GT4 超越

纯粹、速度、激情，新款中置发动机跑车 Porsche Cayman GT4 身上蕴藏着赛车的基因。作为 Porsche 赛车家族最年轻的成员，它代表了最顶级的驾驶乐趣。

黑亮的地板，走廊两侧巨大的玻璃窗后是一间间的车间，车间里有各种各样高科技的设备，还有像手术室一样摆放整齐的工具，以及在组装台上等待安装的发动机和底盘。尽管已经是星期五的下午，马上就是周末了，但 Porsche 赛车部门的每个人还依然专注于手头的工作。

GT 项目主管安德雷亚斯·普罗伊宁格（Andreas Preuninger）此时正向走廊另一头走去，他在一扇门前停了下来：“我们 GT 团队始终都钟情于 Cayman，因为它的中置发动机设计非常吸引人，拥有极佳的操控性和最出众的驾驶乐趣。现在该是它证明自己运动天赋的时候了。”他按下门把手，给我们使了一个颇具神秘感的眼色，然后用身体把门倚开。房间里一片漆黑，只有透过走廊照进来的那一点微弱的灯光，我们才勉强看见地上那辆黄色的汽车。这时候门关上了，房间里完全看不见任何东西。

普罗伊宁格用手在墙上摸索着开关的位置。没过  一会儿，房顶上的氖光灯亮了，房间里刹那间被白色的强光照亮。此时，距我们几步外的地方出现了一辆酷炫无比的 Cayman，让我们看得目瞪口呆：低平的车身，强悍的 GT3 Design 车轮，两侧进气口处的外侧饰条，还有车尾处巨大的尾翼。GT 项目主管注意到了我们的反应，他很得意，双手叉着腰对我们介绍起来：“这辆车是专门为那些最痴狂的 Porsche 车迷们所打造的，也就是那些业余赛车手。Cayman GT4 就是属于他们的。”我们被这辆 Cayman 彻底征服了。普罗伊宁格向我们继续介绍它的设计理念：“尽管赛车和运动型公路跑车的研发都遵循同一个规则，就是减重、轻量化，去除所有多余的部件，从而使汽车速度得到提升。但在这个技术更加先进的时代，这一规则也不再是绝对的真理。不过，我们还是在 Cayman GT4 的研发上延续了这一理念。例如给它配备的就是一台六速的手动变速箱。”

普罗伊宁格打开驾驶座一侧的车门，示意我坐进去。这正是我所期待的时刻，我手握方向盘，开始好奇地审视驾驶舱内的一切，发现了替代传统门把手的拉环。下意识地拨一下换档杆。普罗伊宁格双手搭在车顶，低着头看着我们：“从 911 GT3 车型开始，激情和驾驶感受就已经实现了飞跃。你们现在坐的这辆则是其加强版。”

普罗伊宁格还在为我们讲解 Cayman GT4 的技术，可其令人难以抗拒的魔力早已让我们的思绪随这辆 GT4 飞到了赛道上，或是幻想星期天的早上驾驶着它行驶在满是弯道的乡村公路上，来自 911 Carrera  S 的 3.8 升大功率发动机发出的嘶吼声响彻原野。这款六缸发动机采用了不同的气门正时，以及为 Cayman 量身定做的进气歧管。加满油的 GT4 重量为 1,345 千克，最高性能可以达到 283 kW（385  马力） 和 420 Nm。这是一种不可思议的驾驶感受，极度刺激，运动感十足。

自然还不得不提中置发动机的配置，行家都知道，Cayman 的过弯能力有多出色，GT4 更是将这一特点推向了一个极致。普罗伊宁格用略微低沉的语气告诉我们：“GT4 的底盘在 911 GT3 的基础上更进了一步，比如 Porsche 主动悬挂管理系统（PASM）、不同的车轮架、加大的带有钢制制动盘的复合式制动器、铝合金轮毂，以及可调节的稳定装置。由于是中置发动机结构，后桥的设计也是全新的。”他如数家珍地继续为我们介绍，还用手指帮忙数着：“不同的车轮外倾角、可调节横拉杆、不同的铰接点...”我们的脑袋已经开始嗡嗡作响了，可普罗伊宁格却丝毫没有要停下来的意思：“车轮架上的万向球轴承将赛车的灵活性进一步提升，精确性方面甚至超过了 Cayman GTS。它的驾驶协调性都有别于同车系的其他车型，在运动性方面更加出色。汽车通过其高精确性提供的这些信息，如果能加以正确处理，就能将它的性能与驾驶乐趣完美地结合在一起。”

听他这么说，似乎 GT4 不仅是终极版的 Cayman，是精华的浓缩，而更像是一种尝试，就是要创造这样  一款汽车，让它的车主能亲身体会到每一步的研发过程，并且它还有无限的潜能待我们开发。普罗伊宁格很认可这种说法：“完全正确。我们使用的很多零部件，都大大超越了标准的要求。车主可以将它发挥到极致，或者只是单纯地享受最纯粹的驾驶乐趣。”

下车的时候，看见我们拉门把手的拉环，普罗伊宁格微微一笑说道：“这虽然不比量产车的拉杆门把手重量更轻，但这正是 Porsche 优良运动传统的体现。我们当然欢迎纯粹主义者来感受一下 Cayman GT4， 在赛道上体验一下做车手的感觉，没有音响设备和空调，只有简单的超轻桶型赛车座椅，就是这样一辆纯粹的汽车。”

我们从车上下来，最后一次环视这位赛场上的王者。普罗伊宁格捕捉到了我们的眼神，开始介绍起这辆车的细节：“这根外侧饰条不是为了装饰，而是为了使空气以更高的速度进入发动机的进气口，以满足发动机增大的气流需求量。”我们正站在车后，打量着巨大的尾翼，普罗伊宁格又一次变得充满激情：“谁都可以在这车尾装一块巨大的尾翼，但如何确保风阻系数和驱动力之间，以及空气动力与机械抓地力之间的平衡就是一门艺术了。100 公斤的驱动力和超快的车速，可以想象一下，当它在纽柏格林北环赛道中飞一般穿过瑞典十字弯，它的抓地有多么的稳。”这个场景一直都在我们的脑海中，久久挥之不去。

作者 Till Daun
摄影 Steffen Jahn

Cayman GT4（981 车系）

发动机：六缸水平对置中置发动机
排量：3,800 cm3
功率：283 kW（385 马力）
最大扭矩：420 Nm / 4,750–6,000 rpm
0–100 km/h 加速时间：4.4 秒
最高时速：295 km/h
二氧化碳排放量：238 g/km
燃油消耗量
市区：14.8 升/100 公里
郊区：7.8 升/100 公里
综合：10.3 升/100 公里
节能等级：G