WLTP è l'acronimo di "Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure". La procedura di prova per i valori dei gas di scarico e dei consumi è valida nell'Unione Europea per le nuove omologazioni per tipo delle classi M e N1 dal 1° settembre 2017 ed è obbligatoria per tutti i nuovi veicoli dal 1° settembre 2018.

NEDC è l'acronimo di New European Driving Cycle (Nuovo ciclo di guida europeo) ed era il ciclo di prova utilizzato in precedenza per il rilevamento dei valori inerenti al consumo e ai gas di scarico.

Mentre il NEDC determinava i valori di prova utilizzando un profilo di guida sintetico, il ciclo WLTP si basa sui dati raccolti dal traffico stradale reale in tutto il mondo. Pertanto, il WLTP riflette meglio i profili di guida quotidiani.

Il NEDC è composto da due diverse fasi inerenti al profilo di guida: urbana ed extraurbana. Si ottengono così i valori combinati di CO2 e consumo. Il ciclo di guida WLTP, invece, è suddiviso in quattro fasi con diversi profili di velocità e accelerazione: low (basso), medium (medio), high (alto) e extra high (molto alto). Ogni fase è composta da varie fasi, relative a marcia, tempi di fermo, accelerazione e frenata.

Con il WLTP, oltre al profilo di guida, è stata rivista anche la procedura di misurazione; quest'ultima è stata adattata alla tecnologia attualmente in uso in campo automobilistico. Le prescrizioni di misurazione e tolleranza, ad esempio la temperatura alla quale occorre effettuare la misurazione su un veicolo, oppure il valore massimo della pressione degli pneumatici, vengono limitati in maniera ancor più rigorosa.

Il nuovo ciclo di prova e la nuova procedura di test si contraddistinguono per le seguenti peculiarità:

Grazie a queste modifiche, il WLTP fornisce una base più realistica per il rilevamento dei dati riguardanti il consumo e le emissioni dei veicoli.

Come procedura di test globale, il test WLTP è stato sviluppato con l'obiettivo di armonizzare il rilevamento delle emissioni di sostanze inquinanti e di CO2 e i dati inerenti al consumo di carburante.

Il WLTP riflette le condizioni stradali esistenti in modo più realistico rispetto al NEDC. Tuttavia, non è possibile coprire tutte le possibili variazioni. Inoltre, ogni singolo guidatore ha il proprio stile di guida: mentre uno accelera più velocemente, curva più velocemente o frena più bruscamente, l'altro ha uno stile di guida più conservativo. Inoltre, in condizioni di marcia reali, anche condizioni esterne come le condizioni meteorologiche (ad es. vento contrario, temperature diverse), il tipo di utilizzo (ad es. a pieno carico, impiego del rimorchio), le utenze secondarie (ad. es. radio, climatizzatore) e i profili di percorso (ad es. solo tragitti brevi, solo autostrada, etc.), hanno un impatto decisamente significativo sui consumi.

In considerazione delle differenze esistenti, anche in futuro, riguardo al comportamento di guida, alla situazione del traffico e alle condizioni meteorologiche nei singoli Paesi, permarranno anche gli scostamenti tra le condizioni di laboratorio e le emissioni e i valori di consumo misurati in termini reali. Tuttavia, poiché nella pratica non esiste un ""vero"" valore relativo alle emissioni e al consumo, risulta possibile confrontare direttamente le emissioni e il consumo di carburante di diversi modelli di vari produttori di automobili solo con i valori di misurazione ottenuti tramite test di laboratorio standardizzati.

Nei test di laboratorio condotti nell'ambito dell'omologazione europea per tipo delle autovetture vengono misurate le emissioni di CO2, direttamente correlate al consumo di carburante, le emissioni inquinanti e i valori inerenti al consumo energetico di motorizzazioni alternative, compresi i veicoli a trazione elettrica.

I test di laboratorio svolgono un ruolo decisivo nel processo di introduzione di una vettura sul mercato dell'UE. Prima che possano essere immessi sul mercato, i veicoli vengono sottoposti a determinati test da parte di un Servizio tecnico, in conformità con il diritto dell'UE. Se vengono soddisfatti tutti i requisiti inerenti all'omologazione, un'autorità nazionale rilascia al produttore un certificato di omologazione per tipo UE, con il quale si autorizza la vendita del tipo di veicolo nell'ambito dell'UE. Ogni veicolo prodotto per il mercato UE è accompagnato da un certificato di conformità (il cosiddetto "documento CoC", Certificate of Conformity), il quale contiene, assieme ad altre indicazioni, i valori delle emissioni di CO2 ottenuti tramite i test condotti in laboratorio. Sulla base di questo documento, la vettura può essere immatricolata ovunque in Europa.

Affinché l'automobilista possa prendere una decisione di acquisto fondata sulla base del consumo di carburante, i concessionari e i produttori di automobili mettono già a disposizione del consumatore apposite informazioni, inclusa un'etichettatura (label) relativa alle emissioni di CO2 e al consumo di carburante di un'autovettura, le quali vengono collocate su tutte le vetture nuove presenti negli showroom, o vicino alle stesse. La configurazione di queste label è stabilita a livello nazionale (e quindi varia da paese a paese). Tuttavia, tutte le etichette contengono i valori di CO2 dei test di laboratorio armonizzati, riportati nel certificato di conformità (documento CoC).

Se in uno Stato membro dell'UE l'ammontare della tassa di immatricolazione (una tantum) e/o della tassa di circolazione (annuale) dipende dalle emissioni di CO2 del veicolo, questa tassazione si basa sui valori di CO2 risultanti dal test di laboratorio, che sono inclusi nel certificato di conformità (documento CoC).

Nella pratica, il consumo di carburante effettivo non cambierà. Nella maggior parte dei casi, il test WLTP comporta, per lo stesso identico veicolo, valori di CO2 e di consumo più elevati rispetto al test NEDC, in quanto i profili di guida e le condizioni limite considerati a livello di misurazione (velocità massime, dinamica, etc.) sono differenti nei due cicli di prova. Ciò significa che il WLTP rappresenta meglio del NEDC le attuali condizioni del traffico stradale. Pertanto, il valore di CO2 ottenuto secondo la procedura WLTP corrisponde di più al consumo reale del cliente, in ragione del diverso metodo di misurazione adottato.

Tutti i tipi di veicoli nuovi sono stati tipizzati secondo la procedura WLTP dal 1° settembre 2017 e ciò si applica a tutti i veicoli nuovi (nuove immatricolazioni) dal 1° settembre 2018. I certificati di conformità (documenti CoC) emessi dal 1° gennaio 2023 contengono solo valori WLTP e non contengono più valori NEDC.

Puoi trovare i valori WLTP attuali per ogni vettura nella pagina del modello. Puoi trovare valori specifici per la configurazione specifica della tua vettura nel Car Configurator. Anche il certificato di conformità della tua vettura (documento CoC) riporta i valori WLTP.

A parte quanto qui esposto, non possiamo dare una conferma per ciò che riguarda condizioni generali mutevoli a livello legislativo o regionale.

In base alla situazione attuale non è possibile convertire una Porsche a una normativa più recente, nel rispetto delle nostre specifiche in materia di qualità e sicurezza.

Il filtro antiparticolato Otto è un filtro antiparticolato per motori a benzina. Riduce le emissioni di particelle fini di nerofumo.

In passato, il filtro antiparticolato era noto solo per i motori diesel; tuttavia, la tecnologia dell'iniezione diretta di benzina, utilizzata sempre più di frequente nel motore Otto, aumenta le emissioni di particolato rispetto all'iniezione tramite tubo di aspirazione. Poiché il carburante viene iniettato direttamente nella camera di combustione, singole gocce possono precipitare sulla parete del cilindro, sui pistoni o sulle valvole, dove poi una parte di esse brucia solo in maniera incompleta, rimanendo così sotto forma di finissime particelle di nerofumo.

Come per il filtro antiparticolato già utilizzato nelle vetture diesel, non ci attendiamo di fatto limitazioni per quel che riguarda la durata delle vetture a benzina provviste di filtro antiparticolato.

Non è richiesta o prevista alcuna manutenzione. Non si presentano effetti in relazione alla durata del motore, poiché vengono in ogni caso rispettati i limiti termodinamici e meccanici del propulsore. Di norma la rigenerazione del filtro è passiva, cosicché il conducente non se ne accorge nemmeno. Solo in caso di funzionamento prolungato della vettura, con carichi del motore molto bassi associati a tragitti brevi e a numerosi avvii a freddo, i parametri operativi del motore vengono adattati attivamente in modo che possa continuare a prodursi una rigenerazione (ad es. aumento del numero di giri del cambio).

Tutte le nostre vetture con motore a benzina dispongono, attualmente, di filtro antiparticolato.

Anche Porsche sta seguendo molto attentamente la discussione politica e mediatica che concerne l'identificazione di veicoli a bassa emissione di sostanze inquinanti, compresi tutti i potenziali effetti sull'attuale parco veicoli. Fondamentalmente, accogliamo con favore e supportiamo le considerazioni utili al benessere e alla protezione dei cittadini. Di conseguenza, tutti i modelli attuali soddisfano la normativa Euro 6 e risultano in tal modo conformi ai requisiti più recenti.

Inoltre, Porsche sostiene le misure globali adottate dal Gruppo Volkswagen nell’ambito del ""National Diesel Forum"" per migliorare ulteriormente la qualità dell’aria nelle città.

Nell'indicazione dei valori di consumo, Porsche si attiene ai requisiti legali applicabili. Per le vetture il cui certificato di conformità (documento CoC) è stato rilasciato entro il 31 dicembre 2022, i valori di consumo ufficiali sono i valori NEDC. Porsche continua quindi a fornire valori NEDC per queste vetture, nella misura in cui sussiste l'obbligo di indicare i valori di consumo. Inoltre, Porsche segue una raccomandazione del Ministero federale tedesco dell'Economia e dell'Energia e comunica per queste vetture anche i valori WLTP, come informazioni aggiuntive volontarie. Le vetture il cui certificato di conformità (documento CoC) è stato rilasciato dal 1° gennaio 2023 non hanno più valori NEDC ufficiali. Per queste vetture, Porsche dichiara solo i valori WLTP.

No. Si applicano le normative in vigore al momento dell'immatricolazione.

Sostanzialmente nulla. Il filtro antiparticolato Otto serve per soddisfare i requisiti previsti dalla normativa nell'ambito del test RDE (Real Driving Emissions).

Il consumo effettivo dipende dalle circostanze individuali più svariate (ad es. temperatura esterna, situazione del traffico, stile di guida, pressione dell'aria, etc.). Tuttavia, il WLTP fornirà presumibilmente indicazioni più realistiche riguardo ai valori delle emissioni di CO2 e ai valori di consumo.

RDE sta per Real Driving Emissions (emissioni di guida reali). Le emissioni di ossido di azoto e il numero di particelle vengono misurati durante la guida reale.