Motorisierung

Wer Präsenz zeigen will, braucht eine starke Basis. Bei den 911 Turbo Modellen ist das der 3,8-Liter-6-Zylinder-BiturboMotor im Heck. Der 911 typische Boxermotor sorgt für einen hervorragenden Massenausgleich mit vibrationsarmem Lauf, die tiefe Position des Antriebsaggregats im Heck für einen niedrigen Fahrzeugschwerpunkt. 2 Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie (VTG) sorgen für ein dynamisches Ansprechverhalten, hohe Drehmoment- und außergewöhnliche Leistungswerte.

Den Motor gibt es in 2 Leistungsstufen: Im 911 Turbo und im 911 Turbo Cabriolet leistet er 397 kW (540 PS). Die 911 Turbo S Modelle verfügen durch den Einsatz von größeren Turboladern im Zusammenspiel mit einer leistungsoptimierten Motorelektronik über 427 kW (580 PS).

Die hohe Leistung ist vor allem dann bemerkenswert, wenn man ihr die Werte zu Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen gegenüberstellt. Diese sind nämlich vergleichsweise niedrig. Verantwortlich dafür: Technologien, die den Treibstoff effizient nutzen. Neben der Benzindirekteinspritzung (DFI) und VarioCam Plus, einem System zur variablen Steuerung der Einlassnockenwellen und des Ventilhubs der Einlassventile, gehören dazu auch Maßnahmen wie die AutoStart-Stop- Funktion oder das Segeln.

Ein weiterer wichtiger Faktor: Das im Verhältnis zu seiner hohen Leistung niedrige Motorgewicht unterstützt die Agilität und den Verbrauch.

Der Motor ist in Leichtmetallbauweise gefertigt. Die Trockensumpfschmierung ist in den Motor integriert. Zum Einsatz kommen geschmiedete Pleuel sowie geschmiedete Aluminium-Kolben, die in Zylindern aus einer Aluminium-Silizium-Legierung laufen.

Alles das zusammen sorgt für das Fahrgefühl 911 Turbo. Für eine außerordentliche Durchzugskraft bei erstaunlich niedrigem Verbrauch. Und für diese ganz besondere Präsenz.

Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK)

Lieblingsthemen unserer Ingenieure? Schaltgeschwindigkeit – aber auch Schaltkomfort. Beim PDK vereinen sie beides zu meisterhafter Perfektion. Die Folge für Sie: Gangwechsel in Millisekunden, ohne Zugkraftunterbrechung. Bei zugleich überaus angenehmem Schaltkomfort.

Das PDK verfügt über 7 Gänge. Die Gänge 1 bis 6 sind sportlich übersetzt – die Höchstgeschwindigkeit wird im sechsten Gang erreicht. Der siebte Gang ist lang übersetzt und senkt die Drehzahl – für niedrigere Verbrauchswerte.

Das PDK besteht aus 2 in einem Gehäuse montierten Teilgetrieben. Während die Antriebskraft über eine Kupplung und ein Teilgetriebe auf die Räder übertragen wird, erfolgt im zweiten Teilgetriebe bereits das Einlegen des nächsten Gangs. Beim Gangwechsel wird die eine Kupplung geöffnet, die andere gleichzeitig geschlossen.

Je nach Schaltprogramm (Normal, SPORT oder SPORT PLUS) erfolgt der Gangwechsel besonders komfortabel oder besonders sportlich.

Segeln und Auto Start-Stop-Funktion

Je nach Fahrsituation ist das sogenannte „Segeln“ möglich. Dabei wird durch Öffnen der Kupplungen der Motor abgekoppelt und so seine Bremswirkung vermieden. Das Fahrzeug nutzt seine Bewegungsenergie optimal aus und kann eine längere Strecke rollen. Das bedeutet eine deutliche Verbrauchsersparnis. Ebenfalls verbrauchssparend: die serienmäßige Auto Start-Stop-Funktion.

Porsche Traction Management (PTM)

Das serienmäßige Porsche Traction Management (PTM) besteht aus einem aktiven Allradantrieb mit elektronisch geregelter, kennfeldgesteuerter Lamellenkupplung. Diese regelt die Verteilung der Antriebskraft zwischen der permanent angetriebenen Hinterachse und der Vorderachse.

Drohen z. B. beim Beschleunigen die Hinterräder durchzudrehen, wird über einen stärkeren Eingriff der Lamellenkupplung mehr Antriebskraft nach vorn verteilt. Zusätzlich verhindert die Antriebsschlupfregelung (ASR) ein Durchdrehen der Räder. In Kurven gelangt immer nur so viel Antriebskraft an die Vorderräder, dass eine optimale Seitenführung gegeben ist. So sichert das PTM in Zusammenarbeit mit dem Porsche Stability Management (PSM) in jeder Fahrsituation die passende Kraftverteilung für exzellenten Vortrieb.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)

Serie in allen 911 Turbo Modellen: PTV Plus. Das System zur Steigerung der Fahrdynamik und -stabilität arbeitet mit variabler Momentenverteilung an den Hinterrädern sowie einer elektronisch geregelten Hinterachs-Quersperre.

Es verbessert das Lenkverhalten und die Lenkpräzision. Bei hohem Tempo sowie beim Herausbeschleunigen aus Kurven sorgt die elektronisch geregelte Hinterachs- Quersperre mit vollvariabler Momentenverteilung zusätzlich für mehr Fahrstabilität.

Was Sie davon haben? Hohe querdynamische Fahrzeugstabilisierung und hervorragende Traktion. Hohe Agilität bei jeder Geschwindigkeit – mit präzisem Einlenkund ausgeglichenem Lastwechselverhalten. Was noch? Enorm viel Spaß in Kurven.

Sport Chrono Paket inkl. Mode-Schalter

Adrenalin auf Knopfdruck, Gänsehaut inklusive: das Sport Chrono Paket. Seine Funktionen ermöglichen eine noch sportlichere Abstimmung von Fahrwerk, Motor und Getriebe. Und katapultieren Sie in neue sportliche Sphären.

Der vom 918 Spyder abgeleitete Mode-Schalter am Lenkrad sorgt für ein Fahrgefühl wie im Cockpit eines Rennwagens. Ohne die Hand komplett vom Lenkrad zu nehmen, können Sie zwischen 4 Einstellungen wählen: Normal, SPORT, SPORT PLUS sowie dem Individual Modus, mit dem Sie das Fahrzeug noch individueller auf Ihren Fahrstil abstimmen können.

Bei aktiviertem SPORT Modus erhöht sich z. B. beim Beschleunigen mit Vollgas der maximale Ladedruck im unteren und mittleren Drehzahlbereich zeitlich begrenzt. Dadurch erhöht sich das maximale Drehmoment in diesem Zeitraum um bis zu 50 Nm. Bei den 911 Turbo Modellen auf 710 Nm und bei den 911 Turbo S Modellen auf 750 Nm.

Im aktivierten SPORT PLUS Modus spricht der Motor noch direkter an und das PDK ist jetzt auf extrem kurze Schaltzeiten sowie optimale Schaltpunkte für maximale Beschleunigung und spürbar aktive Schaltvorgänge ausgelegt. Das Porsche Active Suspension Management (PASM), die Hinterachslenkung und die Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) sorgen für sportlichere Dämpfung und direkteres Einlenken in Kurven. Und damit für besseren Straßenkontakt. Zudem sind Bugspoiler und Heckflügel als Teil der Porsche Active Aerodynamics (PAA) in Position Performance.

Die Launch Control ermöglicht die bestmögliche Anfahrbeschleunigung: einen Rennstart.

Für eine optimale Beschleunigung während der Fahrt sorgt die Funktion SPORT Response. Über den Button in der Mitte des Mode-Schalters werden Motor und Getriebe für schnellstmögliche Leistungsentfaltung vorbereitet. Heißt: maximales Ansprechverhalten für ca. 20 Sekunden – zum Beispiel für Überholvorgänge. Ein graphischer Timer im Kombiinstrument zeigt an, wie lang die Funktion noch verfügbar ist.

Porsche Track Precision App

Die Porsche Track Precision App erlaubt eine detaillierte Anzeige, Aufzeichnung und Analyse von Fahrdaten auf dem Smartphone. Im Rundstreckeneinsatz visualisiert die App die Fahrdynamik und zeigt neben den Sektor- und Rundenzeiten auch Abweichungen gegenüber einer definierten Referenzrunde an. Grafische Analysen der Fahrdaten sowie eine Videoanalyse unterstützen den Fahrer dabei, seine Fahrperformance weiter zu verbessern. Die Verwaltung und der Austausch von Aufzeichnungen, Strecken- und Fahrerprofilen sind direkt auf dem Smartphone möglich.

Dynamische Motorlager

Das elektronisch geregelte System minimiert die spürbaren Schwingungen und Vibrationen des gesamten Antriebsstrangs, insbesondere des Motors. Und es verbindet die Vorteile von harter und weicher Motorlagerung. Kurz: Es steigert die Fahrstabilität ebenso wie den Fahrkomfort.

Fahrwerk

Das Fahrwerk der 911 Turbo Modelle erlaubt sichere Spurwechsel auch bei hohen Geschwindigkeiten. Die Fahrstabilität ist enorm hoch. Genau wie die Agilität in Kurven. Dafür sorgen auch die großen 20-Zoll-Räder. Neu ist der Hinterachsquerträger aus Aluminium – für eine zusätzliche Gewichtsreduzierung.

Hinterachslenkung

Mit Hilfe der Hinterachslenkung werden Alltagstauglichkeit und Performance gleichermaßen gesteigert.

Bei Geschwindigkeiten bis 50 km/h lenkt das System die Hinterräder entgegen den eingeschlagenen Vorderrädern.

Das führt zu einer virtuellen Radstandsverkürzung. So wird der Wendekreis kleiner, das Einlenkverhalten in Kurven deutlich dynamischer und das Rangieren spürbar erleichtert.

Bei Geschwindigkeiten über 80 km/h lenkt das System die Hinterräder in die gleiche Richtung wie die eingeschlagenen Vorderräder. Das Ergebnis: eine virtuelle Radstandsverlängerung und eine gesteigerte Fahrstabilität, etwa bei schnellen Spurwechseln auf der Autobahn.

Zwischen 50 und 80 km/h erfolgt je nach Fahrsituation ein kontinuierlicher Übergang zwischen gegensinnigem und gleichsinnigem Lenkeinschlag. Dank der hohen Stabilisierungseigenschaften der Hinterachslenkung konnte zudem die Lenkübersetzung an der Vorderachse um die Mittellage direkter ausgeführt werden. Vorteil: höhere Agilität ohne Stabilitätsverlust bei höheren Geschwindigkeiten.

Porsche Active Suspension Management (PASM)

PASM ist eine elektronische Verstellung des Stoßdämpfersystems. Abhängig vom gewählten Modus, von der Fahrweise und dem Fahrbahnzustand wählt es innerhalb der Kennlinienfelder automatisch die optimale Dämpferhärte aus. Wank- und Nickbewegungen verringern sich, der Kontakt jedes einzelnen Rads zur Straße wird optimiert.

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)

Das Fahrwerkregelsystem PDCC ist Serie in den 911 Turbo S Modellen. Es dient der aktiven Wankstabilisierung und unterbindet die Seitenneigung des Fahrzeugs bei Kurvenfahrt. Zudem vermindert es ein seitliches Aufschaukeln des Fahrzeugs auf welligem Untergrund.

Was das bringt? Eine verbesserte Fahrdynamik und mehr Komfort auf der Straße – bei jeder Geschwindigkeit. Außerdem ein optimiertes Einlenk- und ein ausgeglichenes Lastwechselverhalten.

Räder und RDK

Das 20-Zoll 911 Turbo Rad

Selbstverständlich in Schmiedetechnik – für geringeres Gewicht und geringe ungefederte Massen. Mit poliertem, glanzgedrehtem Radstern.

Das 20-Zoll 911 Turbo S Rad mit Zentralverschluss

Das schwarz lackierte, glanzgedrehte Aluminiumrad ist in Schmiedetechnik ausgeführt. Es ist besonders leicht und setzt Maßstäbe in Sachen Fahrkomfort und Performance – und in Sachen Design. Mit Zentralverschluss inklusive verchromter Radnabenabdeckung mit farbigem Porsche Wappen – und Diebstahlsicherung.

Das 20-Zoll Sport Classic Rad

Auf Wunsch erhalten Sie die einteiligen, geschmiedeten Leichtmetallräder im 5-Speichen Sport Classic Design. Der Radstern ist in GT-Silbermetallic lackiert, das Felgenhorn glanzgedreht. Die Radnabenabdeckung trägt das farbige Porsche Wappen.

Das Reifendruckkontrollsystem (RDK)

Serie in allen Modellen: das Reifendruckkontrollsystem (RDK). Es warnt mittels Anzeige im Display des Bordcomputers bei zu geringem Reifendruck sowie bei schleichendem oder gar plötzlichem Druckverlust.

Liftsystem Vorderachse

Das auf Wunsch erhältliche Liftsystem hebt das Fahrzeug vorn um ca. 40 mm an – bis zu einer Geschwindigkeit von ca. 35 km/h. So sorgt das System dafür, dass Bordsteine, Rampen und Garageneinfahrten keine sportliche Herausforderung mehr darstellen.

Porsche Active Aerodynamics (PAA)

Alle 911 Turbo Modelle verfügen über eine aktive Aerodynamik – als Kombination eines mehrstufig verstellbaren Bugspoilers und Heckflügels. Dabei werden der Bugspoiler, der aus einem flexiblen, pneumatisch ausfahrbaren Elastomer besteht, und der Heckflügel in 3 Positionen synchron aus- bzw. eingefahren.

In der ersten Stufe (Start) sind Bugspoiler und Heckflügel komplett eingefahren. Das erhöht die Alltagstauglichkeit, denn die Gefahr, auf Rampen, Schwellen oder Bordsteinkanten aufzusetzen, ist reduziert. Die Spoilerlippe ist gut geschützt.

In der zweiten Stufe (Speed) sind ab 120 km/h Bugspoiler und Heckflügel teilweise ausgefahren. Das sorgt für hohe Fahrstabilität, geringen Luftwiderstand und ermöglicht eine hohe Endgeschwindigkeit.

Die dritte Stufe: Performance. Sie wird mit der Spoilertaste aktiviert oder über den SPORT PLUS Modus.

Bugspoiler und Heckflügel sind jetzt komplett ausgefahren. Auf der Bugspoilerlippe wird der „turbo“ bzw. „turbo S“ Schriftzug sichtbar. Zusätzlich ist der Heckflügel in dieser Stellung um bis zu 15 Grad angestellt. Durch hohen Abtrieb an Vorder- und Hinterachse kann das Fahrzeug in dieser Stellung sein volles Performance-Potenzial entfalten, etwa auf der Rundstrecke. Zusätzlich bietet der Abtrieb Vorteile beim Bremsen aus hohen Geschwindigkeiten.

Die Porsche Active Aerodynamics (PAA). Ein System, das Alltagstauglichkeit, Effizienz und Fahrperformance ideal kombiniert.

Porsche Stability Management (PSM)

PSM ist ein automatisches Regelsystem zur Stabilisierung im fahrdynamischen Grenzbereich. Beim Beschleunigen auf unterschiedlichen Oberflächen verbessert PSM durch die Funktionen automatisches Bremsendifferenzial (ABD) und Antriebsschlupfregelung (ASR) die Traktion. Für hohe Fahrstabilität und Sicherheit – und zugleich außergewöhnliche Agilität.

Die Eingriffe des PSM erfolgen im SPORT Modus später. Das Einbremsen in Kurven wird spürbar agiler: PSM lässt nun eine sehr sportliche Fahrweise beim Anbremsen und Herausbeschleunigen zu. Noch mehr Agilität bietet das ausgeschaltete PSM. Es bleibt zur Sicherheit jedoch stets im Hintergrund verfügbar.

Lichtsystem

Die LED-Hauptscheinwerfer.

Das Innenleben der serienmäßigen LEDHauptscheinwerfer besteht aus je 2 Lichtgehäusen in Stufenanordnung. Das Tagfahrlicht in Form von je 4 LED-Spots mit umlaufendem Leuchtring ist in die Scheinwerfer integriert.

Zur Funktion: Das tageslichtähnliche LEDLicht ist sehr hell und sorgt so für eine ausgezeichnete Ausleuchtung der Straße. Dank optimierter Nah-, Seiten- und Fernausleuchtung sowie der tageslichtähnlichen Farbe ermüden die Augen weniger schnell als bei anderen Systemen.

Porsche Dynamic Light System (PDLS) und Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+).

Das dynamische Kurvenlicht PDLS schwenkt die Hauptscheinwerfer, abhängig von Lenkwinkel und Fahrgeschwindigkeit, in die Kurve.

In den 911 Turbo S Modellen sind die LED-Hauptscheinwerfer mit PDLS+ kombiniert. Neben allen Funktionen, die das PDLS bietet, verfügt es zudem über eine dynamische Fernlichtsteuerung. Sie wird ab 60 km/h aktiv und erkennt die Lichter vorausfahrender wie auch entgegenkommender Fahrzeuge. So kann sie die Reichweite des Lichtkegels individuell an die jeweilige Situation anpassen.

Bremsen

Worauf wir ebenso großen Wert legen wie auf hohe Fahrleistungen: hohe Bremsleistung. Bei den 911 Turbo Modellen verfügen die Bremsen über rote 6-Kolben-Aluminium-Monobloc-Festsättel vorn und 4-Kolben-Aluminium-Monobloc-Festsättel hinten. Der Bremsscheibendurchmesser: vorn und hinten 380 mm.

Die einteiligen Bremssättel sind geschlossen. Die Vorteile: höhere Formsteifigkeit, besseres Druckpunktverhalten auch bei extremen Belastungen, niedrigeres Gewicht. Der Pedalweg ist kurz, der Druckpunkt präzise. Die Bremsscheiben sind gelocht – für besseres Bremsverhalten bei Nässe.

Serienausstattung in den 911 Turbo S Modellen: die Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Die gelochten Keramikbremsscheiben haben einen Durchmesser von 410 mm vorn und 390 mm hinten – für eine noch höhere Bremsleistung.

Der Einsatz von gelb lackierten 6-Kolben-Aluminium-Monobloc-Festsätteln an der Vorderachse und 4-Kolben-Aluminium-Monobloc-Festsätteln an der Hinterachse sorgt für sehr hohen und vor allem konstanten Bremsdruck während der Verzögerung.

Der entscheidende Vorteil der Keramikbremsanlage liegt im extrem niedrigen Gewicht der Bremsscheiben: Sie sind etwa 50 % leichter als Graugussscheiben vergleichbarer Bauart und Dimensionierung. Das reduziert die ungefederten und rotatorischen Massen. Die Folge: eine bessere Bodenhaftung sowie gesteigerter Fahr- und Abrollkomfort vor allem auf unebenen Straßen. Und mehr Agilität sowie ein nochmals verbessertes Handling.

Karosserie

Der innovative Rohbau der 911 Turbo Modelle erfüllt 2 konstruktionsrelevante Anforderungen: erstens eine hohe Fahrdynamik durch extreme Karosseriesteifigkeit. Zweitens ein reduziertes Fahrzeuggewicht, vor allem dank intelligentem Leichtbau.

Der Einsatz moderner Verbindungstechnik macht es möglich, spezifische Materialien genau dort einzusetzen, wo sie auch gebraucht werden. Deshalb haben wir beim Rohbau sehr dünnwandige Stähle mit dennoch sehr hohen Steifigkeitswerten verwendet. Hinzu kommt der großflächige Einsatz von Aluminium, z. B. für Dach, Bodengruppe, Türen, Motorraum- und Kofferraumdeckel.

Zusätzlich sind die Träger von Cockpit und Mittelkonsole in dem besonders leichten Werkstoff Magnesium ausgeführt. Die hohe Materialeffizienz senkt das Gesamtgewicht und damit den Verbrauch.

Airbags

Die Fullsize-Airbags für Fahrer und Beifahrer werden je nach Unfallschwere und Art des Unfalls zweistufig gezündet. Bei weniger schweren Unfällen werden die Insassen von der ersten Stufe zurückgehalten.

Das Porsche Side Impact Protection System (POSIP) besteht aus dem Seitenaufprallschutz in den Türen sowie 2 Seiten-Airbags pro Seite: In den Seitenwangen der Sitze ist ein Thorax-Airbag integriert, in den Türtafeln ein Kopf-Airbag. Sie bieten ein hohes Schutzpotenzial bei seitlichen Unfällen.

Überrollschutz

Für den erhöhten Schutz bei einem Überschlag sorgt ein automatisch ausfahrendes Überrollschutzsystem. Die 2 Überrollbügel befinden sich hinter den Rücksitzen und sind durch Federkraft vorgespannt. Der Überrollsensor überwacht ständig die Neigungsänderungen der Karosserie, die Längs- und Querbeschleunigung sowie den Kontakt zur Fahrbahn. Im Notfall löst er in Bruchteilen von Sekunden die Überrollbügel aus.

Interieur

Passend zur schnörkellosen Präsenz des Exterieurs ist der Charakter des Interieurs. Nie verspielt, immer direkt, ausgerichtet auf den Fahrer. Durchdachte Technik, klare Bedienlogik. Etwa wie die getrennt regelbare 2-Zonen-Klimaanlage oder die Taste für Fahrwerkeinstellungen. Sie müssen nicht lange in Untermenüs suchen, sondern können sich auf das Wesentliche konzentrieren: die Straße.

Die Materialien im Interieur sind hochwertig – und sportlich. Serie in den 911 Turbo Modellen ist die Lederausstattung inklusive Sitzen, Schalttafel sowie Tür- und Seitenverkleidungen. Bewährtes Material aus dem Motorsport: Alcantara® – der Dachhimmel der Coupé-Modelle ist serienmäßig damit bezogen. Die Zierblenden für Schalttafel, Mittelkonsole und Türtafeln sind bei den 911 Turbo S Modellen in Carbon ausgeführt.

Mit Bi-Color-Ausstattungen und Sonderfarben sowie mit Materialien wie Carbon, Aluminium und Mahagoni haben Sie darüber hinaus viele Individualisierungsmöglichkeiten.

Sitze

Die vollelektrischen Sportsitze

Sie erlauben die elektrische Verstellung von Sitzhöhe, Lehnenneigung sowie des Sitzkissens in Neigung und Tiefe. Hinzu kommen Längsverstellung und 4-Wege-Lordosenstütze.

Das integrierte Memory-Paket umfasst beide Außenspiegel und alle fahrerseitigen Sitzeinstellungen sowie die Einstellungen von Lenkrad, Licht, Wischer, Klimatisierung, Türverriegelung, PCM und Kombiinstrument.

Die adaptiven Sportsitze Plus

Die im 911 Turbo S und im 911 Turbo S Cabriolet serienmäßigen adaptiven Sportsitze Plus bieten Ihnen mit sportlich straff aufgepolsterten Seitenwangen und zusätzlicher Schulterabstützung idealen Halt.

Darüber hinaus sind die Seitenwangen von Sitzfläche und Lehne individuell einstellbar – für großzügigen Komfort auf Langstrecken oder passgenaue Seiten-führung auf kurvigen Strecken. Ebenfalls enthalten: die Memorisierung aller Sitz-positionen (außer Seitenwangen) für den Fahrer.

Die Sportsitze Plus*

Wahlweise, ohne Aufpreis erhalten Sie die Sportsitze Plus mit elektrischer Sitzhöhen-und Lehnenverstellung sowie mechanischer Längsverstellung. Die Seitenwangen von Sitzkissen und Lehne sind sportlich straff gepolstert und bieten einen guten Seitenhalt. Wie bei den adaptiven Sportsitzen Plus ist die Schale der Rückenlehne in Silbergrau ausgeführt (911 Turbo Modelle) bzw. beledert (911 Turbo S Modelle).

Die Sportschalensitze**

Optional erhältlich: die Sportschalensitze mit klappbarer Rückenlehne, integriertem Thorax-Airbag und manueller Längsverstellung. Die Sitzschale besteht aus glasund kohlefaserverstärktem Kunststoff mit einer Oberfläche aus Sichtcarbon.

Die Drehpunkte der Rückenlehnen liegen hoch an den Seitenwangen. So ist die für Rennschalensitze charakteristische Seitenführung auch im Beckenbereich gewährleistet.

Die Rücksitze

Bemerkenswert komfortabel für einen Sportwagen: die Rücksitze. Die Ablagefläche dahinter bietet zusätzlichen Stauraum.

Dank umklappbarer Lehnen verfügen die 911 Turbo Coupé Modelle im Fond mit 260 Litern über reichlich Platz für Gepäck. In den 911 Turbo Cabriolet Modellen stehen Ihnen 160 Liter zur Verfügung.

Die Kindersitze**

Die Kindersitzvorbereitung für eine ISOFIX-Befestigung inkl. Top-Tether ist auf den Rücksitzen Serie. Auf Wunsch erhalten Sie auch für den Beifahrersitz eine ISOFIX-Kindersitzvorbereitung, verbunden mit der Möglichkeit, den Airbag abzuschalten.

Die Sitzheizung und die Sitzbelüftung

Für alle Sitze erhalten Sie wahlweise ohne Aufpreis eine dreistufig einstellbare Sitzheizung. Sie umfasst Sitzfläche, Rückenlehne und Seitenwangen der Vordersitze. In Verbindung mit der Sitzheizung statten wir die Sitze (außer Sportschalensitze) auf Wunsch auch mit einer Sitzbelüftung aus. Durch die aktive Ventilation der perforierten Sitzmittelbahn sowie der Sitzlehne und die passive Belüftung an den Seitenwangen wird ein Luftsog erzeugt. Er sorgt für ein angenehmes und trockenes Sitzklima selbst bei großer Hitze.

GT-Sportlenkrad

Das neue GT-Sportlenkrad verfügt über eine elektrische Längs- und Höhenverstellung, den MODE-Schalter mit SPORT Response Button sowie 2 Schaltpaddles aus Leichtmetall. Sie liegen ergonomisch günstig hinter der rechten bzw. linken Lenkradspeiche. Wahlweise ist das Lenkrad mit Multifunktionstasten und -walzen zur Bedienung von Audio- und Kommunikationsfunktionen sowie des Bordcomputers erhältlich. Der Lenkradkranz ist dann über eine Taste am Lenkrad auch beheizbar.

Klimatisierung

Serie in allen Modellen: die 2-Zonen-Klimaautomatik mit erweitertem Belüftungsfeld und getrennter Temperaturregelung für Fahrer und Beifahrer. Der Feinstaubfilter mit Aktivkohle hält Partikel, Pollen und Gerüche fern und filtert Feinstaub gründlich aus der Außenluft, bevor dieser in den Innenraum kommen kann. Die automatische Umluftkontrolle misst permanent die Luftgüte, reduziert die Luftfeuchtigkeit und schaltet wenn nötig von Außen- auf Umluftbetrieb. Zwei weitere Funktionen: Bei kalten Umgebungstemperaturen stellt das System sicher, dass die Scheiben beschlagfrei bleiben. Über einen Solarsensor erkennt und kompensiert die Klimaanlage starken Sonneneinfluss automatisch für Fahrer und Beifahrer.

Assistenzsysteme

Der Abstandsregeltempostat

Der Tempostat, die automatische Geschwindigkeitsregelung, ist Serie für alle 911 Turbo Modelle. Optional erhältlich ist der Abstandsregeltempostat. Das System regelt abhängig vom Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug die Geschwindigkeit Ihres 911 Turbo völlig selbständig. Dazu überwachen Radarsensoren im Bugteil den Bereich vor Ihrem Fahrzeug. Haben Sie ein bestimmtes Tempo eingestellt und nähern sich einem Fahrzeug vor Ihnen, das langsamer fährt, reduziert das System Ihre Geschwindigkeit durch Gaswegnahme oder sanftes Bremsen. Und zwar so lange, bis ein vorher einstellbarer Abstand erreicht ist.

Ihr 911 Turbo hält nun den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug. Bremst dieses weiter ab, verringert der Abstandsregeltempostat ebenfalls das Tempo – bis zum Stillstand.

Ferner erhöht das System bei erkannter Abstandsverkürzung zum vorausfahrenden Fahrzeug die Bremsbereitschaft. Es warnt Sie außerdem mit einem akustischen und optischen Signal bei erkannter Kollisionsgefahr. Zusätzlich wird ein kurzer Bremsruck ausgelöst. Bei einer erkannten Notbremsung des Fahrers wird diese gestartete Bremsung innerhalb bestimmter Systemgrenzen mittels Bremskraftunterstützung verstärkt.

Der Spurwechselassistent

Der optionale Spurwechselassistent überwacht mittels Radarsensoren den Bereich hinter dem Fahrzeug und den toten Winkel. Ab einer Geschwindigkeit von 15 km/h informiert das System durch ein optisches Signal im Spiegeldreieck über Fahrzeuge, die sich von hinten nähern oder sich im toten Winkel befinden. Gerade auf der Autobahn erhöht der Spurwechselassistent somit Komfort und Sicherheit. Er greift aber nicht in die Fahrzeugführung ein und kann stets deaktiviert werden.

Der ParkAssistent und die Rückfahrkamera

Der ParkAssistent vorn und hinten sowie die Rückfahrkamera sind bei allen 911 Turbo Modellen serienmäßig. Intervalltöne verdeutlichen die Entfernung zum Hindernis. Die Warnung erfolgt akustisch und zusätzlich optisch im zentralen Display. Die Rückfahrkamera erleichtert präzises Rückwärtseinparken und -rangieren mittels einer Anzeige im PCM.

Die Tempolimitanzeige

Die kamerabasierte Tempolimitanzeige informiert Sie auf dem Display im Kombiinstrument und auf dem Bildschirm des PCM über Geschwindigkeitsbegrenzungen, Überholverbote und ihre Aufhebungen.

Porsche Entry & Drive*

Sie können Ihren Wagenschlüssel in der Tasche lassen: Denn sobald Sie den Türgriff umfassen oder sich dem Kofferraum nähern, fragt das optionale Porsche Entry & Drive einen Zugangscode ab, der im Schlüssel gespeichert ist. Ist er korrekt, werden die Tür bzw. der Kofferraumdeckel entriegelt. Gestartet bzw. abgestellt wird das Fahrzeug über den elektrischen Zündanlassschalter.

BOSE® Surround Sound-System

Das serienmäßige Surround Sound-System von BOSE® ist optimal auf die spezifische Innenraumakustik der 911 Turbo Modelle abgestimmt.

12 Lautsprecher. 555 Watt Gesamtleistung. Im Ergebnis: beeindruckende Klangqualität. Der Subwooferverstärker ist in den 911 Turbo Modellen in den Hauptverstärker integriert und spart so 6 kg Gewicht. Die vollaktive Systemauslegung ermöglicht eine optimale Anpassung jedes einzelnen Lautsprechers an den Fahrzeuginnenraum – und verwandelt Ihren 911 Turbo in einen Konzertsaal. Einen äußerst schnellen.

Die Audio-Wiedergabe erfolgt in Stereo – oder auf Wunsch in einem Surround-Modus, erzeugt von der BOSE® Centerpoint® 2-Technologie.

Die AudioPilot® Noise Compensation Technology, eine von BOSE® patentierte Störgeräuschkompensation für Audiosysteme, misst mit Hilfe eines Mikrofons laufend Geräusche im Fahrzeuginneren und passt die Musikwiedergabe automatisch an, so dass ein gleichbleibender Klangeindruck entsteht. In jeder Fahrsituation. In Echtzeit.

Alles in allem ein kraftvoller Sound für ein faszinierend räumliches 360°-Klangerlebnis.

Burmester® High-End Surround Sound-System

Eine Ikone aus Zuffenhausen trifft auf eine Ikone aus Berlin. Die Rede ist von Burmester®, einem der renommiertesten High-End-Anbieter im audiophilen Bereich weltweit. Die Überlegenheit des Burmester® High-End Surround Sound-Systems resultiert aus zahllosen Details – und einem Ziel: dem perfekten Klang.

So klingt das in Zahlen: 12 Verstärkerkanäle mit 821 Watt Gesamtleistung, 12 Lautsprecher inklusive Aktivsubwoofer mit 300-Watt-Class-D-Verstärker, mehr als 1.340 cm² Gesamtmembranfläche, Frequenzgang 35 Hz bis 20 kHz.

Dabei nutzt das Burmester® System den patentierten Rohbausubwoofer, der perfekt in die Karosserie integriert ist. Die verwendete Frequenzweichentechnologie ist nahezu unverändert aus dem Home-Audio-Bereich abgeleitet. Analoge und digitale Filter wurden jeweils für den speziellen Einbauort optimal definiert und in langen Hörsitzungen abgestimmt.

Für eine unverkennbar feine, klare und unverzerrte, pegelfeste Hochtonwiedergabe wurden Bändchenhochtöner (Air Motion Transformer, AMT) eingesetzt. Alle Lautsprecherchassis sind exakt aufeinander abgestimmt und liefern ein Höchstmaß an Bassfundament, Auflösung und Impulsgenauigkeit. Das Ergebnis: ein natürlicher und substanzreicher Raumklang, selbst bei höchsten Lautstärken.

Das neue Porsche Communication Management (PCM)

Das weiterentwickelte Porsche Communication Management (PCM) ist Ihre zentrale Steuereinheit für alle Infotainmentanwendungen - und Serienausstattung in allen Modellen. Das PCM verfügt über ein hochauflösendes Touchdisplay mit integriertem Näherungssensor, der Ihnen die einfache und komfortable Bedienung ermöglicht.

Infotainment fängt bereits beim Aufladen und Anschließen Ihres iPhone® oder einer beliebigen Audio-Quelle an. Dazu nutzen Sie einfach die USB-Schnittstelle oder den AUX-Eingang. Für Ihre persönliche Musik stehen Ihnen zusätzlich zum CD-/DVD-Laufwerk eine interne Festplatte („Jukebox“) sowie zwei SD-Kartenleser zur Verfügung. Damit können Sie nach Einlegen der SD-Karten Ihre Musik einfach über den Musik Player im PCM abspielen.

Mit der Handyvorbereitung verbinden Sie Mobiltelefone, die das Handsfree Profile (HFP) unterstützen, komfortabel via Bluetooth®. Das Mobiltelefon kann verstaut bleiben.

Informationen zur Verfügbarkeit der hier und unter "Porsche Connect" genannten Funktionen und Dienste in Ihrem Land und für Ihr Porsche Modell erhalten Sie im Porsche Car Configurator oder bei Ihrem Porsche Zentrum.

Connect Plus

Das Connect Plus-Modul sorgt für die maximale Konnektivität in Ihrem Porsche. Es verfügt über ein LTE-Telefonmodul mit SIM-Kartenleser für hohen Bedienkomfort und optimierte Sprachqualität sowie über einen drahtlosen Internetzugang. So können Sie im Fahrzeug mit WLAN-fähigen Endgeräten wie zum Beispiel Laptop, Tablet oder Smartphone das Internet nutzen – bei Bedarf auch gleichzeitig.

Eine Smartphone-Ablage in der Mittelkonsole überträgt das Signal Ihres Mobiltelefons akkuschonend auf die Fahrzeugaußenantenne – für optimierten Handyempfang. Zusätzlich können Sie Ihr Smartphone zum Laden oder zur Wiedergabe von Inhalten anschließen.

Darüber hinaus ermöglicht das Connect Plus-Modul die Nutzung zahlreicher Porsche Connect Dienste. Damit holen Sie mehr Tag aus Ihrem Alltag und überlassen das Multitasking Ihrem Sportwagen – für mehr Zeit zum Porsche fahren. Unter www.porsche.com/connect finden Sie weitere Informationen zum Connect Plus-Modul.

Dienste

Mit Porsche Connect und dem Connect Plus-Modul haben Sie Zugriff auf hilfreiche Dienste, zum Beispiel die Echtzeit-Verkehrsinformationen. Damit wissen Sie bereits vor Fahrtbeginn, auf welcher Route Sie am schnellsten ans Ziel kommen. Während der Fahrt aktualisieren sich die Echtzeit-Verkehrsinformationen regelmäßig – und optimieren Ihre Route.

Unter www.porsche.com/connect finden Sie weitere Informationen zu den verfügbaren Diensten und Apps.

Connect Apps

Porsche Connect bietet neben intelligenten Diensten zusätzlich zwei Smartphone-Apps: Porsche Car Connect zur Abfrage von Fahrzeugdaten sowie zur Fernbedienung bestimmter Fahrzeug-Funktionen per Smartphone oder Apple Watch®. Weiterer Bestandteil ist das Porsche Vehicle Tracking System (PVTS) mit Diebstahlerkennung.

Die zweite App ist die Porsche Connect App. Damit senden Sie Ziele vor Fahrtbeginn an Ihren Porsche. Sobald Sie Ihr Smartphone mit dem PCM verbinden, werden Ihre Ziele im Fahrzeug angezeigt und Sie starten direkt eine Navigation. Auch Ihren Smartphone-Kalender sehen Sie direkt am PCM und können mit hinterlegten Adressen eine Navigation starten. Zusätzlich bietet Ihnen die Porsche Connect App dank integrierter Musikstreaming-Funktion Zugriff auf Millionen Musiktitel.

Unter www.porsche.com/connect finden Sie weitere Informationen zu den verfügbaren Diensten und Apps.

Porsche Exclusive Manufaktur

Unser Erfahrungsschatz reicht weit zurück. Denn von Anfang an hat sich Porsche der Individualisierung nach Kundenwünschen gewidmet. Bis 1986 nannten wir das noch Sonderwunschprogramm – heute Porsche Exclusive Manufaktur. Die Philosophie ist geblieben. Hand drauf.

Wir lieben das, was wir tun. Wir lieben unsere Arbeit. Jeder Naht, jedem Quadratzentimeter Leder, jedem noch so kleinen Detail widmen wir die gleiche Hingabe. So erwecken wir Träume zum Leben. Und so schaffen wir Unikate. Ab Werk.

Das geht nur mit Originalität, Inspiration und Begeisterung – das fängt schon bei der Beratung an. Denn eines haben wir vor allem anderen im Blick: Ihre Wünsche. Mit Ruhe und Sorgfalt setzen wir sie um – in präziser Handarbeit und mit hochwertigen Materialien wie Leder, Alcantara, Carbon, Mahagoni oder Aluminium.

Ihr Mehrwert? Ein Produkt aus Hingabe und Handwerkskunst. Oder anders ausgedrückt: die Schnittmenge aus Sportlichkeit, Komfort, Design und Ihrem persönlichen Geschmack. Ein Porsche mit Ihrer Handschrift eben.

Wir bieten Ihnen eine Vielzahl von Individualisierungsmöglichkeiten. Optisch und technisch. Für Exterieur und Interieur. Von der punktuellen Veränderung bis hin zu umfangreichen Modifikationen.

Exclusive 911

Porsche Tequipment

Mit speziell für Ihren 911 Turbo entwickelten Produkten von Porsche Tequipment gestalten Sie Ihr Fahrzeug ganz nach Ihren Wünschen. Dabei gelten für die Produkte von Porsche Tequipment von Beginn an die gleichen Richtlinien wie für die Fahrzeuge: entwickelt, getestet und geprüft im Entwicklungszentrum in Weissach. Von denselben Porsche Ingenieuren und Designern, die auch die Fahrzeuge kreieren. Im Hinblick auf das Gesamtfahrzeug konzipiert und genau auf Ihren Porsche zugeschnitten.

Und die Garantie? Sie bleibt in vollem Umfang erhalten. Ganz gleich welche Tequipment Produkte Sie von Ihrem Porsche Partner nachrüsten lassen.

Mit dem Tequipment Zubehörfinder finden Sie sämtliche Produkte.

Porsche Tequipment Original Zubehör