?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
911 GT3 RS
1 331 000 PLN
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 13,2 l/100 km, Emisje CO2 w cyklu mieszanym (WLTP): 299 g/km
3.2
s
Przyspieszenie 0-100 km/h
386
kW
/
525KM
Moc (kW) / Moc (KM)
296
km/h
Prędkość maksymalna
?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
Opinia
Jak pomocne są dla Ciebie informacje na tej stronie?
Jak możemy poprawić tę stronę?
Ze sportowym DNA
Aby osiągać najlepsze wyniki, trzeba być gotowym do kwestionowania dosłownie wszystkiego – wie o tym każdy sportowiec. Dzięki takiemu podejściu Porsche nieustannie poszerza granice tego, co możliwe.
?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
Najważniejsze cechy modelu 911 GT3 RS.
?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
Koncepcja samochodu.
Dopuszczony do ruchu po drogach publicznych, wyczynowy samochód sportowy 911 GT3 RS w pełni wykorzystuje swój potencjał na torze wyścigowym. Za sprawą wysokoobrotowego wolnossącego silnika, radykalnego docisku i lekkiej konstrukcji.
?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
Aerodynamika.
Aktywna aerodynamika Porsche (PAA) nieustannie reguluje docisk w oparciu o wszystkie dane samochodu. Na prostych odcinkach system redukcji oporu (DRS) zmniejsza opór powietrza.
?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
Lekka konstrukcja.
Konsekwentne wykorzystanie tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknami węglowymi (CFRP) pozwoliło na uzyskanie masy własnej wynoszącej zaledwie 1 450 kg. Z tworzywa CFRP wykonano m.in. drzwi, przednie błotniki, dach, maskę i tylną pokrywę.
?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
Podwozie.
Zoptymalizowane do użytku na torze wyścigowym: podwozie z szerokim rozstawem kół. Zapewnia między innymi wysoką dynamikę poprzeczną i lepszą ochronę przed „nurkowaniem” podczas hamowania.
?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
Wysokoobrotowy, wolnossący silnik.
Zespół sprawdzony w sportach motorowych: sześciocylindrowy silnik typu bokser o pojemności 4,0 l z zestawem sześciu indywidualnych przepustnic w połączeniu z lekkim sportowym układem wydechowym ze stali nierdzewnej.
?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
Zwiększona siła docisku.
Porsche 911 GT3 RS jest na dobrej drodze do osiągania rekordowych czasów okrążeń – dzięki aktywnej aerodynamice, dużej sile docisku i konsekwentnie lekkiej konstrukcji.
?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
Aktywna aerodynamika Porsche (PAA).
Przy wyższych prędkościach w zakrętach przedni dyfuzor i tylne skrzydło w ciągu zaledwie ułamków sekundy całkowicie automatycznie dostosowują się do sytuacji na drodze. System redukcji oporu powietrza (DRS) zapewnia najlepsze warunki do pokonania kolejnego okrążenia, zmniejszając opór powietrza na prostych odcinkach.
?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
Aerodynamiczne wahacze.
Aerodynamiczne wahacze na przedniej osi zwiększają docisk poprzez redukcję zawirowań i przepływu powietrza za wahaczami – nawet o 40 kg przy maksymalnej prędkości. Zaawansowana technologia, znana ze sportów motorowych.
?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
Przód S-Duct z koncepcją pojedynczej chłodnicy.
Podobnie jak samochody wyścigowe GT model 911 GT3 RS ma pojedynczą, dużą, centralnie umieszczoną chłodnicę zamiast przedniego bagażnika. Ta koncepcja wzięła swoją nazwę od kanału powietrza w kształcie litery S. Gwarantuje to znakomitą aerodynamikę pod względem docisku i chłodzenia hamulców.
?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
Szerokie nadwozie Turbo z bocznymi wlotami powietrza.
Szerokie nadwozie Turbo z bocznymi wlotami powietrza znacząco przyczynia się do aerodynamicznej optymalizacji modelu 911 GT3 RS – i podkreśla jego sportowy wygląd. Dzięki temu uzyskano więcej miejsca na szersze koła, które jeszcze bardziej poprawiają prowadzenie.
?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
Kształt jest dostosowany do przepływu powietrza.
Jednym z największych wyzwań przy uzyskiwaniu jak najlepszych czasów okrążeń jest czołowy wiatr. W modelu 911 GT3 RS każdy komponent optymalnie wykorzystuje przepływ powietrza. Konfigurację, mającą na celu uzyskanie jak najlepszego współczynnika oporu powietrza, uzupełniają dwuczęściowa tylna sekcja z powiększonymi wlotami powietrza, tylny spojler z tylną wentylacją i dyfuzor.
?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
Ekscytująca lekkość.
Konsekwentne wykorzystanie tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknami węglowymi (CFRP) pozwoliło na uzyskanie masy własnej wynoszącej zaledwie 1 450 kg. Błotniki, maskę o charakterystycznym dla RS kształcie, dach i szereg innych elementów wykonano z materiałów przetestowanych w sportach motorowych. Tylny spojler z tworzywa CFRP z aktywną aerodynamiką, drzwi z tworzywa CFRP wyprofilowane pod kątem zoptymalizowanych wlotów powietrza w nadkolach oraz lekkie kute obręcz z aluminium lub magnezu zapewniają znaczące korzyści na torze wyścigowym.
?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
Lekkie przeszklenie.
Lekkie przeszklenie z laminowanego szkła i folii akustycznej (przednia szyba, drzwi, tylne szyby boczne i tylna szyba) nie tylko optymalizuje masę samochodu, lecz również poprawia akustykę wnętrza – minimalizując hałas zewnętrzny, taki jak szum toczenia czy szum wiatru.
?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
Bardziej spersonalizowana konfiguracja.
Mokry asfalt, ciasne zakręty, indywidualny styl jazdy: aby uzyskać optymalną konfigurację w sportach motorowych, należy wziąć pod uwagę wiele czynników. Dlatego kierownica z trzema dodatkowymi przełącznikami trybu pracy oferuje jeszcze więcej możliwości dostosowania układów sterowania podwoziem do rzeczywistych warunków jazdy.
Maksymalne osiągi.
Gdy tylko zgasną światła startowe, 911 GT3 RS zapewnia niewiarygodne osiągi na torze wyścigowym.
?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
Wysokoobrotowy, wolnossący silnik.
Sześciocylindrowy silnik typu bokser o pojemności 4,0 l wykorzystuje technikę 4-zaworową, z dźwigienkami zaworowymi i sztywnym układem rozrządu, a także kute tłoki oraz tytanowe korbowody. Również ze świata sportów motorowych: układ smarowania z suchą miską olejową i oddzielnym zbiornikiem oleju silnikowego.
?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
Większa wytrzymałość.
Sportowa, 7-biegowa skrzynia biegów Porsche Doppelkupplung (PDK) doskonale sprawdza się na torze wyścigowym dzięki zmodyfikowanemu układowi odpowietrzania oraz dostosowanemu przełożeniu.
?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
PTV Plus.
Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) wykorzystuje elektronicznie sterowaną, w pełni regulowaną blokadę mechanizmu różnicowego tylnej osi. Zapewnia ona zwiększoną przyczepność, lepszą dynamikę boczną oraz większą stabilność jazdy przy zmianie obciążenia.
?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
Układy sterowania podwoziem.
Elektroniczna regulacja układu amortyzatorów – Porsche Active Suspension Management (PASM) – reguluje siłę tłumienia dla każdego koła. Porsche Stability Management (PSM) zapewnia stabilizację na granicy dynamiki jazdy.
?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
Łożyska podwozia.
Z myślą o maksymalnych osiągach. Precyzyjne prowadzenie. Oraz solidne połączenie podwozia z nadwoziem. Wszystkie łożyska podwozia są wyposażone w sworznie kulowe, co dodatkowo wpływa na zwiększenie dynamiki.
?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
Tylna oś skrętna.
Zastosowanie skrętnych tylnych kół poprawia zwinność przy pokonywaniu zakrętów z niskimi prędkościami. Ponadto zapewnia większą stabilność jazdy przy wysokich prędkościach lub podczas wyprzedzania na torze wyścigowym.
?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
Hamulce.
Ich wymiary i bardzo dobra reakcja zapewniają wysoką stabilność: 6-tłoczkowe, aluminiowe zaciski hamulcowe z przodu i 4-tłoczkowe aluminiowe zaciski hamulcowe z tyłu – wszystkie o jednoczęściowej konstrukcji. Opcjonalne hamulce Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) są jeszcze bardziej ukierunkowane na lekkość konstrukcji i wyścigowe obciążenia.
?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
Hydrauliczny układ unoszenia przedniej osi.
Opcjonalny hydrauliczny układ unoszenia przedniej osi pozwala podnieść przód modelu 911 GT3 RS o 40 mm. Zmniejsza to ryzyko zahaczenia o podłoże na krawężnikach, rampach i wjazdach na parking podczas manewrowania.
Pakiety dla sportów motorowych.
Idealna podstawa dla każdego sportowego wyzwania i dodatkowa ochrona na torze wyścigowym.
?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
Pakiet Weissach.
?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
Pakiet Weissach.
W walce o tysięczne części sekundy liczy się każdy gram. Opcjonalny pakiet Weissach zmniejsza masę samochodu o prawie 15 kg. Tylna klatka bezpieczeństwa wykończona włóknem węglowym (satynowy połysk) podkreśla wysokie ambicje samochodu i zapewnia dodatkową ochronę na wyścigowym poziomie. Stabilizatory przedniej i tylnej osi, łączniki tylnego zawieszenia oraz panel usztywniający z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknami węglowymi (CFRP) gwarantują uzyskanie absolutnie idealnej masy.
?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
Pakiet Clubsport.
?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
Pakiet Clubsport.
Pakiet Clubsport, dostępny opcjonalnie bez dodatkowych opłat, składa się ze stalowej klatki bezpieczeństwa umieszczonej za przednimi siedzeniami, przykręconej do nadwozia i polakierowanej na czarno lub – opcjonalnie – na czerwono (Guards Red). Poziom ochrony dodatkowo zwiększa 6-punktowy pas bezpieczeństwa po stronie kierowcy.
Nadaj tempo: 9000 obrotów na minutę.
Wolnossący silnik i sportowy układ wydechowy zapewniają niefiltrowane wrażenia akustyczne.
?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
Brzmienie silnika Porsche 911 GT3 RS.Przytrzymaj, aby usłyszeć dźwięk
Które 911 jest dla Ciebie odpowiednie?
?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
911 GT3 90 F. A. Porsche
1 873 000 PLN
- 3,9 sPrzyspieszenie 0-100 km/h
- 375 kW / 510 KMMoc (kW) / Moc (KM)
- 313 km/hPrędkość maksymalna
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 13,7 l/100 km, Emisja CO₂ w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 310 g/km
?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
?dpl=dpl_AcDPmed3zUongdcuAW7PZAKJB4Wb)
Jak pomocne są dla Ciebie informacje na tej stronie?
Zużycie i emisje.
911 Carrera (WLTP)*: Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 10,4 – 9,9 l/100 km, Emisja CO₂ w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 237 – 226 g/km, 911 Carrera T (WLTP)*: Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 10,9 – 10,4 l/100 km, Emisja CO₂ w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 248 – 237 g/km, 911 Carrera S (WLTP)*: Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 10,6 – 10,1 l/100 km, Emisja CO₂ w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 242 – 230 g/km, 911 Carrera 4S (WLTP)*: Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 11,0 – 10,4 l/100 km, Emisja CO₂ w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 249 – 237 g/km, 911 Carrera GTS (WLTP)*: Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 10,6 – 10,1 l/100 km, Emisja CO₂ w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 242 – 230 g/km, 911 Carrera 4 GTS (WLTP)*: Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 10,8 – 10,3 l/100 km, Emisja CO₂ w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 246 – 234 g/km, 911 Carrera Cabriolet (WLTP)*: Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 10,3 – 10,1 l/100 km, Emisja CO₂ w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 235 – 231 g/km, 911 Carrera T Cabriolet (WLTP)*: Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 10,8 – 10,7 l/100 km, Emisja CO₂ w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 246 – 243 g/km, 911 Carrera S Cabriolet (WLTP)*: Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 10,5 – 10,3 l/100 km, Emisja CO₂ w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 240 – 235 g/km, 911 Carrera 4S Cabriolet (WLTP)*: Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 10,9 – 10,7 l/100 km, 911 Carrera GTS Cabriolet (WLTP)*: Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 10,6 – 10,3 l/100 km, Emisja CO₂ w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 241 – 235 g/km, 911 Carrera 4 GTS Cabriolet (WLTP)*: Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 10,8 – 10,5 l/100 km, Emisja CO₂ w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 245 – 238 g/km, 911 Targa 4S (WLTP)*: Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 10,9 – 10,8 l/100 km, 911 Targa 4 GTS (WLTP)*: Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 10,8 – 10,5 l/100 km, Emisja CO₂ w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 245 – 239 g/km, 911 GT3 (WLTP)*: Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 13,8 – 13,7 l/100 km, Emisja CO₂ w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 312 g/km, 911 GT3 z pakietem Touring (WLTP)*: Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 13,8 – 13,7 l/100 km, Emisja CO₂ w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 312 – 310 g/km, 911 Spirit 70 (WLTP)*: Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 10,5 – 10,4 l/100 km, Emisja CO₂ w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 240 – 236 g/km, 911 GT3 RS (WLTP)*: Zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 13,2 l/100 km, Emisje CO2 w cyklu mieszanym (WLTP): 299 g/km, 911 Turbo S (WLTP)*: Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 11,7 – 11,5 l/100 km, Emisja CO₂ w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 266 – 261 g/km, 911 Turbo S Cabriolet (WLTP)*: Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 11,8 – 11,6 l/100 km, Emisja CO₂ w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 267 – 265 g/km, 911 GT3 90 F. A. Porsche (WLTP)*: Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 13,7 l/100 km, Emisja CO₂ w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej): 310 g/km