Hay algo que sabemos bien: Time is precious. Y cada minuto al volante es valioso. Así que, una vez más, perfeccionamos todo lo que define a un vehículo deportivo: prestaciones, ajuste, aerodinámica.
El tiempo vuela. Se trata de su tiempo. Súbase.
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Descubra los modelos 911 GT3 en detalle.
Ya conoce los aspectos más destacados. Aquí encontrará aún más detalles sobre cada capítulo.
Aerodinámica y diseño
Conozca el aerodinámico exterior.
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Inspírese gracias a unas prestaciones inmejorables.
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Más información sobre los sistemas de asistencia e Infotainment.
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Descubra los orígenes del 911 GT3: automovilismo de competición.
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Aspecto deportivo con moderación: 911 GT3 con paquete Touring.
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Aspectos destacados.
Llantas y neumáticos.
Por primera vez, el 911 GT3 calza llantas de distinto tamaño: de 20 pulgadas en el eje delantero y de 21 pulgadas en el eje trasero. Unas llantas anchas suponen una gran superficie de apoyo para los neumáticos y, por tanto, una elevada dinámica de conducción.
Las llantas son, de serie, de color Plata y están realizadas en aleación ligera forjada. La tuerca central en color Negro con anagrama «GT3» es típica del automovilismo de competición y altamente funcional.
Las dimensiones de los neumáticos: delante 255/35 ZR 20 sobre llantas 9,5 J × 20; detrás 315/30 ZR 21 sobre llantas 12 J × 21. Los neumáticos deportivos con homologación de calle proporcionan el agarre necesario.¹
El sistema de control de presión de neumáticos (RDK) de serie dispone de una modalidad de circuito de competición que tiene en cuenta el nivel más bajo de presión de aire con los neumáticos fríos al comenzar la carrera.
¹Debido a la poca profundidad de perfil de los neumáticos existe mayor riesgo de aquaplaning sobre mojado.
Encuentra información sobre neumáticos aquí.
Galería.
Consumo de combustible y emisiones.
© 2021
* Datos medidos de conformidad con el procedimiento de ensayo WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure o Procedimiento Mundial Armonizado para Ensayos de Vehículos Ligeros), un procedimiento de medición más realista para determinar los datos de consumo y de emisiones contaminantes (CO2), requerido por la ley. Las prestaciones accesorias y los complementos (accesorios, modelos de neumáticos, etc.) pueden modificar de forma sustancial los parámetros de un vehículo, como, por ejemplo, el peso, la resistencia de rodamiento y la aerodinámica y, junto a las condiciones meteorológicas y del tráfico, así como con la manipulación individual, puede afectar al consumo de gasolina y de electricidad, al nivel de emisiones de CO2 y a los valores de rendimiento del vehículo.
Usted podrá encontrar más información sobre la diferencia entre WLTP y NEDC en el siguiente enlace www.porsche.com/wltp.
** Usted podrá encontrar información relevante sobre los modelos
Motor atmosférico. ¿Se puede mejorar? Sin duda, 6 cilindros y una cilindrada de 4.0 litros ayudan a ello. En disposición bóxer. En la parte trasera. Tal y como corresponde a un 911. Con seis válvulas de mariposa individuales para una respuesta más directa y más fácil de dosificar del motor. Con un concepto de motor de alto régimen, que roza la marca de las 9.000 rpm. Y con un par máximo de 470 Nm que, una vez más, supera a su predecesor en 10 Nm. Todo ello con un sonido que se convertirá en música para sus oídos.
Por este motivo técnico, el motor de los nuevos modelos 911 GT3 extrae una potencia máxima de 375 kW (510 CV) de exactamente 3.996 cm³. Con el cambio
El grupo propulsor de los nuevos modelos 911 GT3 se desarrolla en el mismo sitio donde fabricamos nuestro automóvil deportivo: en Flacht. Parte del mismo propulsor del 911 GT3, que es especialmente potente y fiable. El suministro de aceite con depósito separado y la tecnología de 4 válvulas con empujadores, también derivan directamente de la competición automovilística.
En el 911 GT3 y el 911 GT3 con paquete Touring, se utilizan 6 válvulas individuales en lugar de una válvula de mariposa central.Para una entrada de aire óptima en cada cilindro. Así se mejora simultáneamente la capacidad de respuesta, la dosificación y el caudal de gases, especialmente a revoluciones elevadas. Y, en consecuencia, las prestaciones.
La posición central de los apoyos traseros del motor es una novedad. El ajuste más rígido de los apoyos reduce las vibraciones del motor y estabiliza el vehículo, especialmente en la conducción dinámica en curvas con firme desigual.
Transmisión.
El PDK de 7 velocidades del nuevo 911 GT3 presenta un ajuste aún más deportivo. El recorrido de las levas de cambio es extremadamente corto. También puede cambiar de velocidad directamente con la palanca selectora PDK, que está inspirada en la palanca manual. Da igual cómo cambie de marcha, con las 7 velocidades orientadas al rendimiento sentirá el automovilismo de competición al máximo.
Como novedad, se incorpora la preselección de marcha para reducir de forma dinámica. Si el conductor pulsa, por ejemplo, las levas de cambio al frenar antes de una curva y sin haber llegado a las revoluciones adecuadas, el PDK «memoriza» este proceso de cambio e inserta la marcha automáticamente en cuanto se alcanzan las revoluciones óptimas.
Opcionalmente en el 911 GT3 y de serie en el 911 GT3 con paquete Touring, traslada una experiencia de conducción pura y aún más directa al puesto de conducción. Con 6 velocidades orientadas al rendimiento, recorridos de cambio extremadamente cortos y procesos de cambio sumamente cortos y precisos. La atención no se centra en cada décima de segundo, sino en el placer de conducir sin concesiones y en las emociones puras. Y, por cierto, la transmisión manual ahorra otros 17 kg de peso.
Arquitectura ligera .
La arquitectura ligera siempre tiene en cuenta los detalles: se optimiza cada gramo para intentar reducir el peso al máximo. Se ha vuelto a aumentar la proporción de componentes de arquitectura ligera de aluminio y polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), al tiempo que se mantiene la misma estabilidad. Para conseguir una agilidad aún mayor, típica de la competición automovilística.
El capó delantero está fabricado en polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), lo cual, hasta ahora, había sido un privilegio que solo tenían los modelos 911 RS. El alerón trasero también es de carbono, al igual que el techo, si así lo desea.
Una novedad en los modelos 911 GT3 es el uso de vidrio ligero en las lunetas delanteras, laterales y traseras. Es altamente estable, resistente a arañazos y especialmente ligero.
Como resultado, el nuevo 911 GT3 consigue una relación peso-potencia de solo 2,81 kg/CV y un coeficiente aerodinámico de 0,34. Así es como se logran nuevos récords personales. Con facilidad. Y, sobre todo, con ligereza.
Por primera vez en un 911 GT3 se ha instalado un eje delantero de dobles brazos transversales. El sistema deriva directamente del 911 RSR y le permite ganar unos valiosos segundos:
La capacidad de respuesta del eje delantero se mejora claramente gracias a esta arquitectura y a la baja fricción de los amortiguadores. La nueva geometría de los ejes permite un reglaje que da lugar a una elevada estabilidad en curvas y a un comportamiento aún más deportivo. Para trazar las curvas a mayor velocidad.
El probado eje multibrazo de concepto LSA (ligero, estable, ágil) con un mayor número de rótulas, ofrece una precisión aún más elevada en el eje trasero.
La altura de marcha, la caída y la rigidez de las barras estabilizadoras se pueden ajustar individualmente en ambos ejes. Los muelles rígidos, en combinación con los muelles auxiliares típicos de los coches de competición, se utilizan tanto en la parte delantera como en la trasera. Una nueva tecnología de amortiguadores ofrece, además, un comportamiento dinámico aún más deportivo. Al mismo tiempo, permite realizar una conducción más confortable si así se desea.
Sistemas de regulación.
No hay tiempo que perder, especialmente en las detenciones. Un sistema de frenos de nuevo desarrollo y particularmente potente, ofrece una base segura para ello. Los discos de freno compuestos de aluminio y fundición gris de serie tienen ahora un diámetro de 408 mm en el eje delantero (28 mm más que su predecesor) y de 380 mm en el eje trasero. Gracias al servofreno de vacío de nuevo desarrollo, la fuerza de frenado se dosifica ahora de forma más precisa y según las necesidades.
Las pinzas de freno de aluminio de 6 pistones del eje delantero y las pinzas de freno de aluminio de 4 pistones del eje trasero, todas pintadas en color Rojo, están realizadas en arquitectura monobloque. Para una mayor resistencia a la deformación y un excelente punto de contacto, incluso en condiciones de máxima solicitación.
El sistema
Consumo de combustible y emisiones.
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* Datos medidos de conformidad con el procedimiento de ensayo WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure o Procedimiento Mundial Armonizado para Ensayos de Vehículos Ligeros), un procedimiento de medición más realista para determinar los datos de consumo y de emisiones contaminantes (CO2), requerido por la ley. Las prestaciones accesorias y los complementos (accesorios, modelos de neumáticos, etc.) pueden modificar de forma sustancial los parámetros de un vehículo, como, por ejemplo, el peso, la resistencia de rodamiento y la aerodinámica y, junto a las condiciones meteorológicas y del tráfico, así como con la manipulación individual, puede afectar al consumo de gasolina y de electricidad, al nivel de emisiones de CO2 y a los valores de rendimiento del vehículo.
Usted podrá encontrar más información sobre la diferencia entre WLTP y NEDC en el siguiente enlace www.porsche.com/wltp.
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Todo lo que le apasiona de Porsche . Simplemente más rápido.
En condiciones deportivas extremas, siempre se trata de tomar el camino directo. Sobre todo, en el circuito de competición, pero también en términos de ergonomía dentro del puesto de conducción. En este sentido, el interior de los nuevos modelos 911 GT3 es ideal. Porque refleja las virtudes clásicas del 911 y las amplía con nuevas posibilidades tecnológicas. El principio: la fascinación analógica se encuentra con la integración digital.
El volante deportivo GT3 del nuevo 911 GT3 con levas de cambio PDK en color Plata Oscuro permite unos recorridos de cambio cortos como en el automovilismo de competición. El aro del volante en Race-Tex de color Negro tiene buen tacto y se mantiene firme entre las manos, incluso en conducción deportiva. Todos los materiales del volante son de gran calidad. Además del Race-Tex en color Negro, también el cuero y las molduras decorativas son del mismo color, mientras que las inserciones en Aluminio pulido son de color Antracita.
Una nueva función es la pantalla seleccionable Track Screen que, de manera opcional, muestra la información de conducción relevante para circuito, por ejemplo, presión de de neumáticos, fuerzas G, cronómetro, temperatura del agua y temperatura y presión del aceite. De esta forma, dispone de toda la información frente a usted y puede concentrarse plenamente en la pista. Con la caja de cambios manual deportiva GT de 6 velocidades (también con la palanca selectora PDK en modo manual), la pantalla Track Screen muestra adicionalmente un asistente para el cambio de marchas.
Culto: el cuentarrevoluciones central analógico con anagrama «GT3» iluminado es óptica y tecnológicamente el corazón del interior.
Asientos.
De serie, los Asientos Deportivos Plus ofrecen flancos laterales sobreelevados, regulación eléctrica del respaldo y de la altura de la banqueta, así como regulación longitudinal manual. En el 911 GT3, los flancos laterales están tapizados en cuero y las secciones centrales de los asientos, de Race-Tex en color Negro, los reposacabezas muestran el anagrama «GT3» bordado en color Plata. En el 911 GT3 con paquete Touring, el escudo
Si lo desea, también puede optar por los Asientos Deportivos Plus adaptativos con 18 ajustes eléctricos de la posición
Opcionalmente, dispone de Asientos envolventes Integrales (Bucket) de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), en carbono visto y con airbag de tórax integrado. Ofrecen una gran sujeción lateral, además de un peso mínimo. El ajuste longitudinal se realiza manualmente, mientras que el ajuste de altura es eléctrico. La tapicería de serie es en cuero color Negro, con las secciones centrales de los asientos en color Negro y en Race-Tex perforado sobre un fondo en color de contraste. El anagrama «GT3» va bordado en color Plata en los reposacabezas. En el 911 GT3 con paquete Touring, también con los asientos envolventes, el escudo
¹No deben utilizarse sistemas de retención para niños en combinación con los asientos envolventes integrales.
Con la
¹El uso de la aplicación solo está permitido en recintos cerrados. El uso de este producto (en especial, de la grabación de vídeo) en determinados mercados o eventos puede estar prohibido por las disposiciones legales. Antes de utilizar este producto compruebe que las disposiciones legales locales lo permitan.
Obtenga más información acerca de los servicios Connect.
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Seleccionar y configurar modelo 911 GT3.
¹ P.V.P. recomendado para península y Baleares. Incluye transporte, I.V.A. e impuesto de matriculación (IEDMT) calculado al tipo estatal aplicable según las emisiones de CO2 del vehículo. El IEDMT puede variar en función de la Comunidad Autónoma donde se ubique su domicilio. Los precios aquí reflejados pueden sufrir modificaciones, y por tanto no son vinculantes.
¹ P.V.P. recomendado para península y Baleares. Incluye transporte, I.V.A. e impuesto de matriculación (IEDMT) calculado al tipo estatal aplicable según las emisiones de CO2 del vehículo. El IEDMT puede variar en función de la Comunidad Autónoma donde se ubique su domicilio. Los precios aquí reflejados pueden sufrir modificaciones, y por tanto no son vinculantes.
| Número de cilindros | 6 |
| Octanaje | 98 |
| Calibre | 102,0 mm |
|
|
81,5 mm |
| Cilindrada | 3.996 cm³ |
| Potencia máxima motor de combustión (KW) | 375 kW |
| Potencia máxima motor de combustión (CV) | 510 CV |
| a un régimen de revoluciones por minuto máxima potencia (punto máximo) | 8.400 r/min |
| Revoluciones por minuto máximas del motor | 9.000 r/min |
| Par máximo | 470 Nm |
| a un régimen de revoluciones por minuto par máximo (punto máximo) | 6.100 r/min |
| Máxima potencia por litro (kW/l) | 93,80 kW/l |
| Máxima potencia por litro (CV/l) | 127,6 CV/l |
| Relación peso-potencia (kg/kW) (Manual) | 126 kg/kW |
| Velocidad máxima (Manual) | 320 km/h |
| Velocidad máxima (PDK) | 318 km/h |
| Aceleración 0-100 Km/h (Manual) | 3,9 s |
| Aceleración 0-100 Km/h (PDK) | 3,4 s |
| Aceleración 0-160 Km/h (Manual) | 7,9 s |
| Aceleración 0-160 Km/h (PDK) | 7,0 s |
| Aceleración 0-200 Km/h (Manual) | 11,9 s |
| Aceleración 0-200 Km/h (PDK) | 10,8 s |
| Recuperación (80-120 km/h), en 5ª marcha (Manual) | 5,9 s |
| Ángulo ventral (suspensión de acero) | 10,6 ° |
| Altura máxima al suelo (suspensión de acero) | 100 mm |
| Longitud | 4.573 mm |
| Anchura (con retrovisores abatidos) | 1.852 mm |
| Anchura (con retrovisores extendidos) | 2.027 mm |
| Altura | 1.279 mm |
| Batalla | 2.457 mm |
| Diámetro de giro | 10,4 m |
| Tara según DIN (Manual) | 1.418 kg |
| Tara según DIN (PDK) | 1.435 kg |
| Tara según Directiva Unión Europea (Manual)1) | 1.493 kg |
| Tara según Directiva Unión Europea (PDK)1) | 1.510 kg |
| Peso máximo autorizado (Manual) | 1.739 kg |
| Peso máximo autorizado (PDK) | 1.756 kg |
| Carga máxima | 321 kg |
1) El peso se calcula de acuerdo con las Directivas pertinentes de la Unión Europea y es válido solo para vehículos con especificaciones de serie. El equipamiento opcional puede aumenta dicho valor e incluye 75 kg (como peso medio) para el conductor.
| Volumen del maletero delantero | 132 l |
| Capacidad depósito (volumen de repostaje) | 64 l |
| Consumo de combustible bajo (intervalo modelo) (Manual) | 21,4 - 21,4 l/100 km |
| Consumo de combustible bajo (intervalo modelo) (PDK) | 20,7 - 20,7 l/100 km |
| Consumo de combustible medio (intervalo modelo) (Manual) | 12,9 - 12,9 l/100 km |
| Consumo de combustible medio (intervalo modelo) (PDK) | 12,5 - 12,5 l/100 km |
| Consumo de combustible alto (intervalo modelo) (Manual) | 11,0 - 11,0 l/100 km |
| Consumo de combustible alto (intervalo modelo) (PDK) | 11,1 - 11,1 l/100 km |
| Consumo de combustible muy alto (intervalo modelo) (Manual) | 11,4 - 11,4 l/100 km |
| Consumo de combustible muy alto (intervalo modelo) (PDK) | 11,9 - 11,9 l/100 km |
| Consumo de combustible combinado (intervalo modelo) | 12,9 - 12,9 l/100 km |
| Normativa de Emisiones (WLTP) | EU6AP (ULEV125) |
| Emisiones CO2 bajo (intervalo modelo) (Manual) | 484 - 484 g/km |
| Emisiones CO2 bajo (intervalo modelo) (PDK) | 470 - 470 g/km |
| Emisiones CO2 medio (intervalo modelo) (Manual) | 291 - 291 g/km |
| Emisiones CO2 medio (intervalo modelo) (PDK) | 282 - 282 g/km |
| Emisiones CO2 alto (intervalo modelo) (Manual) | 249 - 249 g/km |
| Emisiones CO2 alto (intervalo modelo) (PDK) | 251 - 251 g/km |
| Emisiones CO2 muy alto (intervalo modelo) (Manual) | 258 - 258 g/km |
| Emisiones CO2 muy alto (intervalo modelo) (PDK) | 269 - 269 g/km |
| Emisiones CO2 combinado (intervalo modelo) (Manual) | 292 - 292 g/km |
| Emisiones CO2 combinado (intervalo modelo) (PDK) | 293 - 293 g/km |
| Motor boxer de 6 cilindros, 4.0 litros, 510 CV (375 kW). Par máximo: 470 Nm. Régimen máximo del motor 9.000 rpm |
| Bloque motor y culatas en aluminio, refrigerado por agua |
| 4 válvulas por cilindro |
| Sistema VarioCam para válvulas de admisión y escape |
| Bielas de titanio forjadas |
| Sistema integrado de lubricación por cárter seco con depósito externo de aceite junto al motor |
| Bombas de aceite controladas electrónicamente según necesidades, siete etapas de succión, sistema de filtrado centrífugo de aceite |
| Inyección directa de combustible (DFI) |
| 2 catalizadores de 3 vías. Sistema de diagnosis abordo para la supervisión del sistema de depuración de emisiones contaminantes. Filtro de partículas (GPF) |
| Colector de admisión variable, realizado en material plástico, con dos válvulas variables para aprovechamiento de resonancias y mariposas de aceleración independientes para cada cilindro |
| Sistema de escape deportivo de bajo peso con 2 salidas de escape centrales, en color Plata (acabado brillante) |
| Función Auto Start/ Stop |
| Batería de arranque ligera LiFeP04 60Ah |
| Transmisión manual deportiva de 6 velocidades |
| Tracción trasera |
| Columna de suspensión frontal con dobles trapecios, con barra estabilizadora, apoyos de brazos de suspensión con rótulas |
| Suspensión eje trasero multibrazo con barra estabilizadora, detrás, con apoyos de brazos de suspensión con rótulas |
| Servodirección con desmultiplicación variable e impulso direccional. Dirección del eje trasero con ajuste deportivo. |
| Sistema de suspensión activa |
| Sistema de estabilidad |
| Chasis adaptable (altura, caída y convergencia) para la participación en competición deportiva |
| Touring Package - Variaciones con respecto al 911 GT3 de serie: |
| Exterior: Supresión del alerón trasero fijo. Spoiler trasero extensible, rejilla de la parte trasera distintiva incluyendo placa con logo "GT3 touring". Moldura lateral de las ventanillas en aluminio anodizado y molduras de las salidas de escape en color plata (brillante). Unidades delanteras de iluminación no tintadas. Logo "PORSCHE" de la parte trasera en color plata (brillante). Cubrebujes con escudo |
| Interior: Paquete interior de equipamiento en cuero en lugar de Race-Tex: Corona del volante, palanca de cambios / selector de PDK, reposabrazos de las puertas, tiradores de puerta, tapa del reposabrazos del compartimento portaobjetos de la consola central. Costuras en color negro en lugar de Plata GT, recubrimiento del texto en material textil en color negro. |
| Interior: Asientos deportivos Plus con parte central de asientos parcialmente en material textil en color negro (asientos bucket completos con parte central de asientos completamente en textil en color negro) y reposacabezas con escudo |
| Paquete interior en aluminio pulido en color Negro |
| Color interior de serie: Negro |
| 9,5J x 20" Llantas de aleación forjadas GT3, pintadas en color plata, con anclaje central, y neumáticos deportivos 255 / 35 ZR 20 (delante) |
| 12J x 21" Llantas de aleación forjadas GT3, pintadas en color plata, con anclaje central, y neumáticos deportivos 315 / 30 ZR 21 (detrás) |
| Tuercas de rueda en negro y cubrebujes con escudo |
| Sistema de Control de la Presión de los Neumáticos (TPM) con modo Race Track |
| Sistema de escape deportivo de bajo peso con 2 salidas de escape centrales, en color Negro |
| 2 Asientos coupé |
| Construcción inteligente de bajo peso en Aluminio y Acero |
| Recubrimiento integral de bajos con difusor trasero |
| Moldura faldón delantero totalmente en color exterior con tomas de aire integradas incluyendo rejillas en color antracita y labio inferior del spoiler en color Negro |
| Moldura faldón trasero con salidas de aire adicionales con rejillas en color Antracita, sección inferior en color Negro |
| Portón delantero de bajo peso en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) en color exterior con dos entradas de aire |
| Molduras laterales de las ventanilllas en aluminio anodizado y faldones en color Negro |
| Spoiler trasero extensible y rejilla de entrada de aire distintiva incluyendo placa con logo "GT3 touring" |
| Tiradores de puerta retráctiles |
| Parte superior e inferior de los espejos retrovisores pintados en color exterior, base del espejo pintada en color Negro (satinado) |
| Designación de modelo "GT3" en color Negro (satinado) en la parte trasera |
| Supresión de designación de modelo en la parte trasera (se mantiene el logo "PORSCHE" |
| Franja trasera de luz con logo "PORSCHE" integrado en color Plata (brillante) |
| Acristalamiento de bajo peso para parabrisas, ventanillas y luneta trasera para minimizar ruidos externos. |
| Ventanillas laterales con protección hidrófoba |
| Luneta trasera térmica |
| Maletero delantero |
| Luces principales LED incluyendo luz diurna de 4 puntos LED |
| Ópticas adicionales en el frontal, con luces de posición, indicadores de dirección e intermitentes (LED) |
| Franja trasera de luz con tercera luz de freno, incluyendo luces de posición, intermitentes y luces de marcha atrás |
| Franja trasera de luz con luces de marcha atrás, luces de estacionamiento y luces antinieblas |
| Asistente de luces incluyendo luces Coming Home automático |
| Sistema limpiaparabrisas con escobillas optimizadas y toberas de lavado |
| Luces LED de lectura, interiores de orientación, de la llave de contacto y de los espejos de cortesía |
| Espejo iluminado en los parasoles (lado del conductor y del pasajero) |
| Espejos retrovisores eléctricos y calefactables, asférico en el lado del conductor |
| Parabrisas con tintado gris en la parte superior |
| Asientos Deportivos Plus (4 posiciones, eléctricos) con ajuste eléctrico del respaldo y de la altura del asiento, ajuste manual en distancia en asiento del conductor y pasajero. Asientos en cuero con panel central en material textil en color negro. Reposacabezas con escudo |
| Cubierta trasera de bajo peso en moqueta en color Negro |
| Cuadro de instrumentos con cuentarrevoluciones central y dos displays TFT de 7" y Track Screen |
| Cuentarrevoluciones central con display digital para la marcha seleccionada y la velocidad del vehículo, esfera con logo "GT3" iluminado |
| Recubrimiento del techo y pilares A-/B-/C- en Race-Tex |
| Paquete interior en aluminio pulido en color Negro |
| Volante deportivo multifunción GT3 con mode switch, 360 mm de diámetro, Marca a las 12. Módulo de airbag en cuero en color negro, ajuste manual en altura y distancia. Corona del volante incluyendo marca a las 12 en cuero en color Negro (En combinación con la opción de PDK - opción 250 - adicionalmente levas en color plata oscuro) |
| Selector de cambios específico GT con partes en cuero negro y detalles con inscripción "GT3" en color Negro |
| 2 puertos USB en la tapa del compartimento portaobjetos de la consola central, conector de 12 V situado en el espacio reposapiés del pasajero |
| Alfombrillas (set de dos piezas) en color Negro con logo "PORSCHE" bordado |
| Compartimentos portaobjetos en cada puerta y consola central |
| Guantera con cerradura |
| 2 Portavasos (en el lado del pasajero e integrado en la moldura decorativa del salpicadero) |
| Percha en el respaldo de los asientos |
| Consola central ascedente con un compartimento portaobjetos abierto y otro cerrado |
| Sistema de suspensión activa |
| Sistema de frenos delanteros y traseros monobloque en aluminio de 6 émbolos delante y 4 detrás; pinzas de freno en color Rojo |
| Discos de freno compuestos, con cámara de frenos en aluminio, internamente ventilados y perforados de 408 mm de diámetro delante y 380 mm detrás |
| Indicadores de desgaste de las pastillas de freno en cada pastilla |
| Freno de estacionamiento eléctrico |
| Control automático de climatización de dos zonas, ajustes de temperatura independientes para conductor y pasajero, control automático de circulación con sensor de calidad de aire. |
| Filtro de partículas / polen con filtro de carbón activo |
| Acristalamiento de bajo peso para parabrisas, ventanillas y luneta trasera para minimizar ruidos externos. |
| Ventanillas laterales con protección hidrófoba |
| Luneta trasera térmica |
| Elevalunas eléctrico (con función de un toque) y protección de juntas de sellado de puerta |
| Sistema de inmovilizador con control remoto y sistema de alarma con control interior del habitáculo |
| Keyless Go |
| Control de velocidad |
| Airbags de gran tamaño para conductor y pasajero |
| Airbags de gran tamaño para conductor y pasajero |
| Cinturones de seguridad automáticos de 3 puntos de anclaje delante, cierre del cinturón en el asiento |
| Sistema de inmovilizador con control remoto y sistema de alarma con control interior del habitáculo |
| Sistema de emergencia EU eCall |
| Paquete interior en aluminio pulido en Antracita |
| Pasos de puerta en aluminio pulido en Antracita con logo "GT3" |
| My |
| Sistema de Sonido Plus: 8 altavoces, 150 w con amplificador y procesamiento digital de señal |
| Radio Digital |
| Integración para Smartphone |
| Colores exteriores de serie: Negro, Blanco, Rojo Guardia, Amarillo Racing. |
| Manual | Desde EUR 201.768,00 PVP Recomendado ¹ |
| PDK | Desde EUR 201.768,00 PVP Recomendado ¹ |
¹ P.V.P. recomendado para península y Baleares. Incluye transporte, I.V.A. e impuesto de matriculación (IEDMT) calculado al tipo estatal aplicable según las emisiones de CO2 del vehículo. El IEDMT puede variar en función de la Comunidad Autónoma donde se ubique su domicilio. Los precios aquí reflejados pueden sufrir modificaciones, y por tanto no son vinculantes.
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