马拉松

1968 年举行了第一届伦敦—悉尼汽车拉力赛。现在，勇敢无畏的 Porsche 911 S 回来了！

这是一辆前所未有的 911，但也要归功于工厂在改装方面的协助：在早年设计的流线型车身上使用管状支架和铁丝网进行防护加固，优雅的车顶被轮胎和油箱所占据，更令人不可思议的是在汽车尾翼还装有一个造型古怪的排气装置。

要想领会这座雕塑的美丽之处，当然需要花一些时间，你会在探索它的过程中收获到意想不到的冒险经历。那个时代，存在着完全不同于当今世界的种种问题，因为赛车运动在波斯、阿富汗、巴基斯坦和印度是一项极度危险的活动。

在思想保守的六十年代，这种冒险精神是从哪里发起的？它最初来源于英国。马拉松拉力赛，这个惊世骇俗的想法充满了令人自豪的运动员精神，鼓舞着世界各地的人们，因此，所有人都开始思考：这不应该设计成一项旅游活动，而是一项顶级的赛车比赛。在最初的 98 名参赛车辆当中，有一大部分是来自七个国家的厂队赛车，另一部分则是一些老牌的赛车，如 BMC、西姆卡（Simca）、希尔曼（Hillman）、莫斯科人（Moskvitch）和 DAF。

让选手们能够在比赛途中放心的是：各国之间的边界冲突问题，第一次上升到了一个举世瞩目的地位，《每日快报》和《悉尼电讯报》作为这次活动的赞助商，将对这次外交问题全权负责。赛车领域专业人士约翰·达文波特（John Davenport）和冈纳·帕尔姆（Gunnar Palm）被委托编制一份路程指南，但在路线选择方面不具有约束力：车队可以自主选择德黑兰和喀布尔北部（穿过厄尔布尔士山脉）或南部 （穿过沙漠）其中的一条比赛线路。

对于选手们而言，另外一颗定心丸是：在孟买的港口停靠着“S.S. Chusan”号邮轮，它负责把比赛中“幸存”下来的赛车运往澳大利亚西海岸。在那里这些赛车将继续比赛，大洋洲部分同样也分为多个短距离赛段，横贯整个大洲。

在 1968 年，Porsche 开始在赛车研发方面寻求突破（917 问世），另外也在为之后的拉力赛做准备，第三点主要考虑到 Porsche 车迷一贯低调的风格，所以不能按大制造商的标准研发赛车。所以尽管专门为伦敦—悉尼拉力赛而打造了 3 辆 911 S，但只有波兰车手组合索比斯拉·察沙达（Sobiesław Zasada）和马雷克·沃卓斯基（Marek Wachowski，1967 年曾驾驶 Porsche 赢得欧洲冠军）驾驶的其中一辆是代表 Porsche 厂队参赛。特里·亨特（Terry Hunter）／约翰·达文波特（John Davenport）和埃德加·赫尔曼（Edgar Herrmann）／汉斯·舒勒（Hans Schuller）两队组合驾驶的其他两辆则都属于私人车队。

就如汽车的防护措施所体现的那样，大家将外界环境（如飞石、袋鼠，因此车前部的防护杆非常重要）视作影响比赛的最危险因素。911 是所有参赛赛车中为数不多的双座车型之一，其他车队还需要在赛前讨论一下，究竟是派两名还是三名车手参赛。三车手配置的优点是每名车手的睡觉休息时间更长，陷入沙坑中推车和挖土的人更多。当然，相对于三人配置，派两名车手的方案拥有重量和群体动力学上的优势。与往常  一样，比赛开始前两车手和三车手的赛车数量基本相同，一支由英国女车手组成的车队甚至有四名车手。最终，冠军被由一名苏格兰人领衔的三人车队获得，而这位苏格兰人对所谓的群体动力学理论不屑一顾。

灵活应变是比赛中的一个永恒不变的主题。各团队允许相互帮助，不可以拖车，但允许推车。一名驾驶 Cortina 赛车的顶尖车手在刚过都灵没多久就遇到了麻烦，他的同伴驾驶着赛车从后面推，两辆车之间固定了很多坐垫和毛毯，就这样一路推到了贝尔格莱德的休息点。

行驶在土耳其夜晚的高速公路上，景色是非常美丽的。在北波斯湾的沙漠里，赛车驶过扬起一阵沙尘。额外的汽油配给可以在路过的各个村子里拿到，这里的村民都很热情，在拿到汽油之前，他们一定会为这些车手们送上一杯奶茶。多年以来，当赛车手第一次行驶穿过伊朗和阿富汗的边界时，激动的心情不言而喻。就像古代所记载的那样，巴基斯坦和开伯尔山口的边界突然开放一样。当时全世界都对此事作了报道，是赛车运动开启了这扇通往未来和平的大门。

在巴基斯坦和印度的平坦路段出现了这样一个现象，赛车手们也毫无心理准备：一千人，一万人，甚至十几万人。这些人不知道发生了什么，只是激动得不知所措，不分日夜地在在车道上聚集，并不时投来小石子作为欢迎的问候，而不是敌意的挑衅。没有道路封锁，没有公务人员维持秩序，即便采取防御性驾驶也无济于事。会有赛车被包围，被密集的人群所吞没吗？没人愿意遇到这种情况。就算发生事故比赛也不会中断，然而数据却显示这段赛道中还未发生事故。

到达澳大利亚西海岸需要历时 9 天，在旅途中留下的 60 名坚持下来的车手，他们的身体和精神在旅途中终于可以获得放松，因为汽车在船上是不可以工作的。就在开往悉尼的 4,000 公里的路途中，暂时领先的车手之间还曾发生过一次激烈的争论，最终，驾驶 Hillman Hunter 赛车、由安德鲁·考恩（Andrew Cowan）领衔的英国团队笑到了最后。

3 辆 Porsche S 最后都有了什么样的归宿呢？察沙达/沃卓斯基的刹车出现了问题，而且在比赛时间的控制上也出现了问题。赫尔曼／舒勒只得到了第 15 名的排位。胡特/达文波特的汽车吸入了大量的沙子，所以必须在喀布尔放弃比赛。一位汉堡的汽车收藏家在汽车返回的路上买下了这辆车。他细心收藏 Porsche S 数十年，可惜一场大火把赛车几乎全部烧毁。Porsche 的几个部门联合计划了一个汽车修复项目，为了让这些汽车能够再一次在博物馆里完美地重现它的历史。

七十年代又陆陆续续地举行了几场马拉松拉力赛，同样也是开往非洲和南美洲。这其中巴黎—达喀尔（最初的路线）拉力赛最为人所熟知，因为所有其他路线都变得越来越危险，最终都不得不停办。所以至今这条伦敦—悉尼的路线也未能幸免。

作者 Herbert Völker
摄影 McKlein Photography

伦敦 — 悉尼

总长： 约 11,200 公里
赛段： 31 个
途径国家： 11 个
时长： 25 天
参赛车辆： 98