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L'innovativa tecnologia ibrida assicura il titolo mondialePorsche ha vinto il Campionato del Mondo Endurance FIA a Shanghai
Stoccarda. Dalle 17.00 di Domenica scorsa, ora locale di Shanghai,
L'innovativa e complessa tecnologia della
La 919 è stata creata da zero con grande coraggio, evitando di copiare le soluzioni della concorrenza. Il sistema ibrido unisce la tecnologia turbo del downsizing, già applicata all'impiego su strada, ad un efficiente sistema di iniezione diretta in un motore a benzina 4 cilindri da 2 litri utilizzando una batteria agli ioni di litio di nuova concezione per accumulare l'energia da due sistemi di recupero, l'energia in frenata dall'asse anteriore e di scarico. Il recupero dell'energia dai gas di scarico è unico nel WEC e consente alla 919 di generare energia elettrica anche in fase di accelerazione, fornendo al sistema una potenza di quasi di 1.000 CV.
Il Team
Fine del 2011
Inizia il reclutamento (situazione in quei giorni: Fritz Enzinger più altri cinque dipendenti).
2012
Costruzione di un edificio per uffici e un'officina. Si annunciano i primi piloti, Timo Bernhard e Romain Dumas.
12.06.2013
Roll-out della prima 919 Hybrid sul circuito di prova di Weissach con Timo Bernhard al volante.
2013
Test su vari circuiti in diversi Paesi, prosegue la preparazione della squadra a Weissach effettuando, ad esempio, 1.053 pit stop di prova. Arrivano i piloti Neel Jani, Mark Webber, Brendon Hartley e Marc Lieb.?Il team di Fritz Enzinger, Vice Presidente LMP1, cresce fino a 230 persone. Alexander Hitzinger è Direttore Tecnico e Andreas Seidl diventa Direttore del Team.
Febbraio 2014
Si confermano le combinazioni dei piloti: Bernhard/Hartley/Webber e Dumas/Jani/Lieb.
04.03.2014
Presentazione della
20.04.2014
Podio al debutto in gara: Bernhard/Hartley/Webber arrivano terzi nella sei ore di Silverstone.
02.05.2014
Prima pole position alla seconda gara: Jani/Lieb sono più veloci nelle qualificazioni a Spa-Francorchamps.
15.06.2014
Le Mans: Marc Lieb taglia il traguardo in 11a posizione assoluta. Meno di due ore prima, la vettura era quarta quando, a causa di un problema del cambio, ha dovuto fermarsi ai box per una lunga riparazione. Quasi allo stesso tempo Mark Webber, secondo in gara, ha dovuto rinunciare a causa di un guasto al motore. Nelle prime fasi della gara anche le due 919 Hybrid avevano avuto problemi (al sistema di alimentazione la N. 14, alle sospensioni la N. 20), risolti comunque brillantemente. Verso la fine della corsa, la vettura N. 20 è stata a lungo in testa.
12.10.2014
A Fuji, una 919 ottiene per la prima volta il miglior tempo sul giro (Webber).
15.11.2014
Per la prima volta entrambi gli equipaggi salgono sul podio: in Bahrain, Dumas/Jani/Lieb si piazzano secondi davanti a Bernhard/Hartley/Webber.
25.11.2014
Annuncio dell'introduzione di una terza
Novembre 2014
29.11.2014
Per la prima volta le due 919 blindano la prima fila: a San Paolo, Bernhard/Webber riescono ad ottenere la quarta pole position per la 919 Hybrid.
30.11.2014
A San Paolo, Dumas/Jani/Lieb ottengono la prima vittoria per la 919. È il sesto podio nella stagione d'esordio e un successo in circostanze drammatiche, poiché Mark Webber subisce un grave incidente a meno di 30 minuti dal termine della gara. Per fortuna il pilota ne esce senza gravi conseguenze.
15.12.2014
Primo roll-out della
05.02.2015
A Parigi,
26.03.2015
Presentazione della seconda generazione di
12.04.2015
A Silverstone, le due
02.05.2015
A Spa, per la prima volta scendono in pista tre 919: la prova generale per Le Mans. Il trio occupa le prime tre posizioni sulla griglia di partenza con Bernhard /Hartley/Webber che conquistano nuovamente la pole position. Nella gara arrivano terzi dietro a Dumas/Jani/Lieb. Gli esordienti LMP1 Bamber/Hülkenberg/Tandy terminano al sesto posto.
10.06.2015
Già alla prima delle qualificazioni per Le Mans, due 919 infrangono il vecchio record di qualificazione, imbattuto da sette anni. Jani è il più veloce (3:16,887 min.) davanti a Bernhard.
11.06.2015
Nella seconda sessione notturna di qualificazione, Tandy conduce la terza 919 in terza posizione.
14.06.2015
Bamber/Hülkenberg/Tandy regalano a
30.08.2015
La prima apparizione al WEC in Germania porta con sé un'altra doppietta: Bernhard/Hartley/Webber vincono sul Nürburgring davanti a Dumas/Jani/Lieb, che arrivano secondi nonostante le numerose penalità stop-and-go. Nelle qualificazioni, l'ordine era esattamente inverso. Il nuovo pacchetto aerodinamico della 919 consente di ottenere una deportanza molto più elevata.
19.09.2015
Ad Austin, ancora una volta, i vincitori sono Bernhard/Hartley/Webber. Nelle qualificazioni erano arrivati secondi con Dumas/Jani/Lieb partiti in pole, ma terminano la gara solo in quinta posizione a causa di un problema elettronico.
11.10.2015
Nonostante le condizioni meteorologiche avverse, a Fuji la terza doppietta è d'obbligo: Bernhard/Hartley/Webber sono davanti a Dumas/Jani/Lieb, le loro posizioni sulla griglia di partenza ma, alla fine della gara, uno scambio strategico di posizioni permette a Bernhard/Hartley/Webber di prendere la testa del Campionato piloti per un punto.
01.11.2015
Con una gara ancora da disputare,
Dal suo debutto nel 2014, il bilancio della
Al finale di stagione in Bahrain, il 21 Novembre, si deciderà il campionato del mondo piloti. Attualmente Bernhard/Hartley/Webber sono in testa con 155 punti di vantaggio davanti ai piloti Audi Marcel Fässler/André Lotterer/Benoît Tréluyer (143).
Dodici titoli costruttori nell'ex Sports Car World Championship:
1964, 1969, 1970, 1971, 1976, 1978, 1979, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986
Nota: il materiale fotografico e video è a disposizione dei giornalisti accreditati presso la banca dati
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Product and Technology Communication
Motorsport Press
Holger Eckhardt (LMP1)
Tel.: +49 (0)711 911 – 24959
E-mail: holger.eckhardt@porsche.de
• Team
• Andreas Seidl, Direttore del Team
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• Vincitori a Le Mans 2015: Nick Tandy, Earl Bamber, Nico Huelkenberg (s-d)
• Team
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• Fritz Enzinger, vice Presidente LMP1
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• Alexander Hitzinger, Direttore Tecnico LMP1
• La trazione ibrida della
• Il design aerodinamico e il raffreddamento sono stati testati e ottimizzati nella galleria del vento.
• Performance ed efficienza: il motore a benzina V4 della
• La
• Il singolo motore elettrico distribuisce la potenza alle due ruote anteriori tramite un differenziale in base al bisogno. L'avanzata unità di gestione dell'energia per la batteria è situata nella parte centrale della vettura.
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11/1/2015
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Venceslas Monzini | Responsabile PR Ufficio Stampa |