57 号回来了

剪影：这是 911 经典线条的雏形，此后七代车型一直将这一经典延续至今

第 57 辆下线的 Porsche 911 在经过半个世纪的漂泊之后终于回家了：这段尘封的历史将成为博物馆中一段令人啧啧称奇的故事。一部童话三部曲即将上演。

序言：他叫贝尔恩德·伊鲍尔德（Bernd Ibold），来自波兹坦附近的小镇巴德尼茨（Bardenitz），是一名拥有雄心壮志的汽车机械师。酷爱汽车研究的他为了在退休之后仍能继续从事他所热衷的事业，竟收集了 19 辆汽车以及成千上万的汽车零件和工具。然而由于健康原因，使得他不得不停止修复汽车的梦想。梦想破灭，他难过地老泪纵横。拮据的经济条件，让他将毕生所收集的汽车零件都只能堆积在了他的仓库里。年过 70 的伊鲍尔德拥有很多东西，但他却认为自己一无所有。汽车是他生命的全部，是他的梦想。没有了健康的体魄和经济的支持，他的梦想遥不可及。天无绝人之路，一天他的女儿萌生出了一个拯救他们的办法。梦想有救了。

第一章

时代的烙印：今天，Porsche 标志仍像 50 年前一样镶刻在方向盘上

奥托·舒尔特（Otto Schulte）是个十分精明的人，他是汽车领域的专家，并主持由德国电视台 RTL II 录制的纪录片《地下室的宝藏》。该节目讲述了三个男人，他们通过走访参与者的房子、地下室、储藏室和其他地方，把杂物进行分类整理，并找出可用的部分，变废为宝。比如把二手物品放到跳蚤市场出售。由此一般盈利 1,000 欧元，最高可达 4,000 欧。

当舒尔特第一次拜访贝尔恩德·伊鲍尔德时，他的脸上写满了惊讶：目光所及之处几乎都是废铁。内庭里收集了大量的汽车，但大部分已经度过 10 到 20 个春秋，而且直接暴露在大风和各种恶劣的天气之下。基本上没有一辆车还能上路，只有少数几辆还可以勉强发动。

就在这个破烂不堪的储藏室里首先映入眼帘的竟是两辆 Porsche 911 。再优秀的汽车工程师也对它无力回天：发动机舱的侧面板和护板几乎被铁锈完全摧毁，铁片上只有岁月侵蚀过留下的一个个小洞。翼子板连同车门和座椅早已不翼而飞。这些年代久远的跑车积着一层厚厚的灰尘，只是依稀可以让人辨别出前面一辆曾经是红色，而后面一辆曾是金色。

只要找到买家，他们很乐意花大价钱购买这些废旧汽车，舒尔特对此了然如心。他估计这两辆 Porsche 可价值 10,000 欧元，尤其是因为伊鲍尔德声称自己已经收集到了缺失的配件。他顺便提到，自己曾想以尽可能低廉的价格向 Porsche 购买配件，理由是他拥有一辆编号为 57 号的经典跑车，只是最终未能如愿以偿。

舒尔特听到这里被惊呆了。

洞察：虽然车身早已积了一层厚厚的灰，却也掩盖不住曾经的光芒

第二章

亚历山大·克莱恩（Alexander Klein），他作为 Porsche 博物馆中车辆管理部门的主管，经常会接到一些这样的电话。而这一次打来的是德国电视台 RTL II 的一位工作人员，她询问克莱恩是否愿意收购一辆 Porsche 经典车。什么颜色？红色。什么类型？跑车。（叹气声）。在购买车辆的合同上注明了什么吗？Porsche。还有什么信息吗？六缸水平对置发动机，发动机号 300057。在 6,100 转速下，输出功率为 130 马力……听到这里，克莱恩突然眼前一亮。300057？这辆车极有可能是在 1964 年下线的第 57 辆 Porsche 911，也叫 Porsche 901。克莱恩寻找 Porsche 901 多年未果。他在一次车展上获知，现存最久远的 911 的发动机号为 302503。遗憾的是他没能找到一辆没有改装过的原装车。应该要有一辆原装的，因为专家想准确地知道，车辆的每个原装零部件是什么样子的，然后根据其特定的型号标准，运用其特殊的生产方式来重新打造一辆。

现在正是好机会：车辆索引系统中显示，伊鲍尔德的汽车在 1964 年 11 月 27 日运输至克雷费尔德（Krefeld）地区交车。在那之后，这辆拥有黑色细格花纹座椅的鲜红色（6407 B／P）跑车便杳无音讯。伊鲍尔德至少是 57 号的第五位车主。因此他寻求电视工作人员的帮助，想知道是否 Porsche 公司听到这个消息会立即给他现金来收购汽车，他能收益多少呢？

往日的娱乐前线：当年最流行的嵌入式收音机

第三章

Porsche 档案馆主管迪特尔·兰登贝格尔（Dieter Landenberger）和博物馆工作室主管库诺·维尔纳（Kuno Werner）得知消息后即刻动身前往巴德尼茨。那里等待他们的是一个个翘首以盼的摄像机镜头。专业节目主持人舒尔特认为如果双方能在镜头前以口头承诺的形式确定下来一个购买价位，那么这条新闻一定可以赚足噱头。可这两位 Porsche 的高管也同样是其领域的专业人士，没有专业的鉴定不能妄下结论。最终，他们将两辆汽车运输到祖文豪森并交予两名独立且专业的汽车鉴定师来进行甄别。结果：第 57 号就是它，原厂生产，独一无二。在车身和仪表盘上刻铸的数字，和在门板后用粉笔标注的部分都证明了 57 号的真实性。汽车的状况令人堪忧，但也不代表翻修它们是毫无希望的。Porsche 最后决定以 107,000 欧元完成了这笔买卖。

这种事情发生的概率微乎其微，让奥托·舒尔特也目瞪口呆。特别是 Porsche 对另一辆 1967 年生产的金色汽车估价也有 14,500 欧元。伊鲍尔德简直无法相信这一切。这个激动人心的消息带来的喜悦把他所有的苦恼都冲散了。除此之外，他也可以在任何时间去博物馆欣赏“他的”901。老人又一次饱含热泪，不过这一次是幸福的泪水。

重新焕发光芒：修整过的901将重现当年交车时的风采。

结语

库诺·维尔纳面临一项艰巨的任务：57 号车有几乎 20％的零件下落不明。车身只有 35％是完好的。仅大约一半零件可以重新使用。目前这辆汽车完全被拆开了，其中变速器和发动机并不属于 57 号车，但它们也属于早期 901 车型的配件。车身将用化学的方法整体脱漆，因为要使用当年的钣金来重组汽车所以更要小心翼翼。车顶、带有汽车底盘号的车身前端、仪表盘、护膝条，甚至现如今的儿童汽车座椅卡槽和汽车衣帽架应该保持原装状态。从电缆束、插头、仪表盘、方向盘、门板、座椅到车窗玻璃，组装工作在博物馆完成，修葺和喷漆工作则移交给 Porsche 的专业工作室完成。据估计，按照 Porsche 的专业标准来修复汽车需要花费 250,000 欧元，耗时两年。Porsche 911 第 57 号在完成修葺后最终也会和博物馆中收藏的其他汽车一样，参加各项活动和拉力赛。

57 号并没有离开，而是浴火重生⋯⋯

作者 Roland Löwisch
摄影 Rafael Krötz

Porsche 901

制造年份： 1964 年
发动机： 六缸水平对置发动机
排量： 1,991 cm³
功率： 96 kW（130 马力）/ 6,100 rpm
最大扭矩： 174 Nm / 4,200 rpm
变速箱： 五速，手动
0–100 km/h 加速时间： 9.1 秒
最高时速： 210 km/h

关于中间的那个“0”

356 的后继车型原本应该叫做 901。但是当 Porsche 把这一车系投入量产时，法国标致曾提出书面抗议。因为法国方面就汽车型号名称早已注册，因此就 Porsche 汽车的命名表示抗议。所以人们坚持地认为，在将这一车型命名为 911 之前共生产了 82 辆 901。

“这种说法当然是没有证据的，”亚历山大·克莱恩说，“没有人能确切地知道到底有多少 901 被制造了出来。这有一本车辆生产手册，上面手写记录了当时每一辆被生产出的汽车。其中有一页在记录到产品号为 82 的 901 时就结束了。接下来就是产品号 83 的 911 了。但这并不表明，此时正好是法国标致的申诉信送达了。”实际上 901 和 911 没有什么区别。

但从细节上看却并非如此。克莱恩认为，在最先下线的 100 辆 901／911中，每一辆都是独一无二的。“因为当时还未实现真正意义上的批量生产。”因此第一批顾客都是试车手：如果车主反映有进水现象，那么在下一辆车上就会安装其他款式的密封垫；如果车锁装置不牢靠，那么会紧接着调整下一辆车上的弹簧强度；如果车门把手卡住了，那么下一辆就会更换别种类型的车门把手。在第一个生产年 1964 年一共下线了 232 辆 901／911。