Sappiamo bene, infatti, che il tuo tempo è prezioso, così come ogni minuto trascorso nell‘abitacolo. Quindi abbiamo ancora una volta rafforzato tutto ciò che definisce un‘auto sportiva: prestazioni, assetto, aerodinamica.
Il tempo stringe. È il tuo momento. Sali a bordo.
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Il look da Motorsport incontra l'eleganza: la911 GT3 con pacchetto Touring.
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Highlights.
Cerchi e pneumatici.
Per la prima volta, la 911 GT3 è dotata di ruote di dimensioni diverse: 20 pollici sull’asse anteriore e 21 pollici sull’asse posteriore. Ruote larghe significano un’ampia area di contatto dello pneumatico e quindi un’elevata dinamica di guida.
I cerchi di serie sono color argento e realizzati in metallo leggero fucinato. La chiusura centrale nera con la scritta «GT3» è tipica del Motorsport e altamente funzionale.
Le dimensioni degli pneumatici sono: anteriori 255/35 ZR 20 su 9,5 J × 20, posteriori 315/30 ZR 21 su 12 J × 21. Gli pneumatici sportivi in versione stradale assicurano l‘aderenza necessaria.¹
Il sistema di controllo pressione pneumatici (RDK) di serie presenta una modalità Circuito, che tiene conto della pressione dell’aria inferiore con pneumatici freddi all’inizio dell’impiego sul circuito.
¹ Il profilo ridotto del battistrada può aumentare il rischio di aquaplaning su fondo stradale bagnato.
Le informazioni sulle ruote possono essere trovate qui.
Galleria.
Consumi ed emissioni.
© 2023
* I valori indicati per i consumi e le emissioni sono stati determinati in conformità alle procedure di misurazione WLTP prescritte dalla legge. La procedura di prova armonizzata a livello mondiale per automobili e veicoli commerciali leggeri (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure, WLTP) è un metodo di prova più realistico per la misurazione del consumo di carburante e delle emissioni di CO₂. I valori variano in funzione degli equipaggiamenti speciali selezionati. Ulteriori informazioni sul metodo di misura WLTP sono disponibili sul sito www.porsche.com/wltp.
Il valore medio di emissioni di CO₂ di tutti i veicoli nuovi venduti in Svizzera è di 129 g/km.
Valore nominale secondo il ciclo di prova WLTP: 118g/km
** Qui sono disponibili informazioni importanti sui modelli
Un motore aspirato, che altro ci si poteva aspettare? Con ben 4 litri di cilindrata e 6 cilindri con disposizione boxer. Ubicato nella zona posteriore. Proprio come si addice ad una 911. Con 6 valvole a farfalla singole per una risposta ancora più diretta e dosabile del motore. Un concept ad alte prestazioni che raggiunge 9.000 giri/min e una coppia massima di 470 Nm, aumentata quindi di ulteriori 10 Nm rispetto al modello precedente. Tutto questo, ovviamente, con un sound da
Su questa base tecnica, dalla sua cilindrata di esattamente 3.996 cm³ il motore dei nuovi modelli 911 GT3 eroga una potenza massima di 375 kW (510 CV). Grazie al cambio a doppia frizione
Il gruppo propulsore dei nuovi modelli 911 GT3 è stato sviluppato dove costruiamo anche le nostre auto da corsa: a Flacht. Particolarmente robusto e altamente efficiente, si basa sul motore della 911 GT3 Cup. Il principio di lubrificazione con serbatoio dell‘olio del motore separato e la tecnica a 4 valvole con leve a bilanciere e punterie meccaniche derivano dal Motorsport.
Nella 911 GT3 e nella 911 GT3 con pacchetto Touring vengono utilizzate 6 valvole singole anziché una valvola a farfalla centrale. Ciò garantisce un apporto d‘aria ottimale in ogni cilindro, migliorando al contempo la risposta, il dosaggio.
Nuova è la posizione più centrale dei supporti posteriori del motore. Il conseguente allineamento più stretto dei cuscinetti riduce le vibrazioni del motore e stabilizza ulteriormente la vettura, soprattutto durante la guida dinamica.
Transmissione.
Nella 911 GT3 e nella 911 GT3 con pacchetto Touring vengono utilizzate 6 valvole singole anziché una valvola a farfalla centrale. Ciò garantisce un apporto d‘aria ottimale in ogni cilindro, migliorando al contempo la risposta, il dosaggio e la portata del gas, soprattutto ad alta velocità. Di conseguenza, anche le prestazioni risultano migliorate.
Una novità è rappresentata dalla preselezione delle marce per scalate dinamiche. Se ad esempio il guidatore tira il paddle del cambio mentre frena davanti a una curva prima di raggiungere il regime di rotazione corretto, il PDK «nota» questo cambio e scala automaticamente marcia non appena tale regime viene raggiunto.
Disponibile su richiesta nella 911 GT3 e di serie nella 911 GT3 con pacchetto Touring, riporta l‘esperienza di guida pura e ancora più diretta nell‘abitacolo. Con 6 marce orientate alle prestazioni, corsa di cambiata estremamente corta e processi di cambiata molto brevi e precisi. L‘attenzione non è su ogni decimo di secondo, ma sul piacere di guida incondizionato e sulle emozioni senza filtro. Per inciso, grazie al cambio manuale risparmia circa 17 kg di peso.
Struttura leggera.
La struttura leggera è sempre lavorata nei minimi dettagli: si risparmia ogni grammo possibile, si cerca di ridurre il peso in ogni modo. La quota di componenti in alluminio e materiale sintetico rinforzato con fibra di carbonio (CfK) è stata ulteriormente aumentata, mantenendo la stessa stabilità. Per un’agilità ancora più elevata, tipica del Motorsport.
Il cofano anteriore è realizzato in materiale sintetico rinforzato con fibra di carbonio (CfK), in passato un’esclusiva dei modelli 911 RS. Anche l’alettone posteriore può essere in carbonio, così come il tetto, se lo si desidera.
Una novità per i modelli 911 GT3 è l‘uso di vetri leggeri per parabrezza, cristalli laterali e lunotto. Altamente stabile, antigraffio e particolarmente leggero.
Di conseguenza, la nuova 911 GT3 ha un rapporto peso/ potenza di soli 2,81 kg/CV e un valore di cx pari a 0,34. È così che si stabiliscono nuovi record. Giocando. E soprattutto, con leggerezza.
Per la prima volta su una 911 GT3 è stato installato un asse anteriore con sospensione a doppi bracci trasversali. Il sistema è stato ripreso direttamente dalla 911 RSR e fa scattare la 911 GT3 di alcuni preziosi secondi in avanti:
Grazie a questo principio, e alla conseguente riduzione dell’attrito negli ammortizzatori, la risposta dell’asse anteriore è stata ancora una volta notevolmente migliorata. Inoltre, la nuova geometria dell’assale consente un assetto che garantisce maggiore stabilità in curva e un comportamento di sterzata ancora più spontaneo. Per una velocità in curva sempre più elevata.
Sull’asse posteriore viene montata la collaudata sospensione posteriore multi link con concept LSA (leggero, stabile, agile), che presenta un numero maggiore di giunti sferici, per una precisione ancora maggiore.
È possibile regolare singolarmente l’altezza di marcia, la campanatura e la rigidità della barra stabilizzatrice su entrambi gli assi. Sia su assale anteriore che posteriore vengono impiegate molle più rigide, combinate con molle di supporto tipiche del Motorsport. Una nuova tecnologia di ammortizzatori consente inoltre caratteristiche di guida ancora più elevate, garantendo al contempo un maggiore comfort di guida.
Sistemi di controllo.
Mai perdere tempo: questo vale soprattutto quando si rallenta. Un sistema frenante di nuova concezione e particolarmente potente è la base sicura per riuscirci. I dischi freno standard in lega di ghisa grigia e alluminio hanno ora un diametro di 408 mm sull’asse anteriore, ovvero 28 mm in più rispetto al modello precedente, e 380 mm sull’asse posteriore. Grazie al servofreno a depressione di nuovo sviluppo, la forza frenante può essere dosata in modo ancora più preciso in base alle esigenze.
Le pinze dei freni in alluminio a 6 pistoncini verniciate di rosso sull’asse anteriore e in alluminio a 4 pistoncini sull’asse posteriore presentano una struttura monoblocco. Per un’elevata rigidità dimensionale e un eccellente comportamento del punto di pressione, anche con carichi elevati.
Alla struttura leggera e alla sensazione da Motorsport contribuisce anche il
Consumi ed emissioni.
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* I valori indicati per i consumi e le emissioni sono stati determinati in conformità alle procedure di misurazione WLTP prescritte dalla legge. La procedura di prova armonizzata a livello mondiale per automobili e veicoli commerciali leggeri (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure, WLTP) è un metodo di prova più realistico per la misurazione del consumo di carburante e delle emissioni di CO₂. I valori variano in funzione degli equipaggiamenti speciali selezionati. Ulteriori informazioni sul metodo di misura WLTP sono disponibili sul sito www.porsche.com/wltp.
Il valore medio di emissioni di CO₂ di tutti i veicoli nuovi venduti in Svizzera è di 129 g/km.
Valore nominale secondo il ciclo di prova WLTP: 118g/km
** Qui sono disponibili informazioni importanti sui modelli
Tutto quello che ami di Porsche . Ma ancora più veloce.
In condizioni di guida sportiva, si tratta sempre di trovare la traiettoria diretta. Soprattutto sul circuito, ma anche in termini di ergonomia nell‘abitacolo. In questo senso, l‘abitacolo della nuova 911 GT3 è ideale, perché presenta le virtù classiche della 911, ampliandole tuttavia con nuove opzioni tecnologiche. Il principio: il fascino analogico incontra l‘integrazione digitale.
Il volante sportivo GT3 della nuova 911 GT3 con paddle del cambio PDK in argento scuro consente brevi corse di cambiata, proprio come nel Motorsport. La corona del volante in Race-Tex nera ottimizza la presa del volante, che rimane tale anche durante una guida sportiva. Tutti i materiali sono puristi, ma di alta qualità: oltre al Race-Tex nero, anche pelle e modanature in colore nero con inserti in alluminio spazzolato in antracite.
Ulteriore novità è la schermata della pista selezionabile, che mostra su richiesta i dati di guida rilevanti per il circuito, quali pressione dell’aria degli pneumatici, forze G, cronometro, temperatura dell’acqua e dell’olio e pressione dell’olio. Tutte le informazioni restano così sempre sott’occhio, consentendo di concentrarsi completamente sul circuito. Con cambio manuale sportivo GT a 6 marce (anche con la leva del selettore PDK nell’instradamento manuale), la schermata della pista mostra anche un assistente di cambio.
Un cult: il contagiri analogico centrale con scritta «GT3» illuminata, che è esteticamente e tecnicamente il cuore degli interni. High-tech: i display a colori TFT WVGA da 7 pollici ad alta risoluzione , a sinistra e a destra del contagiri, che mostrano informazioni configurabili della vettura su strumenti virtuali.
Sedili.
I sedili sportivi Plus con imbottiture laterali rialzate, regolazione elettrica dell‘altezza del sedile e dello schienale e regolazione longitudinale manuale sono di serie. Nella 911 GT3, i fianchi sono rivestiti in pelle, le fasce centrali dei sedili sono in Race-Tex nero, la scritta «GT3» è ricamata in argento sui poggiatesta. Nella 911 GT3 con pacchetto Touring, lo stemma
Su richiesta sono disponibili i sedili sportivi adattivi Plus con regolazione elettrica a 18 vie della posizione del sedile.
È possibile richiedere come optional i sedili a guscio integrali, completamente realizzati in materiale sintetico rinforzato con fibra di carbonio (CfK) in carbonio a vista con airbag torace integrato. Offrono un contenimento laterale particolarmente buono con un peso minimo. La regolazione longitudinale è manuale, mentre la regolazione dell‘altezza è elettrica. Il rivestimento di serie è realizzato in pelle nera con la fascia centrale del sedile in Race-Tex perforato nero, rivestito in un colore a contrasto. Con scritta «GT3» ricamata in colore argento sui poggiatesta. Anche nei sedili a guscio della 911 GT3 con pacchetto Touring lo stemma
¹ Con i sedili a guscio integrali non è consentito l’uso di alcun sistema di ritenuta per bambini.
L’app
¹ L’utilizzo della app è consentito solo in aree interdette alla normale circolazione stradale. L’impiego del prodotto (con particolare riguardo alle riprese video) può essere vietato dalle disposizioni di legge in determinati mercati e in occasione di determinati eventi sportivi. Prima di utilizzare l’app, verifica che il suo impiego sia consentito dalle disposizioni di legge locali.
Scopri di più sui servizi Connect.
Consumi ed emissioni.
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* I valori indicati per i consumi e le emissioni sono stati determinati in conformità alle procedure di misurazione WLTP prescritte dalla legge. La procedura di prova armonizzata a livello mondiale per automobili e veicoli commerciali leggeri (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure, WLTP) è un metodo di prova più realistico per la misurazione del consumo di carburante e delle emissioni di CO₂. I valori variano in funzione degli equipaggiamenti speciali selezionati. Ulteriori informazioni sul metodo di misura WLTP sono disponibili sul sito www.porsche.com/wltp.
Il valore medio di emissioni di CO₂ di tutti i veicoli nuovi venduti in Svizzera è di 129 g/km.
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Valore nominale secondo il ciclo di prova WLTP: 118g/km
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Seleziona e configura i modelli 911 GT3.
| Numero cilindri | 6 |
| Alesaggio | 102.0 mm |
| Corsa | 81.5 mm |
| Cilindrata | 3’996 cm³ |
| Potenza (KW) | 375 kW |
| Potenza (CV) | 510 PS |
| Punto di massima potenza giri/min | 8’400 1/min |
| Velocità massima del motore | 9’000 1/min |
| Coppia massima | 470 Nm |
| Punto di coppia massima giri/min | 6’100 1/min |
| Max. potenza per litro (KW/l) | 93.80 kW/l |
| Max. potenza per litro (CV/l) | 127.60 PS/l |
| Velocità massima (Manuale) | 320 km/h |
| Velocità massima (PDK) | 318 km/h |
| - (Manuale) | 3.7 s |
| - (PDK) | 3.2 s |
| Accelerazione da 0 - 100 km/h (Manuale) | 3.9 s |
| Accelerazione da 0 - 100 km/h (PDK) | 3.4 s |
| Accelerazione da 0 - 160 km/h (Manuale) | 7.9 s |
| Accelerazione da 0 - 160 km/h (PDK) | 7.0 s |
| Accelerazione da 0 - 200 km/h (Manuale) | 11.9 s |
| Accelerazione da 0 - 200 km/h (PDK) | 10.8 s |
| Ripresa (80 - 120 km/h) in 5° marcia (Manuale) | 5.9 s |
| 1/4 miglia (Manuale) | 11.9 s |
| 1/4 miglia (PDK) | 11.3 s |
| Lunghezza | 4’573 mm |
| Larghezza | 1’852 mm |
| Larghezza (con specchi) | 2’027 mm |
| Altezza | 1’279 mm |
| Passo | 2’457 mm |
| Diametro di stezata | 10.4 m |
| Peso a vuoto (DIN) (Manuale) | 1’418 kg |
| Peso a vuoto (DIN) (PDK) | 1’435 kg |
| Peso a vuoto ( direttiva EU) (Manuale) | 1’493 kg |
| Peso a vuoto ( direttiva EU) (PDK) | 1’510 kg |
| Peso totale ammesso (Manuale) | 1’739 kg |
| Peso totale ammesso (PDK) | 1’756 kg |
| Carico massimo | 321 kg |
| Volume bagagliaio anteriore | 132 l |
| Serbatoio (volume di riempimento) | 64 l |
| Consumo di carburante su brevi distanze (basso) (Manuale) | 21.4 - 21.4 l/100 km |
| Consumo di carburante su brevi distanze (basso) (PDK) | 20.7 - 20.7 l/100 km |
| Consumo di carburante urbana (medio) (Manuale) | 12.9 - 12.9 l/100 km |
| Consumo di carburante urbana (medio) (PDK) | 12.5 - 12.5 l/100 km |
| Consumo di carburante extraurbane (alto) (Manuale) | 11.0 - 11.0 l/100 km |
| Consumo di carburante extraurbane (alto) (PDK) | 11.1 - 11.1 l/100 km |
| Consumo di carburante autostrada (valore massimo) (Manuale) | 11.4 - 11.4 l/100 km |
| Consumo di carburante autostrada (valore massimo) (PDK) | 11.9 - 11.9 l/100 km |
| Consumo di carburante combinato | 12.9 - 12.9 l/100 km |
| Emissioni di CO2 basso (WLTP) (Manuale) | 484 - 484 g/km |
| Emissioni di CO2 basso (WLTP) (PDK) | 470 - 470 g/km |
| Emissioni di CO2 medio (WLTP) (Manuale) | 291 - 291 g/km |
| Emissioni di CO2 medio (WLTP) (PDK) | 282 - 282 g/km |
| Emissioni di CO2 alto (WLTP) (Manuale) | 249 - 249 g/km |
| Emissioni di CO2 alto (WLTP) (PDK) | 251 - 251 g/km |
| Emissioni di CO2 valore massimo (WLTP) (Manuale) | 258 - 258 g/km |
| Emissioni di CO2 valore massimo (WLTP) (PDK) | 269 - 269 g/km |
| Emissioni di CO2 combinate (WLTP) (Manuale) | 292 - 292 g/km |
| Emissioni di CO2 combinate (WLTP) (PDK) | 293 - 293 g/km |
| Manuale | CHF 215.900,00 IVA inclusa |
| PDK | CHF 215.900,00 IVA inclusa |
Galleria.
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