Arco de suspense

O Porsche 911 Targa não apenas faz a ponte entre Coupé e Cabriolet , mas também une tradição e modernidade como nenhum outro modelo. Na travessia de Copenhague a Malmö, carro esporte e cenário complementam-se simbolicamente

O cenário lembra a fotografia de um balé. É aquele impulso para cima. Uma reta suave, depois novamente uma descida, e ao final ainda vamos para a esquerda (visto do lado dinamarquês). Como em uma sequência de passos de dança, congelada: elegância calma, quieta leveza. Para uma ponte, no geral já tão significativa só por sua simbologia, além de complicada em sua construção, a de Øresund, entre a Dinamarca e a Suécia, é de uma elegância quase delicada.

Especialmente ao amanhecer. Uma leve névoa arrasta-se lúdica sobre o mar, abraçando os pilares. Os primeiros raios de sol refletem-se no asfalto. A pista ainda está molhada da chuva da noite, quase não há trânsito. O Porsche 911 Targa 4S desliza quieto em sétima marcha sobre a via de duas pistas. O teto está obviamente aberto. Sopra um vento forte, que puxa e pressiona o carro, mas este segura o rumo soberano. No interior, ao contrário, mal entra um ventinho, não há turbulência. Em compensação, tem-se o motor boxer de seis cilindros aos ouvidos e a salgada maresia no nariz. Poderíamos dirigir mais rápido, se quiséssemos – mas os olhos, todos os sentidos, sempre viajam junto.

E aí você simplesmente fica impressionado. A capota aberta possibilita uma visão melhor dos quatro pilares de 204 metros de altura, ligados à ponte alta através de 80 estais organizados em forma de harpa. Assim é chamada a parte que levita a 57 metros acima do mar e tem 490 metros de comprimento. Ao todo, a Ponte de Øresund mede 7,85 quilômetros e toda a travessia é de 16 quilômetros. No lado dinamarquês, ela começa com um túnel de quatro quilômetros, que leva a uma ilha artificial, chamada Peberholm – a Ilha da Pimenta. Só então começa a ponte propriamente dita.

Planejada durante décadas e repetidamente embargada por resistências políticas, a obra toda custou um bilhão de euros, sendo realizada em menos de cinco anos. Os trabalhos foram iniciados em novembro de 1995 e a inauguração deu-se a 1º de julho de 2000. Tendo a Ponte de Øresund sido feita praticamente na mesma época da construção da Ponte do Grande Belt, as nações europeias aproximam-se ainda um pouco mais. Agora só falta a ligação pela Ponte do Belt de Fehmarn, ainda em planejamento. Sob a rodovia de quatro pistas da Ponte de Øresund, a linha de trem de via dupla leva de Copenhague a Malmö – mas quem usaria o transporte público, podendo realizar o mesmo trajeto atrás do volante de um Porsche 911 com desempenho de 400 cv (294 kW)?

O Targa comemorou sua estreia em setembro de 1965 no Salão do Automóvel de Frankfurt. “O Targa não é nem um conversível, nem um coupé; não é nem um hardtop, nem um sedã; é algo totalmente novo”, dizia o press-release de então. O Targa foi a resposta à insistência dos vendedores norte-americanos para que fosse oferecida uma versão aberta do 911, após o modelo anterior, o 356, ter feito muito sucesso nos EUA, principalmente na versão conversível. No entanto, com as normas de segurança para conversíveis ficando cada vez mais restritivas nos Estados Unidos, fazendo com que cada vez mais fabricantes tirassem esse tipo de carro completamente de sua gama de produtos, a Porsche precisava de uma nova solução. Um conversível “verdadeiro” estava planejado desde o início, e os primeiros desenhos mostravam um veículo muito aberto – fazer da necessidade uma virtude, foi a típica reação da Porsche.

Por um lado, o largo arco de santantônio atrás dos assentos deveria servir como proteção por analogia à palavra medieval italiana “targa”, que significa escudo. Por outro, o nome refere-se à corrida de rua siciliana Targa Florio, na qual a Porsche obteve a vitória geral já em 1956 e, na sequência, venceria ainda dez vezes até 1973. Retirando-se a parte da frente do teto e do vidro traseiro de material plástico (até o ano/modelo 1969) atrás do arco, podia-se ter bastante ar fresco para despertar uma verdadeira sensação conversível.

Com poucos manejos, o teto do Targa era dobrado e alojado no bagageiro. De qualquer forma, o veículo denominado pela Porsche como conversível de segurança cumpriu as rigorosas exigências para a liberação nos EUA. Já no início da década de 1970, a parcela do Targa na série de modelos 911 estava em torno de 40%.

O primeiro Targa existiu até 1973. De 1974 a 1989, houve o Targa modelo G, mais tarde também na versão Turbo. As variantes do Tipo 964 (de 1990 a 1993) foram os últimos modelos com teto removível. O Tipo 993 tinha então um amplo teto de vidro panorâmico, exatamente como o 996, que recebeu, além disso, um vidro traseiro dobrável. Também do Tipo 997 houve novamente o Targa com o teto de vidro, e pela primeira vez ele estava disponível apenas com tração integral – o que, de alguma forma, também era óbvio, afinal o Targa é um carro para ser usado o ano inteiro, inclusive no inverno. Mesmo aberto.

Com teto o Targa é como o Coupé: quieto, soberano, simpático às longas distâncias. Sem teto, ele continua muito simpático, o penteado não sofre; mas ele se torna um pouco mais direto, mais alto e... mais natural! E então, totalmente aberto, ou seja, com os vidros laterais abaixados, a sensação é ainda mais intensa e animada.Quando o som do motor boxer se mistura com o ruído dos tratores passando pelos campos, o canto dos pássaros, a buzina do motorista de ônibus e o tilintar do ciclista, o odor do capim fresco e do esterco velho das vacas, do asfalto quente e da borracha queimada, então chegaram os momentos que recompensam dirigi-lo aberto. Subir a montanha na alvorada, ou essa ponte entre Dinamarca e Suécia, que mais se parece com um balé moderno.