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Découvrez le modèle 718 Spyder en détail.
Vous connaissez déjà les points forts. Vous trouverez ici plus de détails sur les différents chapitres.
Aérodynamisme et design
Plus d'informations sur l'aérodynamisme et le design.
Ouvrir le chapitrePerformance
Expérimentez les performances.
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Découvrez l'intérieur et l'infodivertissement.
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Nous ne sommes pas dupes : nous savons bien que vous n'aurez aucune envie de fermer la capote semi-électrique à structure légère du 718 Spyder, quand bien même elle a été conçue pour résister à haute vitesse. Très facile à ouvrir et à fermer, elle met le 718 Spyder en valeur même quand on ne roule pas cheveux au vent.
Film des points forts.
Galerie.
© 2022
* Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure légale obligatoire. Depuis le 1er septembre 2018, les véhicules sont homologués selon la norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Dans la mesure où les valeurs WLTP sont données sous forme de plages de valeurs, elles ne se rapportent pas à un seul véhicule et ne font pas partie intégrante de l’offre : elles ont pour seul objectif de permettre des comparaisons entre les différents types de véhicule. Certaines options et équipements peuvent faire varier certains paramètres du véhicule tel que le poids, la résistance au roulement ou la résistance à l’air et, en plus des conditions météorologiques, des conditions de circulation ou du style de conduite, peuvent faire varier la consommation de carburant, d’électricité, les émissions de CO₂ et les performances du véhicule.
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Transmission.
Boîte mécanique à 6 rapports.
La transmission du 718 Spyder est relayée par une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports associée à un volant bi-masse, redoutable de précision et parfaitement adaptée à une conduite dynamique. Les courses de passage sont aussi courtes que franches. Les sensations de conduite font la part belle à la sportivité, à l’intensité et à l’authenticité. Vous ne voulez pas le moindre répit ? Le double débrayage dynamique maintient votre niveau d’endorphines au beau fixe.
Boîte de vitesses
Pour le 718 Spyder, la PDK disponible en option permet encore plus de sportivité. Le sélecteur en version GT, des temps de changements de rapports courts et des courses brèves et précises au niveau des palettes ainsi qu’un 7e rapport sportif offrent des performances de changements de rapports convaincantes. Au levier, le passage séquentiel des rapports s’effectue comme sur les voitures de course : tirer vers l’arrière pour monter les rapports et pousser vers l’avant pour rétrograder.
L’objectif du PTV en deux mots ? Améliorer le comportement dynamique. Mais pas seulement. Le blocage du différentiel arrière intégré augmente la motricité et renforce nettement la dynamique transversale et la stabilité lors des changements d’appuis dans les virages ou des changements de voie. Parallèlement, le système freine la roue arrière située à l’intérieur du virage dès que l’on braque le volant dans des conditions de conduite dynamique, afin de conférer davantage de couple à la roue située à l’extérieur. La voiture s’engage ainsi plus franchement dans le virage et gagne en agilité.
Systèmes de châssis.
Les performances de pointe du nouveau 718 Spyder ne se limitent pas à l'accélération prodigieuse de 0 à 100 km/h et au-delà. Les freins à étriers fixes monoblocs en aluminium à 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière, tous équipés d'étriers rouges, assurent un freinage tout aussi phénoménal. Ces étriers se caractérisent par une excellente résistance à la déformation et à la pression, même en sollicitation extrême. Les disques de freins bi-matériaux ne sont pas en reste et présentent un diamètre de 380 mm à l'avant comme à l'arrière. Ils sont ventilés et ajourés pour assurer un freinage optimal, même par mauvais temps.
Testés et approuvés sur circuit, les freins
En utilisation sur circuit, l'usure des disques de frein augmente considérablement. La maintenance régulière doit alors être complétée par des contrôles spécifiques à la conduite sur circuit.
Consommation/Émissions.
© 2022
* Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure légale obligatoire. Depuis le 1er septembre 2018, les véhicules sont homologués selon la norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Dans la mesure où les valeurs WLTP sont données sous forme de plages de valeurs, elles ne se rapportent pas à un seul véhicule et ne font pas partie intégrante de l’offre : elles ont pour seul objectif de permettre des comparaisons entre les différents types de véhicule. Certaines options et équipements peuvent faire varier certains paramètres du véhicule tel que le poids, la résistance au roulement ou la résistance à l’air et, en plus des conditions météorologiques, des conditions de circulation ou du style de conduite, peuvent faire varier la consommation de carburant, d’électricité, les émissions de CO₂ et les performances du véhicule.
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Sièges.
Les sièges sport Plus offrent un rembourrage ferme et sportif et des bandes latérales rehaussées pour un maintien optimal. Le dossier est à réglage électrique et la hauteur de siège ainsi que la longueur d'assise s'ajustent mécaniquement. La bande centrale du siège est revêtue de Race-Tex, l'inscription « Spyder » est brodée sur les appuie-tête.
Les sièges sport plus adaptatifs sont dotés de 18 réglages électriques différents. La hauteur et l’inclinaison de l’assise, l’inclinaison du dossier, la profondeur d’assise, l’avancée des sièges ainsi que le soutien lombaire (4 réglages) et les bandes latérales de l’assise sont réglables individuellement. La bande centrale du siège est revêtue de Race-Tex, l'inscription « Spyder » est brodée sur les appuie-tête.
Les sièges baquets sont constitués d’une coque en matière plastique renforcée en fibres de carbone avec finition carbone apparent. Ils offrent ainsi un excellent maintien en courbe, pour un poids minimal. Ils disposent d’un réglage manuel pour l’avancée des sièges, et d’un réglage électrique pour leur hauteur. La bande centrale du siège est revêtue de Race-Tex, l'inscription « Spyder » est brodée sur les appuie-tête.
¹Les sièges baquets intégraux ne sont pas compatibles avec les systèmes de retenue pour enfant.
Le
¹L'utilisation de cette application est autorisée sur les circuits fermés uniquement. Ce produit (notamment pour les prises de vue vidéo) peut être interdit dans certains pays et sur certains événements. Avant chaque usage, vérifiez que vous respectez les dispositions légales en vigueur localement.
Le PCM constitue votre unité de commande centrale, dédiée à la gestion des fonctions audio et de communication. Il dispose d'un pré-équipement pour téléphone portable, d'interfaces audio ainsi que d'un écran tactile 7 pouces haute résolution qui vous permet de commander de nombreuses fonctions véhicule. En outre, de nombreux services Car Connect sont à votre disposition, comme la géolocalisation de votre véhicule via votre smartphone. Grâce à
Grâce aux informations trafic en temps réel, vous êtes toujours sur l’itinéraire le plus rapide. La navigation en ligne, faisant partie des services de navigation et d’infodivertissement, offre l’avantage d’avoir accès à des cartes à jour et de tenir compte en parallèle de toutes les informations routières pertinentes en temps réel. La planification d’itinéraire via le
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* Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure légale obligatoire. Depuis le 1er septembre 2018, les véhicules sont homologués selon la norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Dans la mesure où les valeurs WLTP sont données sous forme de plages de valeurs, elles ne se rapportent pas à un seul véhicule et ne font pas partie intégrante de l’offre : elles ont pour seul objectif de permettre des comparaisons entre les différents types de véhicule. Certaines options et équipements peuvent faire varier certains paramètres du véhicule tel que le poids, la résistance au roulement ou la résistance à l’air et, en plus des conditions météorologiques, des conditions de circulation ou du style de conduite, peuvent faire varier la consommation de carburant, d’électricité, les émissions de CO₂ et les performances du véhicule.
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Configurer le modèle718 Spyder.
| Alésage | 102,0 mm |
| Course | 81,5 mm |
| Cylindrée | 3 995 cm³ |
| Puissance (kW) | 309 kW |
| Puissance (ch) | 420 ch |
| Puissance maximale au régime de | 7 600 tr/min |
| Couple maximum (Boîte mécanique) | 420 Nm |
| Couple maximum (Boîte PDK) | 430 Nm |
| Couple maximal au régime de (Boîte PDK) | 5 500 tr/min |
| au régime de (Boîte mécanique) | 5 000 - 6 800 tr/min |
| Vitesse maximale sur circuit (Boîte mécanique) | 301 km/h |
| Vitesse maximale sur circuit (Boîte PDK) | 300 km/h |
| Accélération de 0 à 100 km/h (Boîte mécanique) | 4,4 s |
| Accélération de 0 à 100 km/h (Boîte PDK) | 3,9 s |
| Accélération de 0 à 160 km/h (Boîte mécanique) | 9,0 s |
| Accélération de 0 à 160 km/h (Boîte PDK) | 8,5 s |
| Accélération de 0 à 200 km/h (Boîte mécanique) | 13,8 s |
| Accélération de 0 à 200 km/h (Boîte PDK) | 13,4 s |
| Reprise (80-120 km/h) en 5ème (Boîte mécanique) | 6,0 s |
| Reprise (80-120 km/h) (Boîte PDK) | 2,5 s |
| Longueur | 4 430 mm |
| Largeur (sans rétroviseurs extérieurs) | 1 801 mm |
| Largeur (avec rétroviseurs extérieurs) | 1 994 mm |
| Hauteur | 1 258 mm |
| Empattement | 2 484 mm |
| Poids à vide (DIN) (Boîte mécanique) | 1 420 kg |
| Poids à vide (DIN) (Boîte PDK) | 1 450 kg |
| Poids à vide (CE) (Boîte mécanique) | 1 495 kg |
| Poids à vide (CE) (Boîte PDK) | 1 525 kg |
| Poids total autorisé (Boîte mécanique) | 1 720 kg |
| Poids total autorisé (Boîte PDK) | 1 750 kg |
| Charge maximale | 300 kg |
| Volume du coffre à l'avant | 150 l |
| Volume du coffre à l'arrière | 120 l |
| Volume du réservoir | 64 l |
| Période de garantie | 2 ans (sans limite de kilométrage) |
| Plan d'entretien | Tous les 30 000 km |
| Garantie peinture | 3 ans |
| Garantie anti-corrosion | 12 ans |
| Consommation combinée (l/100 km)(gamme) (Boîte mécanique) | 11,1 - 11,1 l/100 km |
| Consommation combinée (l/100 km)(gamme) (Boîte PDK) | 10,7 - 10,7 l/100 km |
| Etiquette-énergie | A B C D E F G251 gCO₂/km |
| Norme d'émission | EURO 6 AP (EURO 6 ISC-FCM) |
| Moteur 6 cylindres à plat (Flat-6 atmosphérique), 4,0 l de cylindrée, puissance maximale 420 ch (309 kW), couple maximal 420 Nm |
| Bloc moteur et culasse en aluminium |
| Refroidissement par eau avec gestion thermique |
| Système d'admission variable avec 2 volets de résonance |
| VarioCam avec calage variable des arbres à cames à l'admission et l'échappement |
| Lubrification à carter sec avec carter d'huile séparé |
| Injection directe d’essence (Direct Fuel Injection, DFI) |
| Double catalyseur à 3 voies et diagnostic embarqué dédié à la surveillance du système de dépollution |
| Collecteur d'admission variable avec deux valves de résonance commutables |
| Filtre à particules |
| Fonction Stop-Start |
| Réservoir carburant d'une capacité de 64 litres |
| Propulsion |
| Transmission manuelle à 6 rapports avec volant bi-masse |
| Suspension dynamique de la transmission |
| Châssis réglable pour l'usage sur circuit (carrossage, voie, barres stabilisatrices) |
| Essieux avant et arrière multibras avec ressort additionnel intégré, barre stabilisatrice, suspension du châssis en partie avec rotules complémentaires |
| Direction directe électromécanique à rapport variable et impulsion |
| Système de stabilité dynamique du véhicule PSM ( |
| Freins à étriers fixes monoblocs en aluminium à 6 pistons à l’avant et 4 à l’arrière, disques de freins de 380 mm de diamètre à l’avant, de 380 mm à l’arrière, ventilés et perforés, étriers de frein en Rouge |
| Frein de parking à commande électrique |
| Système d'échappement sport avec deux sorties d'échappement en acier spécial en Noir (finition brillante) |
| Application |
| Affichage des performances (seulement avec PCM) |
| Fonction talon-pointe automatique en mode SPORT et SPORT PLUS |
| Jantes 718 Spyder 20 pouces en Argent avec pneus sport 245/35 ZR 20 à l'avant et 295/30 ZR 20 à l'arrière. Inclus enjoliveurs de roue avec écusson |
| Système de contrôle de la pression des pneumatiques (TPM) |
| Concept de véhicule deux places avec moteur central |
| Structure légère intelligente combinant l’aluminium et l’acier |
| Bouclier avant avec entrées d'air élargies avec grilles, lèvre de spoiler avant avec logo 'Spyder' et passage d'air au centre |
| Entrées d'air latérales en Noir |
| Partie inférieure du bouclier arrière peint en Noir avec diffuseur |
| Panneau de soubassement fermé avec deux entrées de ventilation (type NACA) pour le système d'échappement |
| Logo 'PORSCHE' en Argent poli, désignation du modèle en Noir (finition satinée) |
| Deux Streamliners dynamiques sur le capot arrière en aluminium |
| Capote allégée, manuelle avec verrouillage électrique |
| Saute-vent treillissé |
| Aileron arrière spécifique Spyder à déploiement automatique |
| Arceau de sécurité fixe |
| Phares Bi-Xénon avec feux de jour à LED intégrés |
| Feux à LED supplémentaires teintés intégrés au bouclier avant avec feux de position, clignotants et rappels de clignotant latéraux |
| Feux arrière teintés à LED avec feux stop intégrés 4 points et feux de recul |
| Spots de lecture, éclairage d’orientation et de démarreur à LED, ainsi qu’éclairage du coffre et de la boîte à gants |
| Allumage automatique des feux en cas d'ouverture/fermeture du véhicule |
| Pare-brise teinté dégradé |
| Rétroviseur extérieur sur panneau de porte, chauffant, réglable électriquement, asphérique côté conducteur |
| Climatisation avec filtre à charbon actif intégré |
| Ventilation avec commande de recyclage d’air et de dégivrage |
| Verre teinté thermo-isolant |
| Airbags grand volume conducteur et passager |
| Système antidémarrage avec verrouillage centralisé et télécommande |
| Système d’alarme |
| Combiné d’instruments avec compte-tours central et écran couleur haute définition 4,6 pouces |
| Fonds de compteur et compte-tours en Noir avec indications et aiguilles en Blanc, logo 'Spyder' |
| Affichage numérique : vitesse, rapport engagé, kilométrage total et journalier et heure |
| Sièges sport Plus avec bandes latérales rehaussées, réglage électrique du dossier et réglage manuel de l’avancée et de la hauteur du siège côtés conducteur et passager. Coque des dossiers peinte en Gris Argent |
| Sangles d'ouverture des portes en Noir |
| Pédales et repose-pieds, design Sport |
| Prise de courant (12 V) dans le plancher côté passager et dans le compartiment rangement de la console centrale |
| Baguettes de seuil de porte avec désignation du modèle |
| Baguettes décoratives du tableau de bord et de la console centrale en aluminium brossé |
| Coffre à l’avant et à l’arrière |
| Vide-poches dans les portières |
| 2 porte-gobelets (côté passager, derrière la baguette décorative du tableau de bord) |
| En cuir Noir : parties latérales des sièges, appuis-tête, module airbag du volant, parties centrales des panneaux de porte et parties latérales du compartiment rangement de la console centrale |
| Lève-vitres électriques à impulsion et abaissement automatique de la vitre |
| Sound Package Plus, 6 haut-parleurs, puissance totale de 110 watts avec amplificateur intégré et traitement numérique des signaux |
| Radio numérique (DAB+) |
| Teintes extérieures de série unies : Blanc, Jaune Racing, Rouge Indien, Noir |
| Capote : Noir |
| Boîte mécanique | à partir de EUR 100 431,00 TTC Prix client conseillé |
| Boîte PDK | à partir de EUR 103 281,00 TTC Prix client conseillé |
