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Châssis 911 GT3

Porsche Châssis - Idée

Idée

Quoi de plus exaltant aujourd’hui, pour un sportif passionné, que de s’aventurer aux confins de l’extrême... Le seul « territoire » qui reste encore vraiment à explorer. Or justement, notre goût pour...

Porsche Châssis - Caractéristiques aérodynamiques et design

Caractéristiques aérodynamiques et design

La conduite en conditions extrêmes répond à des règles strictes. Une silhouette sportive, par exemple, ne peut en aucun cas naître d’une seule volonté esthétique. Le moindre élément de style doit se...

Porsche Châssis - Le moteur

Le moteur

En porte-à-faux arrière et très près de la route: le nouveau flat six en aluminium, refroidi par eau, à 4 soupapes par cylindre, VarioCam et lubrification à carter sec.

Fait pour les hauts régimes,...

Porsche Châssis - Le système VarioCam Plus

Le système VarioCam Plus

Le VarioCam de nouvelle génération navigue entre les régimes et les différents états de charge du moteur pour s’adapter aux exigences de puissance de la voiture. Il pilote le calage des arbres à...

Porsche Châssis - La lubrification intégrée à carter sec

La lubrification intégrée à carter sec

Aux limites de la sportivité, la lubrification du moteur est un paramètre plus déterminant que jamais. En particulier si l’on songe au potentiel d’accélération longitudinale et transversale, sur...

Porsche Châssis - Porsche Doppelkupplung (PDK)

Porsche Doppelkupplung (PDK)

La boîte PDK (Porsche Doppelkupplung) fait référence sur la route. Ses changements de vitesses en quelques millisecondes, sans rupture de couple, s’accompagnent en effet de meilleures accélérations...

Porsche Châssis - Le système d'échappement

Le système d'échappement

Le système d’échappement sport de la nouvelle 911 GT3 se compose de deux silencieux intermédiaires, de deux catalyseurs et d’un silencieux arrière qui débouche dans une double sortie d’échappement...

Porsche Châssis - Le système d’admission

Le système d’admission

Le système d’admission variable en matériau polymère, associé au système d’échappement sport, assure un cycle de charge efficace et un rendement élevé.

Sur la nouvelle 911 GT3, le collecteur...

Porsche Châssis - Les essieux avant et arrière

Les essieux avant et arrière

Le châssis de la nouvelle 911 GT3 est conçu pour répondre aux exigences de la compétition. Abaissé de 30 mm par rapport à la 911 Carrera et associé à des composants qui bénéficient de réglages...

Porsche Châssis - Roues arrière directrices

Roues arrière directrices

Ce nouvel équipement de série sur la 911 GT3, améliore les performances tout en facilitant la conduite sur route. Un dispositif électromécanique monté sur chaque roue arrière permet d’en ajuster...

Porsche Châssis - La suspension dynamique du moteur

La suspension dynamique du moteur

Elle contribue à la stabilité dynamique du véhicule et réduit à un minimum les oscillations et les vibrations de l’ensemble du groupe motopropulseur, en particulier du moteur. Plus concrètement, ce...

Porsche Châssis - Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)

Présent de série, le Porsche Torque Vectoring Plus a été spécialement mis au point pour la nouvelle 911 GT3. Il agit par un ajustement électronique du différentiel arrière, en prenant en compte un...

Porsche Châssis -  Le Porsche Active Suspension Management (PASM)

Le Porsche Active Suspension Management (PASM)

Ce système électronique ajuste la force d’amortissement de manière permanente et active en fonction du profil de la route et du type de conduite, séparément pour chaque roue.

Le conducteur choisit...

Porsche Châssis - Les jantes et TPM

Les jantes et TPM

20 pouces au lieu des 19 pouces des modèles précédents. La nouvelle 911 GT3 affirme haut et fort ses ambitions sportives toujours plus poussées. Les jantes en alliage léger forgé, de couleur Platine,...

Porsche Châssis - Les blocs optiques

Les blocs optiques

Les phares Bi-Xénon sont présents au départ de l’usine. Leur design rappelle les lignes de modèles de compétition emblématiques de la marque. Insérés dans des barrettes horizontales, les clignotants,...

Porsche Châssis - Les freins

Les freins

S’aventurer aux limites de l’extrême ne serait pas sérieux sans une bonne dose de réserves. Des réserves de puissance, en premier lieu. Mais aussi en matière de sécurité. Seule permet d’y parvenir...

Porsche Châssis - Les freins céramique Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

Les freins céramique Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

Il n’est pas dans nos habitudes de nous reposer sur nos lauriers. Les disques de frein ajourés des PCCB ont eux aussi été redimensionnés pour s’adapter au potentiel de puissance de la nouvelle 911...

Porsche Châssis - Le système Porsche Stability Management (PSM)

Le système Porsche Stability Management (PSM)

Le PSM régule automatiquement la stabilité du véhicule dans les conditions les plus extrêmes. Sur la nouvelle 911 GT3, il se distingue par une précision de réglage extrême, pour la compétition. Il...

Porsche Châssis - Système Porsche Side Impact Protection (POSIP)

Système Porsche Side Impact Protection (POSIP)

Prévu de série, le POSIP se compose de protections anti-encastrement latérales intégrées aux portes et de deux airbags latéraux par côté: les airbags de thorax sont logés dans les bandes latérales...

Porsche Châssis - Pack Clubsport GT3

Pack Clubsport GT3

La conduite en conditions ultrasportives répond à ses propres règles. Des hommes, elle exige de réelles compétences de pilotage, et des machines une robustesse à toute épreuve. Le Pack Clubsport GT3,...

Porsche Châssis - L’intérieur

L’intérieur

Chaque information est déterminante. Et le pilote a besoin de pouvoir faire le point rapidement, ce qui suppose une lisibilité immédiate des instruments et une ergonomie exemplaire de l’habitacle.

Mis...

Porsche Châssis - Le Porsche Communication Management (PCM)

Le Porsche Communication Management (PCM)

Le Porsche Communication Management (PCM) optionnel avec module de navigation assume parfaitement son rôle d’unité centrale dédiée à la gestion des fonctions audio et communication, ainsi qu’à la...

Porsche Châssis - Le système audio CDR

Le système audio CDR

Système audio CDR

Pour faciliter la navigation dans les menus et la sélection des fonctions, le système audio CDR de série est doté d’un écran couleur tactile de 7 pouces.

Son autoradio lecteur de CD...

Porsche Châssis - Les volants

Les volants

Sur le volant SportDesign GT3, les changements de vitesses se font à l’aide de palettes dont la course, nouveauté sur la 911 GT3, a été réduite de moitié. Le passage des rapports est encore plus...

Porsche Châssis - L’instrumentation

L’instrumentation

La précision est à l’honneur. Comme la sobriété. Les 5 instruments ronds du tableau de bord montrent la voie, à la manière de Porsche. Au centre, le compte- tours à fond de couleur Titane porte...

Porsche Châssis - Les Sièges

Les Sièges

Sièges sport Plus

De série sur la nouvelle 911 GT3, les sièges sport Plus bénéficient de réglages électriques pour la hauteur d’assise et le dossier, et d’un réglage mécanique pour la distance à la...

Porsche Châssis - Pack Sport Chrono avec application Porsche Track Precision

Pack Sport Chrono avec application Porsche Track Precision

Un vrai bijou de précision qui repousse les limites : le pack Sport Chrono Plus en option. Il se compose d’un chronomètre, qui trouve place sur la planche de bord, et de la toute nouvelle application...

Porsche Châssis - Consommation et recyclage

Consommation et recyclage

Chez Porsche, la conception allégée va de soi, depuis 1948. Pour des raisons techniques et écologiques, mais aussi sportives, car le poids d’une voiture détermine toujours son succès. L’allègement...

Porsche Châssis - Traitement des gaz d’échappement

Traitement des gaz d’échappement

La nouvelle 911 GT3 se conforme parfaitement aux normes en vigueur (Euro 5 en Europe et LEV II aux États-Unis). En présentant un bilan exemplaire, Porsche prouve que même des voitures de sport...

Porsche Châssis - Carburant

Carburant

Tous les modèles Porsche, dont les nouveaux modèles 911 GT3, sont bien sûr conçus pour rouler avec des carburants contenant jusqu’à 10% d’éthanol (l’E10 par exemple). L’éthanol est un biocarburant...