控制单元交响曲

一辆汽车上的电子组件，就像一个管弦乐团中的演奏家们，彼此间必须具有完美的默契，才能够合作无间。在电子整合中心里，Porsche 的未来先进科技在超过 500 名工作人员的指挥之下，正不断地蓬勃发展。本期为您呈献一段现代化建筑群巡礼。

令人肃然起敬的两个数字：6,000 种不同的电动和电子功能，必须在一辆 Porsche 上经由近 80 个紧密相连的控制单元进行调节——不过，对于新落成的电子整合中心的负责人乌韦·米歇尔（Uwe Michael）以及他所领导的员工而言，一切都在他们的掌握之中。“举例而言，开启驾驶侧车窗便是一种电动功能”，一位技术员微笑着解释道。然而，电子整合中心真正的挑战当然不是只需确保电子控制车窗升降器的运作无误。

过去十年来，辅助设备的发展突飞猛进，“从我们研发人员的角度而言，我们必须随时随地掌握日益复杂的先进科技”，乌韦·米歇尔表示。其中棘手之处则是多种功能的同时启用，例如在行车期间同时开启驾驶侧车窗和天窗，并且还要计算路径和收听收音机。此外，还要考虑到行车期间在后台自动运作的辅助系统。

为了确保这些必须随时待命的电子系统在日常生活中也运作正常，电子整合中心的一楼放置了一个 CAN 移动平台。CAN（Controller Area Network）代表“控制器局域网”，也是汽车电子通讯的标准之一。CAN 移动平台上挂满了电缆和控制单元，让人联想到一辆汽车，但却没有车轮、发动机和变速箱。技术人员在这里模拟全部电子组件在所有可能情形之下的功能配合表现，换句话说，他们必须完成超过 100,000 种测试过程。每一个元件都必须事先接受彻底的测试，通过之后才能用于 CAN 移动平台上的耐久测试。

CAN 移动平台就有如一个管弦乐团，所有的元件都是演奏者，彼此间必须具有无懈可击的默契。每一个控制单元都可以如一位杰出的独奏音乐家一样，完美地完成专属任务；然而，这并不代表当它和其他所有演奏者合奏时也有绝佳的表现。只有当所有控制单元之间的合作能组成一部完美的电子交响曲时，整个系统才会被应用在车辆上。系统通过总线应用各种数据，电子系统的重量也因此得以远低于 100  kg。而在长时间测试数据的同时，所有参与研发的人员之间必须维持最紧密的联系。为了建立最佳信息交流条件，全新电子整合中心里所有电子专家的工作地点全都集中在同一栋建筑物内，以往魏斯阿赫中心研发人员散布在厂区各处的情形已不复见。

电子整合中心的结构更利于技术员、工程师和车间员工之间不时地信息交流之需。建筑物内部的设计以 V 式软件开发过程为蓝本，因此呈 V 字型。在自上而下的空间规划方面，则是按照电动与电子开发的流程步骤——从纸张或是计算机上的概念蓝图，直到可投入使用的成品部件。近 570 名员工的工作位置之间的距离均不超过 30 公尺——此处的理念是以短距离实现快速的思维交流，而建筑物中央楼梯间的明亮灯火也照亮着这些通道。在设计电子整合中心的建筑结构时，乌韦·米歇尔和他的员工完全以优化技术员和研发人员之间的配合联系为出发点。现今的结果显明易见。

电子整合中心的多项优点在 918 Spyder 的信息娱乐系统中便已初露锋芒。Porsche 首度为这辆超级跑车设计了一套完全以 Web 2.0 程序语言为基础的系统。“工作位置之间的短距离对我们而言的确有很大的助益”，乌韦·米歇尔表示。这项网络解决方案能够随时轻松地更新为最新版本，918 Spyder 的车主也因此能够立即获得最新的 应用程序，这款明日之车将能够与四周环境中的其他道路使用者以及家中进行联线通讯。数据联网将是乌韦·米歇尔的团队在未来数年中最重要的竞技领域。速度和复杂性都愈来愈高，现今车辆内信号传输量就已超过 10,000 个，而每一代新推出的车型信号传输量都会增加百分之四十到五十。

随着电子整合中心负责人的脚步穿越“他的”建筑物，我们可以清楚地看到，“整合”对于成功而言至关重要。“并非每一个控制单元都是由我们自行开发的。我们的核心任务是整合车上所有的控制单元”，乌韦·米歇尔说道。最后一个步骤在所谓的整合广场进行：当一辆车完工后，近 80 名工程师聚集在一楼，共同体验这辆车所演出的电子交响曲。若此时没有出现任何错误，才算是大功告成。

在导览的最后，乌韦·米歇尔做出了以下预告：“我们目前正致力于开发对比自适应大灯。”这种大灯能够对离车较近的物体降低照明度，相反地，对于较远的物体便会增加照明度。优点在于可降低光度对比，使光线分布更平均；此外，驾驶人也不会因交通标志受到过度照明产生反光而感到刺眼。前提条件是必须准确地辨识车辆周围的物体，例如通过可处理影像的摄像头来实现这一点。这项技术要成为标准配备还需要一段时间，但是电子整合中心已着手进行预备开发工作。

作者 Fritz Schwab
摄影 Bernd Kammerer