Parce que nous le savons : chaque instant compte. Et chaque minute passée dans le cockpit est précieuse. Ainsi, dans la nouvelle 911 GT3, nous avons une fois de plus affûté tout ce qui fait qu’une voiture de sport est adaptée au sport automobile : l’aérodynamisme, les performances, les réglages.
Le temps file. C’est votre moment. Montez à bord.
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Découvrez les modèles 911 GT3 en détail.
Vous connaissez déjà les points forts. Vous trouverez ici plus de détails sur les différents chapitres.
Aéro et design
Découvrez l’extérieur particulièrement aérodynamique.
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Laissez-vous inspirer par des performances imbattables.
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Découvrez les origines de la 911 GT3 : le sport automobile.
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Le design issu du sport automobile, conjugué à une sobriété toute raffinée : la 911 GT3 avec Pack Touring.
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Points forts.
Jantes et pneumatiques.
Pour la première fois, la 911 GT3 dispose de jantes de tailles différentes : 20 pouces sur l’essieu avant et 21 pouces sur l’essieu arrière. Les jantes larges signifient une grande surface de contact du pneu – et donc une dynamique de conduite élevée.
Les jantes sont de couleur Argent et en alliage léger forgé de série. L’écrou central noir avec inscription « GT3 » est typique du sport automobile – et ultra fonctionnel.
Les dimensions des pneumatiques : à l’avant 255/35 ZR 20 sur 9,5 J × 20, à l’arrière 315/30 ZR 21 sur 12 J × 21. Des pneumatiques de compétition homologués pour la route offrent l’adhérence requise.¹
Le système de contrôle de la pression des pneumatiques (TPM) de série dispose d’un mode Circuit, qui tient compte de la pression plus faible des pneumatiques à froid au début d’une séance sur circuit.
¹En raison d’une profondeur de sculpture moindre, le risque d’aquaplaning sur revêtement mouillé est plus élevé.
Vous trouverez ici les informations sur les pneus.
Galerie.
Consommation/Émissions.
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* Les valeurs d’émission de CO2 et de consommation sont données à titre indicatif. Il est possible que les valeurs spécifiées pour une configuration spécifique d'un véhicule diffèrent de celles figurant sur le certificat de conformité lors de la livraison du véhicule. De plus, cette éventuelle différence est susceptible d’influencer les montants dus en vertu de la législation applicable (sociale, fiscale, etc.). Contactez votre concessionnaire pour tout information relative à la fiscalité de votre véhicule.
www.porsche.com/wltp.
** Vous trouverez des remarques importantes sur les modèles
*** Si vous désirez obtenir de plus amples informations sur les types de pneus qui peuvent être montés sur un véhicule, les étiquettes des pneus, toute documentation technique promotionnelle ou la fiche d'information sur les pneus en questions, veuillez prendre contact avec votre dealer.
Un moteur atmosphérique, quoi d’autre ? Avec une cylindrée de 4 litres et 6 cylindres à l’arrière. Dans une disposition à plat et opposés deux à deux, comme il sied à une 911. Avec 6 papillons individuels de gaz pour une réponse du moteur encore plus directe et mieux dosée. Avec un concept à haut régime qui franchit la barre des 9 000 tours. Et un couple maximum de 470 Nm, qui a été augmenté de 10 Nm par rapport au modèle précédent. Le tout, avec un son pur qui vous enveloppera intégralement.
Sur cette base technique, le moteur des modèles 911 GT3 tire une puissance maximale de 510 ch (375 kW) des 3 996 cm³. Avec la boîte de vitesses
Le groupe motopropulseur des modèles 911 GT3 a été développé là où nous construisons également nos voitures de course : à Flacht. Il est dérivé du moteur de base de la 911 GT3 Cup et est particulièrement robuste et performant. Son principe de lubrification avec réservoir d’huile moteur séparé, de même que sa technologie 4 soupapes commandées par culbuteurs et rattrapage de jeu fixe proviennent eux-aussi directement de la compétition automobile.
Au lieu d’un papillon unique d‘admission de gaz, la 911 GT3 et la 911 GT3 avec Pack Touring utilisent 6 valves individuelles, pour une alimentation en air optimale dans chaque cylindre. Cela améliore en même temps la réactivité, la maîtrise de la puissance et le débit de gaz, en particulier à haut régime. Et par conséquent, la performance.
La position plus centrale des paliers moteur arrière est nouvelle. Le réglage plus serré des paliers qui en résulte réduit les vibrations du moteur et stabilise en outre le véhicule – en particulier dans les virages dynamiques présentant des bosses.
Transmission.
Sur la 911 GT3, la boite PDK a 7 rapports a ete ajustee de maniere encore plus sportive. La course des palettes est vraiment reduite. Et vous pouvez egalement changer de rapport directement avec le selecteur PDK, inspire d‘un levier de vitesses manuel. Quelle que soit la facon dont vous passez les vitesses, les 7 rapports axes sur les performances procurent de grandes sensations de course.
La présélection des rapports pour les rétrogradations dynamiques constitue une innovation. Si le conducteur tire, par exemple lors d’un freinage avant un virage, sur la palette avant que le régime correct ne soit atteint, la boîte PDK « se souvient » de ce passage de rapport, et rétrograde automatiquement dès que le régime optimal est atteint.
En option sur la 911 GT3 et de série sur la 911 GT3 avec Pack Touring, elle replace l‘expérience de conduite pure, et encore plus directe dans le cockpit. Avec six vitesses axées sur les performances, des passages de vitesse extrêmement courts et des changements ultra précis, l'accent n'est pas mis sur chaque dixième de seconde, mais sur un plaisir de conduite inconditionnel et des émotions incomparables. Et grâce à cette transmission, elle économise sans s‘en apercevoir près de 17 kg.
Conception allégée.
La conception allégée se fait toujours jusque dans les moindres détails : chaque gramme est retravaillé pour essayer de réduire le poids. La proportion de composants légers en aluminium et en matière plastique renforcée en fibres de carbone a de nouveau été augmentée, tout en conservant la même solidité. Pour encore plus d’agilité, typique du sport automobile.
Le capot avant est en matière plastique renforcée en fibres de carbone, auparavant un privilège des modèles RS. L’aileron arrière est également en carbone, tout comme le toit, sur demande.
Une nouvelle caracteristique de la 911 GT3 est l’utilisation de verre leger pour le pare-brise, les vitres laterales et arriere. Il est tres solide, resistant aux rayures et permet d’economiser de precieux kilos.
En conséquence, la nouvelle 911 GT3 a un rapport poids / puissance de seulement 2,81 kg/ch et un coefficient Cx de 0,34. C’est ainsi que vous établissez de nouveaux records personnels. En prenant plaisir. Et surtout, avec légèreté.
Pour la première fois, un essieu avant à double triangulation a été installé sur une 911 GT3. Le système est dérivé directement de la 911 RSR – et vous permet de gagner de précieuses secondes :
La réactivité de l’essieu avant a été à nouveau considérablement améliorée grâce à ce principe d’essieu et à la friction réduite associée dans les amortisseurs. La nouvelle géométrie de l’essieu permet également une configuration apportant une plus grande stabilité en virage, et un comportement de direction encore plus spontané. Pour des vitesses en virage encore plus élevées.
L’essieu multibras éprouvé au concept LSA (léger, stable, agile) avec un nombre accru de rotules, pour encore plus de précision est utilisé sur l’essieu arrière.
La hauteur de caisse, le carrossage et la rigidité de la barre stabilisatrice peuvent être ajustés individuellement sur les deux essieux. Des ressorts plus rigides, combinés à des ressorts additionnels typiques du sport automobile, sont utilisés à l’avant et à l’arrière. En outre, une nouvelle technologie d’amortisseur permet d’obtenir des caractéristiques de conduite encore plus performantes. Et tout cela, avec un confort de conduite accru.
Systèmes de châssis.
Ne perdez pas de temps – cela est particulièrement vrai en matière d’accélération négative. Un tout nouveau système de freinage particulièrement puissant constitue l’élément de base pour cela. Les disques de frein composites en fonte grise et aluminium de série ont désormais un diamètre de 408 mm sur l’essieu avant – 28 mm de plus que le modèle précédent – et de 380 mm sur l’essieu arrière. Grâce au tout nouveau servofrein à dépression, la force de freinage peut désormais être dosée avec encore plus de précision, et en fonction des besoins.
Les étriers en aluminium peints en Rouge, à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière sont de conception monobloc. Ces étriers se caractérisent par une excellente résistance à la déformation et à la pression, même en sollicitation extrême.
Les freins
Consommation/Émissions.
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* Les valeurs d’émission de CO2 et de consommation sont données à titre indicatif. Il est possible que les valeurs spécifiées pour une configuration spécifique d'un véhicule diffèrent de celles figurant sur le certificat de conformité lors de la livraison du véhicule. De plus, cette éventuelle différence est susceptible d’influencer les montants dus en vertu de la législation applicable (sociale, fiscale, etc.). Contactez votre concessionnaire pour tout information relative à la fiscalité de votre véhicule.
www.porsche.com/wltp.
** Vous trouverez des remarques importantes sur les modèles
*** Si vous désirez obtenir de plus amples informations sur les types de pneus qui peuvent être montés sur un véhicule, les étiquettes des pneus, toute documentation technique promotionnelle ou la fiche d'information sur les pneus en questions, veuillez prendre contact avec votre dealer.
Tout ce que vous aimez en Porsche . Simplement encore plus rapide.
En conditions de conduite sportive, il est toujours question de trouver la trajectoire directe. Surtout sur circuit, mais aussi en termes d‘ergonomie dans le cockpit. En ce sens, l‘habitacle des modèles 911 GT3 est idéal. Il évoque en effet les vertus classiques des 911, tout en les complétant avec de nouvelles possibilités technologiques. Le principe : la fascination analogique rencontre l‘intégration numérique.
Le volant sport GT3 de la 911 GT3 est dote de palettes PDK en Gris fonce a courses reduites, tout comme dans le sport automobile. La couronne de volant en Race-Tex Noir offre une excellente prise en main, meme en conduite sportive.
L’écran de circuit sélectionnable, qui constitue une nouveauté, affiche, sur demande, les données de conduite pertinentes pour le circuit, par ex., la pression d’air des pneus, les forces G, le chronomètre, la température de l’eau, la température d’huile et la pression d’huile. Vous avez ainsi toutes les informations sous les yeux et vous pouvez vous concentrer pleinement sur le circuit. Avec la boîte mécanique GT Sport à 6 rapports (mais aussi avec le mode manuel de la transmission PDK), l’écran de circuit affiche également un assistant de passage des vitesses.
Élément culte : le compte-tours analogique central avec inscription « GT3 » éclairée, le coeur de l’habitacle du point de vue visuel et technique.
Siéges.
Proposés de série, les sièges sport Plus bénéficient de bandes latérales rehaussées, de réglages électriques pour la hauteur d’assise et le dossier et d’un réglage mécanique de l’avancée du siège. Sur la 911 GT3, leurs bandes latérales sont habillées de cuir, les bandes centrales conservent un revêtement en Race-Tex Noir et l’inscription « GT3 » brodée en Argent sur les appuie-tête. Sur la 911 GT3 avec Pack Touring, les appuie-tête arborent l’écusson
Les sièges sport plus adaptatifs sont disponibles sur demande, et présentent 18 réglages électriques.
En option, les sièges baquets sont entièrement en matière synthétique renforcée de fibres de carbone (CfK) en carbone visible avec airbag thorax intégré. Ils assurent un maintien latéral exceptionnel, tout en restant très légers. Ils disposent d’un réglage manuel pour l’avancée des sièges, et d’un réglage électrique pour leur hauteur. Leur revêtement de série en cuir Noir est complété par des bandes centrales en Race-Tex perforé Noir, en teinte contrastante. Avec l’inscription « GT3 » brodée en Argent sur les appuie-tête. Sur la 911 GT3 avec Pack Touring dotée de sièges baquets, les appuie-tête arborent également l’écusson
¹ Les sièges baquets intégraux ne sont pas compatibles avec les systèmes de retenue pour enfant.
L’application Track Precision¹ de
¹L’utilisation de cette application est autorisée sur les circuits fermés uniquement. Ce produit (notamment pour les prises de vue vidéo) peut être interdit dans certains pays et sur certains événements. Avant chaque usage, vérifiez que vous respectez les dispositions légales en vigueur localement.
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Sélectionner le modèle 911 GT3 et configurer.
| Alésage | 102.0 mm |
| Course | 81.5 mm |
| Cylindrée | 3,996 cm³ |
| Puissance (kW) | 375 kW |
| Puissance (cv) | 510 PS |
| Puissance maximale au régime de | 8,400 r/min |
| Couple maximum | 470 Nm |
| Couple maximal au régime de | 6,100 r/min |
| Vitesse maximale sur circuit (Manuel) | 320 km/h |
| Vitesse maximale sur circuit (PDK) | 318 km/h |
| Accélération de 0 à 60 mph (Manuel) | 3.7 s |
| Accélération de 0 à 60 mph (PDK) | 3.2 s |
| Accélération de 0 à 100 km/h (Manuel) | 3.9 s |
| Accélération de 0 à 100 km/h (PDK) | 3.4 s |
| Accélération de 0 à 160 km/h (Manuel) | 7.9 s |
| Accélération de 0 à 160 km/h (PDK) | 7.0 s |
| Accélération de 0 à 200 km/h (Manuel) | 11.9 s |
| Accélération de 0 à 200 km/h (PDK) | 10.8 s |
| Reprise (80-120 km/h) en 5ème (Manuel) | 5.9 s |
| Longueur | 4,573 mm |
| Largeur (sans rétroviseurs) | 1,852 mm |
| Largeur (avec rétroviseurs) | 2,027 mm |
| Hauteur | 1,279 mm |
| Empattement | 2,457 mm |
| Poids à vide (DIN) (Manuel) | 1,418 kg |
| Poids à vide (DIN) (PDK) | 1,435 kg |
| Poids à vide (CE) (Manuel) | 1,493 kg |
| Poids à vide (CE) (PDK) | 1,510 kg |
| Poids total autorisé (Manuel) | 1,765 kg |
| Poids total autorisé (PDK) | 1,782 kg |
| Charge maximale | 347 kg |
| Volume du coffre avant | 132 l |
| Volume du réservoir | 64 l |
| Période de garantie | 2 ans sans limite de kilométrage |
| Plan d'entretien | 30.000 km |
| Garantie peinture | 3 ans |
| Garantie anti-corrosion | 12 ans |
| Consommation basse (moyenne du modèle) (Manuel) | 21.5 - 21.5 l/100 km |
| Consommation basse (moyenne du modèle) (PDK) | 20.4 - 20.4 l/100 km |
| Consommation moyenne (moyenne du modèle) (Manuel) | 12.7 - 12.7 l/100 km |
| Consommation moyenne (moyenne du modèle) (PDK) | 12.4 - 12.4 l/100 km |
| Consommation haute (moyenne du modèle) (Manuel) | 11.1 - 11.1 l/100 km |
| Consommation haute (moyenne du modèle) (PDK) | 11.5 - 11.5 l/100 km |
| Consommation extra-haute (moyenne du modèle) (Manuel) | 11.5 - 11.5 l/100 km |
| Consommation extra-haute (moyenne du modèle) (PDK) | 11.9 - 11.9 l/100 km |
| Consommation - cycle combiné (moyenne du modèle) (Manuel) | 12.9 - 12.9 l/100 km |
| Consommation - cycle combiné (moyenne du modèle) (PDK) | 13.0 - 13.0 l/100 km |
| Emissions CO2 basses (moyenne du modèle) (Manuel) | 487 - 487 g/km |
| Emissions CO2 basses (moyenne du modèle) (PDK) | 463 - 463 g/km |
| Emissions CO2 moyennes (moyenne du modèle) (Manuel) | 288 - 288 g/km |
| Emissions CO2 moyennes (moyenne du modèle) (PDK) | 280 - 280 g/km |
| Emissions CO2 élevées (moyenne du modèle) (Manuel) | 251 - 251 g/km |
| Emissions CO2 élevées (moyenne du modèle) (PDK) | 259 - 259 g/km |
| Emissions CO2 extra-hautes (moyenne du modèle) (Manuel) | 260 - 260 g/km |
| Emissions CO2 extra-hautes (moyenne du modèle) (PDK) | 269 - 269 g/km |
| Emissions CO2 combinées (moyenne du modèle) (Manuel) | 293 - 293 g/km |
| Emissions CO2 combinées (moyenne du modèle) (PDK) | 294 - 294 g/km |
| Consommation - cycle urbain (Manuel) | 19.2 l/100 km |
| Consommation - cycle urbain (PDK) | 17.3 l/100 km |
| Consommation - cycle extra-urbain (Manuel) | 9.9 l/100 km |
| Consommation - cycle extra-urbain (PDK) | 9.5 l/100 km |
| Consommation - cycle combiné (Manuel) | 13.3 l/100 km |
| Consommation - cycle combiné (PDK) | 12.4 l/100 km |
| Emissions de CO2 combinées (Manuel) | 304 g/km |
| Emissions de CO2 combinées (PDK) | 283 g/km |
| Émissions NOx | 0.03 g/km |
| Moteur 6 cylindres atmosphérique, cylindrée : 4,0 litres, puissance maximale : 375 kW (510 ch), couple maximal : 470 Nm |
| Bloc et culasses en aluminium, refroidissement à l'eau 4 soupapes par cylindre |
| Distribution et calage variables des soupapes |
| VarioCam |
| Lubrification à carter sec intégrée avec pompe à huile contrôlée à la demande |
| Injection directe d’essence (DFI) |
| Deux convertisseurs catalytiques à 3 voies et diagnostic embarqué pour la surveillance du système de contrôle des émissions et 2 filtres à particules essence (GPF) |
| Collecteur d'admission variable en plastique avec deux soupapes de résonance commutables et six papillons individuels |
| Système d'échappement sport allegé avec double sortie d'échappement centrale en noir |
| Batterie de démarrage légère LiFePO4 60Ah |
| Approvisionnement en huile avec pompe à pression d'huile entièrement variable, sept pompes de récupération, centrifugeuse à huile et approvisionnement en huile supplémentaire via le vilebrequin |
| Tiges de piston en titane forgé |
| Fonction start/stop automatique |
| Essieu arrière multibras avec ressorts auxiliaires intégrés, barre anti-roulis, certains supports de suspension articulés à rotule |
| Direction de l'essieu arrière avec configuration sport |
| Suspension réglable pour une utilisation sur circuit (angle des orteils, carrossage, barres anti-roulis). Suspension avant à double triangulation avec barre anti-roulis, toutes les fixations de suspension à rotule |
| Direction assistée électromécanique avec rapport de direction variable et réglage de la force de direction en fonction de la vitesse |
| Étriers de frein fixes monobloc en aluminium à six pistons à l'avant, étriers de frein fixes monobloc en aluminium à quatre pistons à l'arrière, étriers en rouge. Disques de frein composites avec chambres de frein en aluminium, disques ventilés et alvéolés intérieurement, diamètre: 408 mm (avant), 380 mm (arrière). Surveillance de l'usure des plaquettes de frein. Frein de stationnement à commande électrique |
| Fonction start/stop automatique |
| Traction arrière |
| Jantes 9,5 J x 20 pouces en alliage forgé 911 GT3 à verrouillage central de couleur argent avec pneus sport 255/35 ZR 20 à l'avant |
| Jantes à verrouillage central en alliage forgé 911 GT3 de 12 J x 21 pouces de couleur argent avec pneus sport 315/30 ZR 21 à l'arrière |
| Boulons de roue centraux noirs, y compris les centres des roues avec logo «GT3» |
| Surveillance de la pression des pneus (TPM) avec mode race track |
| Garniture supérieure et inférieure des rétroviseurs extérieurs peints en couleur extérieure, base des rétroviseurs peinte en noir satiné |
| Construction à conception allégée intelligente en aluminium et acier composite |
| Tablier avant de couleur extérieure, partie inférieure noire avec prises d'air de refroidissement intégrées avec grilles de couleur anthracite et lèvre de spoiler noir |
| Capot avant léger en plastique renforcé de fibre de carbone (CFRP) de couleur extérieure avec deux sorties d'air |
| Tablier arrière avec sorties d'air supplémentaires, y compris des grilles de couleur anthracite, partie inférieure noire |
| Revêtement de dessous de caisse avec diffuseur arrière à ailettes |
| Garnitures de fenêtres latérales et jupes latérales en noir |
| Poignées de porte rétractables |
| Aile arrière fixe avec connexion col de cygne et supports d'aile en aluminium qui font partie intégrante de la carrosserie |
| Aile arrière de couleur extérieure; plaques latérales sur l'aile arrière et les montants d'aile en noir |
| Désignation du modèle «GT3» en noir satiné sur le tablier arrière |
| Bande de feu arrière avec logo «PORSCHE» intégré en noir satiné |
| Phares principaux à LED, y compris feux de jour avec projecteurs LED à 4 points |
| Blocs d'éclairage auxiliaires à LED dans le tablier avant avec feux de position, indicateurs de direction et clignotants latéraux |
| Feux arrière avec feu stop, feu de recul, clignotants et troisième feu stop LED |
| Bande de feu arrière comme feux de route arrière avec feu de stationnement et antibrouillard arrière intégrés |
| Activation automatique des phares avec éclairage «Welcome Home» |
| Lampes de lecture LED, orientation et verrouillage du contact. Comprend également le coffre à bagages, le plancher, la boîte à gants et l'éclairage de courtoisie de sortie |
| Rétroviseurs extérieurs sur longerons de porte, réglables et chauffants électriquement, asphériques côté conducteur |
| Système de lave-glace avec balais d'essuie-glace aérodynamiques, deux vitesses d'essuyage, essuyage intermittent réglable et jets de lave-glace |
| Climatisation automatique à 2 zones avec réglages de température séparés pour le conducteur et le passager avant, mode de recirculation automatique de l'air avec capteur de qualité de l'air |
| Filtre à particules / pollen avec filtre à charbon actif. Retient les particules, le pollen et les odeurs et filtre en profondeur la poussière fine de l'air extérieur |
| Vitrage léger en verre composite et film acoustique. Offre une acoustique intérieure améliorée en minimisant les bruits externes tels que le bruit de roulement et le bruit du vent. |
| Vitres latérales avec revêtement hydrofuge |
| Pare-brise avec bande teintée |
| Lunette arrière chauffante |
| Points de fixation sur siège passager pour système de fixation de siège enfant ISOFIX. Remarque: Uniquement en combinaison avec les sièges Sport Plus (de série) ou les sièges Sport Plus Adaptatifs (Q1J). |
| Antidémarrage avec verrouillage central à distance et système d'alarme avec surveillance intérieure par ultrasons |
| EU eCall-System |
| Airbags full-size pour le conducteur et le passager avant |
| Ceintures de sécurité automatiques à trois points à l'avant avec boucles montées sur le siège, prétensionneurs et limiteurs de force |
| Combiné d'instruments avec compte-tours central et deux écrans TFT 7 pouces avec Track-screen |
| Compte-tours avec affichage numérique pour le rapport sélectionné et la vitesse du véhicule, cadran distinctif et logo "GT3'' illuminé |
| Compartiment à bagages à l'avant |
| Sélecteur de vitesses PDK spécifique à la GT avec porte manuelle et zone de préhension avec soufflet en Race-Tex noir; encadrement et logo «GT3» en jaune |
| Sièges sport Plus (quatre directions, électriques) avec supports latéraux surélevés, réglage électrique de la hauteur et du dossier et réglage manuel de la marche avant / arrière pour le conducteur et le passager avant. Sièges rembourrés en cuir noir avec centres de siège en Race-Tex noir, appuie-tête brodés du logo «GT3» en GT Silver. Coques de dossier peintes en argent foncé, pas de sièges arrière. |
| Volant sport multifonction GT3, palettes de changement de vitesses PDK en argent foncé et sélecteur de mode. Jante de volant (diamètre 360 mm) et marquage central supérieur en noir Race-Tex et module airbag en cuir lisse noir; réglage manuel de l'avant / arrière et de la hauteur. |
| Set de deux tapis de sol noirs avec logo «PORSCHE» brodé |
| En cuir noir: traversins de siège, appuie-tête et module airbag au volant. En noir Race-Tex: centres de siège, jante de volant, sélecteur de vitesse PDK incl. soufflet, poignées de porte, accoudoir de panneau de porte, accoudoir de couvercle du compartiment de rangement principal de la console centrale, garniture de toit et garnitures de montants A / B / C. |
| Détails supplémentaires: surpiqûres et logos «GT3» brodés en GT Silver. Leviers d'ouverture de porte en noir. 2 ports USB dans le couvercle du compartiment de rangement principal de la console centrale, prise (12 volts) dans le repose-pieds du passager |
| Keyless Go |
| Régulateur de vitesse |
| Bandes de garniture en noir avec incrustations en aluminium brossé anthracite: bandes de garniture de tableau de bord et de panneau de porte et garniture de console centrale.De plus, pour les sièges baquets complet (Q1K), centre de siège partiellement perforé en noir Race-Tex, avec dossier de couleur contrastante GT Silver. |
| Système de suivi des véhicules |
| Sound Package Plus, système audio analogique, 8 haut-parleurs, puissance totale de 150 watts avec amplificateur intégré et traitement numérique du signal |
| Radio digitale |
| L'application « |
| Remarque: l’application « |
| Manuel | À partir de 190.893,23 EUR incl. TVA |
| PDK | À partir de 190.893,23 EUR incl. TVA |
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