Porsche 911 GT3 RS en Gris Glacé métallisé vue de profil/de côté.

911 GT3 RS

Essence

à partir de 259.900,00 EUR TTC

CoupéCabrioletTargaGTTurbo CoupéTurbo CabrioletChanger de modèleConfigurer

Consommation combinée (l/100 km)(gamme): 13,2 l/100 km, Emissions de CO2 combinée (g/km)(gamme): 299 g/km
3.2
s
Accélération de 0 à 100 km/h
386
kW
/
525
ch
Puissance (kW) / Puissance (ch)
296
km/h
Vitesse maximale sur circuit
Porsche 911 GT3 RS en Gris Glacé métallisé. Vue avant.
Tous les détails techniques

La passion pour moteur.

Les athlètes le savent : pour des performances optimales, il est capital de vouloir absolument tout remettre en question. Dans cet esprit, Porsche continue de repousser les limites du possible.
Porsche 911 GT3 RS en Gris Glacé métallisé au départ devant les feux tricolores du circuit. Vue de côté.
Porsche 911 GT3 RS en Gris Glacé métallisé sur circuit. Vue de devant. Au premier plan, un pilote de course.
Une vidéo montre la Porsche 911 GT3 RS.
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Les points forts de la 911 GT3 RS.

Porsche 911 GT3 RS en Gris Glacé métallisé sur circuit. Vue de dessus sur le capot avant.

Un concept de véhicules.

Voiture de sport hautes performances homologuée pour la route, la 911 GT3 RS révèle tout son potentiel sur circuit. Avec un moteur atmosphérique à haut régime, l'optimisation des appuis et une structure légère.
La vidéo montre l’effet du système Porsche Active Aerodynamics sur la Porsche 911 GT3 RS.

Aérodynamisme.

Le système Porsche Active Aerodynamics (PAA) ajuste en permanence la déportance en fonction de données recueillies sur l’ensemble du véhicule. En ligne droite, le système de réduction de la traînée (Drag Reduction System, DRS) réduit la résistance à l’air.
Porsche 911 GT3 RS en Gris Glacé métallisé sur circuit. Vue de la portière passager ouverte.

Structure allégée.

Le recours massif au plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC) limite le poids à vide à 1.450 kg seulement. Ce matériau est employé notamment pour les portes, les ailes avant, le toit ainsi que les capots avant et arrière.
Porsche 911 GT3 RS en Gris Glacé métallisé, roulant sur circuit. Vue arrière et latérale.

Châssis.

Optimisé pour la conduite sur circuit : le châssis à voie élargie. Entre autres choses, ce châssis renforce la dynamique transversale et augmente l’effet antiplongée lors du freinage.
Porsche 911 GT3 RS en Gris Glacé métallisé, roulant sur circuit. Vue sur l’arrière.

Moteur atmosphérique à haut régime.

Une équipe bien rodée pour le sport automobile : le moteur boxer six cylindres de 4,0 l avec système d’admission des gaz à papillons individuels combiné au système d’échappement sport léger en acier inoxydable.
Porsche 911 GT3 RS en Gris Glacé métallisé, roulant sur circuit. Vue arrière et latérale.

Appui optimisé.

La Porsche 911 GT3 RS a tout ce qu’il faut pour réaliser les meilleurs temps, avec son aérodynamique active, sa déportance élevée et sa structure allégée.

Porsche 911 GT3 RS en Gris Glacé métallisé, en virage sur circuit. Vue de l’arrière.

Porsche Active Aerodynamics (PAA).

Pour augmenter la vitesse dans les virages, le diffuseur avant et l’aileron arrière s’adaptent de manière entièrement automatique à la situation de conduite, en quelques fractions de seconde. Générant moins de résistance de l’air en ligne droite, le système de réduction de la traînée (DRS) place la voiture dans les meilleures conditions pour le prochain tour lancé.
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Porsche 911 GT3 RS en Gris Glacé métallisé, en virage sur circuit. Vue de devant.

Barres aérodynamiques.

Les barres aérodynamiques sur l’essieu avant augmentent la déportance (jusqu’à 40 kg à vitesse maxi) en réduisant les turbulences et la vitesse d’écoulement de l’air derrière les barres. Une technologie de pointe issue du sport automobile.
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Porsche 911 GT3 RS en Gris Glacé métallisé, roulant sur circuit. Vue de devant.

S-Duct avant avec radiateur unique.

Comme en compétition GT, la 911 GT3 RS dispose d’un grand radiateur central unique à la place du coffre avant. Le concept S-Duct doit son nom au flux d’air en S. Cette solution technique garantit un aérodynamisme exceptionnel, tant pour la déportance que pour le refroidissement des freins.
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Porsche 911 GT3 RS en Gris Glacé métallisé, roulant sur circuit. Vue de face et latérale.

Carrosserie large type Turbo, avec entrées d’air latérales.

La carrosserie large type Turbo avec entrées d’air latérales contribue de manière significative à l’optimisation aérodynamique de la 911 GT3 RS et renforce son allure athlétique. Elle permet également de loger des roues plus larges qui font progresser l’agilité du véhicule.
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Porsche 911 GT3 RS en Gris Glacé métallisé, roulant sur circuit. Vue de dessus sur l’arrière.

La forme suit le sens du vent.

Le vent de face est un défi majeur pour améliorer les temps au tour. La 911 GT3 RS optimise le flux d’air par chaque composant du véhicule. Ainsi, pour garantir un coefficient Cx minimum, la partie arrière est réalisée en deux éléments, avec des sorties d’air agrandies, une ventilation derrière l’aileron arrière et un diffuseur.
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Porsche 911 GT3 RS en Gris Glacé métallisé, en virage sur circuit. Vue de dessus sur l’arrière.

Étonnante de légèreté.

Le recours massif au plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC) limite le poids à vide à 1.450 kg seulement. Les ailes, le capot avant spécifique RS et le toit sont notamment fabriqués à partir de ce matériau validé en sport automobile. Sur circuit, l’aileron arrière en PRFC à aérodynamisme actif, les portes en PRFC avec ventilation optimisée des passages de roue et les jantes forgées légères en aluminium et magnésium contribuent à faire la différence.
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Porsche 911 GT3 RS en Gris Glacé métallisé, devant un garage. Vue de côté. Au premier plan, un pilote de course.

Vitrage léger.

Le vitrage allégé en verre feuilleté et film acoustique sur le pare-brise avant, la lunette arrière et les vitres latérales optimise le poids du véhicule et améliore l’acoustique intérieure, en réduisant au maximum les bruits parasites tels que les bruits de roulements et bruits aérodynamiques.
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Consommation combinée (l/100 km)(gamme): 13,2 l/100 km, Emissions de CO2 combinée (g/km)(gamme): 299 g/km
Vue détaillée du volant de la Porsche 911 GT3 RS.

Personnalisation accrue.

Asphalte mouillé, enchaînement de courbes serrées, style de conduite personnel : en sport automobile, la configuration optimale dépend de nombreux facteurs. Le volant avec 3 sélecteurs de mode supplémentaires offre donc encore plus d’options pour contrôler et adapter les systèmes de châssis aux conditions de conduite.

Performances maximales.

Dès que les feux passent au vert, la 911 GT3 RS délivre toute sa puissance et des performances incroyables sur circuit.

Porsche 911 GT3 RS en Gris Glacé métallisé sur la ligne de départ d’un circuit. Vue de l’arrière.

Moteur atmosphérique à haut régime.

Le moteur boxer six cylindres de 4,0 l utilise une technologie à 4 soupapes, avec culbuteurs et commande des soupapes fixe, des pistons forgés et des bielles en titane. La lubrification à carter sec avec réservoir d’huile moteur séparé est également une technologie issue du sport automobile.
Vue sur le cockpit d’une Porsche 911 GT3 RS. Une personne portant une combinaison de course et des gants tient le volant.

Encore plus robuste.

La boîte de vitesses Porsche Doppelkupplung (PDK) à 7 rapports adaptée pour la compétition est particulièrement robuste sur circuit, grâce à un système de ventilation modifié avec rapports de transmission ajustés.
Porsche 911 GT3 RS en Gris Glacé métallisé, en virage sur circuit. Vue de l’arrière.

PTV Plus.

Le Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) fonctionne avec un blocage du différentiel arrière à commande électronique variable en continu. Il apporte davantage de motricité, une dynamique transversale plus élevée et une meilleure stabilité dans les changements d’appuis.
Porsche 911 GT3 RS en Gris Glacé métallisé, en virage sur circuit. Vue arrière et latérale de la poupe.

Systèmes de régulation du châssis.

Le réglage électronique des amortisseurs, Porsche Active Suspension Management (PASM), ajuste en continu la force d’amortissement à chaque roue. Le Porsche Stability Management (PSM) assure la stabilisation en cas de conduite aux limites de l'extrême.
Porsche 911 GT3 RS en Gris Glacé métallisé, roulant sur circuit. Vue de face et latérale.

Paliers de châssis.

Pour des performances maximales et un comportement précis. Ils assurent une liaison rigide entre le châssis et la caisse. Tous les paliers du châssis sont montés sur rotule, ce qui augmente encore la dynamique.
Porsche 911 GT3 RS en Gris Glacé métallisé, roulant sur circuit. Vue de l’arrière.

les roues arrière directrices.

Les roues arrière directrices renforcent l’agilité dans les virages négociés à basse vitesse. À grande vitesse ou lors des dépassements sur circuit, le système permet de gagner en stabilité.
Vue détaillée de la jante 911 GT3 en Rouge anodisé de la Porsche 911 GT3 RS, centrée sur les freins.

Freins.

Une excellente résistance à la déformation et à la pression : étriers monoblocs en aluminium à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière. Les freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) en option permettent de franchir un cap en matière de légèreté et de sportivité.
Vue détaillée de la jante 911 GT3 en Rouge anodisé sur la Porsche 911 GT3 RS.

Système de levage hydraulique.

Le système de levage hydraulique en option permet au besoin de relever l’avant de la 911 GT3 RS de 40 mm. On réduira ainsi le risque de heurter un trottoir, une rampe ou une entrée de garage en manœuvre.

Packs Circuit.

La base idéale pour relever tous les défis sportifs et renforcer la protection sur circuit.

Vue de dessus d’une Porsche 911 GT3 RS en Gris Glacé métallisé avec Pack Weissach.
Pack Weissach.
Pack
Vue de dessus d’une Porsche 911 GT3 RS en Gris Glacé métallisé avec Pack Weissach.

Pack Weissach.

Dans la course au millième de seconde, chaque gramme compte. Le Pack Weissach en option réduit encore le poids de presque 15 kg. À l’intérieur, l’arceau de sécurité arrière en carbone apparent (finition satinée) rappelle l’ambition du modèle et assure une protection supplémentaire sur circuit. Également en PRFC, les stabilisateurs des essieux avant et arrière, les barres d’accouplement sur l’essieu arrière et la plaque de cisaillement contribuent à atteindre un poids idéal.
Vue du cockpit de la Porsche 911 GT3 RS avec Pack Clubsport.
Pack Clubsport.
Pack
Vue du cockpit de la Porsche 911 GT3 RS avec Pack Clubsport.

Pack Clubsport.

Le Pack Clubsport disponible sans supplément ajoute un arceau de sécurité en acier, boulonné à la carrosserie et peint au choix en Noir ou en Rouge Indien, derrière les sièges avant. Un harnais 6 points contribue également à renforcer la sécurité du pilote.

Cadence : 9 000 tours par minute.

Le moteur atmosphérique et le système d’échappement sport garantissent une expérience sonore sans filtre.
Porsche 911 GT3 RS en Gris Glacé métallisé, en virage sur circuit. Vue de l’arrière.
Bruit du moteur de la Porsche 911 GT3 RS.
Maintenir enfoncé pour écouter

Quelle 911 est faite pour vous ?

Vue latérale d’une Porsche 911 GT3.

911 GT3

à partir de 210.445,00 EUR TTC

EssencePropulsion arrièreAutomatique/Manuelle
  • 3,4 s
    Accélération de 0 à 100 km/h
  • 375 kW / 510 ch
    Puissance (kW) / Puissance (ch)
  • 311 km/h
    Vitesse maximale sur circuit

Consommation combinée (l/100 km)(gamme): 13,8 – 13,7 l/100 km, Emissions de CO2 combinée (g/km)(gamme): 312 – 310 g/km

ConfigurerCaractéristiques techniques
Vue latérale d’une Porsche 911 GT3 with Touring Package.

911 GT3 with Touring Package

à partir de 210.445,00 EUR TTC

EssencePropulsion arrièreAutomatique/Manuelle
  • 3,9 s
    Accélération de 0 à 100 km/h
  • 375 kW / 510 ch
    Puissance (kW) / Puissance (ch)
  • 313 km/h
    Vitesse maximale sur circuit

Consommation combinée (l/100 km)(gamme): 13,8 – 13,7 l/100 km, Emissions de CO2 combinée (g/km)(gamme): 312 – 310 g/km

ConfigurerCaractéristiques techniques
Vue latérale d’une Porsche 911 GT3 RS.

911 GT3 RS

à partir de 259.900,00 EUR TTC

EssencePropulsion arrièreAutomatique
  • 3,2 s
    Accélération de 0 à 100 km/h
  • 386 kW / 525 ch
    Puissance (kW) / Puissance (ch)
  • 296 km/h
    Vitesse maximale sur circuit

Consommation combinée (l/100 km)(gamme): 13,2 l/100 km, Emissions de CO2 combinée (g/km)(gamme): 299 g/km

ConfigurerCaractéristiques techniques

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Vue détaillée de l’emblème Porsche embossé sur du cuir Noir Porsche Exclusive Manufaktur.

Personnalisation et finitions.

Découvrez les possibilités de personnalisation qu'offre Porsche Exclusive Manufaktur pour l'intérieur et l'extérieur de votre véhicule.

À propos de la Porsche Exclusive Manufaktur

Consommation/Émissions.

911 Carrera (WLTP)*: Consommation combinée (l/100 km)(gamme): 10,4 – 9,9 l/100 km, Emissions de CO2 combinée (g/km)(gamme): 237 – 225 g/km, 911 Carrera T (WLTP)*: Consommation combinée (l/100 km)(gamme): 10,9 – 10,5 l/100 km, Emissions de CO2 combinée (g/km)(gamme): 247 – 237 g/km, 911 Carrera S (WLTP)*: Consommation combinée (l/100 km)(gamme): 10,6 – 10,1 l/100 km, Emissions de CO2 combinée (g/km)(gamme): 241 – 229 g/km, 911 Carrera 4S (WLTP)*: Consommation combinée (l/100 km)(gamme): 11,0 – 10,4 l/100 km, Emissions de CO2 combinée (g/km)(gamme): 248 – 236 g/km, 911 Carrera GTS (WLTP)*: Consommation combinée (l/100 km)(gamme): 10,6 – 10,1 l/100 km, Emissions de CO2 combinée (g/km)(gamme): 242 – 230 g/km, 911 Carrera 4 GTS (WLTP)*: Consommation combinée (l/100 km)(gamme): 10,8 – 10,3 l/100 km, Emissions de CO2 combinée (g/km)(gamme): 245 – 233 g/km, 911 Carrera Cabriolet (WLTP)*: Consommation combinée (l/100 km)(gamme): 10,3 – 10,1 l/100 km, Emissions de CO2 combinée (g/km)(gamme): 235 – 231 g/km, 911 Carrera T Cabriolet (WLTP)*: Consommation combinée (l/100 km)(gamme): 10,8 – 10,7 l/100 km, Emissions de CO2 combinée (g/km)(gamme): 246 – 243 g/km, 911 Carrera S Cabriolet (WLTP)*: Consommation combinée (l/100 km)(gamme): 10,5 – 10,3 l/100 km, Emissions de CO2 combinée (g/km)(gamme): 239 – 234 g/km, 911 Carrera 4S Cabriolet (WLTP)*: Consommation combinée (l/100 km)(gamme): 10,9 – 10,7 l/100 km, Emissions de CO2 combinée (g/km)(gamme): 247 – 242 g/km, 911 Carrera GTS Cabriolet (WLTP)*: Consommation combinée (l/100 km)(gamme): 10,6 – 10,3 l/100 km, Emissions de CO2 combinée (g/km)(gamme): 240 – 234 g/km, 911 Carrera 4 GTS Cabriolet (WLTP)*: Consommation combinée (l/100 km)(gamme): 10,8 – 10,5 l/100 km, Emissions de CO2 combinée (g/km)(gamme): 244 – 238 g/km, 911 Targa 4S (WLTP)*: Consommation combinée (l/100 km)(gamme): 10,9 – 10,8 l/100 km, Emissions de CO2 combinée (g/km)(gamme): 248 – 244 g/km, 911 Targa 4 GTS (WLTP)*: Consommation combinée (l/100 km)(gamme): 10,8 – 10,5 l/100 km, Emissions de CO2 combinée (g/km)(gamme): 244 – 239 g/km, 911 GT3 (WLTP)*: Consommation combinée (l/100 km)(gamme): 13,8 – 13,7 l/100 km, Emissions de CO2 combinée (g/km)(gamme): 312 – 310 g/km, 911 GT3 with Touring Package (WLTP)*: Consommation combinée (l/100 km)(gamme): 13,8 – 13,7 l/100 km, Emissions de CO2 combinée (g/km)(gamme): 312 – 310 g/km, 911 Spirit 70 (WLTP)*: Consommation combinée (l/100 km)(gamme): 10,5 – 10,4 l/100 km, Emissions de CO2 combinée (g/km)(gamme): 239 – 236 g/km, 911 GT3 RS (WLTP)*: Consommation combinée (l/100 km)(gamme): 13,2 l/100 km, Emissions de CO2 combinée (g/km)(gamme): 299 g/km, 911 Turbo S (WLTP)*: Consommation combinée (l/100 km)(gamme): 11,7 – 11,5 l/100 km, Emissions de CO2 combinée (g/km)(gamme): 266 – 261 g/km, 911 Turbo S Cabriolet (WLTP)*: Consommation combinée (l/100 km)(gamme): 11,8 – 11,6 l/100 km, Emissions de CO2 combinée (g/km)(gamme): 267 – 264 g/km