曾经的辉煌

Porsche 911 参加的第一次大赛，是 1965 年在摩纳哥王子的宫殿前举行的蒙特卡洛拉力赛。Porsche 在比赛中取得第五名的成绩，为其之后辉煌的赛车历史奠定了良好的基础。如今，Porsche Classic 正在重新修复蒙特 911 赛车。

早些年间的一些汽车品牌，都给那些有能力的员工身兼数职的机会：例如既是赛事总监又是首席新闻官，既是技术人员又是赛车手，既是研发工程师又是副驾驶。同样，在 1963 年设计的新型 Porsche 也具有双重功能，全新 2 + 2 座跑车在车尾配备有 6 缸水平对置发动机：一方面适合日常驾驶，另一方面也为在周末比赛的赛车手们添足马力。赛事总监兼首席新闻官胡斯特·冯·汉斯坦（Huschke von Hanstein）曾想要向公众证明这一点，从而选择了 1965 年年初唯一的赛事：蒙特卡洛拉力赛作为大显身手的舞台。

这项比赛是国际性的。无论是首席新闻官还是赛事总监都对决赛的安排很满意，因为垫场赛将经过蒙特卡洛皇家宫殿，这里住着兰尼埃三世（Fürst Rainier），以及他的王妃格拉齐亚·帕特里夏（Gracia Patricia），曾经的好莱坞著名女影星格蕾丝·凯利（Grace Kelly）。因为他们的皇家魅力使得这次的比赛熠熠生辉。

全新设计的 Porsche 911 是赛道上的一头凶猛的猎豹。而驾驭这头猎豹的车手组合亦是一拍即合。赫尔伯特·林格（Herbert Linge）作为一名全能的车手，他甚至在 550 Spyder 还在等待出发时还可以检修赛车，然后直接进入比赛。研发工程师彼得·福尔克（Peter Falk）同样也是赛车运动的狂热爱好者，并早在 1951 年就曾与林格一争高下：他们曾驾驶摩托车驰骋在德国黑森林赛道上。

在 1964 年的秋天，信心满满的赫尔伯特·林格与彼得·福尔克第一次前往蒙特卡洛的赛道上训练，在圣诞节和新年之间的这段期间，他们还可以在赛道上进行第二次的训练。比赛用车选用经改装的宝石红色硬顶赛车，汽车内饰用优雅且动感的人造革方格花纹的设计。2.0 升 6 缸发动机的功率从量产车型的 95 kW（130 马力）升至约 103 到 110 kW（140 到 150 马力），同时不再使用 Solex 牌的化油器，而是改用 Weber 品牌。赫尔伯特·林格想要一个略微后置的变速杆。车辆其余部分全都是按照蒙特卡洛标准：翻滚防护杆、Twinmaster 计数器、计时器、两盏车前辅助灯，以及当时典型的由副驾驶控制的车顶灯。“我们使用它，只是为了在晚上的时候可以把地标看清楚。”彼得·福尔克回忆道。

当时的车尾上通常装有一个牵引辅助装置：一根脚边的立管，在空气格栅上方有为副驾驶设计的真皮拉手。因为冬季的降雪期很漫长，所以 1965 年的蒙特卡洛拉力赛成为一场冬季运动盛会。林格和福尔克从巴登洪堡出发，途径荷兰、比利时和法国，一路穿越大雪的障碍，到达尚贝里。“有时在积雪里我们只能依靠指南针前行。”彼得·福尔克在谈到当时的战术时如是说道。

在法国的阿尔卑斯山赛车是非常危险的，有一次林格在下坡时副驾驶一侧就刮蹭到了一面雪墙，当时福尔克一怒之下就把路程指南扔向后方。此外，他们按照胡斯特·冯·汉斯坦的战术穿越法国南部的重重雪路：“你们必须把 911 开到皇家宫殿前，那里等待着你们的是全球的媒体。”

赫伯特·林格和彼得·福尔克在最后一夜通过凶险的图里尼山路时，放弃了全新的 Hakkapeliitta 防滑轮胎。除了他们，Porsche 还有第二辆赛车：尤金·勃林格（Eugen Böhringer）和罗尔夫·誉特赫希（Rolf Wütherich）凭借中置发动机 Porsche 904 获得了第二的好成绩，他们为最后一夜使用了这套防滑轮胎。当然，赫伯特·林格和彼得·福尔克还是驾着他们的宝石红色的 911 驶过了皇家宫殿的门口，取得了第五名的好成绩。

作为奖励，两名赛车手可以乘飞机回家。第一辆参加比赛的 911 在不带发动机的情况下立即出售给了一家慕尼黑的经销商，随后又卖给了法国著名的私人赛车手西尔万·卡兰特（Sylvain Garant）。这辆蒙特 911 只凭借车尾的一部 2.0 升 Carrera 6 的发动机，就在南法成功地赢得了当地人的尊敬。然而随着时间的流逝，赛车的零件也慢慢地变老，蒙特 911 也慢慢淡出了人们的视线。最终这辆犹如珍贵的宝石一样的 Porsche 跑车被一名摩纳哥专家发现了，并交给了一名德国的 Porsche 收藏家。

仅仅用肉眼就可以发现赛车上岁月的痕迹，只有将它完全修复才有可能重现它往日的光辉和荣耀。所以他的新主人选择了一个能够信任且有质量保证的工作室：Porsche Classic，它是赛车修理专家的大本营。在 2013 年 6 月，蒙特 911 被转交给了这家修理工作室，虽然是完整的车，但已不是原装的了。车身原本象征着在南法的那段辉煌历史的宝石红色早已褪去，发动机只有两个排气管，车上的电气设备亦是满目疮痍。

所以需要全面修复。拆解、评估、制作、重新组装。 一辆蒙特 911 很快就装配完成，很多零部件都是原装的。车身坯也恢复了本来的模样，只不过没有经过阴极电泳涂装工序，因为当时这种工艺尚未问世。修复工程开始不到两年后，全新的，同原装一般的蒙特 911 几乎如期参加了它的 50 周年纪念日。21 世纪高质量的材料和高科技的修复工艺重新展现了赛车的高贵与光辉。

911 在赛车运动中所取得的成功离不开永恒经典的优雅车身，还有当年具有超前设计的超大方向盘和柔软的无侧向支撑座椅。辅助灯的外壳上闪耀着重新镀铬的光芒，皮带也掩饰不住它新切不久的痕迹，只是 Twinmaster 计数器的传动轴还像 1965 年那样时不时发出啪嗒啪嗒的响声，在副驾驶座前的两个仪表还透着铜绿，不过只有一点点。

此时此地，特别是在 2015 年春天，这辆 50 岁高龄的 911 矫健地驶往了法国的蔚蓝海岸，和四次蒙特卡洛拉力赛冠军沃尔特·罗尔（Walter Röhrl）一起沐浴在柔和的春风里。霍尔勒享受着愉快和轻松——车身净重不超过 1,000 公斤——在法国的滨海阿尔卑斯山曾经称重过。小巧的 165 号轮胎有着惊人的灵敏度、极小的过弯直径、精确配置的化油器。在 1970 年前，至少有 3 名在蒙特比赛的世界冠军都对 Porsche 在拉力赛里的表现抱有极大的信心。厂队车手维克·艾尔弗德（Vic Elford）和比约恩·沃尔德加德（Björn Waldegård）很快便向世人展示了 Porsche 的强大实力。

作者 Eckhard Eybl
摄影 Achim Hartmann