Die richtige Version
Die einzig richtige Straßenlage erleben: die ursprüngliche.
Um das ursprüngliche Fahrgefühl zu erhalten, sind 2 Versionen verfügbar: jeweils eine für den 993 und den 993 Turbo/Sportfahrwerk.
Schön, dass alles beim Alten bleibt: zumindest, was die Fahreigenschaften angeht.
Der Porsche 993 ist ein Original. Er überzeugt nicht nur mit Optik und Charakter, sondern vor allem mit seinen Fahreigenschaften. Bei aller Sportlichkeit war er von Anfang an ein sehr komfortabel ausgelegtes Modell. Darauf sollten man nicht verzichten müssen.
Es gab jedoch bei defekten Schwingungsdämpfern ein Problem: Die serienmäßig verbauten Originalteile für die jeweiligen Fahrwerke waren nicht mehr lieferbar. Deshalb wurden sie von Porsche Classic neu aufgelegt – und verbessert. Denn der modernen Technologie gelingt der Spagat zwischen noch feinfühligerer Abstimmung und dem Erhalt der ursprünglichen sportlich-komfortablen Auslegung. Bei der Neuauflage wurde nichts dem Zufall überlassen: Porsche Entwickler – die aktuelle Serienfahrzeuge erproben und freigeben – arbeiteten eng mit den Dämpfer-Experten der Firma Bilstein zusammen, die schon in den 90er Jahren an an der Ausstattung des Porsche 993 RS beteiligt war.
Modernste Technologie trifft authentisches Fahrgefühl.
So entstand eine Technik, die Authentizität, modernste Erkenntnisse und höchste Porsche Standards vereint. Denn natürlich soll sich jeder Porsche Young- und Oldtimer auch im Grenzbereich nicht nur schnell, sondern auch sicher bewegen. Ganz besonders mit für den für Klassiker geprüften und freigegebenen Reifen mit N-Kennzeichnung kann jeder Porsche 993 neue Höchstleistungen erzielen.
Mit dem Austausch der Schwingungsdämpfer gibt man dem Klassiker seine ursprüngliche Straßenlage zurück – für lange Zeit. Das System aus Einrohr-Dämpfern hat einen geringen Verschleiß, was durch die innerhalb der Dämpfer arbeitenden, speziellen Gleitlager mit trickreicher Fett-Dauerfüllung erreicht wird.
Der passende Schwingungsdämpfer für Ihren 993
Die Dämpfer: Vorderachse.
Um die bei hoher Kurvengeschwindigkeit beträchtlichen Querkräfte am Federbein zu kompensieren, wurde die Abstimmung der Vorderachse auf Upside-Down-Technologie mitsamt Einrohr-Gasdruckdämpfern umgestellt. Die Kolbenstange stützt sich nun unten im Dämpfer ab. Oben ragt die Dämpferpatrone des Arbeitszylinders heraus, in dem auch das Gasdruckpolster enthalten ist.
Die Dämpfer: Hinterachse.
Der Einrohr-Gasdruckdämpfer wird in konventioneller Lage eingebaut: verchromte Dämpferstange nach oben, Gaspolster unten. So, wie man das in Jahrzehnten auf den Rennstrecken der Welt gelernt hat. Bei der Festlegung der Dämpfer-Kennlinien wurden jedoch neue Register gezogen und Pakete von runden Stahlplättchen im Stapel gebündelt und als Ventilkörper in den Dämpfer eingebaut. Die Materialzusammensetzung? Geheim.
Hinweis
Bitte beachten Sie, dass der Austausch der Schwingungsdämpfer immer achsweise oder – abhängig von der Fahrzeugausstattung – auch komplett für Vorder- und Hinterachse erfolgen muss.
Nähere Informationen zum Schwingungsdämpfer für Ihren Porsche 993 und weiteren Porsche Classic Originalteilen erhalten Sie bei Ihrem Porsche Classic Partner sowie in Ihrem Porsche Zentrum. Letztere halten für Sie auch technische Informationen inklusive Einbauanleitungen und Details zu ggf. notwendigen, zusätzlich zu bestellenden Anbauteilen bereit.
