Porsche Classic Motoröl Das Porsche Classic Motoröl Für luftgekühlte Vier- oder Sechszylinder-Boxermotoren sowie wassergekühlte Vier-, Sechs- oder Achtzylinder-Motoren: Porsche Classic hält für jeden Oldtimer das passende Motoröl bereit. Und wo Porsche Classic draufsteht, ist auch Porsche Classic drin.

Zusammen mit den Ingenieuren des Porsche Entwicklungszentrums in Weissach und einem deutschen Öllieferanten haben die Experten von Porsche Classic die Motoröle entwickelt und speziell auf die Anforderungen der Boxermotoren 356 und 911 Modelle (einschließlich Typ 996), alle Vier- und Achtzylinder wie 924, 928, 944 und 968 sowie dem Porsche Boxster Typ 986 abgestimmt. Dabei musste sich das Öl in ausgedehnten Labor- und Praxiserprobungen in Sachen Laufverhalten und Schmiereigenschaften beweisen. Das Porsche Classic Motoröl ist in 4 Varianten erhältlich: 20W-50, 10W-60, 10W-50 und 5W-50.
 Der Motor ist das Herzstück eines jeden Porsche. Gerade luftgekühlte Boxermotoren stellen besondere Anforderungen an den Schmierstoff. Kurzum: Nicht jedes Motoröl ist für die älteren Boxermotoren geeignet. Die Entwicklung eines Motoröls für klassische luftgekühlte Boxermotoren ist daher ein Spagat zwischen Tradition und Innovation: so fortschrittlich wie möglich und so traditionell wie nötig. Zwar sind moderne Öle technisch gesehen besser, jedoch nicht für klassische luftgekühlte Boxermotoren.

Auch bei den neuen Motorölen für die wassergekühlten Vier- und Achtzylinder Motoren der Porsche Transaxle Modelle sowie für die wassergekühlten Sechszylinder Motoren des 911 Typ 996 und dem Porsche Boxster Typ 986 wurde besonderes Augenmerk auf die besten Schmier- und Schutzeigenschaften gelegt. Da nicht jeder Klassiker als Alltagsfahrzeug genutzt wird, klassische Fahrzeuge oft lange stehen und nur sporadisch für kurze Fahrten bewegt werden, können Motorbauteile –Metalle und Dichtungsmaterialien - durch Wechselwirkungen beschädigt werden. Die spezielle Rezeptur der Porsche Classic Motoröle bietet Ihrem Klassiker auch den perfekten Schutz bei längeren Stillstandzeiten.
13 Fakten über das Porsche Classic Motor Öl Speziell auf klassische luftgekühlte Boxermotoren abgestimmt Als 20W-50 für 356, 914 und frühe luftgekühlte 911 Modelle bis 2,7 Liter Hubraum konzipiert Als 10W-60 für luftgekühlte 911 Modelle ab 3,0 Liter Hubraum entwickelt Speziell auf wassergekühlte Vier-, Sechs- und Achtzylinder Motoren abgestimmt Als 10W-50 für 924, 944, 968 und 928 Modelle angefertigt Als 5W-50 für 996 und 986 Modelle entwickelt Im Labor und im Praxiseinsatz getestet Produziert für damalige Motoren und Dichtungstechnologien Beste Hochtemperaturbeständigkeit und Scherstabilität Optimaler Verschleiß- und Korrosionsschutz „Engineered by Porsche“ „Made in Germany“ Verpackung von den Porsche Designern in Weissach entworfen
Zum Online Shop Zeit für den Ölwechsel Damit das Herz Ihres Porsche Klassikers auch in Zukunft richtig schlägt, sollten Sie den regelmäßigen Ölwechsel nicht vergessen. Die Ölwechselintervalle der einzelnen Fahrzeug- und Motortypen ergeben sich aus den jeweiligen Betriebsanleitungen. Unabhängig von gefahrenen Kilometern sollte das Motoröl einmal im Jahr gewechselt werden. Es wird vor allem durch kurze Fahrstrecken belastet: durch häufiges Starten des kalten Motors entstehen Verbrennungsrückstände, Kraftstoffverunreinigungen und Kondensat im Öl. 

Erste Anlaufstelle für den Ölwechsel: Ihr Porsche Partner. Hier erhalten Kunden das Porsche Classic Motoröl in der 1- oder 5-Liter-Dose und 20 Liter (10W-60). Diese und weitere Porsche Classic Originalteile erhalten Sie im Porsche Classic Online Shop sowie bei Ihrem Porsche Partner.
20W-50 für die 356, 914 und frühe 911 Modelle Für alle 356, 914 und 911 Modelle (bis zum 2,7-Liter) empfiehlt Porsche die Mehrbereichsvariante mit der Viskosität 20W-50. Diese bewirkt sowohl im kalten als auch im heißen Zustand eine optimale Pflege des klassischen Motors, geringe Ablagerungen und eine gute Verträglichkeit mit den darin verbauten Materialien, wie beispielsweise Korkdichtungen oder bleihaltigen Lagerschalen.

20W-50, 1 Liter - Teile-Nr.: 00004320928

20W-50, 5 Liter - Teile-Nr.: 00004320929
 10W-60 für 911 ab 3,0 Liter Hubraum 10W-60 für 911 Modelle ab 3,0 Liter Hubraum. Ab dem 3,0-Liter-Motor mit Trockensumpfschmierung eignen sich die luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotoren des 911 für den Einsatz von vollsynthetischem Öl. Damit profitiert der Motor vom technischen Fortschritt der Ölentwicklung.

Das Porsche Classic Motoröl pflegt den Motor optimal und hält ihn sauber - sowohl beim Kaltstart als auch beim warmen Motor unter Volllast.

10W-60, 1 Liter - Teile-Nr.: 00004320930

10W-60, 5 Liter - Teile-Nr.: 00004320931 10W-50 für 924, 944, 968 und 928 Für alle Porsche Transaxle Fahrzeuge 924, 944, 968 und 928 (für alle Derivate) empfiehlt Porsche die Variante mit der Viskosität 10W-50. Ein synthetisches Hochleistungsöl, welches durch Hochtemperaturbeständigkeit und sehr gute Scherstabilität unter allen Betriebsbedingungen beste Schmier- und Schutzeigenschaften bietet. Das Motoröl zeichnet sich durch eine sehr gute Kaltstartviskosität aus und stellt ein hervorragendes Fließverhalten des Motoröls durch alle Motorbauteile beim Kaltstart sicher.

10W-50, 1 Liter – Teile-Nr.: PCG04321000

10W-50, 5 Liter – Teile-Nr.: PCG04321020
 
 5W-50 für 996 und 986 Modelle aller Derivate Durch Hochtemperaturbeständigkeit und sehr gute Scherstabilität unter allen Betriebsbedingungen bietet das Porsche Classic Motoröl beste Schmier- und Schutzeigenschaften. Hinsichtlich Korrosionsschutz und Neutralisation von aggressiven Verbrennungsprodukten weist dieses hochlegierte Motoröl optimale Eigenschaften auf.

5W-50, 1 Liter – Teile-Nr.: PCG04321040

5W-50, 5 Liter – Teile-Nr.: PCG04321060
 
 Tasche für Porsche Classic Motoröl PCG04320900 Die Porsche Classic Motoröltasche dient der Aufbewahrung und dem Transport der 1-Liter-Dose und des zugehörigen Zubehörmaterials. Im Lieferumfang enthalten sind die Zubehörprodukte, die zum Einfüllen des Öls benötigt werden. Hierzu befinden sich ein aufzuschraubender Einfüllstutzen, Einmalhandschuhe sowie ein Porsche Classic Putztuch bereits in der Tasche.

Die Tasche wird ohne Öldose angeliefert.

Passend für die Produkte:

Motoröl 20W-50, 1 Liter (00004320928)
Motoröl 10W-60, 1 Liter (00004320930)
Motoröl 10W-50, 1 Liter (PCGO4321000)
Motoröl 5W-50, 1 Liter (PCGO4321040)
Zu viel Öl in einem Motor ist für die Umwelt und den Motor schädlich. Durch einen zu hohen Ölstand kann das Motoröl verschäumen und so seiner Aufgabe zu schmieren nur noch bedingt nachkommen. Gleichzeitig wird Ölnebel verstärkt in die Brennräume transportiert und dort nur teilweise verbrannt. Dadurch entstehen Ablagerungen im Brennraum, reduzierte Motorleistung, Rauchentwicklung und neben einem erhöhten Ölverbrauch gelangen unverbrannte Ölbestandteile mit dem Abgasstrom in den Katalysator, dessen Wirkung so auf die Dauer beeinträchtigt wird. Eine regelmäßige Ölkontrolle lässt erkennen, wann Öl in welcher Menge nachgefüllt werden muss. Bei Motoren mit Trockensumpfschmierung muss der Öl-Stand bei laufendem, warmem Motor gemessen werden. Bei Kleingebinden liegt die Mindesthaltbarkeit bei fünf Jahren (Lagerung: trocken und bei Temperaturen zwischen +5 und +30 Grad Celsius ohne direkte Sonneneinstrahlung). Optimal lagert das Öl zum Beispiel im Keller – nicht in der Garage! Angebrochene Gebinde sollten nicht länger als ein halbes Jahr gelagert werden. Die Ölwechselintervalle Ihres Fahrzeugs entnehmen Sie bitte dem Wartungsheft. Auf jeden Fall das Motoröl wechseln. Damit werden Verunreinigungen wie z.B. Verbrennungsrückstände aber auch Kondenswasser aus dem Ölkreislauf entfernt. Im Zusammenwirken mit aggressiven Verbrennungsrückständen kann die Ölfüllung versäuern, wodurch Motorbauteile angegriffen werden. Daher empfiehlt sich ein Ölwechsel vor der Winterpause. Der Motor sollte anschließend noch einmal warm gefahren werden bevor er schließlich abgestellt wird. So bleibt der Boxermotor während der Ruhepause gut geschützt. Bei den beiden Varianten des Porsche Classic Motoröl handelt es sich um Mehrbereichsöle. Diese eignen sich für den Sommer- und Winterbetrieb. Bei Temperaturen unterhalb von minus 10 Grad Celsius rät Porsche Classic vom Betrieb des Motors mit 20W-50 ab. Beim 10W-60 liegt die Grenze bei minus 20 Grad Celsius. Die Empfehlung 20W-50 für Boxermotoren bis 2,7 Liter Hubraum und 10W-60 ab 3,0 Liter Hubraum basiert im Wesentlichen auf zwei Faktoren. Zum einen ist die Weiterentwicklung der Motortechnik, Fertigungstoleranzen und Materialien zwischen dem 2,7-und dem 3,2 Liter-Motor ausschlaggebend – der größte Leistungssprung der Motoren war die Einführung des 3,0 Liter-Turbomotors im Jahr 1975. Zum anderen ist die langjährige Erfahrung von Porsche Classic im Einsatz von Ölen in luftgekühlten Boxermotoren berücksichtigt.
Broschüre

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Lexikon
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