Il motore

Per dimostrare la propria personalità serve un'anima forte. Nei modelli 911 Turbo è il motore biturbo a 6 cilindri da 3,8 litri collocato posteriormente. Il tipico motore boxer della 911 assicura un'ottima equilibratura delle masse e l'assenza di vibrazioni durante il funzionamento, mentre la posizione ribassata nella parte posteriore abbassa il baricentro della vettura. Due turbocompressori a gas di scarico con turbina a geometria variabile (VTG) assicurano una risposta dinamica, valori di coppia elevati e valori di potenza fuori del comune.

Il motore è disponibile in due diversi livelli di potenza: nella 911 Turbo e nella 911 Turbo Cabriolet eroga 397 kW (540 CV). I modelli 911 Turbo S, grazie all'impiego di turbocompressori più grandi e di un'elettronica del motore ottimizzata in funzione della potenza , dispongono di oltre 427 kW (580 CV).

La potenza elevata assume particolare rilievo se messa a confronto con i ridotti valori dei consumi e delle emissioni di CO2. Un risultato raggiunto grazie a tecnologie che utilizzano con efficienza il carburante e che comprendono l'iniezione diretta della benzina (DFI), il VarioCam Plus, un sistema di regolazione variabile degli alberi a camme lato aspirazione e dell'alzata delle valvole di aspirazione, nonché la funzione automatica Start-Stop o la funzione di veleggiamento.

Un altro fattore determinante: il peso ridotto del motore, rispetto alla potenza elevata, favorisce l'agilità e riduce i consumi.

Il motore è realizzato in struttura leggera. La lubrificazione a carter secco è integrata nel motore. Sono impiegate bielle fucinate e pistoni in alluminio fucinati che scorrono nei cilindri realizzati in lega di alluminio e silicio.

Tutto concorre ad assicurare il piacere di guida della 911 Turbo. Ovvero, una trazione straordinaria e consumi sorprendentemente bassi. E una spiccata personalità.

Cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK)

Gli argomenti preferiti dei nostri ingegneri? La velocità e il comfort di cambiata. Nel PDK si combinano in una sintesi perfetta. La conseguenza per voi: cambi marcia in pochi millisecondi, senza interruzione della trazione. A fronte di un comfort di cambiata decisamente piacevole.

Il PDK dispone di 7 marce. Dalla 1a alla 6a marcia il rapporto di trasmissione ha un’impostazione sportiva, la velocità massima si raggiunge con la 6a marcia. La 7a è una marcia di riposo per ridurre il numero di giri, quindi i consumi.

Il PDK è composto da 2 cambi integrati in una scatola. Mentre una frizione e il primo cambio trasmettono la forza motrice alle ruote, nel secondo cambio avviene già l’innesto della marcia successiva. Nel cambio marcia, mentre una frizione si apre, l’altra si chiude.

In base al programma selezionato (Normale, SPORT o SPORT PLUS) i cambi marcia sono confortevoli o particolarmente sportivi.

Veleggiare e la funzione automatica Start-Stop

In base alla situazione di guida è possibile «veleggiare». Il motore a combustione viene disaccoppiato dall’apertura delle frizioni e il freno motore disattivato. Sfruttando in modo ottimale l’energia cinetica prodotta, la vettura procede sulla strada per un tratto più lungo. Ciò comporta una netta riduzione dei consumi. Altrettanto funzionale a ridurre i consumi: la funzione automatica Start-Stop.

Porsche Traction Management (PTM)

Il Porsche Traction Management (PTM), di serie, è costituito da una trazione integrale attiva con frizione a lamelle a comando elettronico regolata da diagramma caratteristico, che regola la ripartizione della forza motrice distribuendola tra l’asse posteriore, sempre in trazione, e l’asse anteriore.

Se, ad esempio, in fase di accelerazione le ruote posteriori rischiano di slittare, la frizione a lamelle interviene in modo più deciso trasmettendo una maggiore forza motrice all’asse anteriore. Inoltre, il dispositivo antipattinamento (ASR) impedisce alle ruote di slittare. Nelle curve, la forza motrice trasmessa alle ruote anteriori è sempre tale da garantire un ottimo comportamento direzionale della vettura. In questo modo il PTM, interagendo con il Porsche Stability Management (PSM) assicura, in ogni situazione di guida, la corretta ripartizione di forza motrice per una trazione ottimale.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) incluso differenziale posteriore a controllo elettronico

Di serie in tutti i modelli 911 Turbo: il PTV Plus. Questo sistema per aumentare la dinamica e la stabilità di guida, agisce ripartendo in maniera variabile la coppia alle ruote posteriori e si avvale di un differenziale posteriore a controllo elettronico.

Migliora le manovre e la precisione di sterzata. A velocità elevate e in caso di uscita veloce dalle curva, il differenziale posteriore a controllo elettronico con ripartizione variabile della coppia assicura maggiore stabilità di marcia.

Cosa comporta per voi? Elevata stabilizzazione della vettura in situazioni di dinamica trasversale e trazione straordinaria. Grande agilità a qualsiasi velocità, con sterzate precise e variazioni di carico equilibrate. Cos’altro? Grande divertimento in curva.

Il pacchetto Sport Chrono incluso interruttore Mode

Più adrenalina premendo un tasto ed emozioni da brivido: il pacchetto Sport Chrono. Le sue funzioni consentono di rendere ancora più sportiva l'impostazione di telaio, motore e cambio. E vi proiettano in nuove dimensioni sportive.

L'interruttore Mode sul volante ripreso dalla 918 Spyder garantisce una sensazione di guida simile a quella che si prova con un'auto da corsa. Senza allontanare completamente la mano dal volante, potete scegliere fra 4 impostazioni: Normal, SPORT, SPORT PLUS e la modalità Individual, che vi consente di adattare ulteriormente la vettura al vostro stile di guida.

Con la modalità SPORT attivata, ad esempio, accelerando a pieno gas, la pressione massima di sovralimentazione viene temporaneamente aumentata ai bassi e medi regimi. In tal modo la coppia massima aumenta fino a 50 Nm in questo arco di tempo, raggiungendo 710 Nm nei modelli 911 Turbo e 750 Nm nei modelli 911 Turbo S.

Con la modalità SPORT PLUS attivata, la reazione del motore è ancora più diretta e il PDK è ora predisposto in funzione di tempi di cambiata estremamente ridotti e punti di cambiata ottimali, per ottenere la massima accelerazione e cambi marcia nettamente dinamici. Il Porsche Active Suspension Management (PASM), l'asse posteriore sterzante e il Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) assicurano ammortizzatori più sportivi e sterzate più dirette in curva. Quindi, una migliore aderenza alla strada. Inoltre, lo spoiler anteriore e l'alettone posteriore, come componenti del Porsche Active Aerodynamics (PAA), sono in posizione Performance.

Il Launch Control consente la migliore accelerazione in partenza, come in gara.

La funzione SPORT Response assicura un'accelerazione ottimale durante la marcia. Tramite il pulsante posto al centro dell'interruttore Mode, motore e cambio vengono predisposti per sviluppare la potenza nel più breve tempo possibile. Ciò significa massima risposta per circa 20 secondi, ad esempio in fase di sorpasso. Un timer grafico nella strumentazione indica per quanto tempo la funzione è ancora disponibile.

Porsche Track Precision App

L'app Porsche Track Precision consente la visualizzazione, la registrazione e l'analisi dettagliata dei dati di marcia sullo smartphone. Nell'impiego in pista, l'app consente di visualizzare la dinamica di guida e, oltre ai tempi parziali e ai tempi sul giro, indica le differenze rispetto a un giro di riferimento predefinito. Analisi grafiche e video dei dati di marcia aiutano il guidatore a migliorare ulteriormente le sue performance di guida. La gestione e lo scambio dei dati registrati, dei profili dei percorsi e dei piloti sono disponibili direttamente sullo smartphone.

Il sistema supporti motore attivi

Questo sistema di controllo elettronico riduce al minimo le oscillazioni e le vibrazioni dell’intera catena di trasmissione, in particolare del motore, combinando i vantaggi dei supporti motore rigidi e morbidi. In breve, aumenta la stabilità e il comfort di guida.

Il telaio

Il telaio dei modelli 911 Turbo consente cambi di corsia in totale sicurezza, anche a velocità elevate. La stabilità di marcia è molto elevata. Come l’agilità in curva. Grazie anche ai grandi cerchi da 20 pollici. Nuovi sono i bracci trasversali in alluminio all’asse posteriore, che riducono ulteriormente il peso.

L’asse posteriore sterzante

Con l’ausilio dell’asse posteriore sterzante, l’idoneità all’uso quotidiano e la performance aumentano in pari misura.

A velocità ridotte fino a 50 km/h, il sistema dirige le ruote posteriori in direzione contraria rispetto a quella delle ruote anteriori. Ciò comporta una riduzione virtuale del passo. Il diametro di sterzata si riduce, la dinamica in curva aumenta nettamente e le manovre di parcheggio sono più confortevoli.

Alle velocità superiori a 80 km/h, il sistema dirige le ruote posteriori nella stessa direzione delle ruote anteriori. Il risultato: un allungamento virtuale del passo e una maggiore stabilità di marcia, ad esempio nei cambi veloci di corsia in autostrada.

Tra i 50 e gli 80 km/h, e in base alla situazione di guida, avviene un continuo passaggio tra sterzate in direzione contraria e uguale a quella dell’angolo di sterzata. Grazie alle elevate caratteristiche di stabilizzazione dell’asse posteriore sterzante, è stato inoltre possibile rendere il rapporto di sterzata all’asse anteriore più direttamente vicino alla posizione mediana. Il vantaggio: maggiore agilità senza perdita di stabilità a velocità elevate.

Porsche Active Suspension Management (PASM)

Il PASM è un sistema di regolazione elettronica degli ammortizzatori. In base alla modalità e al tipo di guida impostate e alle condizioni del fondo stradale, il sistema seleziona automaticamente la rigidità ottimale per gli ammortizzatori tra i campi caratteristici. I movimenti di rollio e beccheggio si riducono, il contatto di ogni singola ruota con la strada viene ottimizzato.

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)

Il sistema di regolazione del telaio PDCC è presente di serie nei modelli 911 Turbo S. È funzionale alla stabilizzazione attiva del rollio e impedisce l’inclinazione laterale della vettura in curva limitando le oscillazioni della vettura sui terreni irregolari.

Le conseguenze? Migliore dinamica di guida e maggiore comfort su strada, a qualsiasi velocità. Inoltre, sterzate più precise e variazioni di carico equilibrate.

I cerchi

I cerchi da 20 pollici 911 Turbo

Naturalmente, i cerchi sono fucinati per ridurre il peso e le masse non sospese. Le razze sono lucidate a specchio.

I cerchi da 20 pollici 911 Turbo S con serraggio centrale

I cerchi in alluminio verniciato in colore nero e lucidati a specchio sono fucinati. Particolarmente leggeri, fissano nuovi standard nel comfort di guida, nella performance e nel design. Sono dotati di serraggio centrale, coprimozzi cromati, stemma Porsche a colori e protezione antifurto.

I cerchi da 20 pollici Sport Classic

Su richiesta, i cerchi in lega leggera sono disponibili fucinati e in un unico pezzo con design a 5 razze Sport Classic. La razza della ruota è verniciata in colore argento GT metallizzato, il bordo esterno del cerchio è lucidato a specchio. I coprimozzi recano lo stemma Porsche a colori.

Il sistema di controllo pressione pneumatici (RDK)

Di serie in tutti i modelli: il sistema di controllo pressione pneumatici (RDK). Questo sistema segnala tramite un indicatore sul display del computer di bordo, se la pressione degli pneumatici è troppo bassa o se è in corso una perdita lenta o improvvisa di pressione.

Il sistema di sollevamento dell’asse anteriore

Il sistema di sollevamento, disponibile su richiesta, alza anteriormente la vettura di circa 40 mm e fino ad una velocità di circa 35 km/h. Grazie a questo sistema, cordoli, rampe e accessi a garage non saranno più una sfida sportiva.

Porsche Active Aerodynamics (PAA)

Tutti i modelli 911 Turbo dispongono del sistema aerodinamico attivo composto da uno spoiler anteriore e un alettone posteriore regolabili in diverse posizioni. Lo spoiler anteriore, costituito da un elastomero flessibile a fuoriuscita pneumatica, e l’alettone posteriore fuoriescono e rientrano sincronicamente in 3 posizioni.

Nella prima posizione (Start) spoiler anteriore e alettone posteriore sono completamente riposti. L’idoneità all’uso quotidiano aumenta, poiché si riduce il rischio di impatto su rampe, soglie o cordoli. Lo spoilerino frontale è protetto adeguatamente.

Nella seconda posizione (Speed), a partire da 120 km/h lo spoiler anteriore e l’alettone posteriore sono estratti parzialmente. Per garantire elevata stabilità di marcia, ridotta resistenza aerodinamica e velocità massima elevata.

Terza posizione: Performance. Si attiva premendo il tasto Spoiler o attivando la modalità SPORT PLUS.

Ora, spoiler anteriore e alettone posteriore sono completamente estratti. Sullo spoilerino frontale è visibile la scritta «turbo» o «turbo S». Inoltre, l’alettone posteriore in questa posizione è inclinato fino a 15°. Grazie alla deportanza elevata su entrambi gli assi, la vettura in questa posizione può sviluppare tutta la potenza, ad esempio in pista. Inoltre, la deportanza offre vantaggi in fase di frenata a velocità elevate.

Il Porsche Active Aerodynamics (PAA). Un sistema che combina in modo ottimale idoneità all’uso quotidiano, efficienza e performance di guida.

Porsche Stability Management (PSM)

Il PSM è un sistema di regolazione automatica per stabilizzare la vettura in condizioni limite di guida dinamica. In caso di accelerazioni su fondi stradali diversi, il PSM migliora la trazione grazie al differenziale frenante automatico (ABD) e al dispositivo antipattinamento (ASR). Per sicurezza e stabilità di guida elevate, oltre alla consueta agilità.

Gli interventi del PSM nella modalità SPORT avvengono più tardi. La frenata in curva diventa nettamente più agile: il PSM, ora, consente una guida molto sportiva sia in frenata sia in uscita da una curva. Il PSM disattivato rende ancora più agile la vettura. Ma rimane comunque sempre disponibile per garantire la vostra sicurezza.

Sistema d’illuminazione

I fari principali a LED

All’interno dei fari principali a LED sono presenti 2 alloggiamenti luci disposti gradualmente. Le luci diurne a 4 LED ciascuna con anello luminoso sono integrate nell’alloggiamento dei fari principali.

Da un punto di vista funzionale, la luce a LED con tonalità simile alla luce diurna è molto luminosa e assicura un’ottima illuminazione della strada. Grazie all’ottimizzazione delle luci anabbaglianti, laterali e abbaglianti nonché alla tonalità simile alla luce diurna, affaticano meno gli occhi rispetto agli altri sistemi d’illuminazione.

Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS) e Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+)

La luce dinamica in curva PDLS orienta il fascio luminoso dei fari principali in base all’angolo di sterzata e alla velocità della vettura in curva.

Nei modelli 911 Turbo S, i fari principali a LED sono abbinati al PDLS+. Oltre a tutte le funzioni che il PDLS offre, sono incluse le luci abbaglianti dinamiche, che si attivano a partire da 60 km/h e riconoscono la presenza di veicoli che procedono davanti a voi o che sopraggiungono dalla direzione opposta. In questo modo adeguano la portata del fascio di luce ad ogni situazione.

L’impianto frenante

Che cos’ha lo stesso grande valore delle prestazioni di guida elevate? Le prestazioni frenanti elevate. Nei modelli 911 Turbo, i freni dispongono di pinze fisse monoblocco in alluminio anteriori a 6 pistoncini e posteriori a 4 pistoncini, in colore rosso. Il diametro dei dischi freno anteriormente e posteriormente è di 380 mm.

Le pinze in struttura monoblocco sono chiuse. I vantaggi: maggiore stabilità, pressione di frenata ottimale, anche in caso di carichi elevati, e peso ridotto. La corsa è breve, il dosaggio è preciso. I dischi freno sono forati, per una migliore performance frenante sul bagnato.

Compreso nell’equipaggiamento di serie dei modelli 911 Turbo S: il Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). I dischi freno forati in ceramica hanno un diametro anteriore di 410 mm e posteriore di 390 mm, per una potenza frenante ancora più elevata.

L’impiego di pinze fisse monoblocco in alluminio a 6 pistoncini sull’asse anteriore e a 4 pistoncini su quello posteriore, verniciate in colore giallo, garantisce valori di attrito molto elevati, e soprattutto costanti, in fase di decelerazione.

Il vantaggio decisivo dell’impianto frenante in carboceramica è il peso molto contenuto dei dischi freno, che risultano circa il 50 % più leggeri dei dischi di dimensioni e tipologia simili in fusione di ghisa grigia. Un fattore che riduce anche le masse rotanti non sospese. La conseguenza: migliore aderenza al terreno, maggiore comfort di guida e una minore resistenza al rotolamento, soprattutto su strade sconnesse. Ma anche maggiore agilità e una maneggevolezza ancora più elevata.

Carrozzeria

L’innovativo concetto di scocca dei modelli 911 Turbo soddisfa due importanti requisiti strutturali: elevata dinamica di guida grazie alla carrozzeria estremamente rigida e peso ridotto della vettura, soprattutto grazie alla struttura leggera intelligente.

L’impiego di una moderna tecnica di assemblaggio, consente di impiegare materiali specifici esattamente dove servono. Perciò, nella scocca abbiamo utilizzato acciai a pareti molto sottili, ma con valori di rigidità molto elevati, al quale si aggiunge l’impiego massiccio dell’alluminio, ad esempio per tetto, componenti del pavimento, porte, cofano del vano motore e del vano bagagli.

Inoltre, i supporti del cruscotto e del tunnel sono realizzati in leghe di magnesio particolarmente leggere. L’elevata efficienza dei materiali abbassa il peso complessivo e, quindi, i consumi.

Gli airbag e il Porsche Side Impact Protection (POSIP)

Gli airbag full-size per guidatore e passeggero si attivano a due livelli in base alla gravità e alla tipologia dell’impatto. In caso d’incidente meno grave, i passeggeri vengono protetti dall’airbag di primo livello.

Il Porsche Side Impact Protection System (POSIP) consiste in un sistema di protezione contro l’impatto laterale nelle porte e 2 airbag laterali su ciascun lato: nei fianchi dei sedili è integrato un airbag per la protezione del torace, nei pannelli porte è installato un airbag per la protezione della testa, per offrire un elevato potenziale di protezione in caso d’impatto laterale.

Gli interni

Il carattere degli interni è in perfetta sintonia con il carattere sobrio dell’esterno. Nessun ornamento, informazioni dirette, orientamento funzionale al guidatore. Tecnica ricercata, logica dei comandi chiara. Come quella dell’impianto di climatizzazione con regolazione separata a due zone o dei tasti per le regolazioni del telaio. In questo modo non dovrete selezionare troppi sottomenu e vi potrete concentrare sull’essenziale: la strada.

I materiali degli interni sono pregiati e sportivi. Nei modelli 911 Turbo sono presenti, di serie, gli interni in pelle inclusi sedili, cruscotto, rivestimenti porta e laterali. Un materiale ripreso dal Motorsport: l’Alcantara, presente di serie nel rivestimento del cielo dei modelli Coupé. Nei modelli 911 Turbo S, le modanature del cruscotto, del tunnel centrale e dei pannelli porta sono realizzate in carbonio.

Inoltre, grazie agli equipaggiamenti bicolor e ai colori speciali nonché a materiali quali carbonio, alluminio e mogano, le possibilità di personalizzazione sono molte.

Sedili

I sedili sportivi a regolazione elettrica

Consentono la regolazione elettrica di altezza sedile, inclinazione schienale nonché inclinazione e profondità del cuscino. Inoltre, sono dotati di regolazione longitudinale e di supporto lombare a 4 vie.

Il pacchetto Memory integrato include la memorizzazione della posizione di entrambi gli specchi retrovisori esterni, tutte le regolazioni del sedile guidatore e la regolazione di volante, luci, tergicristalli, climatizzatore, chiusura porte, PCM e strumentazione.

I sedili sportivi adattativi Plus

I sedili sportivi adattivi Plus, presenti di serie nella 911 Turbo S e nella 911 Turbo S Cabriolet, grazie ai fianchi con imbottitura sportivamente rigida e al supporto supplementare per le spalle, offrono un contenimento ottimale.

Inoltre, i fianchi della seduta e dello schienale sono regolabili separatamente, per aumentare il comfort nei lunghi percorsi o per un contenimento laterale su misura in curva. Inoltre, è compresa la memorizzazione di tutte le posizioni del sedile (eccetto quella dei fianchi) lato guidatore.

I sedili sportivi Plus*

A scelta e senza sovrapprezzo sono disponibili i sedili sportivi Plus con regolazione elettrica dell’altezza del sedile e dello schienale e regolazione meccanica longitudinale. I fianchi della seduta e dello schienale hanno un’imbottitura sportivamente rigida e offrono un ottimo contenimento laterale. Come nei sedili sportivi adattivi Plus il guscio degli schienali è realizzato in colore grigio argento (modelli 911 Turbo) o rivestito in pelle (modelli 911 Turbo S).

I sedili sportivi a guscio**

Disponibili come optional: i sedili sportivi a guscio con schienale reclinabile, airbag integrato per il torace e regolazione longitudinale manuale. Il guscio del sedile è realizzato in resina rinforzata con fibra di vetro e carbonio e rifinito in carbonio a vista.

I punti di rotazione degli schienali sono situati nella parte superiore dei fianchi dei sedili. In questo modo, il tipico contenimento laterale dei sedili a guscio da gara è garantito anche alla zona della schiena.

I sedili posteriori
Decisamente confortevoli per una vettura sportiva: i sedili posteriori. Lo spazio dietro i sedili posteriori aumenta la capacità di carico.

Grazie agli schienali ribaltabili, i modelli 911 Turbo Coupé offrono un ampio vano per i bagagli da 260 litri nella zona dei sedili posteriori. Nei modelli 911 Turbo Cabriolet il volume disponibile è di 160 litri.

Seggiolini per bambini**

La predisposizione per il sistema di fissaggio ISOFIX dei seggiolini per bambini, incluso terzo punto di ancoraggio (Top Tether), è di serie nei sedili posteriori. Su richiesta è disponibile anche per il sedile passeggero una predisposizione per il sistema di fissaggio ISOFIX dei seggiolini per bambini con possibilità di disattivare l’airbag.

Sedili riscaldabili e ventilati

Per tutti i sedili è disponibile, a scelta e senza sovrapprezzo, la funzione di riscaldamento sedile con regolazione a tre stadi. La funzione comprende il riscaldamento della seduta, dello schienale e dei fianchi dei sedili anteriori. In combinazione con i sedili riscaldabili sono disponibili, su richiesta, anche i sedili ventilati (eccetto sedili sportivi a guscio). Tramite la ventilazione forzata della fascia centrale forata del sedile e dello schienale e quella passiva dei fianchi si produce un flusso d’aria aspirata. Questa funzione assicura un microclima gradevole e asciutto anche con temperature elevate.

Il nuovo volante sportivo GT

Il nuovo volante sportivo GT dispone di regolazione elettrica di profondità e altezza, interruttore MODE con pulsante SPORT Response e 2 paddle in lega leggera posti in comoda posizione ergonomica rispettivamente dietro alla razza destra e sinistra del volante. A scelta, il volante è disponibile con tasti e manopole multifunzione per la gestione delle funzioni audio, di comunicazione e del computer di bordo. La corona del volante, inoltre, è riscaldabile azionando un tasto posto sul volante stesso.

Climatizzazione

Di serie in tutti i modelli: il climatizzatore automatico a due zone con ventilazione estesa e regolazione separata della temperatura lato guidatore e passeggero. Il filtro a carboni attivi blocca particelle, pollini e odori e filtra accuratamente le polveri sottili presenti nell'aria esterna prima che possano penetrare nell'abitacolo. Il controllo automatico dell'aria di ricircolo misura costantemente la qualità dell'aria, riduce l'umidità e passa, se necessario, dal funzionamento con aria esterna all'aria di ricircolo. Due ulteriori funzioni: in caso di temperatura esterna molto rigida, il sistema impedisce l'appannamento dei cristalli. Tramite un sensore solare, l'impianto di climatizzazione rileva e compensa automaticamente l'intensità dei raggi solari per guidatore e passeggero.

I sistemi di assistenza

Il sistema adattivo di regolazione della velocità

Il Tempostat, il sistema di regolazione automatica della velocità, è presente di serie in tutti i modelli 911 Turbo. Il sistema adattivo di regolazione della velocità è disponibile come optional e regola in modo completamente automatico la velocità della vostra 911 Turbo in funzione della distanza dal veicolo che precede. A tal fine, dei sensori radar collocati nello scudo paraurti frontale controllano l'area antistante la vostra vettura. Se avete impostato una determinata velocità e vi avvicinate a una vettura che procede più lentamente davanti a voi, il sistema riduce la vostra velocità, decelerando o frenando dolcemente, fino a raggiungere una distanza precedentemente impostata.

La vostra 911 Turbo continua a mantenere la distanza dal veicolo che precede. Se quest'ultimo frena di nuovo, il sistema adattivo di regolazione della velocità riduce la velocità fino all'arresto.

Inoltre, il sistema aumenta la reattività dei freni se rileva una riduzione della distanza dal veicolo che precede e, in caso di rischio di collisione, vi avvisa tramite un segnale acustico e visivo. Inoltre, il sistema interviene con un breve richiamo del freno. In caso di frenata d'emergenza, il sistema interviene con un breve richiamo del freno, supportando l'azione frenante avviata dal guidatore entro determinati limiti di sistema.

Assistente per i cambi di corsia

L'assistente per i cambi di corsia, opzionale, controlla tramite sensori radar la zona posteriore della vettura compreso l'angolo cieco. Da una velocità di 15 km/h il sistema avvisa il guidatore, tramite un segnale ottico sul triangolo di supporto del retrovisore, se un veicolo sopraggiunge da dietro o se si trova nell'angolo cieco della vettura. Proprio in autostrada, l'assistente per i cambi di corsia aumenta il comfort e la sicurezza, senza interferire con la gestione della vettura, e può essere disattivato in qualsiasi momento.

ParkAssistant e telecamera posteriore

Il ParkAssistant anteriore e posteriore e la telecamera posteriore sono di serie in tutti i modelli 911 Turbo. La frequenza degli intervalli del segnale acustico indica la distanza dall'ostacolo. La segnalazione è acustica e visiva nel display centrale. La telecamera posteriore agevola le manovre e il parcheggio in retromarcia grazie alla visualizzazione nel PCM.

Indicatore del limite di velocità

L'indicatore del limite di velocità, basato su telecamera, segnala sul display della strumentazione e sullo schermo del PCM i limiti di velocità, i divieti di sorpasso e le rispettive revoche.

Porsche Entry & Drive

Potete tenere in tasca la chiave della vostra vettura: non appena toccate la maniglia della porta o vi avvicinate al cofano del vano bagagli, il sistema «Porsche Entry & Drive» opzionale richiede il codice di accesso memorizzato all’interno della chiave. Se il codice analizzato è corretto, le porte e il cofano del vano bagagli si sbloccano. La vettura viene avviata e spenta tramite il pulsante di accensione elettrico.

Il BOSE® Surround Sound-System

Il Surround Sound-System di BOSE®, di serie, è perfettamente adattato all’acustica dell’abitacolo dei modelli 911 Turbo.

12 altoparlanti. 555 Watt di potenza complessiva. Il risultato: una qualità sonora impressionante. L’amplificatore del subwoofer nei modelli 911 Turbo, integrato nell’amplificatore principale, consente di ridurre il peso di 6 kg. La concezione attiva del sistema consente l’adattamento ottimale di ogni singolo altoparlante all’abitacolo della vettura trasformando la vostra 911 Turbo in una sala da concerto. Molto veloce.

La riproduzione audio avviene in modalità stereo o, su richiesta, in modalità surround, grazie alla tecnologia BOSE® Centerpoint® 2.

L’AudioPilot® Noise Compensation Technology, un sistema di compensazione della rumorosità brevettato da BOSE® per i sistemi audio, rileva tramite un microfono, tutti i rumori nell’abitacolo, adattando automaticamente la riproduzione musicale in modo che l’effetto acustico resti costante in tutte le condizioni di marcia e in tempo reale.

Un sound potente, dunque, per una esperienza acustica affascinante a 360 gradi.

Il Burmester® High-End Surround Sound-System

L’icona di Zuffenhausen incontra quella di Berlino. Parliamo di Burmester®, la prestigiosa azienda berlinese fra le più note produttrici al mondo di dispositivi surround di altissima qualità. La superiorità del Burmester® High-End Surround Sound-System emerge da innumerevoli dettagli e da un unico obiettivo: il suono perfetto.

Espressa in cifre: amplificatore a 12 canali con potenza complessiva di 821 Watt, 12 altoparlanti incluso subwoofer attivo con amplificatore in classe D da 300 Watt, membrane vibranti per oltre 1.340 cm² complessivi, frequenze riproducibili da 35 Hz a 20 kHz.

Il sistema Burmester® utilizza un subwoofer integrato nella scocca, un sistema brevettato perfettamente integrato nella carrozzeria. La tecnologia impiegata nel separatore di frequenze è stata ripresa con poche variazioni dal settore homeaudio. Filtri analogici e digitali sono stati adattati perfettamente agli specifici punti d’installazione e tarati in maniera ottimale dopo numerosi test acustici.

Per una riproduzione dei toni alti inconfondibilmente nitida, chiara e fedele all’originale sono stati impiegati tweeter a nastro (Air Motion Transformer, AMT). Tutti gli speaker sono perfettamente adattati tra loro e trasmettono ai massimi livelli i toni bassi, con risoluzione e precisione elevatissime. Il risultato: un’acustica naturale e plastica, anche nei toni più alti.

Porsche Communication Management (PCM)

Il sistema Porsche Communication Management (PCM) perfezionato costituisce l'unità di comando centrale per tutte le applicazioni di Infotainment e fa parte dell'allestimento di serie in tutti i modelli. Il PCM dispone di un display touch ad alta risoluzione con sensore di prossimità integrato che permette un controllo semplice e confortevole.

L'Infotainment ha inizio già al caricamento e al collegamento del vostro iPhone® o di una sorgente audio a vostro piacimento semplicemente utilizzando l'interfaccia USB o l'ingresso AUX. Per la vostra musica personale sono disponibili, oltre al lettore CD/DVD, un disco fisso interno («Jukebox») e due lettori di scheda SD. Dopo aver inserito le schede SD potete quindi riprodurre la vostra musica semplicemente utilizzando il lettore musicale nel PCM.

Con la predisposizione telefono cellulare è possibile collegare comodamente via Bluetooth® i telefoni cellulari che supportano il profilo d'accesso Handsfree Profile (HFP). Il telefono cellulare può restare al suo posto.

Per informazioni sulla disponibilità dei servizi e delle funzioni elencati qui e in «Porsche Connect» nel vostro Paese e per il vostro modello Porsche, consultate il Porsche Car Configurator o rivolgetevi al Centro Porsche.

Connect Plus

Il modulo Connect Plus assicura alla vostra Porsche la massima connettività.

Dispone di un modulo telefono LTE con lettore di schede SIM che offre un elevato comfort di gestione e una qualità vocale ottimizzata nonché una connessione internet wireless. Potete accedere alla rete anche dalla vettura tramite terminali WLAN come, ad esempio, laptop, tablet o smartphone. Se necessario anche contemporaneamente.

Un vano per smartphone situato nel tunnel centrale trasmette il segnale del vostro smartphone all’antenna esterna della vettura, per una ricezione ottimizzata preservando la carica della batteria. Inoltre, potete collegare il vostro smartphone per la carica o la riproduzione di contenuti.

Il modulo Connect Plus consente anche di utilizzare numerosi servizi Porsche Connect. Per vivere fino in fondo la vostra quotidianità, lasciare alla vostra vettura sportiva le attività di multitasking e avere più tempo da dedicare alla guida della Porsche.

Servizi

Grazie a Porsche Connect e al modulo Connect Plus potete accedere a servizi di grande utilità, come le informazioni sul traffico in tempo reale che, già prima di partire, vi indicano il percorso più rapido per raggiungere la vostra destinazione.

Durante la marcia potete aggiornare regolarmente le informazioni sul traffico in tempo reale per ottimizzare il percorso in modo dinamico.

Le App Connect

Oltre a servizi intelligenti, Porsche Connect offre anche 2 app per smartphone. La prima, Porsche Car Connect, permette di consultare i dati della vettura e per controllare da remoto determinate funzioni della stessa oppure tramite Apple Watch®. Un’ulteriore funzione è il Porsche Vehicle Tracking System (PVTS) con riconoscimento dei furti, che consente la localizzazione di una vettura rubata in molte zone d’Europa.

La seconda app è Porsche Connect, che consente di inviare le destinazioni alla vostra Porsche prima di partire. Non appena lo smartphone viene collegato al PCM, le vostre destinazioni vengono visualizzate nella vettura e si avvia direttamente la navigazione. Sul PCM è possibile visualizzare direttamente anche il calendario del vostro smartphone e avviare la navigazione con gli indirizzi memorizzati. Inoltre, l’app Porsche Connect vi consente di accedere a milioni di titoli musicali tramite la funzione music streaming integrata.

Maggiori informazioni sui servizi e sulle app sono disponibili all’indirizzo: www.porsche.com/connect.

Porsche Exclusive Manufaktur

Il nostro bagaglio di esperienze è molto ampio. Già dall’inizio, infatti, Porsche si è dedicata alla personalizzazione delle richieste dei clienti. Fino al 1986, questo programma si chiamava ancora «programma per desideri particolari». Oggi è la Porsche Exclusive Manufaktur. Da allora, la filosofia non è cambiata. Potete scommetterci.

Amiamo ciò che facciamo e il nostro lavoro. Mettiamo la stessa passione in ogni minimo dettaglio, in ogni cucitura o centimetro quadrato di pelle. Diamo vita ai sogni creando degli pezzi unici. Direttamente dalla fabbrica.

Con originalità, ispirazione ed entusiasmo, a partire dalla nostra consulenza. Solo una cosa, infatti, ci sta particolarmente a cuore: i vostri desideri. Grazie ad un lavoro artigianale paziente e accurato e all’impiego di materiali pregiati come pelle, Alcantara, carbonio, mogano o alluminio.

Il valore aggiunto per voi? Un prodotto realizzato con la massima cura e maestria artigianale. In sostanza, l’accordo perfetto tra sportività, comfort, design e il vostro gusto personale. Una Porsche con la vostra firma, appunto.

Vi offriamo molteplici opzioni di personalizzazione, estetiche e tecniche, per l’esterno e per gli interni.

Exclusive 911

Porsche Tequipment

Con i prodotti di Porsche Tequipment appositamente sviluppati per la vostra 911 Turbo, configurate la vostra vettura in base ai vostri desideri. Per i prodotti di Porsche Tequipment valgono dall’inizio gli stessi principi che applichiamo alle nostre vetture: sono sviluppati, testati e collaudati nel Centro sviluppo di Weissach dagli stessi ingegneri e designer che progettano le nostre vetture. Sono concepiti tenendo conto dell’intera vettura e realizzati su misura per la vostra Porsche.

E la garanzia? Resterà pienamente valida. Indipendentemente dai prodotti Tequipment che farete installare dal vostro Partner Porsche.

Per maggiori informazioni sul programma Porsche Tequipment potete rivolgervi al vostro Centro Porsche o consultare il Finder Accessori Tequipment per la di tutti i prodotti.

Accessori originali Porsche Tequipment