De tweede huid voor uw klassieke Porsche.
Een perfecte carrosserievorm is een belangrijk aspect van de Porsche kwaliteitsstandaard. De tweede huid moet passen als een maatpak. Het gaat om millimeters.
De experts van Porsche Classic zijn erin geslaagd om bij de productie van spatschermen en zijpanelen voor de Porsche 911 (bouwjaren 1965 t/m 1994) een aanzienlijke kwaliteitsverbetering te realiseren. Daardoor is het nu ook mogelijk om het dunne plaatwerk van de legendarische 911 Carrera RS 2.7 – waarvan in de jaren 1972 en 1973 in het totaal slechts 1580 exemplaren werden gemaakt – opnieuw uit te brengen.
Ten behoeve van een verbetering van de maatnauwkeurigheid van de onderdelen en daarmee voor een goede passing van de onderdelen op de auto, heeft Porsche Classic elke productiestap opnieuw gedefinieerd. De originele standaardgereedschappen werden geoptimaliseerd. Nieuwe controleapparatuur wordt gebruikt om de afmetingen nauwkeurig te controleren. Elke processtap, inclusief het deskundige vakmanschap dat nodig is voor de eindbewerking van het oppervlak, wordt gedocumenteerd om een constante kwaliteit te waarborgen. Deze is uiteraard te herkennen aan het Porsche handelsmerk.
Dieptrekken
Voor het vormen van een carrosseriedeel uit één stuk plaatstaal is kracht en nauwkeurigheid nodig. Zelfs de gereedschappen die door de experts worden bediend, zijn indrukwekkend. Ze zijn 2,4 m lang, 1,6 m breed, 1,7 m hoog en wegen 14 ton. Het plaatstaal wordt vastgeklemd met matrijzen en bevestigingsmiddelen en over de pons getrokken. Dan wordt er maximaal 800 ton perskracht toegepast om de basisvorm te realiseren.
Snijden
Eén specifieke snijlijn is niet voldoende om het overtollige materiaal van de basisvorm te scheiden. De matrijs moet viermaal worden verplaatst om een nauwkeurige uitsnijding te realiseren en het spatschermgedeelte moet nog een keer worden vastgeklemd om de uitsparing eruit te stansen. Voor het navolgend vouwen en stansen zijn er drie extra werkstappen nodig. Inclusief dieptrekken zijn er alleen al tien processtappen nodig om een voltooid spatscherm te maken dat dan nog verder machinaal moet worden bewerkt.
Lassen
Hier begint de warme fase van de spatschermproductie. Experts plaatsen het voorste en hoofdgedeelte van het spatscherm precies ten opzichte van elkaar in een speciale mal. Tijdens het daaropvolgende autogeenlassen stijgt de temperatuur tot 3200 °C, waardoor er een onafscheidelijke, stevige lasnaad ontstaat.
Grof schuren van de lasnaad
Elke oneffenheid in de lasnaad moet worden verwijderd. De eerste stap is het gebruik van de schuurmachine. Deze wordt gebruikt voor het grof schuren van de lasnaad.
Afwerken van de lasnaad
Een stabiele hand en een getraind oog zijn vereist om het werk aan de lasnaad af te ronden. Op het spatscherm worden uithollingen in de lasnaad met speciaal gereedschap verwijderd en met de carrosserievijl bewerkt om een homogeen oppervlak te verkrijgen, dat echter nog niet klaar is om te worden gespoten.
Oppervlakteafwerking
Schuren, schuren, schuren – veel geduld en vier tot vijf schuurbehandelingen met steeds fijner schuurpapier zijn nodig tijdens de oppervlakteafwerking om een oppervlak te realiseren dat klaar is om te worden gespoten.
Fabriceren van aanbouwdelen
Terwijl het spatscherm zijn vorm krijgt, werken andere experts al aan de benodigde aanbouwdelen. Afhankelijk van de uitvoering kan een spatscherm uit meer dan 60 onderdelen bestaan. De belangrijkste onderdelen zijn onder meer de koplampuitsparing, de tankplaat, de tankklep en de sluitplaat.
Assemblage
Nu worden belangrijke aanbouwdelen met behulp van originele apparaten en gereedschappen ingepast om het spatscherm te completeren. Tijdens het bevestigen gebruiken de experts traditionele methodes waarvoor speciale vaardigheden nodig zijn. Puntlassen, MAG-lassen (metal active gas) of solderen – afhankelijk van het aanbouwdeel gebruiken de specialisten verschillende technieken. Als de tankplaat is ingepast en het Porsche handelsmerk is aangebracht– als onmiskenbare boodschap: 'gegarandeerd origineel' en 'Made in Germany'! – is het exclusieve vakmanschap voltooid. Het complete spatscherm is nu klaar om aan de auto te worden bevestigd.
Snijden van standaard onderdeel
Om de typische RS ronding aan de achterzijde te krijgen, moet een dunne plaat in de vorm van een standaard zijpaneel worden gesneden, volledig met de hand. De specialisten doen dit door het zijpaneel in een klem te plaatsen, en met een sjabloon de snijpunten en de contouren te markeren. Het gemarkeerde gedeelte wordt losgezaagd met een carrosseriezaag.
Plaatsen
Ter voorbereiding van het vastlassen worden het bewerkte dunne plaatdeel en de wielkuipverbreding nauwkeurig in de klem geplaatst en vastgezet met magneten.
Vastlassen van het zijpaneel en de wielkuipverbreding
De bevestigde delen worden vastgelast met TIG-lassen (tungsten inert gas). De lasser begint met het plaatsen van lasrupsen met een grote tussenafstand en vult de openingen totdat de afstand tussen de lasrupsen maar 5 tot 7 mm is. Beide delen worden dan permanent aan elkaar gelast. Met speciale gereedschappen wordt het nieuwe zijpaneel op de millimeter nauwkeurig gemeten.
Afwerking
Hier begint het bijzonder gevoelige deel van de productie. Omdat het dunne plaatstaal elke oneffenheid zal tonen, moet de lasnaad met de hand worden bewerkt. Nauwkeurig vakmanschap is vereist. Als eerste verwijderen experts voorzichtig met behulp van speciaal gereedschap uithollingen in de lasnaad en werken dit voorzichtig af door een carrosserievijl te gebruiken. Daarna volgen er meerdere schuurbehandelingen met steeds fijner schuurpapier om een oppervlak te krijgen dat geschikt is om te spuiten.
Pons
Het produceren van een dun plaatstalen zijpaneel voor de 911 Carrera RS 2.7 is vakwerk dat een kwaliteitslabel verdient. Het Porsche handelsmerk wordt in de koplampbehuizing aangebracht en straalt een onmiskenbare boodschap uit: 'gegarandeerd origineel' en 'Made in Germany'!
)