I motori

In Porsche non esistono convenzioni. I tabù sono banditi. La questione fondamentale è: come possiamo migliorare? In altre parole, possiamo ridefinire i confini della tecnica? Possiamo conciliare le contraddizioni apparenti? Sì, seguendo il principio Intelligent Performance.

La nuova 911 risponde alle domande sul futuro dell’auto sportiva con un grande passo avanti nella performance, riducendo i consumi, ma non le emozioni. Lo fa con un principio che, già una volta, ha cambiato tutto: nel 1974 con la prima 911 Turbo.

I motori biturbo a 6 cilindri di nuovo sviluppo dei modelli 911 Carrera e 911 Targa 4 con cilindrata da 3,0 litri riprendono questo principio e lo perfezionano puntando al futuro. Più esattamente, all’enorme forza di accelerazione già ai bassi regimi si aggiunge la caratteristica tipicamente sportiva del motore ad elevato numero di giri della 911 Carrera. Pressione e regime elevati, dunque, a fronte di un dosaggio ottimale della potenza e di consumi sorprendentemente bassi grazie alla cilindrata ridotta.

Tradotto in cifre ciò significa: 15 kW (20 CV) in più di potenza e 60 Nm in più di coppia, regime fino a 7.500 giri/min e consumi ridotti fino al 13 %.

Il motore dei modelli 911 Carrera e della 911 Targa 4 sviluppa 272 kW (370 CV). La coppia massima di 450 Nm è raggiungibile già a 1.700 giri/min. Con il cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK), la 911 Carrera accelera da 0 a 100 km/h in soli 4,4 secondi e raggiunge una velocità massima di 293 km/h.

Il motore dei modelli S con turbocompressori maggiorati e impianto di scarico indipendente garantisce una spinta propulsiva ancora più impressionante. La potenza del motore: 309 kW (420 CV) e coppia massima di ben 500 Nm raggiungibile già a 1.700 giri/min. Con il cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) e il Launch Control, la 911 Carrera S effettua lo sprint da 0 a 100 km/h in soli 3,9 secondi. La spinta propulsiva termina a ben 306 km/h.

Ciò che non si può esprimere in cifre: il leggendario sound di un motore boxer 911 a 6 cilindri, che potete percepire ancora più intensamente.

Trazione posteriore e integrale

Per gli appassionati 911 una questione di fede, per gli amanti della tecnica una questione di performance: trazione posteriore o integrale?

Qualunque sia la risposta, in ogni caso sarà giusta. Chi vede nella 911 a trazione posteriore l’unica vera 911, dovrebbe considerare che la trazione integrale risale al leggendario rally Parigi–Dakar del 1984, quando la Porsche 953, costruita sulla base della 911, ha scritto la storia sportiva e tecnica del marchio. Il divertimento in curva è comunque assicurato da entrambe le trazioni.

Due filosofie incompatibili? Parliamo della terza: il design. I modelli 911 a trazione integrale hanno una carrozzeria più larga di 44 mm che, visivamente, li incolla ancora di più alla strada. Un'impressione ulteriormente accentuata, soprattutto di notte, dalla nuova fascia di raccordo.

Un’altra caratteristica distintiva dei modelli a trazione integrale: il grande controllo. Ad ogni curva e in tutte le stagioni. Il sistema integrale attivo Porsche Traction Management (PTM) trasferisce la forza motrice su tutte e 4 le ruote in base al bisogno, assicurando una straordinaria tenuta di strada e una performance ancora più elevata. Contemporaneamente, s’intende. In inverno. Tutti i giorni. In situazioni limite di guida dinamica.

Tutt’altro che vetture adatte solo al belle giornate: i modelli 911 Targa 4. La trazione integrale, infatti, combina trazione elevata e look accattivante.

Trazione posteriore o integrale? A prescindere dalla vostra idea, la visione del mondo più affascinante è, e rimane, quella pragmatica che Porsche da oltre 60 anni trasferisce sulla strada.

Turbocompressori

Rispetto alla generazione precedente, la cilindrata è stata nettamente ridotta per abbattere i consumi. Soprattutto come costruttori di auto sportive , infatti, abbiamo una grande responsabilità. Eppure, la potenza dei motori è molto più elevata. Grazie ai turbocompressori della 911.

La trazione dei modelli 911 è concepita come biturbo. Dispone di 2 compressori con intercooler, uno per ogni bancata di cilindri. Sono inoltre impiegati 2 turbocompressori a gas di scarico particolarmente compatti, perfettamente adattati alla cilindrata e alla potenza del motore. Questa costruzione riduce al minimo il momento d'inerzia del motore, migliorando la risposta. I nuovi turbocompressori si lasciano alle spalle i pregiudizi. E, al loro posto, ottengono valori di coppia particolarmente elevati.

Ciò che suona tecnico, ha un sound inconfondibilmente intenso. Quello di una 911. E una performance immediatamente percepita dal guidatore come accelerazione diretta, energia inarrestabile o un improvviso «colpo» alla schiena, quando il motore libera tutta la sua forza.

Cambio manuale a 7 marce

Essenziale, diretto, preciso. Corse brevi e innesto ottimale delle singole marce. Il cambio manuale a 7 marce unisce sportività elevata a rapidi cambi marcia. La funzione «doppietta» dinamica, in combinazione con il pacchetto Sport Chrono opzionale e la modalità SPORT o SPORT PLUS attivata, assicura un regime ottimale nei passaggi alle marce inferiori, un’esperienza di guida più emozionante e un sound suggestivo.

Un indicatore di marcia nel contagiri segnala la marcia selezionata. L’indicatore di passaggio alla marcia superiore nella strumentazione contribuisce ad abbassare ulteriormente i consumi.

Cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK)

Il cambio PDK a 7 rapporti, con modalità manuale e automatica, è disponibile come optional. Per cambi marcia estremamente veloci senza interruzione della forza motrice, valori di accelerazione ulteriormente ottimizzati e consumi ancora più bassi.

Nella modalità manuale il cambio è predisposto come quello delle vetture da corsa, quindi è sufficiente un tocco all'indietro per passare alla marcia superiore e uno in avanti per scalare marcia. Per un piacere di guida come in pista.

Le marce dalla 1ª alla 6ª hanno un'impostazione sportiva, la velocità massima si raggiunge con la 6ª marcia. La 7ª marcia è una marcia di riposo per ridurre nettamente i consumi.

Il PDK è composto da due semicambi integrati in un'unica scatola. Questa doppia frizione accoppia i due semicambi al motore tramite due alberi primari concentrici. La forza motrice agisce sempre e solo tramite un semicambio e una frizione, mentre la marcia successiva è già inserita nel secondo semicambio. Nel cambio marcia avviene l'apertura di una frizione e, contemporaneamente, la chiusura dell'altra. Per cambi marcia in pochi millisecondi.

Impianto di scarico sportivo

L'impianto di scarico sportivo, disponibile come optional per la 911, è provvisto di 2 catalizzatori e di un silenziatore che sfocia in 2 terminali di scarico disposti centralmente, disponibili in acciaio legato lucido in colore nero o argento. Per un look tipicamente da gara, un'impressionante risonanza e un intenso sound da vettura sportiva, tipico della 911. Porsche al 100%. Forti emozioni premendo semplicemente un tasto.

Tecnologie orientate all’efficienza

La funzione automatica Start-Stop spegne il motore ad una velocità inferiore ai 7 km/h e in fase di decelerazione media della vettura, ad esempio se vi state avvicinando ad un semaforo rosso. Non appena rilasciate la frizione o col cambio PDK azionate l’acceleratore, il motore riparte subito e in totale comfort.

In combinazione con il cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) e in determinate situazioni di marcia è possibile avanzare senza freno motore: il cosiddetto «veleggiare». Il motore viene disaccoppiato eliminando così l’effetto frenante. La vettura sfrutta in modo ottimale l’energia cinetica prodotta e procede sulla strada per un tratto più lungo.

Le alette di ventilazione attive

Concepite per ridurre i consumi nell’uso quotidiano e ottenere le massime prestazioni nell’uso sportivo: le alette di ventilazione attive nelle prese d’aria anteriori. Come nella 918 Spyder, le alette si chiudono automaticamente durante la guida riducendo la resistenza aerodinamica. Se necessario, ovvero in modalità SPORT o SPORT PLUS, le alette si aprono assicurando il raffreddamento ottimale del motore.

L’aria affluisce quindi solo nella quantità effettivamente necessaria. Questa è l’efficienza intelligente.

Porsche Traction Management (PTM)

Componente essenziale di tutti i modelli 911 a trazione integrale: il Porsche Traction Management (PTM).

La frizione a lamelle del PTM, con comando completamente variabile e controllo elettronico, ripresa dalla 911 Turbo, ripartisce in modo ottimale la forza motrice fra l'asse posteriore, sempre in trazione, e l'asse anteriore.

Grazie al controllo costante delle condizioni di marcia è possibile intervenire nelle diverse situazioni di guida: appositi sensori rilevano costantemente anche il numero di giri su tutte e 4 le ruote, l'accelerazione longitudinale e trasversale della vettura e l'angolo di sterzata.

Se, ad esempio, in fase di accelerazione le ruote posteriori rischiano di slittare, la frizione a lamelle interviene in modo più deciso trasmettendo una maggiore forza motrice all'asse anteriore.

In questo modo il PTM, interagendo con il Porsche Stability Management (PSM) assicura, in ogni situazione di guida, la giusta ripartizione di forza motrice, per una trazione ottimale e un comportamento di guida particolarmente armonioso nelle situazioni limite.

Porsche Torque Vectoring (PTV) e Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)

Disponibile di serie nei modelli S, su richiesta per i modelli 911 Carrera 4 e la 911 Targa 4: il PTV in combinazione con il cambio manuale o il PTV Plus in combinazione con PDK. Questo sistema aumenta la dinamica e la stabilità di guida, agisce con interventi di frenata mirati sulle ruote posteriori e si avvale di un differenziale posteriore.

Affrontando dinamicamente una curva, la ruota posteriore interna alla curva subisce una leggera frenata in funzione dell’angolo di sterzata. In questo modo la ruota posteriore esterna alla curva acquista una maggiore forza motrice favorendo un movimento rotatorio aggiuntivo nella direzione impostata. Il risultato: sterzate più dirette e dinamiche in curva.

Il differenziale posteriore è a controllo meccanico nel PTV, a controllo elettronico nel PTV Plus ed è dotato di ripartizione variabile della coppia. Anche su terreni irregolari, sul bagnato e sulla neve il sistema, unitamente al Porsche Stability Management (PSM), esprime i suoi punti di forza in tema di stabilità di guida.

Cosa comporta per voi? Elevata stabilizzazione della vettura in situazioni di dinamica trasversale e trazione straordinaria. Grande agilità a qualsiasi velocità, con sterzate precise e variazioni di carico equilibrate. Cos’altro? Grande divertimento in curva.

Porsche Active Suspension Management (PASM)

Per la prima volta di serie in tutti i modelli 911: il PASM, un sistema di regolazione elettronica applicato agli ammortizzatori che regola in modo attivo e costante la forza di smorzamento per ogni singola ruota in funzione delle condizioni della carreggiata e del tipo di guida.

Il PASM ha 2 modalità di funzionamento, che potete selezionare tramite un tasto posto nel tunnel centrale: in modalità di funzionamento normale, gli ammortizzatori sono più morbidi e confortevoli, in quella sportiva diventano più rigidi.

Risultato tangibile per voi: stabilità di guida, comfort e performance più elevati.

Porsche Stability Management (PSM)

Tutti i modelli 911 dispongono, di serie, del Porsche Stability Management (PSM): un sistema di regolazione automatica per stabilizzare la vettura in condizioni limite di guida dinamica. Alcuni sensori rilevano costantemente direzione di marcia, velocità della vettura, velocità d’imbardata e accelerazione trasversale. Il PSM calcola quindi l’effettiva direzione di movimento e interviene con frenate mirate sulle singole ruote, impedendo alla vettura di allontanarsi dalla corsia desiderata.

In caso di accelerazioni su fondi stradali diversi, il PSM migliora la trazione grazie alle funzioni integrate ABD (differenziale frenante automatico) e ASR (dispositivo antipattinamento). Per sicurezza e stabilità di guida elevate, oltre alla consueta agilità.

Pacchetto Sport Chrono

Più adrenalina alla pressione di un tasto ed emozioni da brivido garantite con il pacchetto Sport Chrono opzionale, inclusa l'app Porsche Track Precision (PTPA) e l'interruttore Mode sul volante. Le sue funzioni consentono di rendere ancora più sportiva l'impostazione di telaio, motore e cambio.

Senza allontanare completamente la mano dal volante, potete scegliere fra 4 impostazioni: Normal, SPORT, SPORT PLUS e la modalità Individual, che vi consente di adattare ancora di più la vettura al vostro stile di guida.

Con la modalità SPORT PLUS attivata, il Porsche Active Suspension Management (PASM) e, nei modelli S, il Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) opzionale, nonché l'asse posteriore sterzante opzionale, assicurano ammortizzatori più sportivi e sterzate più dirette in curva.

In combinazione con il PDK, il pacchetto Sport Chrono include 3 funzioni supplementari: la prima funzione è il Launch Control. Questa funzione consente la migliore accelerazione in partenza, la partenza veloce. La seconda funzione è la strategia di cambiata da circuito Il cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) è ora impostato per ottenere tempi di cambiata più brevi possibili e punti di cambiata ottimali per la massima accelerazione.

Per un'idoneità all'impiego in pista senza compromessi con cambiate decisamente dinamiche.

La terza funzione: SPORT Response. Tramite il pulsante posto al centro dell'interruttore Mode, motore e cambio vengono predisposti per sviluppare la potenza nel più breve tempo possibile. Ciò significa massima risposta per circa 20 secondi. Un timer grafico nella strumentazione indica per quanto tempo la funzione è ancora disponibile.

Il cronometro sul cruscotto è parte del pacchetto Sport Chrono. Per l'indicazione, memorizzazione e valutazione dei tempi sul giro e dei tempi di circuiti alternativi, il PCM è ampliato e comprende l'indicatore di performance. Un altro componente del pacchetto Sport Chrono: il sistema supporti motore attivi. Questo sistema di controllo elettronico riduce al minimo le oscillazioni e le vibrazioni percepibili dell'intera catena di trasmissione, in particolare del motore, combinando i vantaggi dei supporti motore rigidi e morbidi. In breve, aumenta la stabilità e il comfort di guida. Inoltre, disponibile da subito nel pacchetto Sport Chrono: l'app Porsche Track Precision che consente di misurare i tempi sui giri e i dati di marcia, memorizzarli e gestirli sul vostro smartphone, condividendoli e confrontandoli con altri guidatori. Analisi grafiche e video mostrano ogni millisecondo del vostro potenziale di miglioramento. Giro dopo giro.

PSM Sport
In combinazione con il pacchetto Sport Chrono, opzionale, il PSM è ampliato con una modalità Sport, che consente una guida nettamente più sportiva. Il PSM rimane comunque attivo. Per un piacere di guida ancora più intenso.

Telaio sportivo PASM
Disponibile come optional per i modelli S della versione Coupé : il telaio sportivo PASM.

La carrozzeria è ribassata di altri 10 mm rispetto al telaio PASM. Le sospensioni sono più rigide e corte, le barre stabilizzatrici trasversali dell'asse anteriore e posteriore sono più resistenti alla torsione. Il labbro dello spoiler anteriore ha una configurazione ancora più sportiva, lo spoiler posteriore fuoriesce ulteriormente assicurando non solo una portanza ulteriormente ridotta all'asse anteriore, ma anche deportanza all'asse posteriore. L'aerodinamica ottimizzata determina un aumento della performance a fronte di un livello di comfort sorprendentemente elevato.

Tasto SPORT

Premendo il tasto SPORT potete scegliere tra un assetto più confortevole o uno più spiccatamente sportivo: la gestione elettronica regola la curva caratteristica del motore rendendolo ancora più brioso. La dinamica del motore diventa più diretta.

Nelle vetture con cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK), il passaggio alla marcia più alta avviene in ritardo, quello alla marcia inferiore in anticipo. Inoltre, tra l’altro, la funzione automatica Start-Stop viene disattivata automaticamente. L’impianto di scarico sportivo opzionale, invece, viene attivato.

Asse posteriore sterzante

Disponibile su richiesta per tutti i modelli S: l'asse posteriore sterzante. Aumenta in pari misura performance e idoneità all'uso quotidiano. Assicura una piacevole maneggevolezza a fronte di una stabilità di guida decisamente più elevata.

Un vantaggio nella guida quotidiana: a basse velocità, il sistema dirige le ruote posteriori in direzione contraria a quella delle ruote anteriori. Per un diametro di sterzata ridotto e manovre di parcheggio notevolmente più agevoli. Ciò comporta una riduzione virtuale del passo. Il diametro di sterzata si riduce, la dinamica in curva aumenta nettamente e le manovre di parcheggio sono notevolmente più confortevoli.

Un vantaggio nella guida sportiva: a velocità più elevate, il sistema dirige le ruote posteriori nella stessa direzione delle ruote anteriori. La stabilità di marcia aumenta grazie all'allungamento virtuale del passo, l'agilità grazie alla sterzata simultanea delle ruote anteriori e posteriori. In sostanza, l'effetto sulla massima performance di guida è estremamente positivo.

Sistema di sollevamento asse anteriore

Particolarmente idoneo all’uso quotidiano: il sistema di sollevamento disponibile su richiesta per tutti i modelli. Solleva la parte anteriore della 911 di circa 40 mm, fino ad una velocità di circa 35 km/h. Grazie a questo sistema, cordoli, rampe e accessi a garage non saranno più una sfida sportiva.

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)

Il PDCC, disponibile come optional per tutti i modelli S in combinazione con l’asse posteriore sterzante, è un sistema funzionale alla stabilizzazione attiva del rollio, che blocca le inclinazioni laterali della vettura in curva e limita le oscillazioni della vettura sui terreni irregolari.

Le conseguenze? Migliore dinamica di guida, comportamento di guida ancora più omogeneo e maggiore comfort su strada, a qualsiasi velocità.

In parole semplici: pneumatici e vettura aderiscono meglio alla carreggiata e voi potete affrontare le curve in modo più rilassato e a velocità più elevata. Il PDCC stabilisce nuovi standard di riferimento in tema di performance e comfort. E di piacere di guida.

Servosterzo elettromeccanico

Statisticamente, un’auto corre per il 90 % in rettilineo, e, in questo caso, i nostri ingegneri hanno individuato la possibilità di risparmiare energia. Contrariamente alle pompe idrauliche tradizionali, il motore elettrico consuma energia solo quando si effettua una manovra di sterzata.

Ma noi siamo preparati al meglio anche per il restante 10 %. Con il tipico sterzo Porsche, preciso e diretto, a servoassistenza variabile, che offre la consueta agilità, comfort elevato e sensibilità alla strada. Efficiente, appunto.

Servosterzo Plus
Su richiesta è disponibile il Servosterzo Plus, un sistema di servoassistenza orientato al comfort. A velocità ridotte, diventa particolarmente maneggevole e facilita le manovre di parcheggio.

Cerchi

I modelli 911 Carrera e la 911 Targa 4 montano cerchi da 19 pollici. Il materiale: lega leggera. Il design: sportivamente classico.

Tutti i modelli S montano, di serie, cerchi in lega leggera da 20 pollici. Il look è sportivamente dinamico. Gli pneumatici sono funzionali alla maggiore potenza e leggermente più larghi.

I cerchi maggiorati migliorano la trazione e la performance in pista. Resistenza al rotolamento e peso degli pneumatici sono relativamente ridotti e contribuiscono ad abbassare i valori dei consumi.

Su richiesta sono disponibili ulteriori cerchi da 20 pollici proposti nelle offerte di personalizzazione.

L’impianto frenante

Vogliamo accelerare tutto. Anche il progresso. E l'accelerazione negativa. Infatti, anche l'impianto frenante dispone di un ampio potenziale.

Per questa ragione, nella 911, le dimensioni dell'impianto frenante sono state adeguate alla potenza della vettura. Nei modelli base 911 sono impiegate pinze fisse monoblocco in alluminio a 4 pistoncini anodizzate in colore nero. Il diametro dei dischi freno anteriori e posteriori è di 330 mm.

I modelli S dispongono di pinze fisse monoblocco in alluminio anteriori a 6 pistoncini e posteriori a 4 pistoncini, tutte in colore rosso. Le pinze dell'asse anteriore sono in alluminio. Il diametro dei dischi freno anteriori è di 350 mm, di quelli posteriori è di 330 mm. Per una performance frenante e una stabilità più elevate.

In tutti i modelli, le pinze in struttura monoblocco sono chiuse. I vantaggi:
maggiore resistenza alla deformazione, migliore pressione di frenata, anche in caso di forti sollecitazioni, e peso ridotto. La corsa è breve, il dosaggio è preciso. I dischi freno sono forati, per una migliore performance frenante sul bagnato e un raffreddamento ottimale.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

Testato nel Motorsport: il Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) disponibile su richiesta. I dischi freno forati in carboceramica del PCCB, nella nuova 911 hanno un diametro anteriore di 410 mm e posteriore di 390 mm, per una potenza frenante ancora più elevata.

Il PCCB, ripreso dalla 911 Turbo S, dispone di pinze fisse monoblocco in alluminio, anteriori a 6 pistoncini e posteriori a 4 pistoncini, tutte verniciate in colore giallo. Garantiscono una pressione frenante decisamente più elevata e soprattutto costante in fase di decelerazione.

Specialmente in caso di forti sollecitazioni, questi sono i migliori presupposti per garantire uno spazio di frenata ridotto. Inoltre, grazie alla grande stabilità al fading del PCCB, migliora la sicurezza in caso di frenata a velocità elevate.

Un ulteriore vantaggio dell’impianto frenante in carboceramica è il peso molto contenuto dei dischi freno, che sono più leggeri del 50 % circa rispetto a dischi simili in fusione di ghisa grigia. La conseguenza: migliore aderenza al terreno e maggiore comfort di guida, oltre ad una minore resistenza al rotolamento, soprattutto su strade sconnesse. Ma anche maggiore agilità e una maneggevolezza ancora più elevata.

Airbag e Porsche Side Impact Protection System (POSIP)

Tecnologia all’avanguardia per gli airbag dei modelli 911: gli airbag full-size per guidatore e passeggero si attivano a due livelli in base alla gravità e alla tipologia dell’impatto.

Tutti i modelli 911 dispongono, di serie, del Porsche Side Impact Protection System (POSIP), un sistema di protezione contro l’impatto laterale composto da rinforzi nelle porte e da due airbag laterali su ciascun lato: nei fianchi dei sedili è integrato un airbag per la protezione del torace, nei pannelli porte è installato un airbag per la protezione della testa che scatta dal basso verso l’alto. Grazie ad un volume di 10 litri per la protezione del torace e di 15 litri per la protezione della testa, gli airbag offrono un elevato potenziale di protezione in caso d’impatto laterale.

Sistema di rollbar

Per una maggiore protezione dei passeggeri in caso di ribaltamento, i modelli 911 Carrera Cabriolet possiedono un sistema di rollbar di sicurezza estraibili automaticamente. I due rollbar alloggiati nei telai dietro i sedili posteriori sono precompressi tramite reazione elastica. Il sensore dei rollbar controlla costantemente le variazioni di inclinazione della carrozzeria, l’accelerazione longitudinale e trasversale e il contatto con il fondo stradale. In caso di necessità fa scattare i rollbar in poche frazioni di secondo. Nella 911 Targa 4 e 911 Targa 4S il sistema di rollbar di sicurezza in acciaio, collocato sotto la modanatura in alluminio del rollbar Targa, assicura una protezione più elevata in caso di ribaltamento.

Il sistema d’illuminazione

Un'innovazione tecnica e, al tempo stesso, un segno di personalità: i fari principali Bi-Xenon di serie con luci diurne a 4 punti integrate con tecnica a LED. Il caratteristico design delle luci conferisce alla 911 il suo inconfondibile look frontale.

Anche per tutte le funzioni dei gruppi ottici posteriori è impiegata la più recente tecnica a LED. Per una reazione più tempestiva e un'elevata capacità d'illuminazione. Le luci di arresto a LED sono realizzate, come le luci diurne, con look a 4 punti.

Porsche Dynamic Light System (PDLS)

Su richiesta è disponibile il Porsche Dynamic Light System (PDLS). La regolazione dinamica della luce in curva orienta i gruppi ottici principali in base all’angolo di sterzata e alla velocità della vettura in curva, per illuminare l’uscita dalle curve o durante le manovre di svolta. In breve: mentre percorrete la curva, la luce vi precede. I sistemi di regolazione delle luci in funzione della velocità e in funzione della visibilità fanno parte del PDLS.

Fari principali a LED incl. Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)

Sicurezza elevata abbinata al design sportivo: i fari principali a LED incluso PDLS Plus sono disponibili come optional. Efficiente e di lunga durata, la tecnica a LED, grazie alla luminosità simile a quella della luce diurna, assicura una guida più rilassata.

Una particolarità del PDLS Plus: le luci abbaglianti dinamiche. Una telecamera rileva la luce dei veicoli che vi precedono e che sopraggiungono dalla direzione opposta. Gli abbaglianti dinamici regolano costantemente e automaticamente la profondità d'illuminazione consentendovi di riconoscere tempestivamente l'andamento della circolazione stradale, pedoni o fonti di pericolo, senza interferire sulla circolazione.

Gli interni

Il guidatore deve sempre sapere cosa succede. Non può mai perdere di vista la situazione complessiva. Per questo negli interni tutto è orientato in avanti: al veicolo che precede, alla curva successiva, alla prossima manovra di guida.

Ma tutto funziona solo se tecnica e design, sportività e comfort sono in sinergia. Un esempio: il volante sportivo dal design essenziale ed ergonomia elevata. Un altro: la parte anteriore ascendente della consolle centrale. Il principio valido per entrambi: l'orientamento al guidatore, anche per le impostazioni del telaio o per l'impianto di climatizzazione a 2 zone regolabili separatamente. Per non dover selezionare troppi sottomenu e potervi concentrare sull'essenziale: il piacere di guida.

I 5 strumenti circolari sono un tributo alla sportività. Offrono soprattutto informazioni. Rapide e precise, nel look tipicamente Porsche. Il contagiri, naturalmente, è centrale.

Tecnica al vostro servizio, di serie: il Porsche Communication Management (PCM) con navigazione online e schermo touchscreen da 7 pollici. Il PCM, inoltre, vi connette al mondo digitale tramite il modulo Connect Plus.

La strumentazione con schermo a colori da 4,6 pollici fornisce costantemente i dati del computer di bordo, come chilometraggio giornaliero, tempo di viaggio o consumo medio. Inoltre, mostra la cartina del sistema di navigazione, fornisce informazioni sul traffico in tempo reale, spie di segnalazione o le impostazioni audio e di comunicazione.

Dalla tecnica avveniristica al comfort sportivo. I materiali pregiati e sobri comprendono, fra gli altri, pelle e Alcantara®.

Oltre ai colori degli interni grigio agata e nero, sono disponibili molti altri pacchetti di personalizzazione in combinazioni bicolor e colori speciali o materiali come carbonio, alluminio e legni pregiati.

Per i modelli 911 sono disponibili anche gli interni in pelle Sport-Tex, in colore nero o nella combinazione bicolor blu grafite-gesso. Lo Sport-Tex assicura elevata traspirabilità, buon sostegno e un look espressivo. Anche il particolare motivo dei sedili sportivi Plus con cuciture decorative parzialmente in colore a contrasto è molto sportivo.

Volante sportivo

Leggero, funzionale e con design a razze: il volante sportivo di serie. Ripreso dal volante della 918 Spyder, la piccola copertura centrale e l'anello decorativo attorno allo stemma Porsche ne accentuano il carattere sportivo.

In combinazione con il PDK, il volante sportivo dispone di 2 paddle del cambio in lega leggera. Le corse del cambio tramite paddle sono ridotte, per cambiate ancora più emozionanti. Opzionale: il volante sportivo GT con razze in colore nero e diametro ridotto. L'anello decorativo e i paddle del cambio sono in colore argento, le modanature delle razze sono fissate con viti.

Per un look da gara, certamente. Ma soprattutto per un piacere di guida Motorsport.

Disponibile come optional per tutti i volanti: volante multifunzione e riscaldabile. Per comandare comodamente numerose funzioni audio, telefono e di navigazione nonché il display a colori e il computer di bordo.

Pacchetto Luci Design

Funzionale e curato esteticamente: il pacchetto Luci Design disponibile su richiesta. Include luci ad intensità variabile con tecnica a LED nella consolle al tetto, intorno alle maniglie delle porte, nel vano portaoggetti, nella zona piedi anteriore e nella zona dei sedili posteriori.

Porsche Entry & Drive

Con il sistema Porsche Entry & Drive, opzionale, la chiave della vettura resterà in tasca. Non appena toccate la maniglia della porta, infatti, o avvicinate la mano allo stemma sul cofano del vano bagagli, il sistema Porsche Entry & Drive controlla il codice di accesso memorizzato nella chiave. Se il codice analizzato è corretto, le porte e il cofano del vano bagagli si sbloccano. La vettura viene avviata e spenta tramite il pulsante di accensione elettrico.

Sedili

Sedili sportivi
I sedili sportivi sono confortevoli e offrono un buon contenimento in curva, anche nella guida dinamica. Dispongono di regolazione elettrica dell’altezza di sedile e schienale e di regolazione meccanica longitudinale.

Disponibili su richiesta i sedili sportivi completamente elettrici con regolazione supplementare del supporto lombare o dell’inclinazione e della profondità della seduta. Includono funzione Memory e regolazione elettrica del piantone dello sterzo.

Sedili sportivi Plus
Come optional sono disponibili i sedili sportivi Plus in pelle con regolazione elettrica dell’altezza di sedile e schienale e regolazione meccanica longitudinale. I fianchi della seduta e dello schienale sono più rigidi, hanno imbottitura più sportiva e offrono un migliore contenimento laterale.

Disponibili su richiesta: i sedili sportivi adattativi Plus in pelle, con regolazione elettrica a 18 vie della posizione e dei fianchi del sedile, inclusa funzione Memory e regolazione elettrica del piantone dello sterzo.

Sedili sportivi a guscio*
Disponibili a scelta: i sedili sportivi a guscio con schienale reclinabile, airbag integrato per il torace e regolazione longitudinale manuale. Il sedile è composto da un’anima in materiale sintetico rinforzato con fibra di vetro e carbonio e da un guscio esterno in carbonio.

Sedili riscaldabili e ventilati.
Disponibili come optional per tutti i modelli i sedili riscaldabili. La funzione comprende il riscaldamento della seduta, dello schienale e dei fianchi dei sedili anteriori. Solo su richiesta: i sedili ventilati (non per i sedili sportivi a guscio), per un microclima asciutto anche in caso di temperature esterne elevate.

Sedili posteriori
Decisamente confortevoli per una vettura sportiva: i sedili posteriori. Grazie agli schienali ribaltabili, il vano posteriore dei modelli 911 Carrera raggiunge un volume di 260 litri, e di 160 litri nei modelli 911 Carrera Cabriolet e 911 Targa, offrendo quindi spazio sufficiente per i bagagli.

Predisposizione per il montaggio del seggiolino.*
Sedili posteriori: di serie la predisposizione per il sistema di fissaggio ISOFIX dei seggiolini per bambini, incluso terzo punto di ancoraggio (Top Tether, solo per modelli Coupé). Sedile passeggero: solo su richiesta, con possibilità di disattivare l’airbag.

* In combinazione con i sedili sportivi a guscio non è consentito l’uso dei sistemi di ancoraggio di seggiolini per bambini.

Vano bagagli

Il volume del vano bagagli dei modelli 911 è di 145 litri e di 125 litri nei modelli 911 a trazione integrale. Il vano bagagli è completamente rivestito in materiali antigraffio.

Tettuccio scorrevole/inclinabile

Opzionale per i modelli 911 Coupé: il tettuccio scorrevole/inclinabile a regolazione elettrica. Aprendosi, scorre verso l‘esterno. Un vantaggio: lo spazio intorno alla testa non si riduce. Un altro vantaggio: grazie all’innovativa costruzione, la superficie d’apertura è particolarmente ampia. Per un piacere di guida a cielo aperto ancora più elevato. Inoltre, la rete frangivento offre protezione contro le correnti d’aria assicurando un migliore comfort acustico.

Tettuccio scorrevole/inclinabile in vetro
Su richiesta è disponibile il tettuccio scorrevole/inclinabile a regolazione elettrica anche in monolastra di vetro di sicurezza brunito. ll tendalino integrato avvolgibile elettricamente ripara dagli effetti indesiderati della luce. Struttura, spazio sopra la testa e superficie aperta del tettuccio in vetro corrispondono a quelle del normale tettuccio scorrevole/ inclinabile.

Climatizzazione

Di serie in tutti i modelli: il climatizzatore automatico a due zone con ventilazione estesa e regolazione separata della temperatura lato guidatore e passeggero.

Il filtro a carboni attivi blocca particelle, pollini e odori e filtra accuratamente le polveri sottili presenti nell'aria esterna prima che possano penetrare nell'abitacolo. Il controllo automatico dell'aria di ricircolo misura costantemente la qualità dell'aria, riduce l'umidità e passa, se necessario, dal funzionamento con aria esterna all'aria di ricircolo. Due ulteriori funzioni: in caso di temperatura esterna molto rigida, il sistema impedisce l'appannamento dei cristalli. Tramite un sensore solare, l'impianto di climatizzazione rileva e compensa automaticamente l'intensità dei raggi solari per guidatore e passeggero.

Sistema adattivo di regolazione della velocità incluso Porsche Active Safe (PAS)

Disponibile come optional in combinazione con il cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK). Il sistema regola in modo completamente automatico la velocità della 911 in base alla distanza dal veicolo che precede. Un sensore radar controlla l'area antistante la vettura. Se avete impostato una determinata velocità e vi avvicinate a una vettura che procede più lentamente davanti a voi, il sistema riduce la vostra velocità, decelerando o frenando dolcemente, fino a raggiungere una distanza precedentemente impostata. La vostra 911 continua a mantenere la distanza dal veicolo che precede. Se quest'ultimo frena di nuovo, il sistema adattivo di regolazione della velocità riduce la velocità fino all'arresto.

Inoltre, il sistema aumenta la reattività dei freni se rileva una riduzione della distanza dal veicolo che precede e in caso di rischio di collisione, avvisa tramite un segnale acustico e visivo. Inoltre, il sistema interviene con un breve richiamo del freno. Se viene rilevata una frenata d'emergenza avviata dal guidatore, tale frenata viene amplificata, nei limiti delle possibilità del sistema, mediante un supporto dell'azione frenante.

Assistente per i cambi di corsia

L'assistente per i cambi di corsia, opzionale, controlla tramite sensori radar la zona posteriore della vettura compreso l'angolo cieco. Da una velocità di 15 km/h il sistema avvisa il guidatore, tramite un segnale ottico sul triangolo finestra, se un veicolo sopraggiunge da dietro o se si trova nell'angolo cieco della vostra vettura. Proprio in autostrada, l'assistente per i cambi di corsia aumenta il comfort e la sicurezza, senza interferire con la gestione della vettura, e può essere disattivato in qualsiasi momento.

ParkAssistant

Dotato di quattro sensori integrati armoniosamente nella parte posteriore della vettura, rileva la presenza di ostacoli dietro la vettura inviando un segnale acustico. Gli intervalli del segnale acustico indicano la distanza dall’ostacolo.

Come optional è disponibile anche il ParkAssistant per la zona frontale della vettura con 4 sensori supplementari. L’avviso avviene tramite segnale acustico e visivo con la riproduzione schematica della vettura sul display centrale.

La telecamera posteriore, disponibile come optional, facilita le manovre e il parcheggio in retromarcia. Le immagini riprodotte dalla telecamera e le linee di riferimento dinamiche visibili sullo schermo del PCM illustrano la carreggiata mostrando l’effettiva posizione del volante.

Indicatore del limite di velocità

L’indicatore del limite di velocità basato su telecamera, segnala sul display nella strumentazione e sullo schermo del PCM i limiti di velocità, i divieti di sorpasso e le rispettive revoche.

Tetto panoramico

Il tetto panoramico automatico dei nuovi modelli 911 Targa 4 è innovativo ed estremamente stabile. Si apre e si chiude automaticamente, a vettura ferma, in 20 secondi e sparisce elegantemente dietro i sedili posteriori.

I materiali impiegati sono innovativi, come il concetto complessivo. Due elementi in magnesio tendono perfettamente la capote in tessuto, il lunotto riscaldabile è realizzato in vetro di sicurezza composito. In combinazione con il cielo interno della capote, rivestito in materiale fonoassorbente, riduce in modo sorprendente il livello di rumorosità quando il tetto è chiuso. Un deflettore antivento estraibile è integrato nella cornice del parabrezza.

Il sistema di rollbar della Targa soddisfa elevati requisiti di sicurezza. E, ovviamente, anche di design. Si ispira alla classica forma della prima Targa, con fenditure laterali, superficie in alluminio e la scritta «targa» a sinistra e a destra.

In breve: il tetto panoramico regala il piacere di guida che si prova a bordo di una 911 Coupé e la tipica esperienza di guida offerta da una vettura sportiva aperta.

Sound Package Plus

Il Sound Package Plus assicura un sound di prim’ordine: 8 altoparlanti con potenza di 150 Watt. Tramite l’amplificatore integrato nel PCM, lo spettro acustico nell’abitacolo della vettura è perfettamente adattato a guidatore e passeggero.

BOSE® Surround Sound-System

Sviluppato appositamente per i modelli 911 e adattato perfettamente all’acustica dell’abitacolo di queste vetture: il BOSE® Surround Sound System opzionale. Il sistema audio dispone di 12 canali di amplificazione attivi e 12 altoparlanti incluso subwoofer attivo per toni bassi ad elevate prestazioni da 100 Watt brevettato e integrato nella scocca. La concezione attiva del sistema consente l’adattamento ottimale di ogni singolo altoparlante all’abitacolo della vettura e trasforma la 911 in una sala da concerto, molto veloce. La potenza complessiva: 555 Watt.

Burmester® High-End Surround Sound-System

La strada è forse l’ultimo luogo al mondo in cui si può ancora ascoltare musica indisturbati. Una valida ragione per aumentare il divertimento in stile Porsche, collaborando con la più importante azienda tedesca produttrice di sistemi audio di alto livello.

Il risultato: una performance sonora ai massimi livelli, appositamente adattata alla vostra 911. Espressa in cifre: amplificatore a 12 canali con potenza complessiva di 821 Watt, 12 altoparlanti incluso subwoofer attivo con amplificatore in classe D da 300 Watt, membrane vibranti per oltre 1.340 cm² complessivi, frequenze riproducibili da 35 Hz a 20 kHz.

Il Burmester® impiega il sistema brevettato del subwoofer integrato nella scocca, che sostituisce il noto subwoofer separato utilizzato da altri sistemi. Filtri analogici e digitali sono stati appositamente definiti in funzione dello speciale alloggiamento. Per una riproduzione dei toni alti inconfondibilmente nitida, chiara e fedele all’originale sono stati impiegati tweeter a nastro (Air Motion Transformer, AMT).

Tutti gli speaker sono perfettamente adattati fra loro ed offrono un’acustica naturale e plastica nell’abitacolo, anche a volumi più elevati.

Porsche Communication Management (PCM)

Il sistema Porsche Communication Management (PCM) perfezionato costituisce l'unità di comando centrale per tutte le applicazioni di Infotainment e fa parte dell'allestimento di serie in tutti i modelli. Il PCM dispone di un display touch ad alta risoluzione con sensore di prossimità integrato che permette un controllo semplice e confortevole.

L'Infotainment ha inizio già al caricamento e al collegamento del vostro iPhone® o di una sorgente audio a vostro piacimento semplicemente utilizzando l'interfaccia USB o l'ingresso AUX. Per la vostra musica personale sono disponibili, oltre al lettore CD/DVD, un disco fisso interno («Jukebox») e due lettori di scheda SD. Dopo aver inserito le schede SD potete quindi riprodurre la vostra musica semplicemente utilizzando il lettore musicale nel PCM.

Con la predisposizione telefono cellulare è possibile collegare comodamente via Bluetooth® i telefoni cellulari che supportano il profilo d'accesso Handsfree Profile (HFP). Il telefono cellulare può restare al suo posto.

Per informazioni sulla disponibilità dei servizi e delle funzioni elencati qui e in «Porsche Connect» nel vostro Paese e per il vostro modello Porsche, consultate il Porsche Car Configurator o rivolgetevi al Centro Porsche.

Connect Plus

Il modulo Connect Plus assicura alla vostra Porsche la massima connettività.

Dispone di un modulo telefono LTE con lettore di schede SIM che offre un elevato comfort di gestione e una qualità vocale ottimizzata nonché una connessione internet wireless. Potete accedere alla rete anche dalla vettura tramite terminali WLAN come, ad esempio, laptop, tablet o smartphone. Se necessario anche contemporaneamente.

Un vano per smartphone situato nel tunnel centrale trasmette il segnale del vostro smartphone all’antenna esterna della vettura, per una ricezione ottimizzata preservando la carica della batteria. Inoltre, potete collegare il vostro smartphone per la carica o la riproduzione di contenuti.

Il modulo Connect Plus consente anche di utilizzare numerosi servizi Porsche Connect. Per vivere fino in fondo la vostra quotidianità, lasciare alla vostra vettura sportiva le attività di multitasking e avere più tempo da dedicare alla guida della Porsche.

Servizi

Grazie a Porsche Connect e al modulo Connect Plus potete accedere a servizi di grande utilità, come le informazioni sul traffico in tempo reale che, già prima di partire, vi indicano il percorso più rapido per raggiungere la vostra destinazione.

Durante la marcia potete aggiornare regolarmente le informazioni sul traffico in tempo reale per ottimizzare il percorso in modo dinamico.

Le App Connect

Oltre a servizi intelligenti, Porsche Connect offre anche 2 app per smartphone. La prima, Porsche Car Connect, permette di consultare i dati della vettura e per controllare da remoto determinate funzioni della stessa oppure tramite Apple Watch®. Un’ulteriore funzione è il Porsche Vehicle Tracking System (PVTS) con riconoscimento dei furti, che consente la localizzazione di una vettura rubata in molte zone d’Europa.

La seconda app è Porsche Connect, che consente di inviare le destinazioni alla vostra Porsche prima di partire. Non appena lo smartphone viene collegato al PCM, le vostre destinazioni vengono visualizzate nella vettura e si avvia direttamente la navigazione. Sul PCM è possibile visualizzare direttamente anche il calendario del vostro smartphone e avviare la navigazione con gli indirizzi memorizzati. Inoltre, l’app Porsche Connect vi consente di accedere a milioni di titoli musicali tramite la funzione music streaming integrata.

Maggiori informazioni sui servizi e sulle app sono disponibili all’indirizzo: www.porsche.com/connect.

Porsche Exclusive Manufaktur

Il nostro bagaglio di esperienze è molto ampio. Fin dall’inizio, infatti, Porsche si è dedicata alla personalizzazione delle richieste dei clienti. Fino al 1986, questo programma si chiamava ancora «programma per desideri particolari». Oggi si chiama Porsche Exclusive Manufaktur. Da allora, la filosofia non è cambiata. Potete scommetterci.

Amiamo ciò che facciamo. Amiamo il nostro lavoro. E mettiamo la stessa passione in ogni minimo dettaglio, ogni cucitura o centimetro quadrato di pelle. Diamo vita ai sogni, creando dei pezzi unici. Direttamente dalla fabbrica.

Con originalità, ispirazione ed entusiasmo, a partire dalla nostra consulenza. Solo una cosa, infatti, ci sta particolarmente a cuore: i vostri desideri. Grazie ad un paziente e accurato lavoro artigianale e all’impiego di materiali pregiati come pelle, Alcantara®, carbonio, mogano o alluminio.

Il valore aggiunto per voi? Un prodotto realizzato con la massima cura e maestria artigianale. In sostanza, l’accordo perfetto tra sportività, comfort, design e il vostro gusto personale. Una Porsche con la vostra firma, appunto.

Vi offriamo molteplici opzioni di personalizzazione. Esteticamente e tecnicamente, per l’esterno e per gli interni. Dalle modifiche impercettibili agli interventi più radicali.

Exclusive 911