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Les freins 911 Carrera 4 Cabriolet

Porsche - Les freins

Les freins

Consommation* des modèles de 911: Cycle urbain (l/ 100 km) 18,9-11,3; Cycle extra urbain (l/ 100 km) 8,9-6,6; Cycle mixte (l/ 100 km) 12,4-8,2; Emission CO2 g/km (cycle mixte) 289-191.

Le freinage aussi fait partie de l’identité Porsche et nous lui accordons autant d’importance qu’au moteur ou au châssis. Car pour conduire aux limites de l’extrême, il faut de toute évidence avoir pleinement confiance dans le pouvoir de décélération et la stabilité des freins.

Sur les modèles 911 Carrera Coupé et Cabriolet, les roues sont freinées, à l’avant comme à l’arrière, par des freins à disque de 330 mm de diamètre, avec étriers fixes monobloc noirs anodisés, en aluminium, à 4 pistons.

Sur les modèles S, nous avons adapté les caractéristiques des freins à celles de la puissance plus élevée. Peints en rouge, pour signaler cette différence, les étriers fixes monobloc en aluminium possèdent 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière. Le diamètre des disques est de 340 mm à l’avant et 330 mm à l’arrière. Les performances de freinage mais aussi la stabilité des freins sont également plus élevées.

Sur tous les modèles, les étriers de frein sont de type monobloc fermé. Avantages : résistance élevée à la déformation, meilleur comportement aux points de pression même en cas de sollicitations extrêmes, poids réduit. La course de la pédale de frein est elle aussi réduite, et les réactions plus précises. Les disques de frein sont par ailleurs ajourés pour rester efficaces même mouillés.

Ce n’est pas tout. Le système d’antiblocage des roues (ABS) permet d’équilibrer les phases de freinage. Un servofrein en tandem de 8/9 pouces permet d’actionner la pédale sans forcer, pour une meilleure réactivité. Sur les modèles S, des déflecteurs modifiés dirigent encore mieux les flux d’air destinés au refroidissement des freins.

Frein de parking électrique

Le frein de parking électrique, à activation manuelle, libère la voiture automatiquement au démarrage.

La fonction Hill Holder qui lui est associée empêche le véhicule de reculer lors des démarrages en côte, même en cas de forte inclinaison. Alliée au PSM, elle continue de maintenir une pression automatique sur les freins des 4 roues, le temps de démarrer, pour éviter que le véhicule ne soit entraîné dans la pente.

Identité 911

La technique

Le design extérieur

Le design intérieur

Pack d’options 50 ans 911

Caractère

Les moteurs

Les mesures de rendement énergétique

Le mode Croisière

La boîte mécanique à 7 rapports

Porsche Doppelkupplung (PDK)

Le système d'échappement

Le système d’admission

L’injection directe d’essence (DFI)

Le système VarioCam Plus

La lubrification intégrée à carter sec

Le Porsche Traction Management (PTM)

La direction assistée électromécanique

Le Pack Sport Chrono

La suspension dynamique du moteur

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)

Le Porsche Active Suspension Management (PASM)

Système Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)

Les jantes et TPM

Les essieux avant et arrière

Les freins

Les freins céramique Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

Les blocs optiques

Le système Porsche Stability Management (PSM)

Les airbags

La conception

La protection contre le vol

Les arceaux de sécurité des modèles Cabriolet

L’intérieur

Les volants

L’instrumentation

Les Sièges

Régulateur de vitesse adaptatif

Fonctions supplémentaires

Transport

La capote

Le saute-vent électrique

Le Porsche Communication Management (PCM)

Le Burmester® High-End Surround Sound-System

Le BOSE® Surround Sound-System

Téléphone mobile / Bluetooth® utilisant

Les services en ligne

Le système audio CDR

Traitement des gaz d’échappement

Consommation et recyclage

Carburant