当 Spyder 遇到 Spyder

尽管 Boxster Spyder 与 550 Spyder 之间相隔 60 年之久，却有一个共同之处——它们都是纯粹的敞篷跑车。在英国银石赛道试跑后，Porsche 厂队车手马克·韦伯（Mark Webber）对此深信不疑。

马克·韦伯面露微笑，说道：“它看起来就像是 Carrera GT 的小兄弟。”这位 Porsche 厂队车手绕着新款 Boxster Spyder 走了一圈，一眼就看出了新款车的不同之处：新增的扰流板、崭新车尾和降低的运动底盘。发动机采用了 911 Carrera S 的 3.8 升发动机，功率高达 276 kW（375 马力），这对于一辆轻型跑车而言可谓动力十足。

“我们今天应该绕一下道”，韦伯边说边坐进车内。其实，他家后面就有一条能够从艾尔斯伯里小镇前往银石赛道的 Porsche 驾驶体验中心的街道，今天在那里迎接他的将是充满传奇色彩的 550 Spyder。“经过这些年探索我发现了一条绝妙的线路。”

很多赛车手对汽车其实并没有多大的兴趣，这听起来可能有些奇怪，但对他们来说，汽车往往只是实现目标的工具，参加比赛并取得胜利，仅此而已。但马克·韦伯是个例外，在他成为职业车手之前就对 Porsche 跑车深爱不已。因此，他在加入 Porsche 车队之前就已收藏了许多辆 Porsche 跑车，从上世纪 50 年代的 356 敞篷跑车到 911 GT2 RS（997）。“Porsche 的外形让我深深着迷。我的第一辆 Porsche 911 是我二十年前在悉尼参加福特方程式比赛的赛车，那时我就被它迷住了。”从此收入麾下。

我们还没有驶出小镇，韦伯就迫不及待地称赞起这辆新款 Boxster：“一辆跑车必须满足几个基本条件。假如座椅位置不对，或是座椅不能很好地提供侧面支撑，那么发动机功率再大也毫无意义。”他轻轻敲打着方向盘说道，“方向盘的设计很完美，大小合适，也没有按钮。在 919 Hybrid 跑车里我需要按钮，但这里不需要。一切都合理有序，让我能够专心驾驶，这一点也尤为重要。”

那么，这位曾经九次获得一级方程式赛车冠军的车手是如何驾驶的呢？自信并且流畅，同时绝对冷静。他知道如何准确地调整速度，同时又能完美地发挥出 Boxster 的驾驶性能。很快我便知道韦伯选择绕路的用意，这段路风景十分宜人，很少有车通行，算是一个不小的挑战。韦伯对这段路了如指掌，就在一段弯道过后的山坡上，他仅以几毫米的距离绕过了一个路面深坑。精准而完美。

换挡也是如此。韦伯换挡时如此行云流水，会让人以为 Boxster 配有 Porsche 双离合变速器（PDK），而不是只有一部六挡手动变速器。他更喜欢哪种变速器呢？ “有些人认为手动变速器已经过时了，而另外一部分人则认为半自动变速器破坏了驾驶乐趣。其实两者我都喜欢。自动变速器对于赛车来说简直是不可或缺的，甚至在购买量产车时，只要手动变速器的性能还不够出色，我还是会选择自动变速器。”韦伯踩下离合踏板，从四挡换到三挡，笑着说，“这个手动变速器非常棒。”

汽车与车手协调一致，就像 Boxster 和 Carrera 发动机一样配合完美。当然，后者动力强劲，但这不是唯一的决定性因素。韦伯更推崇强劲动力带来的可能性。“发动机在高转速下能够创造非常动感的驾驶体验，但想要多一些舒适感的话，可以在这款灵活的发动机的帮助下升一个档位，从而后靠在座椅上更放松地驾驶。因为你很清楚，即使在低转速下，发动机也能自如应对。”

我们离银石赛道越来越近。快到目的地前，韦伯再 一次加足马力，让 Boxster Spyder 全速行驶。即使作为 一名经验丰富的赛车手，他仍然被 Boxster Spyder 的卓越性能所折服。他不禁问道，“还有哪儿能以同样的价格得到这样一辆动感跑车？同时还如此安静与舒适，让人全程尽情畅谈。”

来到银石赛道的 Porsche 驾驶体验中心之后，我们驾驶 Boxster Spyder 的行程也告一段落，但是乐趣还远没有结束。还有更有趣的事在等着我们，厂队车手韦伯也还将学习几堂历史课。而 Boxster 的鼻祖—— 550 Spyder 也已整装待发。

第一课：赛车史。1953 年，Porsche 550 Spyder 首次在勒芒圆形赛道上亮相就一举拿下了发动机排量小于 1.5 升级别的冠军。当然，现在银石赛道上的这辆是之后的 550 A 车型，虽然它的外形与前一代相似，但结构上却大相径庭，用管状桁架结构取代了梯形车架。1956 年，Porsche 凭借这辆 550 A Spyder 在意大利的西西里岛 Targa Florio 大赛中赢得了国际最高水平赛车的第 一项总冠军。550 A Spyder 采用了中置水平对置发动机和经典的跑车车身，为驾驶者提供最纯粹的驾驶乐趣，这 一切都使其成为 Boxster Spyder 的最佳典范。

第二课：上车。虽然时间从未驻足不前，但 Porsche 早在 60 年前就深谙简单而又坚固的驾驶舱至关重要，韦伯很轻松地坐进车里并发动起这辆古董赛车。对于这位世界上最出色的赛车手之一，这简直易如反掌。Boxster Spyder 紧随其后，共同学习才能带来更多乐趣。

第三课：驾驶。银石的 Porsche 测试赛道非常狭窄，非常适合 Porsche 550 施展性能。即使坐在 Boxster 里，都能够闻到这部搭载四凸轮轴的 1.5 升发动机散发出的汽油味。随着韦伯一圈接着一圈的驾驶，恐怕半个城市都能听到这辆老款 Spyder 排气管发出的声音。

我曾担心，跟在一辆已经 60 高龄并且相较 Boxster Spyder 发动机配置低的汽车后面会很无聊，尽管它由马克·韦伯亲自掌舵。但很快我便意识到自己低估了这辆汽车和驾驶它的车手。第一课中我忽略了一点：550 A 是专为勒芒赛道设计的赛车。无论是韦伯的行驶速度、快速的换挡动作，还是精确到毫米的最佳路线的保持，都表明了他对这辆经典跑车游刃有余的掌控力。他不断提高速度，550 发动机尖锐的嘶吼声为他伴奏，身后陪伴他的是 Boxster 低沉的轰鸣声。当然，以 Boxster Spyder 的强劲功率，在这条赛道上它完全能够更快一些，但它还是甘愿让前辈保持领先。两辆采用中置发动机的双座 Porsche 敞篷跑车，年份相差了 60 年，却在同一条赛道上一前一后，相隔不足几厘米。

随后，韦伯驶入维修站。他下车时说道：“即使用今天的标准来衡量，这辆车也是令人难以置信地轻便。在重量分布和重心方面，最佳的设计就是将水平对置发动机安装在驾驶员身后。”他又补充道：“换挡、发动机的灵活性、行驶性能和驾驶体验都让我非常满意。此外，550 Spyder 给我的感觉与现代的 Porsche 跑车实际上是一样的——你愿意不分昼夜地驾驶它，永远不会感到疲倦。”

没错，历史课也可以如此精彩。

作者 Andrew Frankel
摄影 Paul Barshon

方便快捷的操作，非常适合日常使用：Boxster Spyder 的软篷车顶。

Boxster Spyder 是彻头彻尾纯粹主义者――而最能展现这一点的就是它的手动快速折叠顶篷。采用例如镁、铝和塑料等超轻材质的同时舍弃了电动软篷驱动装置、隔热层、车顶衬里和隔音织罩，与原本就极为轻盈的 Boxster 软篷相较之下，重量再次减轻 10 kg，也因此更能发挥其跑车运动性能。同时，Porsche 也将软篷进一步改良，使其较前代车型更容易操作，且日常实用性明显提升。原先的紧急软篷只限于使用特定清洗设备，而且当软篷关上时，建议车速最高不要超过 200 km／h。全新研发的 Spyder 软篷凭借全面完整的密封和将篷布连接在所有框架上的车顶套，使这两项缺点成为过去式。最重要的是，现在再也不需要以费时的方式拆除软篷。开启和闭合仍以手动方式操作，但得益于简化操作步骤（见右图）、电动软篷扣锁和减小了操作用力的气动弹簧支架，整体时间不超过一分钟。