车迷世家挚爱保时捷

60 年前，史上第一款保时捷 —— 356 登陆香港。当时全港总共只有 5 部保时捷，而如今，这座充满活力的东方之都已成为保时捷在中国最为成功的枢纽之一。在这一发展过程中，捷成集团居功至伟。

那么，保时捷究竟有着怎样的魅力，能让香港人如此热爱，如此忠实？为此，我们专程采访了一个香港保时捷车迷世家中的两位成员：香港保时捷俱乐部创始主席 Fritz Wong，以及他的侄子 Eric Wong。

你们两人既是保时捷车迷，又是保时捷经典车型的收藏家。那你们 一开始是怎样与保时捷结缘的呢？
Fritz: 我和我的兄弟 Kevin 一直以来就喜欢车，喜欢任何带有四个轮子的东西！小时候，我经常会找一些圆形的东西，把它们当成方向盘，然后再用一根棍子作换档杆，假装我是在开车。Kevin 是我们家族里第一个买保时捷的。是一款 70 年代末产的 928。很快，在 80 年代初，我也买了自己的第一部保时捷，是一部 911 RS 2.7，花了 9.5 万港元。毫无疑问，这部车那时是我的最爱，但可惜的是大概四年之后我把它卖了。那个时候，我想要找一部更好的 911 RS 2.7，但这只是个不切实际的梦想，一直也没有实现。

Eric，你是在保时捷的氛围里长大的，因此对你来说拥有一部自己的保时捷是不是理所当然的？
Eric: 我对跑车的记忆一直与保时捷有关，这就是最初播下的种子，随着年岁的增长，我很幸运拥有了几部保时捷。从简约与经典的角度来说，我觉得从上世纪 60 年代中期到 1973 年间，在保险杠出现之前的那些保时捷车型真的是非常漂亮。这些车型一开始是由捷成进口的，目前在香港非常稀有，不过由于古董车近年来引发了越来越多人的兴趣，因此它们的数量正在缓慢增长。

这么多年来你们对保时捷的热情一直没有变过，能描述一下为什么吗？
Eric: 保时捷能够不断地创新完善，一代接一代地带来性能上的突破，我认为这是非常了不起的。保时捷一直采用的是后置 6 缸水平对置发动机，这样的理念已历经了 50 余年的完善。保时捷的工程师们一直坚持采用这样的设计，但在每一代新的车型上，他们都能实现发动机性能的提升，这真是令人称奇。例如，在本世纪初的 996 GT3 是一款领先于那个年代的先锋，而我当时在想，这款车的尾部空间如此之小，采用的又是自然吸气式 6 缸发动机，它还能有提升的空间吗？之后，他们用 997 GT3 给出了肯定的答案。而当这款车推出后，我又在想它是否还能进一步提升。结果 991 出现了，这款车虽然没有 GT 的外观，但一款普通的 Carrera S 却已然与之前侧重于赛道的 GT3 同样强大，并且车上的各种豪华舒适功能应有尽有。这样的工程技术真是令人惊叹。

此外，保时捷的操控性、平衡性和性能为其他所有的跑车树立了标杆。因此，每当其它厂商生产出一款新的跑车，各大汽车杂志在对其进行评测时毫无例外都会问同样一个问题，“它和 911 相比如何？”

Fritz: 由于发动机设计的原因，要发挥出 911 的全部潜力并不是件容易的事。要想把 911 开得快，你就必须在驾驶中熟悉其油门和制动的操控，这样才能掌握这款车的平衡，找到牵引力，然后才能随心所欲地驾驭它。就我看来，我觉得每过一个弯道，你对这款车的理解就加深一分，驾驶 911 是我从来不会厌倦的一件事。

Fritz，你从上世纪 70 年代起就一直活跃在赛车场上，您能谈谈您是怎么开始迷上赛车的吗？
Fritz: 我的兄弟 Kevin 在香港、澳门和东南亚参加过许多赛车活动。在上世纪七八十年代，他曾是香港最顶尖的车手之一。我第一次尝试赛车是在 1984 年的澳门，那里有全球最具挑战性的赛道之一，号称是远东的蒙特卡洛。我最后一次比赛是在 1992 年，当时我驾驶的是一部 964 RS。

在这么多年里，你一定见证过保时捷的许多变革。就技术方面而言，你认为从过去到现在，最显著的变革是什么？
Eric: 我觉得是从风冷发动机到水冷发动机的变革。在上世纪 90 年代中期，为了改善对噪音和排气的控制，保时捷在发动机设计上完成了从风冷到水冷的演化。我认为 996 就是一款见证了保时捷过渡时期的车型，它的出现为保时捷今日的发展和成就奠定了基础。而从 996 到 991 则经历了许多的坎坷，也是一次非常巨大的飞跃。正是这一革命性的创新，让保时捷变成了今天令人艳羡的高盈利汽车厂商。此外，通过发动机的变革，保时捷也扩大了自身的产品线。

上世纪 80 年代期间，你在香港创立了保时捷俱乐部，当时是受到了什么因素的推动？
Fritz: 一开始我们一帮车友有一个定期的“周日兜风”活动。后来，我们逐渐意识到，在这群人里，大部分人都是保时捷车主，因此我们就想，“为什么不成立一个俱乐部呢？”于是，在捷成的协助下，我们得到了保时捷总部的许可，在香港注册成为了官方的保时捷俱乐部，于 1990 年 3 月创立，最初只有 18 位成员，而到了今天，我们的总人数已达到 1,000 人左右。作为俱乐部的创始主席，我的成员编号是 0001！

你能否介绍一下俱乐部初期的一些情况吗？
Fritz: 由于香港的面积不大，人车密集，可供自由驾驶的道路有限，因此除了“周日兜风”之外，我们其他所有的活动都不得不选在国外进行。第一次活动时，我们把车辆运到泰国，做了一个驾驶工作室，还进行了一场小型比赛。一些香港本土车手，例如我的兄弟 Kevin，香港最成功的赛车手关兆昌，以及 Winston Mak 等等都应邀前来为我们提供了帮助。保时捷总部也非常支持我们的活动，特地派了两位教练到现场协助指导。

接下来的几年里，我们的驾驶工作室都是在马来西亚进行的。同时，我们也组织了多次从新加坡到马来西亚及泰国的驾驶之旅。这些车友活动都是由香港保时捷俱乐部与各地的保时捷俱乐部联手举办的，这也让我们有机会结识东南亚其他保时捷俱乐部的成员。2005 年，我们成为了第一家从香港自驾至上海的汽车俱乐部。车队总共有 60 部车，在公路上延绵几公里之长，场面非常壮观。近几年，我们把一些活动安排在了珠海国际赛车场，整个运输过程就变得简单多了。

您觉得你对保时捷的热情会一直持续下去吗？
Eric: 保时捷总是一如既往的可靠。我想我也会一如既往地做一位忠实的保时捷车迷。我喜欢轻量的车，喜欢手动换档，喜欢操控性强的车。现在，所有速度较快的车辆都配备了换档拨片和各种电子驾驶辅助功能。而保时捷制造的车辆却不仅保持了高品质和可靠性，同时还减轻了重量，保留了手动换档，以及高转速自然吸气式发动机，我想这就是保时捷的以退为进之道。它让驾驶回归为一种乐趣。在香港，新款的 Cayman GT4 和 Boxster Spyder 受到了客户和汽车媒体们一致好评。保时捷坚持的发展方向是对的，那就是要秉承自身的传统，打造忠实于驾驶的跑车。而一部跑得很快的车和一部有驾驶乐趣的车是截然不同的。

Fritz: 我个人认为, 保时捷不仅仅可以跑得很快，而且也非常实用可靠。其他许多跑车或许在速度和性能上能接近保时捷，但就我看来，保时捷仍然是唯一能让你真正在日常驾驶中享受到乐趣的跑车。

Fritz, 今后会怎样？有没有其他心仪的保时捷车型？
Fritz: 我想在将来，如果经济允许，机缘恰当，我非常想拥有一部 A 系列的 356。

文 Rosheen Rodwell
摄影 Chris Lusher