual) 320 km/h
Velocidad máxima (PDK) 318 km/h
Aceleración 0-100 Km/h (Manual) 3,9 s
Aceleración 0-100 Km/h (PDK) 3,4 s
Aceleración 0-160 Km/h (Manual) 7,9 s
Aceleración 0-160 Km/h (PDK) 7,0 s
Aceleración 0-200 Km/h (Manual) 11,9 s
Aceleración 0-200 Km/h (PDK) 10,8 s
Recuperación (80-120 km/h), en 5ª marcha (Manual) 5,9 s

Ángulo ventral (suspensión de acero) 10,6 °
Altura máxima al suelo (suspensión de acero) 100 mm

Longitud 4.573 mm
Anchura (con retrovisores abatidos) 1.852 mm
Anchura (con retrovisores extendidos) 2.027 mm
Altura 1.279 mm
Batalla 2.457 mm
Diámetro de giro 10,4 m
Tara según DIN (Manual) 1.418 kg
Tara según DIN (PDK) 1.435 kg
Tara según Directiva Unión Europea (Manual)1) 1.493 kg
Tara según Directiva Unión Europea (PDK)1) 1.510 kg
Peso máximo autorizado (Manual) 1.739 kg
Peso máximo autorizado (PDK) 1.756 kg
Carga máxima 321 kg

1) El peso se calcula de acuerdo con las Directivas pertinentes de la Unión Europea y es válido solo para vehículos con especificaciones de serie. El equipamiento opcional puede aumenta dicho valor e incluye 75 kg (como peso medio) para el conductor.

Volumen del maletero delantero 132 l
Capacidad depósito (volumen de repostaje) 64 l

Consumo de combustible bajo (intervalo modelo) (Manual) 21,4 - 21,4 l/100 km
Consumo de combustible bajo (intervalo modelo) (PDK) 20,7 - 20,7 l/100 km
Consumo de combustible medio (intervalo modelo) (Manual) 12,9 - 12,9 l/100 km
Consumo de combustible medio (intervalo modelo) (PDK) 12,5 - 12,5 l/100 km
Consumo de combustible alto (intervalo modelo) (Manual) 11,0 - 11,0 l/100 km
Consumo de combustible alto (intervalo modelo) (PDK) 11,1 - 11,1 l/100 km
Consumo de combustible muy alto (intervalo modelo) (Manual) 11,4 - 11,4 l/100 km
Consumo de combustible muy alto (intervalo modelo) (PDK) 11,9 - 11,9 l/100 km
Consumo de combustible combinado (intervalo modelo) 12,9 - 12,9 l/100 km
Normativa de Emisiones (WLTP) EU6AP (ULEV125)
Emisiones CO2 bajo (intervalo modelo) (Manual) 484 - 484 g/km
Emisiones CO2 bajo (intervalo modelo) (PDK) 470 - 470 g/km
Emisiones CO2 medio (intervalo modelo) (Manual) 291 - 291 g/km
Emisiones CO2 medio (intervalo modelo) (PDK) 282 - 282 g/km
Emisiones CO2 alto (intervalo modelo) (Manual) 249 - 249 g/km
Emisiones CO2 alto (intervalo modelo) (PDK) 251 - 251 g/km
Emisiones CO2 muy alto (intervalo modelo) (Manual) 258 - 258 g/km
Emisiones CO2 muy alto (intervalo modelo) (PDK) 269 - 269 g/km
Emisiones CO2 combinado (intervalo modelo) (Manual) 292 - 292 g/km
Emisiones CO2 combinado (intervalo modelo) (PDK) 293 - 293 g/km
Equipamiento de serie

Motor boxer de 6 cilindros, 4.0 litros, 510 CV (375 kW). Par máximo: 470 Nm. Régimen máximo del motor 9.000 rpm
Bloque motor y culatas en aluminio, refrigerado por agua
4 válvulas por cilindro
Sistema VarioCam para válvulas de admisión y escape
Bielas de titanio forjadas
Sistema integrado de lubricación por cárter seco con depósito externo de aceite junto al motor
Bombas de aceite controladas electrónicamente según necesidades, siete etapas de succión, sistema de filtrado centrífugo de aceite
Inyección directa de combustible (DFI)
2 catalizadores de 3 vías. Sistema de diagnosis abordo para la supervisión del sistema de depuración de emisiones contaminantes. Filtro de partículas (GPF)
Colector de admisión variable, realizado en material plástico, con dos válvulas variables para aprovechamiento de resonancias y mariposas de aceleración independientes para cada cilindro
Sistema de escape deportivo de bajo peso con 2 salidas de escape centrales, en color Plata (acabado brillante)
Función Auto Start/ Stop
Batería de arranque ligera LiFeP04 60Ah
Transmisión manual deportiva de 6 velocidades
Porsche Torque Vectoring (PTV) con diferencial autoblocante mecánico asimétrico
Tracción trasera
Columna de suspensión frontal con dobles trapecios, con barra estabilizadora, apoyos de brazos de suspensión con rótulas
Suspensión eje trasero multibrazo con barra estabilizadora, detrás, con apoyos de brazos de suspensión con rótulas
Servodirección con desmultiplicación variable e impulso direccional. Dirección del eje trasero con ajuste deportivo.
Sistema de suspensión activa Porsche Active Suspension Management (PASM) con ajuste deportivo con carrocería rebajada en 20 mm en comparación con 911 Carrera.
Sistema de estabilidad Porsche Stability Management (PSM) con ABS, ASR, ABD y MSR se puede apagar en dos etapas (SC OFF + TC OFF)
Chasis adaptable (altura, caída y convergencia) para la participación en competición deportiva

Touring Package - Variaciones con respecto al 911 GT3 de serie:
Exterior: Supresión del alerón trasero fijo. Spoiler trasero extensible, rejilla de la parte trasera distintiva incluyendo placa con logo "GT3 touring". Moldura lateral de las ventanillas en aluminio anodizado y molduras de las salidas de escape en color plata (brillante). Unidades delanteras de iluminación no tintadas. Logo "PORSCHE" de la parte trasera en color plata (brillante). Cubrebujes con escudo Porsche bicolor
Interior: Paquete interior de equipamiento en cuero en lugar de Race-Tex: Corona del volante, palanca de cambios / selector de PDK, reposabrazos de las puertas, tiradores de puerta, tapa del reposabrazos del compartimento portaobjetos de la consola central. Costuras en color negro en lugar de Plata GT, recubrimiento del texto en material textil en color negro.
Interior: Asientos deportivos Plus con parte central de asientos parcialmente en material textil en color negro (asientos bucket completos con parte central de asientos completamente en textil en color negro) y reposacabezas con escudo Porsche. Pasos de puerta, molduras decorativa del salpicadero y de la consola central en aluminio pulido en color Negro.
Paquete interior en aluminio pulido en color Negro

Color interior de serie: Negro

9,5J x 20" Llantas de aleación forjadas GT3, pintadas en color plata, con anclaje central, y neumáticos deportivos 255 / 35 ZR 20 (delante)
12J x 21" Llantas de aleación forjadas GT3, pintadas en color plata, con anclaje central, y neumáticos deportivos 315 / 30 ZR 21 (detrás)

Tuercas de rueda en negro y cubrebujes con escudo Porsche en dos tonos
Sistema de Control de la Presión de los Neumáticos (TPM) con modo Race Track

Sistema de escape deportivo de bajo peso con 2 salidas de escape centrales, en color Negro
2 Asientos coupé
Construcción inteligente de bajo peso en Aluminio y Acero
Recubrimiento integral de bajos con difusor trasero
Moldura faldón delantero totalmente en color exterior con tomas de aire integradas incluyendo rejillas en color antracita y labio inferior del spoiler en color Negro
Moldura faldón trasero con salidas de aire adicionales con rejillas en color Antracita, sección inferior en color Negro
Portón delantero de bajo peso en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) en color exterior con dos entradas de aire
Molduras laterales de las ventanilllas en aluminio anodizado y faldones en color Negro
Spoiler trasero extensible y rejilla de entrada de aire distintiva incluyendo placa con logo "GT3 touring"
Tiradores de puerta retráctiles
Parte superior e inferior de los espejos retrovisores pintados en color exterior, base del espejo pintada en color Negro (satinado)
Designación de modelo "GT3" en color Negro (satinado) en la parte trasera
Supresión de designación de modelo en la parte trasera (se mantiene el logo "PORSCHE"
Franja trasera de luz con logo "PORSCHE" integrado en color Plata (brillante)
Acristalamiento de bajo peso para parabrisas, ventanillas y luneta trasera para minimizar ruidos externos.
Ventanillas laterales con protección hidrófoba
Luneta trasera térmica
Maletero delantero

Luces principales LED incluyendo luz diurna de 4 puntos LED
Ópticas adicionales en el frontal, con luces de posición, indicadores de dirección e intermitentes (LED)
Franja trasera de luz con tercera luz de freno, incluyendo luces de posición, intermitentes y luces de marcha atrás
Franja trasera de luz con luces de marcha atrás, luces de estacionamiento y luces antinieblas
Asistente de luces incluyendo luces Coming Home automático
Sistema limpiaparabrisas con escobillas optimizadas y toberas de lavado
Luces LED de lectura, interiores de orientación, de la llave de contacto y de los espejos de cortesía
Espejo iluminado en los parasoles (lado del conductor y del pasajero)
Espejos retrovisores eléctricos y calefactables, asférico en el lado del conductor
Parabrisas con tintado gris en la parte superior

Asientos Deportivos Plus (4 posiciones, eléctricos) con ajuste eléctrico del respaldo y de la altura del asiento, ajuste manual en distancia en asiento del conductor y pasajero. Asientos en cuero con panel central en material textil en color negro. Reposacabezas con escudo Porsche. Cubierta del respaldo pintada en color Plata Oscuro.
Cubierta trasera de bajo peso en moqueta en color Negro
Cuadro de instrumentos con cuentarrevoluciones central y dos displays TFT de 7" y Track Screen
Cuentarrevoluciones central con display digital para la marcha seleccionada y la velocidad del vehículo, esfera con logo "GT3" iluminado
Recubrimiento del techo y pilares A-/B-/C- en Race-Tex
Paquete interior en aluminio pulido en color Negro
Volante deportivo multifunción GT3 con mode switch, 360 mm de diámetro, Marca a las 12. Módulo de airbag en cuero en color negro, ajuste manual en altura y distancia. Corona del volante incluyendo marca a las 12 en cuero en color Negro (En combinación con la opción de PDK - opción 250 - adicionalmente levas en color plata oscuro)
Selector de cambios específico GT con partes en cuero negro y detalles con inscripción "GT3" en color Negro
2 puertos USB en la tapa del compartimento portaobjetos de la consola central, conector de 12 V situado en el espacio reposapiés del pasajero
Alfombrillas (set de dos piezas) en color Negro con logo "PORSCHE" bordado
Compartimentos portaobjetos en cada puerta y consola central
Guantera con cerradura
2 Portavasos (en el lado del pasajero e integrado en la moldura decorativa del salpicadero)
Percha en el respaldo de los asientos
Consola central ascedente con un compartimento portaobjetos abierto y otro cerrado

Sistema de suspensión activa Porsche Active Suspension Management (PASM) con ajuste deportivo con carrocería rebajada en 20 mm en comparación con 911 Carrera.
Sistema de frenos delanteros y traseros monobloque en aluminio de 6 émbolos delante y 4 detrás; pinzas de freno en color Rojo
Discos de freno compuestos, con cámara de frenos en aluminio, internamente ventilados y perforados de 408 mm de diámetro delante y 380 mm detrás
Indicadores de desgaste de las pastillas de freno en cada pastilla
Freno de estacionamiento eléctrico
Control automático de climatización de dos zonas, ajustes de temperatura independientes para conductor y pasajero, control automático de circulación con sensor de calidad de aire.
Filtro de partículas / polen con filtro de carbón activo
Acristalamiento de bajo peso para parabrisas, ventanillas y luneta trasera para minimizar ruidos externos.
Ventanillas laterales con protección hidrófoba
Luneta trasera térmica
Elevalunas eléctrico (con función de un toque) y protección de juntas de sellado de puerta
Sistema de inmovilizador con control remoto y sistema de alarma con control interior del habitáculo
Keyless Go
Control de velocidad
Airbags de gran tamaño para conductor y pasajero
Airbags de gran tamaño para conductor y pasajero
Porsche Side Impact Protection (POSIP) System: Protección frente a impactos laterales en las puertas, airbag de tórax integrados en los asientos delanteros y airbags para la cabeza integrados en las molduras de las puertas delanteras.
Cinturones de seguridad automáticos de 3 puntos de anclaje delante, cierre del cinturón en el asiento
Sistema de inmovilizador con control remoto y sistema de alarma con control interior del habitáculo
Sistema de emergencia EU eCall

Paquete interior en aluminio pulido en Antracita
Pasos de puerta en aluminio pulido en Antracita con logo "GT3"

Porsche Communication Management (PCM) incluyendo módulo de navegación online, preparación para teléfono móvil, interfaces de audio y sistema de control de voz.
Porsche Connect incluyendo módulo de navegación online, música en streaming y radio online, servicios remotos y otros servicios Porsche Connect.
Apple CarPlay®
My Porsche
Porsche Track Precision App
Sistema de Sonido Plus: 8 altavoces, 150 w con amplificador y procesamiento digital de señal
Radio Digital
Porsche Vehicle Tracking System (PVTS)
Integración para Smartphone

Colores exteriores de serie: Negro, Blanco, Rojo Guardia, Amarillo Racing.

Manual Desde EUR 201.768,00 PVP Recomendado ¹
PDK Desde EUR 201.768,00 PVP Recomendado ¹

¹ P.V.P. recomendado para península y Baleares. Incluye transporte, I.V.A. e impuesto de matriculación (IEDMT) calculado al tipo estatal aplicable según las emisiones de CO2 del vehículo. El IEDMT puede variar en función de la Comunidad Autónoma donde se ubique su domicilio. Los precios aquí reflejados pueden sufrir modificaciones, y por tanto no son vinculantes.

Las mejores prestaciones nunca habían ofrecido un mejor aspecto.
Al igual que su Porsche, Porsche Design Chronograph 911 GT3 no solo sorprende por su deportivo diseño, sino también por su potente rendimiento y su acabado de alta calidad. El reloj incorpora diversas características de diseño y materiales del legendario automóvil deportivo. Está reservado exclusivamente para propietarios del vehículo.
Porsche - Personalización / Exclusive.

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