Parce que nous le savons : chaque instant compte. Et chaque minute passée dans le cockpit est précieuse. Ainsi, dans la nouvelle 911 GT3, nous avons une fois de plus affûté tout ce qui fait qu’une voiture de sport est adaptée au sport automobile : l’aérodynamisme, les performances, les réglages.
Le temps file. C’est votre moment. Montez à bord.
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Vous connaissez déjà les points forts. Vous trouverez ici plus de détails sur les différents chapitres.
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Découvrez les origines de la 911 GT3 : le sport automobile.
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Le design issu du sport automobile, conjugué à une sobriété toute raffinée : la 911 GT3 avec Pack Touring.
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Points forts.
Jantes et pneumatiques.
Pour la première fois, la 911 GT3 dispose de jantes de tailles différentes : 20 pouces sur l’essieu avant et 21 pouces sur l’essieu arrière. Les jantes larges signifient une grande surface de contact du pneu et donc une dynamique de conduite élevée.
Les jantes sont de couleur Argent et en alliage léger forgé de série. L’écrou central noir avec inscription « GT3 » est typique du sport automobile et ultra fonctionnel.
Les dimensions des pneumatiques : à l’avant 255/35 ZR 20 sur 9,5 J × 20, à l’arrière 315/30 ZR 21 sur 12 J × 21. Des pneumatiques de compétition homologués pour la route offrent l’adhérence requise.¹
Le système de contrôle de la pression des pneumatiques (TPM) de série dispose d’un mode Circuit, qui tient compte de la pression plus faible des pneumatiques à froid au début d’une séance sur circuit.
¹En raison d’une profondeur de sculpture moindre, le risque d’aquaplaning sur revêtement mouillé est plus élevé.
Vous trouverez ici les informations sur les pneus.
Galerie.
Consommation/Émissions.
© 2023
* Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure légale obligatoire. Depuis le 1er septembre 2018, les véhicules sont homologués selon la norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Dans la mesure où les valeurs WLTP sont données sous forme de plages de valeurs, elles ne se rapportent pas à un seul véhicule et ne font pas partie intégrante de l’offre : elles ont pour seul objectif de permettre des comparaisons entre les différents types de véhicule. Certaines options et équipements peuvent faire varier certains paramètres du véhicule tel que le poids, la résistance au roulement ou la résistance à l’air et, en plus des conditions météorologiques, des conditions de circulation ou du style de conduite, peuvent faire varier la consommation de carburant, d’électricité, les émissions de CO₂ et les performances du véhicule.
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Un moteur atmosphérique et quoi d’autre ? Une cylindrée de 4 litres et 6 cylindres à l’arrière, dans une disposition à plat et opposés deux à deux : comme il sied à une 911. 6 papillons d’admission d’air pour une réponse du moteur encore plus directe et mieux dosée avec un résultat à haut régime qui franchit la barre des 9 000 tours. Mais aussi, un couple maximum de 470 Nm, qui a été augmenté de 10 Nm par rapport au modèle précédent : le tout, avec un son pur qui vous enveloppera intégralement.
Sur cette base technique, le moteur des modèles 911 GT3 tire une puissance maximale de 510 ch (375 kW) des 3 996 cm³. Avec la boîte de vitesses
Le groupe motopropulseur des modèles 911 GT3 a été développé là où nous construisons également nos voitures de course : à Flacht. Il est dérivé du moteur de base de la 911 GT3 Cup et est particulièrement robuste et performant. Son principe de lubrification avec réservoir d’huile moteur séparé, de même que sa technologie 4 soupapes commandées par culbuteurs et rattrapage de jeu fixe proviennent eux-aussi directement de la compétition automobile.
Au lieu d’un papillon unique d‘admission de gaz, la 911 GT3 et la 911 GT3 avec Pack Touring utilisent 6 valves individuelles, pour une alimentation en air optimale dans chaque cylindre. Cela améliore en même temps la réactivité, la maîtrise de la puissance et le débit de gaz, en particulier à haut régime. Et par conséquent, la performance.
La position plus centrale des paliers moteur arrière est nouvelle. Le réglage plus serré des paliers qui en résulte réduit les vibrations du moteur et stabilise en outre le véhicule, en particulier dans les virages dynamiques présentant des bosses.
Transmission.
Sur la 911 GT3, la boite PDK a 7 rapports a ete ajustee de maniere encore plus sportive. La course des palettes est vraiment reduite. Et vous pouvez egalement changer de rapport directement avec le selecteur PDK, inspire d‘un levier de vitesses manuel. Quelle que soit la facon dont vous passez les vitesses, les 7 rapports axes sur les performances procurent de grandes sensations de course.
La présélection des rapports pour les rétrogradations dynamiques constitue une innovation. Si le conducteur tire, par exemple lors d’un freinage avant un virage, sur la palette avant que le régime correct ne soit atteint, la boîte PDK « se souvient » de ce passage de rapport, et rétrograde automatiquement dès que le régime optimal est atteint.
En option sur la 911 GT3 et de série sur la 911 GT3 avec Pack Touring, elle replace l‘expérience de conduite pure, et encore plus directe dans le cockpit. Avec six vitesses axées sur les performances, des passages de vitesse extrêmement courts et des changements ultra précis, l'accent n'est pas mis sur chaque dixième de seconde, mais sur un plaisir de conduite inconditionnel et des émotions incomparables. Et grâce à cette transmission, elle économise sans s‘en apercevoir près de 17 kg.
Conception allégée.
La conception allégée se fait toujours jusque dans les moindres détails : chaque gramme est retravaillé pour essayer de réduire le poids. La proportion de composants légers en aluminium et en matière plastique renforcée en fibres de carbone a de nouveau été augmentée, tout en conservant la même solidité. Pour encore plus d’agilité, typique du sport automobile.
Le capot avant est en matière plastique renforcée en fibres de carbone, auparavant un privilège des modèles RS. L’aileron arrière est également en carbone, tout comme le toit, sur demande.
Une nouvelle caractéristique de la 911 GT3 est l’utilisation de verre léger pour le pare-brise, les vitres latérales et arrière. Il est très solide, résistant aux rayures et permet d’économiser de précieux kilos.
Ainsi, la nouvelle 911 GT3 atteint un rapport poids/puissance de seulement 2,81 ch/kg et un coefficient de traînée (Cx) de 0,34. Vous pouvez donc établir de nouveaux records sans effort et surtout, avec légèreté.
Pour la première fois, un essieu avant à double triangulation a été installé sur une 911 GT3. Le système est dérivé directement de la 911 RSR et vous permet de gagner de précieuses secondes.
La réactivité de l’essieu avant a été à nouveau considérablement améliorée grâce à ce principe d’essieu et à la friction réduite associée dans les amortisseurs. La nouvelle géométrie de l’essieu permet également une configuration apportant une plus grande stabilité en virage, et un comportement de direction encore plus spontané, pour de meilleures performances en virage.
L’essieu multibras éprouvé au concept LSA (léger, stable, agile) avec un nombre accru de rotules, pour encore plus de précision est utilisé sur l’essieu arrière.
La hauteur de caisse, le carrossage et la rigidité de la barre stabilisatrice peuvent être ajustés individuellement sur les deux essieux. Des ressorts plus rigides, combinés à des ressorts additionnels typiques du sport automobile, sont utilisés à l’avant et à l’arrière. En outre, une nouvelle technologie d’amortisseur permet d’obtenir des caractéristiques de conduite encore plus performantes. Et tout cela, avec un confort de conduite accru.
Systèmes de châssis.
Ne perdez pas de temps. Cela est particulièrement vrai en matière d’accélération négative. Un tout nouveau système de freinage puissant constitue l’élément de base pour cela. Les disques de frein composites en fonte grise et aluminium de série ont désormais un diamètre de 408 mm sur l’essieu avant (28 mm de plus que le modèle précédent) et de 380 mm sur l’essieu arrière. Grâce au tout nouveau servofrein à dépression, la force de freinage peut désormais être dosée avec encore plus de précision, et en fonction des besoins.
Les étriers en aluminium peints en Rouge, à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière sont de conception monobloc. Ces étriers se caractérisent par une excellente résistance à la déformation et à la pression, même en sollicitation extrême.
Les freins
Consommation/Émissions.
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* Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure légale obligatoire. Depuis le 1er septembre 2018, les véhicules sont homologués selon la norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Dans la mesure où les valeurs WLTP sont données sous forme de plages de valeurs, elles ne se rapportent pas à un seul véhicule et ne font pas partie intégrante de l’offre : elles ont pour seul objectif de permettre des comparaisons entre les différents types de véhicule. Certaines options et équipements peuvent faire varier certains paramètres du véhicule tel que le poids, la résistance au roulement ou la résistance à l’air et, en plus des conditions météorologiques, des conditions de circulation ou du style de conduite, peuvent faire varier la consommation de carburant, d’électricité, les émissions de CO₂ et les performances du véhicule.
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Tout ce que vous aimez en Porsche . Simplement encore plus rapide.
En conditions de conduite sportive, il est toujours question de trouver la trajectoire directe. Surtout sur circuit, mais aussi en termes d‘ergonomie dans le cockpit. En ce sens, l‘habitacle des modèles 911 GT3 est idéal. Il évoque en effet les vertus classiques des 911, tout en les complétant avec de nouvelles possibilités technologiques. Le principe : la fascination analogique rencontre l‘intégration numérique.
Le volant sport GT3 de la 911 GT3 est doté de palettes PDK en Gris foncé à courses réduites, tout comme dans le sport automobile. La couronne de volant en Race-Tex Noir offre une excellente prise en main, même en conduite sportive.
L’écran de circuit sélectionnable qui constitue une nouveauté, affiche sur demande les données de conduite pertinentes pour le circuit, par exemple : la pression d’air des pneus, les forces G, le chronomètre, la température de l’eau, la température d’huile et la pression d’huile. Vous avez ainsi toutes les informations sous les yeux et vous pouvez vous concentrer pleinement sur le circuit. Avec la boîte mécanique GT Sport à 6 rapports (mais aussi avec le mode manuel de la transmission PDK), l’écran de circuit affiche également un assistant de passage des vitesses.
Élément culte : le compte-tours analogique central avec inscription « GT3 » éclairée, le coeur de l’habitacle du point de vue visuel et technique.
Siéges.
Proposés de série, les sièges sport Plus bénéficient de bandes latérales rehaussées, de réglages électriques pour la hauteur d’assise et le dossier et d’un réglage mécanique de l’avancée du siège. Sur la 911 GT3, leurs bandes latérales sont habillées de cuir, les bandes centrales conservent un revêtement en Race-Tex Noir et l’inscription « GT3 » brodée en Argent sur les appuie-tête. Sur la 911 GT3 avec Pack Touring, les appuie-tête arborent l’écusson
Les sièges sport plus adaptatifs sont disponibles sur demande, et présentent 18 réglages électriques.
En option, les sièges baquets sont entièrement en matière synthétique renforcée de fibres de carbone (CfK) en carbone visible avec airbag thorax intégré. Ils assurent un maintien latéral exceptionnel, tout en restant très légers. Ils disposent d’un réglage manuel pour l’avancée des sièges, et d’un réglage électrique pour leur hauteur. Leur revêtement de série en cuir Noir est complété par des bandes centrales en Race-Tex perforé Noir, en teinte contrastante, avec l’inscription « GT3 » brodée en Argent sur les Appuie-têtes. Sur la 911 GT3 avec Pack Touring dotée de sièges baquets, les Appuie-têtes arborent également l’écusson
¹ Les sièges baquets intégraux ne sont pas compatibles avec les systèmes de retenue pour enfant.
L’application Track Precision¹ de
¹L’utilisation de cette application est autorisée sur les circuits fermés uniquement. Ce produit (notamment pour les prises de vue vidéo) peut être interdit dans certains pays et sur certains événements. Avant chaque usage, vérifiez que vous respectez les dispositions légales en vigueur localement.
Apprenez-en plus sur les services Connect.
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Sélectionner le modèle 911 GT3 et configurer.
| Nombre de cylindres | 6 |
| Alésage | 102,0 mm |
| Course | 81,5 mm |
| Cylindrée | 3 996 cm³ |
| Puissance (kW) | 375 kW |
| Puissance (ch) | 510 ch |
| Puissance maximale au régime de | 8 400 tr/min |
| Régime maximal | 9 000 tr/min |
| Couple maximum | 470 Nm |
| Couple maximal au régime de | 6 100 tr/min |
| Vitesse maximale sur circuit (Boîte mécanique) | 320 km/h |
| Vitesse maximale sur circuit (Boîte PDK) | 318 km/h |
| Accélération de 0 à 100 km/h (Boîte mécanique) | 3,9 s |
| Accélération de 0 à 100 km/h (Boîte PDK) | 3,4 s |
| Accélération de 0 à 160 km/h (Boîte mécanique) | 7,9 s |
| Accélération de 0 à 160 km/h (Boîte PDK) | 7,0 s |
| Accélération de 0 à 200 km/h (Boîte mécanique) | 11,9 s |
| Accélération de 0 à 200 km/h (Boîte PDK) | 10,8 s |
| Reprise (80-120 km/h) en 5ème (Boîte mécanique) | 5,9 s |
| Longueur | 4 573 mm |
| Largeur (sans rétroviseurs extérieurs) | 1 852 mm |
| Largeur (avec rétroviseurs extérieurs) | 2 027 mm |
| Hauteur | 1 279 mm |
| Empattement | 2 457 mm |
| Diamètre de braquage | 10,4 m |
| Poids à vide (DIN) (Boîte mécanique) | 1 418 kg |
| Poids à vide (DIN) (Boîte PDK) | 1 435 kg |
| Poids à vide (CE) (Boîte mécanique) | 1 493 kg |
| Poids à vide (CE) (Boîte PDK) | 1 510 kg |
| Poids total autorisé (Boîte mécanique) | 1 739 kg |
| Poids total autorisé (Boîte PDK) | 1 756 kg |
| Charge maximale | 321 kg |
| Volume du coffre à l'avant | 132 l |
| Volume du réservoir | 64 l |
| Période de garantie | 2 ans (sans limite de kilométrage) |
| Plan d'entretien | Tous les 30 000 km |
| Garantie peinture | 3 ans |
| Garantie anti-corrosion | 12 ans |
| Consommation combinée (l/100 km)(gamme) | 12,9 - 12,9 l/100 km |
| Etiquette-énergie | A B C D E F G293 gCO₂/km |
| Norme d'émission | Euro 6D Full |
| Moteur atmosphérique 6 cylindres à plat, 4.0 l de cylindrée, puissance maximale 510 ch (375 kW), couple maximal 470 Nm |
| Régime moteur maximal : 9 000 tr/min |
| Bloc moteur et culasse en aluminium, refroidissement à eau |
| Technologie à 4 soupapes par cylindre avec culbuteurs |
| VarioCam avec calage variable des arbres à cames à l'admission et l'échappement |
| Bielles en titane forgé |
| Lubrification à carter sec avec carter d’huile séparé |
| Lubrification par pompe de refoulement d’huile à débit piloté, 7 niveaux d’aspiration, séparateur d’huile centrifuge et lubrification supplémentaire via le vilebrequin |
| Injection directe d’essence (Direct Fuel Injection, DFI) |
| Deux catalyseurs à 3 voies et diagnostic embarqué dédié à la surveillance du système de dépollution |
| Filtre à particules |
| Système d’admission variable en plastique avec 2 volets de résonance et six papillons individuels |
| Système d’échappement sport allégé en acier spécial avec deux sorties centrales en Argent (finition brillante) |
| Batterie allégée LiFePO4 60Ah |
| Fonction Start & Stop |
| Propulsion |
| Boite de vitesses manuelle GT à 6 rapports et réglages sportifs spécifiques |
| Essieu avant à double triangulation avec barre antiroulis, supports de suspension articulés |
| Essieu arrière multibras avec ressorts auxiliaires intégrés, barre antiroulis, supports de suspension sélectionnés et articulés |
| Direction assistée électromécanique à rapport variable et asservie à la vitesse |
| Roues arrière directrices avec réglages sportifs |
| Châssis réglable pour l'usage sur circuit (carrossage, voie, barres stabilisatrices) |
| Etriers de freins monoblocs à 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière |
| Disques de frein de 408 mm de diamètre à l'avant et 380 mm à l'arrière |
| Étriers de frein rouges |
| Frein de parking électrique |
| Dispositif de contrôle de l'usure des freins sur chaque plaquette |
| Jantes 911 GT3 20 pouces à l'avant avec pneumatiques sport 255/35 ZR 20 |
| Jantes 911 GT3 21 pouces à l'arrière avec pneumatiques sport 315/30 ZR 21 |
| Ecrou central en Noir (finition satinée) avec écusson |
| Système de contrôle de la pression des pneus (TPM) avec mode Track |
| Conception allégée intelligente acier/aluminium |
| Bouclier avant en couleur extérieure avec prises d'air de refroidissement intégrées, grilles de couleur Anthracite et spoiler en Noir |
| Capot avant allégé en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP) en couleur extérieure avec deux sorties d'air |
| Bouclier arrière avec sorties d'air supplémentaires et grilles de couleur Anthracite. Partie inférieure en Noir |
| Fond plat avec diffuseur arrière à ailettes |
| Contours des vitres en Aluminium et jupes latérales en Noir |
| Aileron arrière à déploiement automatique et grille d'entrée d'air avec plaque incluant logo "GT3 Touring". |
| Suppression du monogramme arrière |
| Poignée de portes rétractables |
| Rétroviseurs extérieurs en couleur extérieure et base en Noir (finition satinée) |
| Bandeau lumineux avec logo PORSCHE intégré en Argent (finition brillante) |
| Phares à LED |
| Feux de jour 4 points à technologie LED |
| Blocs optiques avant avec feux de position et clignotants à technologie LED |
| Feux arrière à LED en trois dimensions avec 3ème feux stop intégré |
| Bandeau lumineux arrière avec feu de stationnement et feu anti-brouillard |
| Allumage automatique des feux en cas d'ouverture/fermeture du véhicule |
| Essuie-glace avant à deux vitesses de balayage et à intermittence variable, avec buses de lave-glace |
| Rétroviseurs extérieurs chauffants, réglables électriquement de forme asphérique côté conducteur |
| Vanity illuminés dans les pare-soleil |
| Pare-brise teinté dégradé |
| Climatisation automatique bi-zone, avec réglages séparés de la température pour le conducteur et le passager avant, commande automatique du recyclage de l'air avec capteur de qualité d'air |
| Filtre à pollen/particules avec filtre à charbon actif |
| Vitres allégées avec isolation des bruits de roulement et du vent |
| Vitres latérales avec revêtement hydrofuge |
| Lunette arrière chauffante |
| Sièges Sport Plus (4 réglages, électriques), bandes centrales des sièges en tissu Noir, appuie-tête avec écusson |
| Habillage arrière de conception légère |
| Combiné d'instruments avec compte-tours central et deux écrans TFT de 7 pouces avec Track Screen |
| Compte-tours avec affichage numérique du rapport sélectionné et de la vitesse du véhicule, et logo "GT3" éclairé |
| Intérieur standard cuir et bande centrale des sièges en tissu en Noir avec couleur contrastante en Noir |
| Pack intérieur en aluminium brossé Noir |
| Volant multifonction GT3 et couronne de volant en cuir Noir (diamètre 360 mm) avec marquage à midi en Noir, réglable manuellement en hauteur et profondeur (avec palettes en Argent foncé lorsque la transmission PDK est privilégiée) |
| Levier de vitesse en cuir et logo 'GT3' en Noir |
| Baguettes de seuil de portes en aluminium brossé Noir |
| Tapis de sol avec logo 'PORSCHE' embossé |
| 2 ports USB-C dans la console centrale, prise 12 volts dans le plancher coté passager |
| Compartiment bagages à l'avant |
| Console centrale avec coffre de rangement |
| Crochets porte-vêtement au dos des sièges avant |
| Boite à gants et rangements supplémentaires dans les portes |
| Un porte-gobelet individuel côté passager et un porte-gobelet individuel au niveau de la console centrale |
| Système européen d'appel d'urgence automatique eCall |
| Airbags grand volume (deux niveaux de déclenchement) pour le conducteur et le passager |
| Ceintures de sécurité automatiques à trois points à l'avant avec boucles, prétensionneurs et limiteurs d'effort montés sur les sièges |
| Dispositif antidémarrage avec verrouillage centralisé et télécommande, dispositif de sécurité, système d'alarme et alarme volumétrique |
| Régulateur de vitesse |
| Démarrage du moteur sans manipulation de la clé (Keyless Go) |
| Verouillage centralisé |
| My |
| Application |
| Pack Audio Plus : 8 haut-parleurs pour une puissance totale de 150 watts avec amplificateur intégré |
| Radio numérique |
| Couleurs extérieures : Noir, Blanc, Rouge Indien, Jaune Racing |
| Boîte mécanique | à partir de EUR 196 554,00 TTC Prix client conseillé |
| Boîte PDK | à partir de EUR 196 554,00 TTC Prix client conseillé |
Galerie.
