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Motor 911 Turbo S

Porsche 911 Turbo S - Motor

Motor

Kraftstoffverbrauch/Emissionen* 911 Turbo S: Innerorts in l/100 km 13,2; Außerorts in l/100 km 7,7; Kombiniert in l/100 km 9,7; CO2-Emission in g/km 227.

6 Zylinder. Heckmotor. In Boxeranordnung. Von manchen Prinzipien weichen wir grundsätzlich nicht ab. Denn die Porsche typische Bauweise und Position des Antriebsaggregats garantiert einen sehr guten Ladungswechsel, einen hervorragenden Massenausgleich, einen vibrationsarmen Lauf und einen niedrigen Schwerpunkt. Die Zylinder liegen sich mit einem Gesamthubraum von 3,8 Litern in 2 Reihen gegenüber.

Fehlt jetzt noch das, was einen Porsche zum 911 Turbo macht: 2 Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie. Hinzu kommen die Expansionssauganlage und VarioCam Plus. Man könnte vom inneren Feuer der 911 Turbo Modelle sprechen. Oder einfach von einer extrem guten Basis für die Referenz. Sie liegt in 2 Leistungsstufen vor:

Der 911 Turbo und das 911 Turbo Cabriolet leisten 383 kW (520 PS) zwischen 6.000 1/min und 6.500 1/min und 660 Nm Drehmoment zwischen 1.950 1/min und 5.000 1/min (kurzzeitig bis zu 710 Nm mit der Funktion „Overboost“ des optionalen Sport Chrono Pakets).

Die 911 Turbo S Modelle verfügen über 412 kW (560 PS) zwischen 6.500 1/min und 6.750 1/min. Das maximale Drehmoment liegt zeitlich unbegrenzt bei 700 Nm. Durch die Funktion „Overboost“ des serienmäßigen Sport Chrono Pakets lässt es sich auf 750 Nm erhöhen.

Wer so viel zu geben hat, muss an anderer Stelle sparen. Etwa beim Verbrauch und den CO2-Emissionen. Sie liegen um bis zu 16 % unter den Werten der Vorgängergeneration. Verantwortlich dafür: Technologien, die das Fahrzeuggewicht niedrig halten und den Treibstoff optimal nutzen.

Dazu zählen auch effizienzsteigernde Maßnahmen wie das Thermomanagement, die Bordnetzrekuperation, die Auto Start-Stop- Funktion oder die Funktion „Segeln“.

Ebenfalls vorbildlich: Bereits heute erfüllen die 911 Turbo Modelle die Abgasnorm Euro 6, die ab September 2015 für alle neu zugelassenen Fahrzeuge mit Ottomotor bindend ist.

Beide Varianten des Motors verfügen über Benzindirekteinspritzung (DFI). DFI spritzt den Kraftstoff direkt und millisekundengenau in den Brennraum ein. Strahl- und Kegelwinkel sind bezüglich Drehmoment, Leistung, Verbrauch und Emission optimiert. Die Motorsteuerung regelt Einspritzzeitpunkt und -menge individuell für jeden Zylinder bzw. die Zylinderbank. Die so erreichte höhere Verdichtung bringt mehr Leistung – bei einem besseren Wirkungsgrad des Motors.

Die integrierte Trockensumpfschmierung dient der sicheren Ölversorgung und übernimmt zusätzliche Kühlfunktionen. Die elektronisch geregelte Ölpumpe sorgt für eine bedarfsgerechte Ölversorgung. Effizient eben. Da das Ölreservoir in den Motor integriert ist, konnte auf einen externen Öltank verzichtet werden. Das spart Platz. Und vor allem Gewicht.

Der 3,8-Liter-6-Zylinder-Biturbo-Motor ist in Leichtmetallbauweise gefertigt. Das im Verhältnis zur Leistung geringe Gewicht des Motors erhöht die Agilität und senkt den Verbrauch. Zum Einsatz kommen geschmiedete Pleuel. Um die Festigkeit zu erhöhen, verfügt der Motor über geschmiedete, durch Ölspritzdüsen gezielt gekühlte Aluminium- Kolben, die in Zylindern aus einer Aluminium-Silizium-Legierung laufen.

Alles das bleibt nicht ohne Konsequenzen. Für Sie. Für das Fahrgefühl 911 Turbo. Genauer: für eine außerordentliche Durchzugskraft und einen erstaunlich niedrigen Verbrauch, besonders im Vergleich zu Motoren mit deutlich größerem Hubraum. Viel Feuer eben. Und jede Menge Ideen.

Porsche Motor - Idee 911 Turbo

Idee 911 Turbo

Porsche Motor - Exterieurdesign

Exterieurdesign

Porsche Motor - Interieurdesign

Interieurdesign

Porsche Motor - Technik

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Porsche Motor - Charakter

Charakter

Porsche Motor - Motor

Motor

Porsche Motor - Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK)

Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK)

Porsche Motor - Porsche Traction Management (PTM)

Porsche Traction Management (PTM)

Porsche Motor - Variable Turbinengeometrie (VTG)

Variable Turbinengeometrie (VTG)

Porsche Motor - VarioCam Plus System

VarioCam Plus System

Porsche Motor - Expansionssauganlage

Expansionssauganlage

Porsche Motor - Effizienzsteigernde Maßnahmen

Effizienzsteigernde Maßnahmen

Porsche Motor - Segeln

Segeln

Porsche Motor - SPORT Taste und Sport Chrono Paket Plus

SPORT Taste und Sport Chrono Paket Plus

Porsche Motor - Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)

Porsche Motor - Dynamische Motorlager

Dynamische Motorlager

Porsche Motor - Fahrwerk

Fahrwerk

Porsche Motor - Porsche Active Suspension Management (PASM)

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Porsche Motor - Hinterachslenkung

Hinterachslenkung

Porsche Motor - Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)

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Porsche Motor - Räder und RDK

Räder und RDK

Porsche Motor - Porsche Active Aerodynamics (PAA)

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Porsche Motor - Porsche Stability Management (PSM)

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Porsche Motor - Lichtanlage

Lichtanlage

Porsche Motor - Bremsen

Bremsen

Porsche Motor - Karosseriekonstruktion

Karosseriekonstruktion

Porsche Motor - Airbags

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Porsche Motor - Interieur

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Porsche Motor - Sitze

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Porsche Motor - SportDesign Lenkrad

SportDesign Lenkrad

Porsche Motor - Assistenzsysteme

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Porsche Motor - Instrumente

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Porsche Motor - Gepäckraum

Gepäckraum

Porsche Motor - Weitere Komfortausstattungen

Weitere Komfortausstattungen

Porsche Motor - Porsche Communication Management (PCM)

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Porsche Motor - BOSE® Surround Sound-System

BOSE® Surround Sound-System

Porsche Motor - Burmester® High-End Surround Sound-System

Burmester® High-End Surround Sound-System

Porsche Motor - Schiebe-/Hubdach aus Glas

Schiebe-/Hubdach aus Glas

Porsche Motor - Verbrauch und Recycling

Verbrauch und Recycling

Porsche Motor - Abgasreinigung

Abgasreinigung

Porsche Motor - Kraftstoff

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Porsche Motor - Geräusch

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