WLTP est l’acronyme de « Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure » (en français : Procédure d’essai mondiale harmonisée pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers). La procédure d’essai utilisée pour déterminer les valeurs d’émissions de gaz d’échappement et de consommation de carburant est valable pour les nouvelles réceptions par type de véhicules des catégories M et N1 dans l’Union européenne depuis le 1er septembre 2017. Elle est obligatoire pour tous les nouveaux véhicules depuis le 1er septembre 2018.

NEDC est l’acronyme de « New European Driving Cycle » (en français : nouveau cycle européen de conduite). Il s’agissait du cycle d’essai précédemment applicable pour déterminer les valeurs d’émissions de gaz d’échappement et de consommation de carburant.

Tandis que le NEDC déterminait les valeurs d’essai sur la base d’un profil de conduite théorique, le cycle WLTP repose sur des données en temps réel collectées dans le monde entier à partir des conditions réelles de circulation routière. Dès lors, ce dernier reflète mieux les profils de conduite quotidiens.

Le NEDC consiste en deux phases de profil de conduite : urbaine et extra-urbaine. Celles-ci permettent de déterminer les valeurs en cycle mixte de CO2 et de consommation de carburant. Le cycle de conduite WLTP est quant à lui divisé en quatre phases, avec des profils de vitesse et d’accélération différents : faible, moyenne, élevée et très élevée. Chaque phase englobe elle-même une variété de phases de conduite, d’arrêt, d’accélération et de freinage.

Outre les profils de conduite, la procédure WLTP s’accompagne d’une procédure de mesure qui a été révisée afin de l’adapter à la technologie actuelle des véhicules. Les spécifications des mesures et des tolérances, par exemple, la température à laquelle un véhicule doit être mesuré ou la manière dont la pression des pneus doit être réglée, sont plus strictement limitées.

Le nouveau cycle d’essai et la nouvelle procédure d’essai se caractérisent par les éléments suivants :

En raison de ces changements, la procédure d’essai WLTP fournit une base plus réaliste pour la détermination des données relatives à la consommation et aux émissions des véhicules.

L’essai WLTP a été développé dans le but de normaliser la détermination des émissions de polluants et de CO2 ainsi que les données relatives à la consommation de carburant en tant que cycle d’essai mondial.

La WLTP reflète les conditions routières existantes de manière plus réaliste que le NEDC. Toutefois, toutes les variations possibles ne peuvent être couvertes. En outre, chaque conducteur continuera à avoir un style de conduite très personnel : alors qu’une personne peut accélérer plus rapidement, entrer plus vite dans les virages ou freiner plus brusquement, une autre peut adopter une conduite plus défensive. Lors de la conduite réelle, des conditions externes, telles que les conditions météorologiques (par exemple, vent de face, différentes températures), l’utilisation (par exemple, pleine charge, utilisation d’une remorque), les consommateurs auxiliaires (par exemple, radio, climatisation) et les profils d’itinéraire (par exemple, uniquement des trajets courts, uniquement sur autoroute) jouent également un rôle et influencent considérablement la consommation de carburant.

Du fait des différences de comportement au volant, de la situation du trafic et des conditions météorologiques dans les différents pays, qui continueront d’exister à l’avenir, les écarts entre les valeurs d’émissions de gaz d’échappement et de consommation de carburant mesurées en laboratoire et dans des conditions réelles persisteront également. Cependant, comme il n’existe pas de valeurs « vraies » d’émissions et de consommation de carburant dans la réalité, il n’est possible de comparer directement les émissions et la consommation de carburant des divers modèles des différents constructeurs automobiles qu’à l’aide de valeurs obtenues lors d’essais normalisés en laboratoire.

Les essais en laboratoire réalisés dans le cadre de la réception par type de véhicules particuliers à l’échelle de l’UE permettent de mesurer les émissions de CO2 qui ont un rapport direct avec la consommation de carburant, les émissions polluantes et la consommation d'énergie des systèmes de transmission alternatifs, y compris les véhicules électriques.

Les essais en laboratoire jouent un rôle crucial dans le processus d’introduction d’un véhicule à moteur sur le marché de l’UE. Avant d’être mis sur le marché, les véhicules sont soumis à certains essais par un service technique, conformément à la législation européenne. Si toutes les exigences relatives à l’homologation sont satisfaites, une autorité nationale délivre au constructeur un certificat de réception par type UE autorisant la vente de ce type de véhicule motorisé particulier dans l’UE. Chaque véhicule produit pour le marché de l’UE est accompagné d’un certificat de conformité (document CdC) qui, outre d’autres informations, comprend les valeurs d’émission de CO2 obtenues lors des essais en laboratoire. Sur la base de ce document, un véhicule peut être immatriculé dans toute région d’Europe.

Afin de permettre aux conducteurs de prendre une décision d’achat éclairée, fondée sur la consommation de carburant, les concessionnaires et les constructeurs automobiles leur fournissent les informations pertinentes, notamment au moyen d’une étiquette qui indique les émissions de CO2 et la consommation de carburant du modèle, affichée sur ou à proximité de tous les véhicules neufs dans les salles d’exposition. La conception de ces étiquettes est déterminée au niveau national (et diffère donc d’un pays à l’autre). Cependant, toutes les étiquettes comportent les valeurs de CO2 obtenues lors des essais normalisés en laboratoire, qui figurent également dans le certificat de conformité (CdC).

Si la taxe de mise en circulation (unique) et/ou la taxe d’immatriculation (annuelle) des véhicules dans un État membre de l’UE dépend des émissions de CO2 du véhicule, cette taxe est basée sur les valeurs de CO2 de l’essai en laboratoire, lesquelles figurent sur le certificat de conformité (CdC).

Dans la pratique, la consommation de carburant réelle ne changera pas. Dans la plupart des cas, l’essai WLTP produira une valeur de CO2 et de consommation de carburant plus élevée pour un même véhicule que l’essai NEDC, parce que les profils de conduite et les conditions de mesure (vitesses maximales, qualités dynamiques, etc.) diffèrent entre ces deux cycles. Autrement dit, la procédure d’essai WLTP représente mieux des conditions de circulation routière actuelles que le NEDC. Dès lors, et du fait de la modification de la méthode de mesure, les valeurs de CO2 obtenues selon le WLTP correspondent plus précisément à la consommation réelle d’un client.

Tous les nouveaux types de véhicules sont classés selon le WLTP depuis le 1er septembre 2017. C’est également le cas de tous les nouveaux véhicules (nouvelles immatriculations) depuis le 1er septembre 2018. Les certificats de conformité (CdC) délivrés depuis le 1er janvier 2023 ne comportent plus les valeurs NEDC, mais uniquement les valeurs WLTP.

Vous pouvez trouver les valeurs WLTP actuelles de chaque véhicule sur la page du modèle. Les valeurs spécifiques à la configuration de votre véhicule sont disponibles dans le configurateur (Car Configurator). Les valeurs WLTP sont également indiquées sur le certificat de conformité (CdC) de votre véhicule.

Nous ne pouvons donner d’autres garanties au sujet des évolutions des conditions légales ou régionales.

En l’état actuel des choses, il n’est pas possible d’adapter une Porsche à une norme plus récente tout en respectant nos spécifications en matière de qualité et de sécurité.

Un filtre à particules essence est un filtre à air pour l’habitacle qui équipe les moteurs à essence. Il permet de réduire les émissions de particules fines de suie.

Jusqu’à présent, les filtres à air pour l’habitacle n’étaient requis que pour les moteurs diesel. Toutefois, la technologie de l’injection directe de carburant, qui est de plus en plus utilisée dans les moteurs à essence, augmente les émissions de particules par rapport à l’injection par collecteur d’admission. Comme le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion, des gouttelettes individuelles peuvent se déposer dans des zones telles que les parois du cylindre, les pistons ou les soupapes, où elles ne brûlent que partiellement et persistent sous la forme de minuscules particules de suie.

Comme c’est le cas pour le filtre à particules qui équipe déjà les véhicules diesel, nous n’estimons pas qu’un filtre à air pour l’habitacle puisse réduire de quelque façon la durée de vie des véhicules à essence.

Aucun entretien n’est nécessaire ou envisagé. Il n’y aura aucun impact sur la durée de vie du moteur, car les limites thermodynamiques et mécaniques de l’unité ne sont pas dépassées. Généralement, la régénération du filtre s’effectue de manière passive, ce qui signifie que le conducteur ne s’en rend pas compte. Dans les cas d’utilisation prolongée du véhicule uniquement, avec une charge du moteur très légère et en combinaison avec de courts trajets et de fréquents démarrages à froid, les paramètres de fonctionnement du moteur seront alors ajustés activement afin de permettre à la régénération de se poursuivre (par exemple, en augmentant les vitesses des changements de rapports).

Tous nos véhicules à moteur à essence sont actuellement équipés d’un filtre à air pour l’habitacle.

Porsche suit également de très près le débat politique et médiatique entourant le marquage des véhicules à faibles émissions – y compris tous ses effets potentiels sur le parc automobile actuel. En principe, nous accueillons et soutenons les réflexions en faveur du bien-être et de la protection des citoyens. En conséquence, tous les modèles actuels sont conformes aux normes Euro 6 et répondent donc aux exigences les plus récentes.

De plus, Porsche soutient le train de mesures adoptées par le Groupe Volkswagen dans le cadre du « Forum national sur le diesel », afin d’améliorer encore la qualité de l’air dans les centres urbains.

Porsche se conforme aux exigences légales en vigueur lorsqu’il s’agit de spécifier des valeurs de consommation de carburant. Pour les véhicules dont le certificat de conformité (document CdC) a été émis jusqu’au 31 décembre 2022, les valeurs NEDC sont les valeurs de consommation officielles. C’est pourquoi Porsche continue à fournir les valeurs NEDC pour ces véhicules, sous réserve qu’il existe une obligation de fournir les valeurs de consommation. En outre, Porsche applique une recommandation du Ministère fédéral allemand des affaires économiques et de l’action climatique et communique également les valeurs WLTP pour ces véhicules en tant qu’informations supplémentaires fournies sur une base volontaire. Les véhicules dont le certificat de conformité (CdC) a été émis après le 1er janvier 2023 ne comportent plus de valeurs NEDC officielles. Porsche fournit uniquement les valeurs WLTP pour ces véhicules.

Non. Les dispositions en vigueur au moment de l’immatriculation s’appliquent.

Il n’y a en principe aucun rapport. Le filtre à particules essence sert à respecter la réglementation RDE (Real Driving Emissions - émissions en conditions de conduite réelles).

La consommation réelle dépend d’une grande variété de conditions individuelles (par exemple, la température extérieure, les conditions de circulation routière, le style de conduite, la pression de l’air, etc.). La WLTP devrait toutefois permettre d’obtenir des valeurs d’émissions de CO2 et de consommation de carburant plus réalistes.

RDE est l’acronyme de « Real Driving Emissions » (en français : émissions en conditions de conduite réelles). Les émissions d’oxyde d’azote et différentes émissions de particules sont mesurées dans des conditions de conduite réelles.