中控枢纽

Porsche LMP1 919 Hybrid 赛车的方向盘不仅用来控制方向，更准确地说，它是一部电脑，赛车手利用它来执行更为复杂的功能。

1 超车时启用额外功率：按下这个按钮，发动机将发挥惊人的驱动力。这个充满魔力的词叫“助力”。当驾驶员按下方向盘左上方的红色按钮，便能释放蕴存在 Porsche 919 Hybrid 水冷式锂离子蓄电池里的电能，瞬间爆发出来的额外数百马力可以将驾驶者紧紧按在座椅上，原型车也立即切换至全轮驱动模式。在超车过程中，车手可视情况所需来调整助力，从车阵中脱离对手的重重包围，或是在最后一圈以直线加速至极速。竞赛规则禁止为下一圈保留能量。
关于每次按下按钮时前桥可获得多少匹的助力，车队则是绝对保密。此处的电能是来自前桥的制动力，以及 2.0 升 4 缸后驱涡轮发动机所产生的高温废气转换回收的能量。

2 制动力平衡预选：旋钮 2 用于粗略分配前桥和后桥之间的制动力，精细调节则是由旋钮 BR- 和 BR+ 负责。前后桥制动力分配基础为 50:50，但仍需视实际赛道路面状态、天候、当前燃油余量和轮胎状态来调整。若车辆在弯道内制动时一个前轮抱死，这表示车手必须将制动力更向后移。马克·利普（Marc Lieb）的做法是：“我会将制动力尽可能地向后移，直到后桥濒临极限，然后再稍微调整向前。我认为这是最理想的制动状态，可实现最好的过弯表现”。车手们甚至会针对弯道的不同改变制动力的分配。经验法则是：若必须在高速下紧急制动时，应该对后桥施以较多的制动力。

3 加强后桥牵引力控制：若在加速时由于后轮打滑而车尾偏移，则应按下按钮 3。TR+ 代表“traction control rear”后桥牵引力控制系统。这个按钮会触发电子系统提早介入，进而收回后桥上大部分的驱动力。若车手觉得牵引力控制系统太早或过度介入，他可利用方向盘左上方的负号按钮独立调降前桥和后桥的系统介入程度。电子驾驶辅助系统的任务是优化车辆驾驭稳定性，以实现最快单圈成绩，并且将轮胎磨损程度降至最低。轮胎磨损程度越高，需使用 TR+ 和 TF+（F 代表前桥）按钮的次数也随之增加。如此一来，可以稍微补偿轮胎抓地力衰退的情形，进而可将车辆稳定状态延长一段时间。每位车手对于最佳行驶性能都有不同的定义，因而只需按下按钮即可实现行驶性能的个性化。

4 维修站车道车速定速器：FIA 世界耐力锦标赛的维修站车道上危险重重。赛车每次进站停留的时间长短对赛事结果有极大的影响，因此技师们的压力也相对地非常大。进入维修站的赛车需要迅速添加燃油，但车身尚处于高温状态。为了降低风险，最高车速限制在时速 60 公里。若有超速情形发生，该车队将受到严重的惩罚。但若车速太慢，相对地就会损失时间。为了避免这两种情形，用来调节车速的电子装置这时便派上用场。车手在限速起始线上按下方向盘右侧的按钮，便能够立即将车速降至维修站车道的速限。虽然车手交换在即，但带着手套的手指却万万不能按到任何其它的按钮。定速器只要一启动，就会维持速限，直到车手以手动方式取消为止。发动机并不需要运转，点火装置在停车期间仍然维持开启状态。当新车手抵达维修站车道尽头时，再次按下这个按钮，便能够再次全速冲刺。

5 混合动力策略选择：标示“Strat”的旋钮用来设定汽油发动机模式的能源管理策略，助力按钮（用来启动电动助力）也在它的管辖范围之内。该策略的目标是让车手能够随时运用所允许的最大能量，但却不超过限制。所允许使用的能量已受到规则明确规定：Porsche 919 Hybrid 配备两个能量回收系统，在勒芒 13.6 公里长的赛道上，每圈允许使用的电能不得超过六兆焦耳。汽油发动机所发挥的功率需消耗 139.5 兆焦耳，相当于每圈耗油 4.8 升。能量输出的高低受到多种因素影响。当路面湿滑时，车手很难在每一圈都用尽所有能量。车手也必须有效计划策略，以确保当陷入与对手的拉据战时，他仍持有足够能量来启用最大功率，发动攻势。