Motore

Ogni giorno sentiamo ripetere che il potenziale di un motore boxer aspirato a 6 cilindri collocato posteriormente è ormai superato. E cosa fanno i nostri ingegneri? Ridono, continuando a dimostrare il contrario.

La nuova 911 GT3 RS monta un motore aspirato ad alti regimi da 4 litri di cilindrata, con una potenza massima di 383 kW (520 CV), ovvero 20 CV in più rispetto al modello precedente. La coppia massima è di 470 Nm, 10 Nm in più rispetto alla precedente versione. Il regime raggiunge 9.000 giri/min ed è proprio questo che intendiamo con il nostro concetto di regime elevato.

Dotata di cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK), la nuova 911 GT3 RS accelera da 0 a 100 km/h in soli 3,2 secondi, e raggiunge una velocità massima di 312 km/h.

Il motore, particolarmente robusto e potente, si basa su quello della 911 GT3 Cup. Anche il principio di lubrificazione con serbatoio dell’olio motore separato, pompa dell’olio a pressione completamente variabile e ulteriore lubrificazione mediante albero a gomiti deriva dal Motorsport.

Lo stesso vale per la tecnica a 4 valvole con leve a bilanciere e punterie meccaniche, che ha superato tutte le sfide poste dal mondo delle corse. Il monoblocco e le testate sono in alluminio, mentre le bielle in titanio fucinato. La regolazione dell’albero a camme avviene in modo preciso mediante il sistema VarioCam in base a regime e carico.

Iniezione diretta (DFI)

L’iniezione diretta (DFI) contribuisce all’efficienza e alla potenza del motore. E lo fa con precisione che spacca il millisecondo, generando una pressione fino a 200 bar, per una formazione ottimale della miscela e una combustione perfetta nella camera di combustione.

Concetto di regime elevato

Le valvole vengono azionate dalla leva a bilanciere, anche questo è un principio ripreso dal Motorsport. La compensazione del gioco tra gli alberi a camme e le valvole nella nuova 911 GT3 RS non avviene in maniera idraulica, ma rigida tramite dischi di regolazione. Questo tipo di distribuzione a valvole aumenta la robustezza e consente regimi del motore particolarmente elevati, anche nelle situazioni di guida più impegnative in pista.

Lubrificazione a carter secco

Anche il principio di lubrificazione del motore trova le sue origini nel Motorsport, dove viene impiegato con successo. La lubrificazione è particolarmente importante quando si raggiungono regimi molto elevati, fino a 9.000 giri/min, e in caso di forti accelerazioni trasversali e longitudinali, tipiche dell’impiego in pista. Le sette pompe di recupero riconducono, in maniera rapida ed efficiente, l’olio motore nel relativo serbatoio esterno.

Insieme a una pompa di lubrificazione completamente variabile, la pressione ottimale dell’olio è garantita in qualsiasi condizione di esercizio. Questo sistema assicura quindi una lubrificazione affidabile dei componenti maggiormente sollecitati e aumenta la resistenza del motore in caso di impiego in pista. L’efficiente sistema di rimozione della schiuma dell’olio tramite centrifuga prima che venga convogliato in un serbatoio separato, deriva dal Motorsport ed è utilizzato secondo una tecnica simile a quella utilizzata nella Porsche 919 Hybrid della categoria LMP1.

Impianto di aspirazione

L’impianto di aspirazione variabile in materiale sintetico con due valvole di risonanza commutabili assicura, insieme all’impianto di scarico sportivo, una distribuzione di carico efficiente. Il risultato è uno sviluppo impressionante dei giri, oltre a una coppia massima molto elevata e un’incredibile potenza in un ampio intervallo di regimi.

Impianto di scarico sportivo

L’impianto di scarico sportivo della nuova 911 GT3 RS è composto da due pre-silenziatori, due catalizzatori, un silenziatore e due terminali centrali in titanio. L’ampio volume dell’impianto di scarico riduce la contropressione dei gas di scarico, aumentando la potenza. La regolazione stereo lambda, affidata a due sonde lambda, regola separatamente la composizione dei gas di scarico per ogni colonna di scarico. Un’ulteriore sonda controlla la conversione delle sostanze nocive nei catalizzatori.

Cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK)

In pista, ciò che conta è andare veloci. Ciò vale naturalmente anche per il cambio. E a questo proposito, il cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) definisce nuovi standard, con cambi marcia in pochi millisecondi e senza interruzione della trazione, garantendo valori di accelerazione davvero impressionanti. Non solo per i piloti, ma anche per gli avversari.

Nella nuova 911 GT3 RS, il PDK presenta 7 rapporti orientati alla performance ed è ancora più sportivo. Azionato mediante gli appositi paddle, si caratterizza soprattutto per rapporti diretti e corse brevi. Anche la 7a marcia presenta un’impostazione sportiva ed è concepita per raggiungere la massima velocità. Il cambio marcia manuale mediante leva selettrice avviene come nelle vetture da corsa impiegate nel Motorsport: un tocco indietro per passare alla marcia superiore, uno in avanti per scalarla.

Esaminiamo la tecnica: il PDK è composto da due cambi integrati in un’unica scatola, che richiedono due frizioni. La doppia frizione accoppia i due cambi al motore tramite due alberi primari separati. Nel cambio marcia avviene l’apertura di una frizione e, contemporaneamente, la chiusura dell’altra, consentendo così di cambiare marcia in pochi millisecondi. Ovviamente ciò ha effetti positivi sull’accelerazione, sulla performance complessiva e sui consumi. La guida risulta ancora più dinamica e anche l’agilità viene ottimizzata.

E i cambi marcia? Li proverai. E li sentirai. La centralina elettronica di controllo del cambio dell’Intelligent Shift Program (ISP) assicura passaggi alle marce superiori e alle marce inferiori più spontanei e veloci. Nella modalità PDK SPORT, i passaggi alla marcia inferiore in frenata sono più aggressivi, mentre in fase di accelerazione i tempi di cambiata si spostano a regimi più elevati. Vivrai fino in fondo anche i passaggi alle marce superiori, sia dal punto di vista fisico sia emotivo.

Telaio

Affrontare in anticipo una ripida curva a sinistra significa portare fuori la vettura sul margine destro della carreggiata prima della compressione nell’avvallamento, affrontando dall’esterno la curva a sinistra immediatamente successiva e rientrando al vertice con un passaggio sul cordolo. Possibilmente non solo una volta. Ma più e più volte. Ed è proprio per queste situazioni che è stato concepito il telaio della nuova 911 GT3 RS.

La nuova 911 GT3 RS, in combinazione con elementi del telaio appositamente adattati, offre un’agilità straordinaria, un’elevata sicurezza di guida ad alte velocità e un’incredibile stabilità, soprattutto in curva.

Sull’avantreno è montato un assale con struttura leggera provvista di sospensioni di tipo McPherson con molle di precarico (helper) e ruote indipendenti collegate ai bracci longitudinali e trasversali. Sul retrotreno sono invece presenti sospensioni multilink con helper e telaio ausiliario LSA (leggero, stabile, agile). Campanatura e convergenza possono essere adattate singolarmente per l’uso in pista. Ciò vale anche per gli stabilizzatori.

Per quanto riguarda la dinamica di guida, i nostri ingegneri hanno dedicato ore e ore di progettazione per trovare una regolazione perfetta e precisa. Rispetto al modello precedente, sulla nuova GT3 RS la costante elastica della corsa sull’asse anteriore e su quello posteriore è stata notevolmente aumentata. Al tempo stesso, la costante elastica relativa al rollio è stata ridotta mediante l’impiego di uno stabilizzatore più morbido. L’ammortizzazione è stata adattata in modo ottimale ai nuovi parametri.

Ne derivano un notevole aumento della trazione e della stabilità in curva a velocità superiori a 250 km/h.

Per il massimo della performance, inoltre, tutti i giunti del telaio sono stati sostituiti da giunti sferici, che consentono un’unione particolarmente salda tra telaio e carrozzeria, per un comportamento in marcia preciso e diretto all’insegna della potenza.

Da tutto ciò ne consegue un ulteriore aumento sia della dinamica che della precisione. Del resto, la sfida più bella sta nell’essere aperti ad affrontarne sempre di nuove.

Asse posteriore sterzante

L’asse posteriore sterzante combina, di serie, performance e idoneità all’uso quotidiano con assetto sportivo. Un sistema di regolazione elettromeccanico per ogni ruota posteriore consente differenti angoli di sterzata in base alle condizioni di guida e di sterzata, oltre che alla velocità.

Il vantaggio alle basse velocità: il sistema sterza le ruote posteriori in direzione contraria rispetto alle ruote anteriori. Ciò comporta una riduzione virtuale del passo. Inoltre, le curve strette possono essere affrontate in maniera più dinamica. Anche le manovre risultano più agevoli e il diametro di sterzata si riduce.

I vantaggi alle alte velocità: il sistema sterza le ruote posteriori nella stessa direzione delle ruote anteriori. Questo allungamento virtuale del passo aumenta la stabilità di guida e l’agilità, soprattutto nei rapidi cambi di corsia o nelle manovre di sorpasso in pista.

Sistema supporti motore attivi

Questo sistema a regolazione elettronica riduce al minimo le oscillazioni e le vibrazioni percepibili a livello dell’intera catena di trasmissione, in particolar modo del motore, combinando i vantaggi dei supporti motore rigidi e morbidi.

Un sistema di supporti motore rigido è ottimale dal punto di vista della dinamica di guida, poiché consente la massima precisione. Un sistema di supporti morbido, per contro, riduce al minimo le oscillazioni e le vibrazioni aumentando il comfort su carreggiate irregolari, ma a svantaggio della dinamica di guida.

I nostri ingegneri hanno risolto questo problema, adattando la rigidità e lo smorzamento dei supporti motore allo stile di guida e alle caratteristiche della carreggiata mediante l’utilizzo di un fluido la cui viscosità varia in funzione di un campo magnetico creato elettricamente.

In caso di variazioni di carico e in curve percorse a velocità elevata, la stabilità di marcia aumenta nettamente grazie a un sistema di supporti motore più rigido. Inoltre, il sistema supporti motore attivi riduce le oscillazioni verticali del motore in fase di accelerazione a pieno carico.

Risultato: forza motrice più elevata e più uniforme all’asse posteriore, trazione maggiore e accelerazione migliore. A velocità moderata, il comfort di guida aumenta grazie alla regolazione più morbida del sistema supporti motore attivi.

Porsche Active Suspension Management (PASM)

Il PASM è un sistema di regolazione elettronica applicato agli ammortizzatori che regola in modo attivo e costante la forza di smorzamento in funzione delle condizioni della carreggiata e del tipo di guida per ogni singola ruota. È possibile scegliere fra due programmi sportivi premendo semplicemente un pulsante. La modalità «Normale» è concepita per una guida sportiva su strade e su circuiti con fondo bagnato. La modalità sportiva è adattata appositamente per ottenere la massima accelerazione trasversale e la migliore trazione possibile in pista.

Porsche Stability Management (PSM)

Il PSM è un sistema di regolazione automatica per stabilizzare la vettura in condizioni limite di guida dinamica. Oltre al sistema antibloccaggio delle ruote include i sistemi di regolazione Electronic Stability Control (ESC) e Traction Control (TC).

Alcuni sensori rilevano costantemente parametri quali la direzione di marcia, la velocità della vettura, la velocità d’imbardata e l’accelerazione trasversale. Da questi dati, il PSM calcola l’effettiva direzione di movimento. Se questa si discosta dalla traiettoria desiderata, il sistema interviene con frenate mirate sulle singole ruote. La particolarità del PSM sulla 911 GT3 RS è il dosaggio estremamente preciso e sensibile degli interventi di regolazione e la loro disattivazione completa in due fasi, per una maneggevolezza ancora più consapevole nella guida sportiva.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)

Il PTV Plus è stato adattato appositamente alla nuova 911 GT3 RS. Il sistema, in combinazione con il PDK di serie, funziona con un differenziale posteriore autobloccante variabile a regolazione elettronica.

Per la regolazione attiva del differenziale autobloccante vengono presi in considerazione diversi parametri di guida. Il risultato? Una trazione maggiore, soprattutto in condizioni limite di guida dinamica, una dinamica trasversale più elevata e una stabilità di marcia nettamente migliore in caso di variazioni di carico in curva e nei cambi di corsia. Inoltre, il sistema interviene con frenate mirate alla ruota posteriore destra o sinistra. La ruota posteriore interna alla curva subisce una frenata in funzione dell’angolo di sterzata. In questo modo, la ruota posteriore più esterna alla curva riceve maggiore coppia motrice. La precisione in curva migliora e l’agilità aumenta.

Sistema di sollevamento

Disponibile come optional, il sistema di sollevamento dell’asse anteriore solleva anteriormente la nuova 911 GT3 RS di circa 30 mm. Durante le manovre, si riduce quindi il pericolo di toccare terra in corrispondenza di cordoli, rampe o corselli di accesso ai box. Per la prima volta, il sistema non è più ad azionamento pneumatico, bensì idraulico. Ne consegue una riduzione del peso pari a circa il 50 %. Ciò dimostra quanto sia importante per noi il concetto di struttura leggera, che trova riscontro in qualsiasi componente.

Cerchi e pneumatici

20 pollici all’asse anteriore, 21 pollici all’asse posteriore. In altre parole: cerchi più grandi per una maggiore superficie di appoggio degli pneumatici e, di conseguenza, una migliore dinamica di guida.

Nello specifico, anteriormente sono montati pneumatici 265/35 ZR 20 su cerchi 9,5 J × 20, posteriormente pneumatici 325/30 ZR 21 su cerchi 12,5 J × 21.

Pneumatici sportivi* appositamente sviluppati aumentano la performance della 911 GT3 RS, portandola a nuovi livelli. Omologati per la circolazione su strada, questi pneumatici possono tuttavia essere tranquillamente impiegati in pista sullo stesso assale. Per la nuova 911 GT3 RS, e per la prima volta in assoluto, sono inoltre disponibili separatamente pneumatici specifici per le corse, il cui obiettivo è fornire prestazioni in pista ancora più elevate, pur essendo omologati anche per la circolazione su strada.

Di serie, i cerchi sono fucinati in lega leggera e verniciati in colore aurum. Il serraggio centrale, in colore nero e con scritta «RS», consente un cambio gomme più rapido ed è stato ripreso direttamente dal Motorsport. Un altro vantaggio rispetto al tradizionale avvitamento a 5 fori è dato dalla riduzione delle masse rotanti, con conseguente aumento della performance. Il sistema di controllo pressione pneumatici (RDK), di serie, segnala eventuali perdite di pressione in corso, lente o improvvise. Inoltre, dispone di una modalità pista che indica la pressione minima con pneumatici freddi all’inizio dell’impiego in pista.

Impianto frenante

La nuova 911 GT3 RS è sinonimo di performance allo stato puro anche quando si tratta di accelerazione negativa. Il suo impianto frenante di serie ad alte prestazioni è provvisto di un servofreno adattato appositamente alla vettura. Le pinze dei freni in alluminio a 6 pistoncini all’asse anteriore e a 4 pistoncini all’asse posteriore, in colore rosso, sono realizzate in struttura monoblocco. Per un’elevata resistenza alla deformazione e una pressione di frenata ottimale anche in caso di forti sollecitazioni.

I dischi freno compositi anteriori e posteriori hanno un diametro di 380 mm. La loro struttura in due pezzi di ghisa grigia e le pinze in alluminio consentono una riduzione del peso e, quindi, anche delle masse rotanti non sospese. Sono forati e autoventilanti per garantire la massima potenza frenante anche in caso di condizioni climatiche avverse. O di grandi sfide sportive.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

Tecnologia Motorsport in una vettura stradale: stiamo parlando del Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), un impianto frenante che ha superato i requisiti più elevati in molte competizioni sportive, ad esempio nella serie Porsche Mobil 1 Supercup.

Le dimensioni dei freni del PCCB, disponibile come optional, testimoniano il potenziale di performance della nuova 911 GT3 RS. I dischi freno in ceramica forati hanno un diametro anteriore di 410 mm e posteriore di 390 mm, per una potenza frenante ancora più elevata.

L’impiego di pinze fisse monoblocco in alluminio verniciate in colore giallo a 6 pistoncini all’asse anteriore e a 4 pistoncini all’asse posteriore garantisce valori di attrito molto elevati, e soprattutto costanti, in fase di decelerazione. Anche in caso di forti sollecitazioni, questi sono i migliori presupposti per garantire uno spazio di frenata ridotto. Inoltre, grazie alla grande stabilità al fading del PCCB, migliora la sicurezza in caso di frenata a velocità elevate.

Il vantaggio decisivo dell’impianto frenante in carboceramica è il peso molto contenuto dei dischi freno, che sono circa il 50 % più leggeri rispetto ai dischi in fusione di ghisa grigia di dimensioni e tipologia simili. Questo fattore incide positivamente su prestazioni e consumi, riducendo soprattutto le masse rotanti non sospese. La conseguenza: migliore aderenza al terreno e maggiore comfort di guida, nonché una minore resistenza al rotolamento, soprattutto su strade sconnesse. Ma anche maggiore agilità e una maneggevolezza ancora più elevata.

Porsche Side Impact Protection System (POSIP)

Tecnologia airbag all’avanguardia significa airbag full-size per guidatore e passeggero, attivabili in due fasi a seconda della gravità e della tipologia di incidente. Di serie viene inoltre fornito il Porsche Side Impact Protection System (POSIP), un sistema di protezione contro l’impatto laterale nelle porte con due airbag laterali su ciascun lato: nei fianchi dei sedili è integrato un airbag per la protezione del torace, mentre nei pannelli porte è installato un airbag per la protezione della testa che si apre dal basso verso l’alto.

Pacchetto Clubsport

Disponibile per la nuova 911 GT3 RS, a scelta e senza sovrapprezzo, il pacchetto Clubsport è l’equipaggiamento base ideale per ogni competizione sportiva che si rispetti, in quanto garantisce una maggiore protezione in caso di guida in pista. Consiste in un rollbar in acciaio imbullonato alla scocca, verniciato in colore nero o verde lucertola, posto dietro i sedili anteriori e in una cintura di sicurezza a 6 punti lato guidatore con spallacci in due versioni per l’utilizzo con o senza sistema di sicurezza HANS (Head And Neck Support).

Comprende anche un estintore con supporto e la predisposizione per l’interruttore generale della batteria. Il pacchetto Clubsport può essere ordinato separatamente tramite il reparto Porsche Motorsport, così come il rollbar anteriore in aggiunta al rollbar integrale per le gare di Motorsport.

Interni

Timore reverenziale prima di salire, senso di soddisfazione poi. Il cruscotto della 911 GT3 RS mette subito le cose in chiaro. Massima ergonomia, informazioni rapidamente identificabili e purismo sportivo che non distoglie l’attenzione del conducente dalla strada davanti a lui.

Strumentazione

Già la strumentazione parla da sola, in perfetto stile Porsche: cinque strumenti circolari con contagiri al centro e quadrante in colore titanio con scritta «GT3 RS», gli altri quadranti in colore nero con lancette e scala graduata in colore giallo.

Proprio accanto al contagiri si trova un display touchscreen da 4,6 pollici ad alta risoluzione con indicatore multifunzione che fornisce al guidatore i dati del computer di bordo. È inoltre possibile richiamare parametri quali la potenza del motore impiegata o l’accelerazione longitudinale e trasversale (forza g), nonché i dati del sistema di controllo pressione pneumatici (RDK), le impostazioni audio e di comunicazione oppure le mappe del sistema di navigazione.

GT3 RS Volante

Cambiare come nel Motorsport è possibile: il volante sportivo della nuova 911 GT3 RS può essere regolato sia in altezza sia in profondità ed è provvisto di paddle del cambio con corse sportive particolarmente brevi. I cambi marcia risultano quindi ancora più diretti e precisi. La corona del volante in Alcantara ® nera offre una presa salda e sicura anche in caso di guida sportiva. Un dettaglio innovativo: la marcatura a ore 12 colorata.

Materiali degli interni

I materiali utilizzati per gli interni sono di altissima qualità, con una linea spiccatamente sportiva. Predominano l’ Alcantara ® e la pelle, entrambe in colore nero. Gli inserti in carbonio a vista realizzati in materiale sintetico rinforzato con fibra di carbonio (CfK) conferiscono un tocco particolare.

Lavabile e di facile manutenzione, l’Alcantara ® assicura una presa salda ed è per questo che viene utilizzata soprattutto nei punti a diretto contatto con le mani del guidatore, ad esempio sulla corona del volante e sulla leva selettrice del PDK. Ma anche sulle maniglie delle porte, sui poggiabraccia nei pannelli porte e sul coperchio del vano portaoggetti nel tunnel centrale. Anche il cielo e il montante anteriore, centrale e posteriore sono rifiniti in Alcantara ®, così come la fascia centrale dei sedili.

Il carbonio a vista viene utilizzato, ad esempio, per la modanatura centrale del cruscotto, la modanatura del tunnel centrale e i listelli sottoporta con scritta «GT3 RS».

Sono invece rivestiti in pelle in colore nero i fianchi dei sedili, i poggiatesta, il modulo airbag al centro del volante sportivo, le parti laterali del poggiabraccia, i rivestimenti delle porte e il vano portaoggetti nel tunnel centrale.

Sedili

Sedili a guscio*

Dell’equipaggiamento di serie fanno parte i sedili a guscio realizzati in materiale sintetico rinforzato con fibra di carbonio (CfK) e carbonio a vista. Oltre che per l’impronta sportiva e l’ottimo contenimento laterale, questi sedili si caratterizzano anche per la regolazione in altezza, che consente di posizionare il sedile fino a 30 mm più in basso e 20 mm più in alto. La regolazione in altezza è elettrica, quella longitudinale è manuale. Il rivestimento è in pelle di colore nero con fascia centrale perforata in Alcantara ®, anche’essa in nero o in verde lucertola come optional. Attraverso i fori di aerazione presenti sulla fascia centrale si intravede un secondo strato in tessuto di colore nero. Sui poggiatesta è ricamata la scritta «GT3 RS» in colore argento GT.

Sedili sportivi a guscio*

A scelta sono disponibili sedili a guscio con schienale reclinabile per accedere più facilmente alla parte posteriore della vettura, airbag integrato per il torace e regolazione longitudinale manuale per guidatore e passeggero. Il guscio del sedile, caratterizzato da una superficie in carbonio a vista, è realizzato in materiale sintetico rinforzato con fibra di vetro e carbonio. I punti di rotazione dello schienale sono collocati nella parte più alta dei fianchi, garantendo un ottimo contenimento laterale anche del bacino.

Il rivestimento è in pelle in colore nero con fascia centrale in Alcantara ® traforata in colore nero o, a scelta, verde lucertola. Sui poggiatesta è ricamata la scritta «GT3 RS» in colore argento GT.

Sedili sportivi adattivi Plus

Coniugano sport e comfort, idoneità all’uso quotidiano e all’impiego in pista: stiamo parlando dei sedili sportivi adattivi Plus (disponibili a scelta) con fianchi in pelle, fascia centrale in Alcantara ® nera e scritta «GT3 RS» in color argento GT ricamata sui poggiatesta. Anche per questa tipologia di sedili è disponibile una versione con fascia centrale in colore verde lucertola. La regolazione elettrica a 18 vie permette di agire su altezza della seduta, inclinazione di seduta e schienale, regolazione della profondità della seduta, nonché regolazione longitudinale e del supporto lombare a 4 vie, adattando perfettamente i sedili alle proprie esigenze. I fianchi della seduta e dello schienale sono regolabili separatamente, per un contenimento laterale su misura in curva e per aumentare il comfort durante lunghi tragitti.

Pacchetto Chrono

Il pacchetto Chrono opzionale offre una serie di funzioni in aggiunta al cronometro analogico e digitale sul cruscotto. Per l’indicazione, la memorizzazione e la valutazione dei tempi sul giro misurati, il PCM comprende anche un indicatore di performance. Il guidatore può così conoscere il tempo e il tratto percorso del giro in corso, nonché il numero di giri compiuti e i tempi ottenuti. Inoltre viene mostrato il giro più veloce e il carburante residuo. Può essere definito sia il tragitto preferito, sia quello di riferimento.

App Porsche Track Precision*

L’app Porsche Track Precision consente di misurare e valutare le proprie performance in modo ancora più dettagliato. Con questa app è possibile visualizzare, registrare e analizzare con precisione i dati relativi alla guida sul proprio smartphone. I tempi sul giro possono essere cronometrati in maniera automatica mediante il preciso segnale GPS da 10 Hz del PCM, manualmente tramite la leva di comando del pacchetto Chrono opzionale o, in modo ancora più preciso, con il lap trigger disponibile come optional tramite Porsche Tequipment, quindi confrontati sullo smartphone.

Nell’impiego in pista, l’app consente di visualizzare la dinamica di guida sullo smartphone dove, oltre ai tempi parziali e ai tempi sul giro, appaiono le differenze rispetto a un giro campione predefinito. Analisi grafiche e video dei dati di guida aiutano il guidatore a migliorare ulteriormente la performance di guida. La gestione e lo scambio dei dati registrati, dei profili dei percorsi e dei piloti sono disponibili direttamente sullo smartphone.

Il lap trigger, posizionabile accanto alla linea di partenza/arrivo di un circuito e disponibile tramite Porsche Tequipment, consente misurazioni ancora più precise dei tempi sul giro, simili a quelle delle competizioni sportive, e permette di bloccare e trasmettere automaticamente i tempi sui giri. All’indirizzo www.porsche.com/tequipment sono disponibili maggiori informazioni sull’offerta del lap trigger.

Sistemi audio

Sound Package Plus

Il Sound Package Plus assicura un sound di prim’ordine: 8 altoparlanti con una potenza di 150 watt. Tramite l’amplificatore integrato nel PCM, lo spettro acustico nell’abitacolo della vettura è perfettamente adattato a guidatore e passeggero.

BOSE® Surround Sound-System

Disponibile come optional, il BOSE® Surround Sound-System è stato sviluppato appositamente per i modelli 911 e adattato perfettamente all’acustica dell’abitacolo di queste vetture. Il sistema audio dispone di 12 altoparlanti e canali di amplificazione, incluso un subwoofer da 100 watt brevettato e integrato nella scocca. La concezione attiva del sistema consente l’adattamento ottimale di ogni singolo altoparlante all’abitacolo della vettura. E se per qualsiasi motivo volessi coprire il sound intenso del motore della tua Porsche, nessun problema. La potenza complessiva, infatti, è di 555 watt.

Porsche Communication Management (PCM)

Il sistema Porsche Communication Management (PCM) perfezionato costituisce l'unità di comando centrale per tutte le applicazioni di Infotainment e fa parte dell'allestimento di serie in tutti i modelli. Il PCM dispone di un display touch ad alta risoluzione con sensore di prossimità integrato che permette un controllo semplice e confortevole.

L'Infotainment ha inizio già al caricamento e al collegamento del tuo iPhone® o di una sorgente audio a tuo piacimento semplicemente utilizzando l'interfaccia USB o l'ingresso AUX. Per la tua musica personale sono disponibili, oltre al lettore CD/DVD, un disco fisso interno («Jukebox») e due lettori di scheda SD. Dopo aver inserito le schede SD puoi quindi riprodurre la tua musica semplicemente utilizzando il lettore musicale nel PCM.

Con la predisposizione telefono cellulare è possibile collegare comodamente via Bluetooth® i telefoni cellulari che supportano il profilo d'accesso Handsfree Profile (HFP). Il telefono cellulare può restare al suo posto.

Per informazioni sulla disponibilità dei servizi e delle funzioni elencati qui e in «Porsche Connect» nel tuo Paese e per il tuo modello Porsche, consulta il Porsche Car Configurator o rivolgiti al Centro Porsche.

Connect Plus

Il modulo Connect Plus assicura alla tua Porsche la massima connettività.

Dispone di un modulo telefono LTE con lettore di schede SIM che offre un elevato comfort di gestione e una qualità vocale ottimizzata nonché una connessione internet wireless. Puoi accedere alla rete anche dalla vettura tramite terminali WLAN come, ad esempio, laptop, tablet o smartphone. Se necessario anche contemporaneamente.

Un vano per smartphone situato nel tunnel centrale trasmette il segnale del tuo smartphone all’antenna esterna della vettura, per una ricezione ottimizzata preservando la carica della batteria. Inoltre, puoi collegare il tuo smartphone per la carica o la riproduzione di contenuti.

Il modulo Connect Plus consente anche di utilizzare numerosi servizi Porsche Connect. Per vivere fino in fondo la tua quotidianità, lasciare alla tua vettura sportiva le attività di multitasking e avere più tempo da dedicare alla guida della Porsche.

Servizi

Grazie a Porsche Connect e al modulo Connect Plus puoi accedere a servizi di grande utilità, come le informazioni sul traffico in tempo reale che, già prima di partire, ti indicano il percorso più rapido per raggiungere la tua destinazione.

Durante la marcia puoi aggiornare regolarmente le informazioni sul traffico in tempo reale per ottimizzare il percorso in modo dinamico.

Le App Connect

Oltre a servizi intelligenti, Porsche Connect offre anche 2 app per smartphone. La prima, Porsche Car Connect, permette di consultare i dati della vettura e per controllare da remoto determinate funzioni della stessa oppure tramite Apple Watch®. Un’ulteriore funzione è il Porsche Vehicle Tracking System (PVTS) con riconoscimento dei furti, che consente la localizzazione di una vettura rubata in molte zone d’Europa.

La seconda app è Porsche Connect, che consente di inviare le destinazioni alla tua Porsche prima di partire. Non appena lo smartphone viene collegato al PCM, le tue destinazioni vengono visualizzate nella vettura e si avvia direttamente la navigazione. Sul PCM è possibile visualizzare direttamente anche il calendario del tuo smartphone e avviare la navigazione con gli indirizzi memorizzati. Inoltre, l’app Porsche Connect ti consente di accedere a milioni di titoli musicali tramite la funzione music streaming integrata.

Maggiori informazioni sui servizi e sulle app sono disponibili all’indirizzo: www.porsche.com/connect.

Porsche Exclusive Manufaktur

Il nostro bagaglio di esperienze ha origini molto lontane. Sin dall’inizio, infatti, Porsche ha puntato a soddisfare i desideri dei clienti. Fino al 1986, questo programma si chiamava «programma per desideri particolari». Oggi si chiama Porsche Exclusive Manufaktur. Da allora, la filosofia non è cambiata. Puoi scommetterci.

Amiamo ciò che facciamo e il nostro lavoro. Mettiamo la stessa passione in ogni minimo dettaglio, in ogni cucitura o centimetro quadrato di pelle. Diamo vita ai sogni creando pezzi unici. Direttamente in fabbrica.

Questo risultato si ottiene solo con originalità, ispirazione, entusiasmo, già a partire dalla fase di consulenza. Solo una cosa, infatti, ci sta particolarmente a cuore: i tuoi desideri. Li realizziamo grazie a un lavoro artigianale paziente e accurato e all’impiego di materiali pregiati come pelle, Alcantara®, carbonio o alluminio.

Il valore aggiunto per te? Un prodotto realizzato con la massima cura e maestria artigianale. In sostanza, l’accordo perfetto tra sportività, comfort, design e il tuo gusto personale. Una Porsche con la tua firma, appunto.

Ti offriamo molteplici opzioni di personalizzazione, estetiche e tecniche, per l’esterno e gli interni. Dalle modifiche impercettibili fino agli interventi più radicali.

Porsche Tequipment

Con i prodotti di Porsche Tequipment appositamente sviluppati per la tua 911, configuri la vettura in base ai tuoi desideri. Per i prodotti di Porsche Tequipment valgono gli stessi principi che applichiamo alle nostre vetture: sono sviluppati, testati e collaudati nel centro sviluppo di Weissach dagli stessi ingegneri e designer che progettano le nostre vetture. Sono concepiti tenendo conto dell’intera vettura e realizzati su misura per la tua Porsche.

E la garanzia? Resterà pienamente valida. Indipendentemente dai prodotti Tequipment che farai installare dal tuo Partner Porsche.