Aрндт Эллингхорст – KCK 404F

В конце дня он должен давать достоверный, хотя бы на 51 процент, прогноз: Арндт Эллингхорст — аналитик автомобильного рынка. Его профессия — заглядывать в будущее. Сам он любит прошлое. По жизни ему требуются объективные данные, как основа точных прогнозов. Его пристрастие к определенному автомобилю, а именно к своему Porsche 911 T/R — это уже чисто субъективное.

Он может фыркнуть, если захочет. А иногда так рявкнуть, что окружающие даже вздрогнут. Арндт Эллингхорст обожает свой 911 T/R, в том числе, за это. Он уверен: «Стоит только сесть в этот автомобиль, и ты забываешь обо всем на свете».

Салон светло-кремового «одиннадцатого» выдержан в строго пуристском, и даже, если можно так сказать, максимально-минималистском, стиле. Водителя ничего не отвлекает, наоборот, все настраивает исключительно на вождение. Когда 46-летний Эллингхорст садится за руль спортивного автомобиля, он становится совершенно раскованным. Мир вокруг прекрасен, и он в нем себя прекрасно чувствует.

Легкий макияж на лице Арндта Эллингхорста слегка оттеняет его загар. Прическа — идеальна, как говорится, от корней до кончиков волос. После обоюдного приветствия выясняется, что он был в прямом эфире на телеканале CNBC. Аналитик автомобильного рынка и его глубинных трендов весьма востребован в дискуссиях на соответствующие темы. В этот раз речь шла не об автомобиле будущего, а о будущем автомобилестроения. Эллингхорст смотрит на него довольно оптимистично: «Конечно, курсам акций всегда свойственна волатильность, но тенденция, на мой взгляд, положительная». Эксперт твердо убежден в том, что мировая автомобильная промышленность остается индустрией роста. «Мобильность продолжает быть в числе главных потребностей людей. Промышленность меняется. Автономное вождение, новые системы привода и цифровые технологии, ведут к колоссальным изменениям», говорит он. Между тем, нельзя, по его словам, и недооценивать креативность автопроизводителей. «Apple, Google и Uber — классные компании, но я бы не советовал им заниматься автомобилестроением».

Эллингхорст руководит лондонским филиалом американской консалтинговой фирмы Evercore International Strategy & Investment Group (инвестиционный бэнкинг). Точнее, он там глава отдела глобальных исследований в области автомобильной промышленности. Дает рекомендации по инвестициямиям, но он — аналитик, а не провидец. «Я часто ошибаюсь, но гораздо чаще я прав. Иначе бы у меня перестали просить совета». Он ценит будущее, не особенно глядя в прошлое.

Его аналитический метод производит довольно обескураживающее впечатление. Эллингхорст ориентируется на такие показатели как соотношение курсовой прибыли и дохода, денежный поток или ликвидационная стоимость. По ним он просчитывает вероятные варианты, «опираясь при этом на сущностные факторы». Интуиция роли не играет? «70 процентов моей работы — тщательный сбор информации, знание, анализ развития. Дальше — интуиция».

В беседе снова наступает момент, когда требуется помолчать. Он сидит в своем любимом автомобиле — Porsche 911 T/R 1968 года. Таких оригинальных машин выпущено 35 экземпляров. Все они делались для ралли, чтобы состязаться и побеждать. Экземпляр Эллингхорста базируется на облегченном шасси Т-модели с укороченной колесной базой. Двигателем занимались специалисты бельгийской фирмы Mес Auto. Для того, чтобы добавить мощности, они распределили рабочий объем 2,7 л на шесть цилиндров. Топливо подается двумя насосами из 100-литрового бака; огнетушитель (если что) крепится в ногах пассажира на переднем сиденьи. В общем, всё как надо для гоночного автомобиля с двигателем 250 л.с.

На нем аналитик и рулит по финансовой метрополии Лондону. На передних колесах — диски Fuchs, на задних — Minilite. Снаружи много оранжевого, внутри мало чего есть. Перфорированный жестяной лист вместо коврика внизу, гоночный руль вместо мультифункционального. Эллингхорст чувствует себя свободным, он открывает окно и наслаждается звуком двигателя своего олдтаймера. Разогретый мотор почти достигает отметки 10 000 об/мин, прежде чем водитель включает следующую передачу. Он смотрит вперед, улыбается и рассказывает: «Когда-то мы с братом переделывали модель VW Karmann Ghia. Позже я писал диплом по Audi, после этого работал в концерне Volkswagen. А сейчас вот еду в Porsche». Действительно, в этом что-то есть.

Он смотрит на часы, качает головой, думая о чем-то своем. Пара минут у него для нас еще есть. Он рассказывает об Эрнсте Зайлере по прозвищу «Охотник», который когда-то гонял на 911 T/R в Монце, на Хоккенхаймринге, Нюрбургринге и многих других трассах. Для него и создавался этот автомобиль, с дополнительными фарами для ралли, маленьким рулем, большим двигателем… Ладно, всё, пора — Эллингхорсту собирается домой, где его ждут трое сыновей. Один из них определенно снова что-то нарисовал. Ребята целый день рисуют. Гоночные автомобили.