Motore

Il motore della nuova 911 GT3 non dice: «Tanti saluti dalla Svevia». Rappresenta una sfida quotidiana, alla fisica e soprattutto ai piloti delle piste di tutto mondo.

Caratteristiche del nuovo propulsore sono il motore aspirato derivato dalle competizioni, posizionato a sbalzo, a 6 cilindri, boxer. La potente cilindrata da 4 litri. L’alto potenziale di performance e il sound autentico.

Il nuovo gruppo propulsore è stato sviluppato a Flacht. E dove altrimenti? Particolarmente robusto e altamente efficiente, si basa sul motore della 911 GT3 Cup. Anche il principio di lubrificazione con serbatoio dell’olio del motore separato e la tecnica a 4 valvole con leva a bilanciere e punterie meccaniche derivano dal Motorsport.

Dal sorprendente volume di 3.996 cm³ si sprigiona una potenza massima di 368 kW (500 CV). Con il cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) di serie accelera da 0 a 100 km/h in soli 3,4 secondi e raggiunge la velocità massima di 318 km/h. Con il cambio manuale sportivo GT* a 6 marce opzionale, il valore è pari a 3,9 secondi. La velocità massima? 320 km/h.

In Porsche, il termine «aspirazione» significa anche concetto di regime elevato. La 911 GT3 raggiunge la zona rossa solo a 9.000 giri/min. La coppia massima è 460 Nm, ovvero 20 Nm in più rispetto ai modelli precedenti ed è raggiungibile a 6.000 giri/min, mentre la potenza massima è raggiunta a 8.250 giri/min.

L’iniezione diretta (DFI) contribuisce all’efficienza del motore e alla sua potenza. Lo fa con una precisione al millisecondo. Con una pressione fino a 200 bar. Per un’ottima formazione della miscela e combustione nella camera di combustione. E, in relazione all’elevata potenza del motore, garantisce consumi contenuti ed emissioni di CO2 ridotte.

VarioCam

VarioCam è un concept di controllo del motore. Il sistema distingue fra i diversi regimi e le diverse condizioni di carico regolandosi in base alle specifiche richieste di potenza. Non regola, quindi, solo l’impostazione degli alberi a camme di aspirazione, ma anche quella degli alberi a camme di scarico. Per potenza e coppia ancora più elevate. La commutazione avviene in modo impercettibile tramite la gestione elettronica del motore. Consente elevati valori di potenza e coppia a tutti i regimi.

Concetto di regime elevato

Le valvole vengono azionate dalla leva a bilanciere, un principio, questo, ripreso dal Motorsport. Il recupero del gioco tra gli alberi a camme e le valvole nella nuova 911 GT3 non avviene in maniera idraulica, ma tramite spessori di regolazione. Questo tipo di distribuzione aumenta la robustezza e consente regimi del motore particolarmente alti anche nelle situazioni più impegnative.

Lubrificazione a carter secco

Anche per la lubrificazione del motore abbiamo ripreso i principi del Motorsport. Questa è importante soprattutto in caso di regimi del motore fino a 9.000 giri/min e in caso di accelerazione trasversale e longitudinale molto elevate durante l’impiego in pista.

Le 7 pompe di recupero riconducono, in maniera rapida ed efficiente, l’olio del motore nel serbatoio dell’olio esterno. Insieme ad una nuova pompa di lubrificazione completamente variabile, la pressione ottimale dell’olio è assicurata in ogni condizione operativa. Per una lubrificazione più sicura dei componenti altamente sollecitati, nonché per una maggiore robustezza del motore migliorata nei casi più impegnativi.

Una novità è rappresentata anche dalla lubrificazione particolarmente efficiente dei cuscinetti della testa di biella che sono sottoposti a un carico elevato. La lubrificazione avviene tramite un’alimentazione dell’olio centralizzata nell’albero a gomiti. Un’ulteriore novità è l’efficiente rimozione della schiuma dell’olio tramite una centrifuga prima che venga introdotto in un serbatoio separato. Questa tecnica deriva dal Motorsport a elevate prestazioni ed è utilizzata anche nella vettura LMP1 di Porsche, la 919 Hybrid.

La nuova 911 GT3 viene fornita dalla fabbrica con olio completamente sintetico ad elevate prestazioni Mobil 1 che, grazie alle ottime proprietà lubrificanti, garantisce una partenza a freddo ottimale anche alle basse temperature, contribuendo ad una maggiore durata del motore.

Impianto di aspirazione & Impianto di scarico sportivo

Impianto di aspirazione

L’impianto di aspirazione variabile in materiale sintetico con 2 valvole di risonanza commutabili origina, insieme all’impianto di scarico sportivo, una circolazione più efficiente dei gas.

Il risultato è uno sviluppo impressionante dei giri, una coppia massima e una potenza elevate su un ampio campo di regimi.

Impianto di scarico sportivo

L’impianto di scarico sportivo della nuova 911 GT3 ha due pre-silenziatori, due catalizzatori e un silenziatore che sfocia in un terminale di scarico centrale a due uscite. L’ampio volume dell’impianto di scarico riduce la contropressione dei gas di scarico, aumentando la potenza.

Il controllo dei gas di scarico, affidato a 2 sonde lambda, regola separatamente la composizione dei gas di scarico per ogni colonna di scarico. Un’ulteriore sonda controlla la conversione delle sostanze nocive nei catalizzatori.

Trasmissione

Cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK)

Il PDK è parte integrante della storia del Motorsport di Porsche. Nel 1986 e nel 1987 il cambio a doppia frizione Doppelkupplung in costante sviluppo dagli anni ‘60 ha guidato la Porsche 962 a delle vittorie assolute a Le Mans. I cambi marce veloci fanno guadagnare pochi secondi sul giro, però in una gara di 24 ore, arrivando a creare un vantaggio di alcuni minuti, portano alla fine ad una vittoria epocale.

Oggi il cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) stabilisce nuovi standard di serie. Grazie ai cambi marcia in pochi millisecondi e senza interruzione della trazione, consente migliori valori di accelerazione e consumi moderati.

Il feeling di gara si ha con i 7 rapporti di trasmissione orientati alla performance e la 7a marcia d’impostazione sportiva concepita per raggiungere la massima velocità. Nella leva selettrice, la cambiata manuale è predisposta come nelle vetture da corsa impiegate nel Motorsport: un tocco indietro per passare alla marcia superiore, uno in avanti per scalarla.

Esaminiamo la tecnica: il PDK è composto da due cambi integrati in un’unica scatola, che richiedono due frizioni. Questa doppia frizione accoppia i due cambi al motore tramite due alberi primari concentrici. Nel cambio marcia avviene l’apertura di una frizione e, contemporaneamente, la chiusura dell’altra. Per consentire cambi marcia in pochi millisecondi e una risposta rapida e particolarmente sportiva.

Tutto ciò ha effetti sull’accelerazione, sulla performance complessiva, sui consumi. Il piacere di guida è ancora più dinamico e anche l’agilità viene ottimizzata.

E i cambi marcia stessi? Li proverete. E li sentirete. La centralina elettronica di controllo del cambio dell’Intelligent Shift Program (ISP) assicura passaggi alle marce superiori e alle marce inferiori più spontanei e veloci. Nella modalità PDK SPORT, i passaggi alla marcia inferiore in frenata sono più aggressivi, in accelerazione i tempi di cambiata si spostano ulteriormente indietro. Vivrete fino in fondo anche i passaggi alle marce superiori.

Cambio manuale sportivo GT a 6 rapporti

Sinceramente, a questo punto non possiamo promettervi molto. A parte un bel po’ di lavoro, sudore, dolori muscolari e lacrime. Anche se si tratta di lacrime di gioia. Perché il cambio manuale sportivo GT a 6 marce, opzionale, assicura il piacere genuino nell’abitacolo.

Potrete scegliere tra 6 rapporti orientati alla performance, ogni cambio di marcia aumenterà l’adrenalina. Il vostro compito: lavorare di mani e di gambe. Tanto. I rapporti? Estremamente brevi. Il cambio di marcia? Estremamente preciso.

L’attenzione non è focalizzata su ogni decimo di secondo con il cambio manuale sportivo GT a 6 rapporti, ma sul piacere di guida incondizionato e sulle pure emozioni.

Inoltre, la 911 GT3 pesa circa 17 kg in meno grazie al cambio manuale con volano a doppia massa e differenziale posteriore autobloccante meccanico.

Questo si traduce in puro piacere di guida, sia in curva sia in pista. In una sportiva purosangue che vi farà emozionare sempre di più.

La funzione di accelerazione in fase di scalata non darà nessuna tregua alle vostre endorfine. E il sound sarà musica per le vostre orecchie. Non importa quale marcia avrete innestato.

Telaio

9 di mattina. Un martedì come gli altri o forse è mercoledì. Grandi colline verdi tutte intorno. Il sole sorge. Idillio svevo.

La pace viene interrotta da un collaudatore che traccia una linea sul circuito di prova di Weissach. Percorre la curva nord, quindi la Can-Am nord e la chicane Bott, lasciando sulla sua sinistra l’Alter Hof. Percorre in seconda le salite di Flacht. A grande velocità sul lungo rettilineo mentre i finestrini lasciano intravedere i sacri padiglioni del reparto Motorsport. E di nuovo in direzione della curva nord. E ancora, e ancora, per mesi. Fino alla messa a punto finale.

Quello che suona come una competizione ha a che fare soprattutto con la filosofia. Non tanto con quella di Platone, Hegel e Kant, ma da sempre con quella dell’armonia e con il telaio della nuova 911 GT3. Anche quest’ultimo è una questione complessa.

Perché i nostri ingegneri a Flacht hanno utilizzato gli stessi parametri del Motorsport. Il trasferimento della tecnologia non è solo una promessa in Porsche.

Da 10 anni il pensiero guida è: ciò che conta è un telaio rigido. Le sospensioni, le barre stabilizzatrici e gli ammortizzatori sono adeguati in maniera conforme. Ma rigidità non è sempre sinonimo di migliori performance. Quando il percorso non è completamente pianeggiante, può capitare che con questo assetto sportivo non tutte le 4 ruote aderiscano al terreno. Questo comporta una minore trazione, una minore accelerazione trasversale e una minore potenza frenante.

Per migliorare ulteriormente la dinamica di guida, il telaio della nuova 911 GT3 è stato rielaborato.

Risultato: stabilità di rollio, beccheggio, traiettoria e una straordinaria precisione di sterzata. È stata data grande importanza anche al comfort nei lunghi tragitti. Per questo riteniamo che valga la pena fare qualche altro migliaio di giri.

Convergenza, inclinazione e barre stabilizzatrici sono regolabili singolarmente per l’impiego in pista.

Asse posteriore sterzante

L’asse posteriore sterzante combina, di serie, performance e idoneità all’uso quotidiano. Un sistema di regolazione elettromeccanico per ogni ruota posteriore consente differenti angoli di sterzata in base alle condizioni di guida, di sterzata e alla velocità.

Il vantaggio alle basse velocità è che il sistema dirige le ruote posteriori in direzione contraria a quella delle ruote anteriori. Ciò comporta una riduzione virtuale del passo. Le curve più strette possono essere affrontate in maniera più dinamica e anche le manovre di parcheggio sono più agevoli e il diametro di sterzata si riduce.

Il vantaggio alle alte velocità è che il sistema dirige le ruote posteriori nella stessa direzione delle ruote anteriori. Questo allungamento virtuale del passo aumenta la stabilità di marcia e l’agilità. Soprattutto nei cambi di corsia veloci o nelle manovre di sorpasso in pista.

Sistema di supporti motore attivi

In pista è particolarmente importante non sottovalutare le enormi forze della fisica. Bisogna invece sfruttarle in funzione della dinamica di guida. Noi ci riusciamo grazie ai supporti motore attivi.

Il sistema di controllo elettronico riduce al minimo la percezione delle oscillazioni e vibrazioni dell’intera catena di trasmissione, in particolare del motore, combinando i vantaggi dei sistemi di supporti motore attivi rigidi e morbidi.

Un sistema di supporti motore rigido è ottimale dal punto di vista della dinamica di guida, poiché consente la massima precisione. Un sistema di supporti morbido, per contro, riduce al minimo le oscillazioni e le vibrazioni aumentando il comfort su carreggiate irregolari, ma a svantaggio della dinamica di guida.

I nostri ingegneri hanno risolto questo problema, adattando la rigidità e lo smorzamento dei supporti motore allo stile di guida e alle caratteristiche della carreggiata mediante l’utilizzo di un fluido la cui viscosità varia in funzione di un campo magnetico creato elettricamente.

In caso di variazioni di carico e nelle curve percorse a velocità elevata, la stabilità di marcia aumenta nettamente tramite un sistema di supporti motore più rigido. Il sistema di supporti motore attivi riduce anche le vibrazioni verticali generate dal motore in caso di accelerazione a pieno carico. Risultato: forza propulsiva maggiore e più uniforme all’asse posteriore, trazione più elevata e migliore accelerazione. A velocità più moderata, il comfort di guida aumenta grazie alla regolazione più morbida del sistema di supporti motore attivi.

Cerchi e pneumatici

I cerchi da 20 pollici 911 GT3 sono di serie in colore argento e in lega leggera fucinata. Il serraggio centrale con scritta «GT3» è tipico del Motorsport. I vantaggi rispetto al tradizionale serraggio a 5 fori: performance più elevata grazie alla riduzione delle masse rotanti e, naturalmente, il cambio più rapido degli pneumatici.

Le dimensioni degli pneumatici sono: anteriori 245/35 ZR 20 su cerchi da 9 J x 20, posteriori 305/30 ZR 20 su cerchi da 12 J x 20.

Gli pneumatici sportivi omologati per la circolazione su strada della nuova 911 GT3 garantiscono l’aderenza necessaria. Tuttavia, il profilo ridotto del battistrada può presentare un maggiore rischio di «aquaplaning» su fondo stradale bagnato.

Il sistema di controllo pressione pneumatici (RDK) di serie segnala se è in corso una perdita lenta o improvvisa di pressione. Inoltre, dispone di una modalità pista che indica la pressione minima con pneumatici freddi all’inizio di un impiego in pista.

Ulteriori sistemi del telaio

Porsche Active Suspension Management (PASM)

Il sistema di regolazione elettronica applicato agli ammortizzatori regola in modo attivo e costante la forza di smorzamento in funzione delle condizioni e del tipo di guida per ogni singola ruota.

Potete scegliere fra due programmi sportivi premendo semplicemente un pulsante. La modalità «Normale» è concepita per una guida sportiva su strade e su circuiti con fondo bagnato. La modalità «Sportiva » è adattata appositamente per ottenere la massima accelerazione trasversale e la migliore trazione possibile in pista.

Porsche Stability Management (PSM)

Il PSM è un sistema di regolazione automatica per stabilizzare la vettura in condizioni limite di guida dinamica. Oltre al sistema antibloccaggio delle ruote include i sistemi di regolazione Electronic Stability Control (ESC) e Traction Control (TC).

Appositi sensori rilevano costantemente direzione di marcia, velocità della vettura, velocità d’imbardata e accelerazione trasversale. Da questi valori, il PSM calcola l’effettiva direzione di marcia. Se questa si discosta dalla traiettoria ottimale, il PSM interviene con azioni mirate frenando le singole ruote.

La particolarità del PSM nella 911 GT3 è il dosaggio estremamente preciso e sensibile degli interventi di regolazione e la loro disattivazione completa in due fasi. Per una maneggevolezza sportiva più consapevole.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) e Porsche Torque Vectoring (PTV)

Il PTV Plus è stato adattato appositamente alla nuova 911 GT3. Il sistema, in combinazione con il PDK di serie, funziona con un differenziale posteriore autobloccante variabile a regolazione elettronica.

Per la gestione del differenziale autobloccante vengono presi in considerazione diversi parametri di guida. Risultato: una trazione più elevata, soprattutto in condizioni limite di guida dinamica, una maggiore dinamica trasversale e una stabilità di marcia nettamente più elevata in caso di variazioni di carico in curva e nei cambi di corsia.

Il PTV, in combinazione con il cambio manuale sportivo GT opzionale, lavora con un differenziale posteriore autobloccante a controllo meccanico.

Su fondi stradali con ridotta aderenza, come ad esempio sul bagnato, entrambi i sistemi intervengono con frenate mirate alla ruota posteriore destra o sinistra. La ruota posteriore interna alla curva subisce una leggera frenata in funzione dell’angolo di sterzata. In questo modo, la ruota posteriore più esterna alla curva riceve una maggiore coppia. La dinamica in curva migliora e l’agilità aumenta.

Risultato: il divertimento in curva è garantito. Meglio, allora, che in pista ce ne siano tante.

La frenata

La nuova 911 GT3 mostra la sua grande performance anche nell’accelerazione negativa. Abbiamo sfruttato il nostro know-how pluriennale e le tecnologie che hanno superato tutte le sfide del Motorsport.

La nuova 911 GT3 dispone di serie di un impianto frenante a elevate prestazioni con un servofreno adattato appositamente alla vettura. Le pinze dei freni in alluminio a 6 pistoncini all’asse anteriore e a 4 pistoncini all’asse posteriore, in colore rosso, sono realizzate in struttura monoblocco. Per un’elevata resistenza alla deformazione e una pressione di frenata ottimale anche in caso di forti sollecitazioni.

I dischi freno anteriori e posteriori hanno un diametro di 380 mm. La loro struttura in ghisa grigia e le pinze in alluminio comportano una riduzione del peso anche delle masse rotanti non sospese. Sono forati e autoventilanti per garantire la massima potenza frenante anche in caso di condizioni climatiche avverse. O di grandi sfide sportive.

Airbag e Porsche Side Impact Protection System (POSIP)

Tecnologia all’avanguardia per l’airbag: gli airbag full-size per guidatore e passeggero si attivano a due livelli in base alla gravità e alla tipologia dell’impatto.

Inoltre viene fornito di serie il Porsche Side Impact Protection System (POSIP), un sistema di protezione contro l’impatto laterale nelle porte con 2 airbag laterali su ciascun lato: nei fianchi dei sedili è integrato un airbag per la protezione del torace, nei pannelli porte è installato un airbag per la protezione della testa che scatta dal basso verso l’alto.

Pacchetto Clubsport

Materiale resistente, maneggevolezza, elevato grado di sicurezza. Chi fa sul serio in pista non accetta nessun compromesso.

Il pacchetto Clubsport è particolarmente resistente, disponibile senza costi aggiuntivi e offre ulteriore protezione in pista. Ma è anche l’equipaggiamento base ideale per le situazioni di guida sportiva estrema.

Il pacchetto Clubsport comprende una gabbia di protezione composta da rollbar imbullonati alla scocca e alloggiati dietro i sedili anteriori, una cintura di sicurezza a 6 punti in colore rosso lato guidatore, un estintore con supporto e la predisposizione per l’interruttore generale della batteria. Si ordina separatamente al reparto Porsche Motorsport, come i roll-bar anteriori per le manifestazioni di Motorsport.

Ambiente

In tempi in cui si discute di cambiamenti climatici globali e, in particolare, di emissioni di CO2, ogni costruttore automobilistico si interroga sulle risposte che può offrire oggi in tema di tutela ambientale. La nostra: performance elevata a fronte di efficienza elevata.

Depurazione dei gas di scarico. Porsche dimostra che, anche nelle diverse motorizzazioni delle proprie potenti vetture sportive, il valore medio dei consumi e delle emissioni può mantenersi relativamente basso.

Un obiettivo raggiunto grazie all’utilizzo efficiente del carburante con tecnologie orientate all’efficienza, come l’iniezione diretta (DFI).

Inoltre, il sistema di catalizzatori con regolazione lambda assicura una depurazione efficace dei gas di scarico.

Recycling

La struttura leggera è da sempre un aspetto essenziale della filosofia Porsche, realizzata in modo coerente grazie all’impiego di una struttura leggera in poliuretano, alluminio e magnesio. Tutti i materiali utilizzati sono altamente riciclabili. I materiali sintetici riciclati vengono impiegati purché soddisfino gli elevati requisiti tecnici richiesti.

Carburante

Ovviamente, tutti i modelli Porsche, compresi i modelli 911 GT3, sono concepiti per essere alimentati con carburanti contenenti una percentuale di etanolo fino al 10 %, come l’«E10». L’utilizzo dell’etanolo ha un impatto complessivamente migliore sulle emissioni di CO2, poiché è un biocarburante derivato dalle piante che, per la loro crescita, assorbono CO2 dall’atmosfera.

Interni

L’abitacolo di una vettura sportiva è come la tuta di uno sportivo: perfetta, come una seconda pelle. Solo allora l’uomo e l’auto sportiva saranno una cosa sola. Perché per prestazioni estremamente elevate il guidatore ha bisogno di informazioni rapide e un abitacolo ergonomico per ottenerle ancora più velocemente.

Esigenza soddisfatta. Grazie alla parte ascendente del tunnel centrale che assicura una rapida presa dal volante alla leva selettrice. Grazie ai paddle ergonomici al volante. Grazie a elementi di comando facilmente raggiungibili tramite i quali si evita ogni perdita di tempo e che, anzi, permettono nuove possibilità in pista. Oltre 30.000 vittorie in gara non si ottengono solo con la performance del motore.

Strumentazione

Precisi, ma non banali. Essenziali, ma non di moda. I cinque strumenti circolari integrati nel cruscotto indicano, in stile Porsche, la direzione da seguire. Al centro, il contagiri. Il quadrante è in colore titanio con scritta «GT3».

La strumentazione con schermo a colori da 4,6 pollici fornisce costantemente i dati del computer di bordo, come la velocità o i consumi medi, l’autonomia residua e la temperatura esterna. Sono richiamabili anche i dati del sistema di controllo pressione pneumatici (RDK) e quelli del cronometro del pacchetto Sport Chrono opzionale. Inoltre, offre informazioni sulle impostazioni di audio e comunicazioni o riproduce la cartina del sistema di navigazione opzionale. Solo se, per caso, non vi trovate in pista.

Materiali degli interni

Resistenza, stabilità, indistruttibilità. Qualità sportive essenziali dei materiali che dominano nell’abitacolo: Alcantara®, pelle ed elementi interni in colore argento e alluminio spazzolato. Importante: i materiali devono essere pratici, pregiati. E il fatto che siano particolarmente adatti al Motorsport ci rende felici.

L’Alcantara® assicura una presa efficace, è lavabile e di facile manutenzione. Per questo motivo è presente soprattutto dove serve una buona presa: sulla corona del volante e sulla leva selettrice. Ma anche sulle maniglie delle porte, sui poggiabraccia nei pannelli porta e sul coperchio del vano portaoggetti nel tunnel centrale. Anche il cielo e il rivestimento dei montanti posteriori sono rifiniti in Alcantara®.

Volante

Cambiate come nel Motorsport grazie al volante sportivo con paddle. Le corse dei paddle sono precise, brevi e i cambi di marcia risultano ancora più diretti e fulminei. Il volante sportivo è regolabile assialmente e verticalmente fino a 40 mm. La corona del volante in Alcantara® nera offre una presa sicura anche in caso di guida sportiva.

Utile quando per un giro in pista vi aspetta ancora una chicane destra-sinistra è la marcatura a ore 12 facoltativa in colore rosso.

Sedili

Sedili sportivi Plus

Di serie nella nuova 911 GT3, i sedili sportivi Plus con fianchi rialzati, regolazione elettrica dell’altezza di sedile e schienale e regolazione longitudinale meccanica. I sedili sono rivestiti in pelle, mentre le fasce centrali sono in Alcantara® nera e i poggiatesta con scritta «GT3» ricamata in colore grigio platino.

I fianchi della seduta e dello schienale hanno un’imbottitura sportivamente rigida e offrono un ottimo sostegno laterale. Il guscio dello schienale è realizzato in colore grigio argento.

Su richiesta sono disponibili i sedili sportivi adattivi Plus, con regolazione elettrica a 18 vie della posizione del sedile, dei fianchi e del supporto lombare.

Sedili a guscio*

Disponibili su richiesta sono i sedili a guscio realizzati interamente in materiale sintetico rinforzato con fibra di carbonio a vista (CfK). Offrono un ottimo contenimento laterale a fronte di un peso particolarmente ridotto. La regolazione longitudinale è manuale, in altezza è elettrica. Il rivestimento di serie è in pelle in colore nero con fascia centrale in Alcantara® e fasce a contrasto in colore grigio platino con la scritta «GT3».

Sedili sportivi a guscio*

Come optional sono disponibili sedili a guscio con schienale reclinabile, airbag integrato per il torace e regolazione longitudinale manuale per guidatore e passeggero. Il guscio del sedile è realizzato in resina rinforzata con fibra di vetro e carbonio e rivestito da un guscio esterno in carbonio. I punti di rotazione dello schienale, collocati nella parte più alta dei fianchi, offrono un ottimo contenimento laterale anche del bacino. Il rivestimento di serie è in pelle in colore nero con fascia centrale in Alcantara® e fasce a contrasto in colore grigio platino con la scritta «GT3».

Cuciture decorative in colore rosso degli interni in pelle

Come optional di pregio sono disponibili le cuciture decorative degli interni in pelle in colore rosso. Inoltre, a seconda della versione dei sedili la scritta in colore rosso «GT3» può trovarsi sui poggiatesta o con colore a contrasto rosso sulla fascia centrale dei sedili con la scritta «GT3». Anche la scritta «GT3» sul rivestimento del tunnel centrale posteriore è in rosso.

App Porsche Track Precision*

L’app «Porsche Track Precision» consente la visualizzazione, la registrazione e l’analisi dettagliata dei dati di guida sullo smartphone. I tempi sul giro possono essere cronometrati in maniera automatica tramite il preciso segnale GPS da 10 Hz del PCM o manualmente tramite la leva di comando del pacchetto Chrono opzionale o, in modo ancora più preciso, con il lap trigger disponibile come optional tramite Porsche Tequipment e confrontati sullo smartphone.

Nell’impiego in pista, l’app consente di visualizzare la dinamica di guida sullo smartphone dove, oltre ai tempi parziali e ai tempi sul giro, appaiono le differenze rispetto a un giro campione predefinito.

Analisi grafiche e video dei dati di guida aiutano il guidatore a migliorare ulteriormente la performance di guida. La gestione e lo scambio dei dati registrati, dei profili dei percorsi e dei piloti sono disponibili direttamente sullo smartphone.

Il lap trigger, posizionabile accanto alla linea di partenza/arrivo di un circuito, disponibile tramite Porsche Tequipment, consente misurazioni ancora più precise dei tempi sul giro, simili a quelle delle competizioni sportive e permette di bloccare e trasmettere automaticamente i tempi sui giri. All’indirizzo www.porsche.com/tequipment sono disponibili maggiori informazioni sull’offerta del lap trigger.

Pacchetto Chrono

Il pacchetto Chrono opzionale offre oltre al cronometro analogico e digitale sul cruscotto, altre funzioni. Per l’indicazione, memorizzazione e valutazione dei tempi sui giri misurati il PCM comprende anche un indicatore di performance. Il guidatore può così conoscere il tempo e la distanza percorsa nel giro, nonché il numero di giri compiuti e i tempi ottenuti. Inoltre viene mostrato il giro più veloce e il carburante residuo. Può essere definito sia il tragitto preferito sia indicato un tempo di riferimento.

Sistemi audio

Sound Package Plus

Il Sound Package Plus assicura un audio di prim’ordine grazie a 8 altoparlanti con potenza di 150 Watt. Tramite l’amplificatore integrato nel Porsche Communication Management (PCM), lo spettro acustico nell’abitacolo della vettura è perfettamente adattato a guidatore e passeggero.

BOSE® Surround Sound-System

Sviluppato appositamente per i modelli 911 e adattato perfettamente all’acustica dell’abitacolo di queste vetture, il Surround Sound-System di BOSE® è disponibile come optional. Il sistema audio dispone di 12 altoparlanti attivi e canali di amplificazione, incluso subwoofer da 100 Watt brevettato integrato nella scocca. La concezione attiva del sistema consente l’adattamento ottimale di ogni singolo altoparlante all’abitacolo della vettura trasformando la vostra 911 GT3 in una sala da concerto che viaggia ad alta velocità. La potenza complessiva è 555 Watt.

Porsche Communication Management (PCM)

Il sistema Porsche Communication Management (PCM) perfezionato costituisce l'unità di comando centrale per tutte le applicazioni di Infotainment e fa parte dell'allestimento di serie in tutti i modelli. Il PCM dispone di un display touch ad alta risoluzione con sensore di prossimità integrato che permette un controllo semplice e confortevole.

L'Infotainment ha inizio già al caricamento e al collegamento del vostro iPhone® o di una sorgente audio a vostro piacimento semplicemente utilizzando l'interfaccia USB o l'ingresso AUX. Per la vostra musica personale sono disponibili, oltre al lettore CD/DVD, un disco fisso interno («Jukebox») e due lettori di scheda SD. Dopo aver inserito le schede SD potete quindi riprodurre la vostra musica semplicemente utilizzando il lettore musicale nel PCM.

Con la predisposizione telefono cellulare è possibile collegare comodamente via Bluetooth® i telefoni cellulari che supportano il profilo d'accesso Handsfree Profile (HFP). Il telefono cellulare può restare al suo posto.

Per informazioni sulla disponibilità dei servizi e delle funzioni elencati qui e in «Porsche Connect» nel vostro Paese e per il vostro modello Porsche, consultate il Porsche Car Configurator o rivolgetevi al Centro Porsche.

Connect Plus

Il modulo Connect Plus assicura alla vostra Porsche la massima connettività.

Dispone di un modulo telefono LTE con lettore di schede SIM che offre un elevato comfort di gestione e una qualità vocale ottimizzata nonché una connessione internet wireless. Potete accedere alla rete anche dalla vettura tramite terminali WLAN come, ad esempio, laptop, tablet o smartphone. Se necessario anche contemporaneamente.

Un vano per smartphone situato nel tunnel centrale trasmette il segnale del vostro smartphone all’antenna esterna della vettura, per una ricezione ottimizzata preservando la carica della batteria. Inoltre, potete collegare il vostro smartphone per la carica o la riproduzione di contenuti.

Il modulo Connect Plus consente anche di utilizzare numerosi servizi Porsche Connect. Per vivere fino in fondo la vostra quotidianità, lasciare alla vostra vettura sportiva le attività di multitasking e avere più tempo da dedicare alla guida della Porsche.

Servizi

Grazie a Porsche Connect e al modulo Connect Plus potete accedere a servizi di grande utilità, come le informazioni sul traffico in tempo reale che, già prima di partire, vi indicano il percorso più rapido per raggiungere la vostra destinazione.

Durante la marcia potete aggiornare regolarmente le informazioni sul traffico in tempo reale per ottimizzare il percorso in modo dinamico.

Le App Connect

Oltre a servizi intelligenti, Porsche Connect offre anche 2 app per smartphone. La prima, Porsche Car Connect, permette di consultare i dati della vettura e per controllare da remoto determinate funzioni della stessa oppure tramite Apple Watch®. Un’ulteriore funzione è il Porsche Vehicle Tracking System (PVTS) con riconoscimento dei furti, che consente la localizzazione di una vettura rubata in molte zone d’Europa.

La seconda app è Porsche Connect, che consente di inviare le destinazioni alla vostra Porsche prima di partire. Non appena lo smartphone viene collegato al PCM, le vostre destinazioni vengono visualizzate nella vettura e si avvia direttamente la navigazione. Sul PCM è possibile visualizzare direttamente anche il calendario del vostro smartphone e avviare la navigazione con gli indirizzi memorizzati. Inoltre, l’app Porsche Connect vi consente di accedere a milioni di titoli musicali tramite la funzione music streaming integrata.

Maggiori informazioni sui servizi e sulle app sono disponibili all’indirizzo: www.porsche.com/connect.

Porsche Exclusive Manufaktur

Il nostro bagaglio di esperienze ha origini molto lontane. Sin dall’inizio, infatti, Porsche ha puntato a soddisfare i desideri dei clienti. Fino al 1986, questo programma si chiamava «programma per desideri particolari». Oggi si chiama Porsche Exclusive Manufaktur. Da allora, la filosofia non è cambiata. Potete scommetterci.

Amiamo ciò che facciamo e il nostro lavoro. Mettiamo la stessa passione in ogni minimo dettaglio, in ogni cucitura o centimetro quadrato di pelle. Diamo vita ai sogni creando pezzi unici. Direttamente in fabbrica.

Questo risultato si ottiene solo con originalità, ispirazione, entusiasmo, già a partire dalla fase di consulenza. Solo una cosa, infatti, ci sta particolarmente a cuore: i vostri desideri. Li realizziamo grazie a un lavoro artigianale paziente e accurato e all’impiego di materiali pregiati come pelle, Alcantara®, carbonio o alluminio.

Il valore aggiunto per voi? Un prodotto realizzato con la massima cura e maestria artigianale. In sostanza, l’accordo perfetto tra sportività, comfort, design e il vostro gusto personale. Una Porsche con la vostra firma, appunto.

Vi offriamo molteplici opzioni di personalizzazione, estetiche e tecniche, per l’esterno e gli interni. Dalle modifiche impercettibili fino agli interventi più radicali.

Porsche Tequipment

Con i prodotti di Porsche Tequipment appositamente sviluppati per la vostra 911, configurate la vettura in base ai vostri desideri. Per i prodotti di Porsche Tequipment valgono gli stessi principi che applichiamo alle nostre vetture: sono sviluppati, testati e collaudati nel centro sviluppo di Weissach dagli stessi ingegneri e designer che progettano le nostre vetture. Sono concepiti tenendo conto dell’intera vettura e realizzati su misura per la vostra Porsche.

E la garanzia? Resterà pienamente valida. Indipendentemente dai prodotti Tequipment che farete installare dal vostro Partner Porsche.