Claramente, un 911. Y, en cierto modo, diferente. Probablemente, el Speedster constituya el concepto 911 más original que puede encontrar en las carreteras de este mundo. Y, con toda certeza, uno de los más elegantes.

No cabe duda: las proporciones, las líneas y el lenguaje formal son inconfundibles. Las aletas delanteras, en plástico reforzado con fibra de carbono (CfK), son musculosas y los faros redondeados, algo típico del 911. También el carenado delantero con las grandes aberturas para el aire de refrigeración y el labio del spoiler en Negro es típico, de los modelos 911 GT. Al igual que el pronunciado perfil del capó delantero en carbono. Nada raro, puesto que el diseño y la ancha carrocería se basan en el 911 GT3.

Y lo que es aún más fascinante: el parabrisas es especialmente bajo y otorga al automóvil una figura aún más plana, compacta y atlética. Característica que tiene una larga tradición en el Speedster. Y por tres buenos motivos: la cercanía con la carretera, el juego permanente con los elementos y un auténtico carácter deportivo.

Las llantas forjadas de 20 pulgadas en construcción ligera con fijación central y escudo Porsche evidencian su proximidad con los circuitos. Además, dejan ver el sistema Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) que equipa de serie. Después de todo, «el Speedster» es un modelo Porsche GT de corazón. Con un diseño excepcional.

Además de la silueta más plana, la trasera revela una seña de identidad inconfundible del Speedster: los dinámicos streamliners (doble cúpula). Se asientan sobre el capó trasero de carbono, moldeado a partir de una pieza para que sea especialmente rígido.

Los streamliners son, sin ninguna duda, la huella dactilar de cualquier 911 Speedster. De diseño aerodinámico, prolongan ópticamente los reposacabezas en dirección a la trasera del automóvil. En el nuevo 911 Speedster son más alargados y perfilados que nunca. Esto le confiere a la ancha trasera la ligera curvatura de los inicios.

Rasgos deportivos del nuevo 911 Speedster: la atlética trasera, el sistema de escape deportivo con dos salidas en disposición central y el carenado trasero en arquitectura ligera, con aberturas de salida adicionales.

Nuevo 911 Speedster: nuestra contribución a la mejora de la carretera. Y una oda a ella. Después de todo, se trata de un «nueveonce» muy especial.

Minimalista. Purista. Negro. Y con muchos elementos en cuero. El equipamiento interior del nuevo 911 Speedster está enfocado al conductor. A la conducción con estilo, por supuesto.

El volante deportivo es de color clásico Negro, con el aro en cuero y la marca de 12 horas que evoca su herencia de competición. Los instrumentos recuerdan el diseño de los años sesenta, cuando el color de las agujas en Porsche era el Blanco y el de las cifras y escalas el Verde. Detalle: el anagrama «Speedster» en Plata en la moldura decorativa del lado del acompañante.

La placa con el logotipo del aniversario entre los asientos hace referencia a la serie limitada del nuevo 911 Speedster: 1.948 ejemplares. No es casualidad que esta cifra indique el año de nacimiento del primer automóvil deportivo que llevó el apellido Porsche.

Los elementos de interior en carbono visto, como las molduras de pasos de puerta y las molduras decorativas del salpicadero con el anagrama «Speedster», dan muestra de su marcado carácter deportivo. Los tiradores de apertura hablan de su arquitectura ligera. Muy al estilo de un modelo Porsche GT. Esto se aplica también a la palanca de cambios corta con empuñadura en cuero Negro.

Los asientos envolventes integrales (Bucket), hechos en plástico reforzado con fibra de carbono (CfK), cuentan con ajuste eléctrico de la altura de la banqueta y, a pesar de la construcción deportiva, ofrecen un agradable confort y la máxima sujeción, por ejemplo, en sinuosas carreteras costeras. Los flancos de los asientos, la parte central perforada y los reposacabezas con anagrama «Speedster» bordado en Negro son de cuero liso Negro. La forma característica de los asientos y el hundimiento de la parte central se inspiran en el diseño del 918 Spyder.

¿Climatizador automático? No es necesario en un automóvil de espíritu libre y por eso no viene de serie; sin embargo, está disponible como opción sin cargo adicional. También opcionalmente y sin coste puede añadir el Porsche Communication Management (PCM), que incluye navegación online, Sound Package Plus y el módulo Connect Plus, incluido Apple® CarPlay. En pocas palabras: usted decide con qué grado de purismo quiere viajar.

Sobre los asientos traseros no hay mucho que decir, porque este 911 simplemente no dispone de ellos. Después de todo, se trata de un Speedster con el ADN de un modelo Porsche GT.

Nos debemos especialmente a nuestra herencia deportiva. Y le rendimos homenaje con el paquete Heritage Design, disponible como opción para el nuevo 911 Speedster. Los numerosos detalles de alta calidad y un extraordinario paquete demuestran la satisfacción que nos produce este compromiso. Y es que el paquete Heritage Design ha sido concebido por los diseñadores de Porsche y creado de forma artesanal en los talleres de Porsche Exclusive Manufaktur. De diseño purista, su estilo lleva al conductor a las raíces de la marca.

La base del paquete Heritage Design la constituye un acabado tradicional, y a la vez deportivo, en Plata GT Metalizado. Una reminiscencia de los inicios del automovilismo de competición, cuando la mayoría de los vehículos que predominaban en los circuitos de todo el mundo eran de este color.

La parte delantera, parcialmente esmaltada en Blanco, evoca con su nostálgico diseño, las variantes de competición del 356. El denominado «lollipop» en las puertas y el capó delantero tiene un carácter icónico y ofrece, al mismo tiempo, la oportunidad exclusiva de convertir al 911 Speedster en el automóvil de sus sueños: opcionalmente, con la cifra «48», en referencia al año de fundación de Porsche, o con el número que usted elija. El anagrama «PORSCHE» histórico en el lado del conductor culmina la imagen. Las pinzas de freno del Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) están esmaltadas en Negro (alto brillo) de forma exclusiva para esta variante de equipamiento y también llevan el anagrama «PORSCHE» en Blanco.

Los anagramas «Speedster» en color Oro, en la trasera y a los lados de los streamliners (doble cúpula), completan el armonioso concepto general. El escudo Porsche en el capó delantero y en las fijaciones centrales de las llantas, esmaltadas en Platino (satinado), esta realizado siguiendo el diseño histórico.

La funda para interior, en diseño específico con ribeteado en color Oro, asegura la buena conservación del carácter histórico del paquete Heritage Design de su 911 Speedster.

El paquete Heritage Design del 911 Speedster es el primero de una serie de nuevos paquetes de equipamiento de Porsche Exclusive Manufaktur. Con auténticas referencias a la historia de Porsche y la máxima pasión por el detalle, transmitiremos el estilo de nuestra tradición de automóvil deportivo también a los próximos modelos, rumbo hacia el futuro.

En el interior, elementos en cuero natural de alta calidad en color Cognac completan la imagen general del interior en cuero bitono. Así, por ejemplo, los asientos envolventes integrales (Bucket) están hechos completamente en cuero color Cognac y disponen del escudo Porsche histórico grabado en los reposacabezas. La carcasa del respaldo de los asientos está esmaltada en Plata GT Metalizado.

El grabado «Porsche Exclusive Manufaktur» en la tapa del compartimento portaobjetos de la consola central es testimonio del perfeccionamiento exclusivo de este automóvil. Un contraste emocionante: el paquete interior esmaltado en Plata GT Metalizado. Una joya: el anagrama «Speedster» en color Oro en relieve en la moldura decorativa del salpicadero.

Color Oro es también el logotipo del aniversario, en la placa de edición limitada situada entre los asientos. El indicador de marcha de la palanca de cambios está acabado en color Cognac, al igual que la deportiva marca de 12 horas en el volante que, por lo demás, está completamente ejecutado en Negro y tiene en el centro el escudo Porsche, al igual que la llave del vehículo esmaltada en color exterior. El portallaves, en cuero color Cognac a juego, está decorado con el anagrama «Speedster», así como las molduras de pasos de puerta, ejecutadas en acero inoxidable anodizado en Negro. ¿Pasión por el detalle? Digamos, más bien, una gran atención puesta en cada detalle.

La dilatada historia del Speedster tiene un principio muy claro: su motor está situado muy bajo en la trasera. En el caso del nuevo 911 Speedster, alberga un voluminoso motor bóxer atmosférico de 4 litros de cilindrada. Para un concepto de alto régimen que alcanza las 9.000 rpm. El par motor máximo es de 470 Nm. Y la potencia, de unos impresionantes 510 CV (375 kW).

Sus valores de aceleración y velocidad son también extraordinarios. Porque, con la caja de cambios manual deportiva GT de 6 velocidades, el nuevo 911 Speedster acelera de 0 a 100 km/h en solo 4,0 segundos. Su progresión no termina hasta alcanzar los 300 km/h. ¿De quién lo ha heredado? Del 911 GT3, y de su hermano aún más potente, el 911 GT3 RS.

Particularmente robusto y de gran potencia, el motor RS se inspiraba originalmente en el del 911 GT3 Cup. También de la competición procede el principio de lubricación de aceite por cárter seco y depósito independiente, la bomba de presión completamente variable y la alta eficiencia para llegar a los cojinetes a través del cigüeñal.

La tecnología de 4 válvulas con empujadores y control rígido también ha pasado su examen de graduación en los circuitos. El bloque motor y las culatas son de aluminio y las bielas de titanio forjado. El ajuste preciso de los árboles de levas al régimen de revoluciones y el estado de carga se lleva a cabo gracias a VarioCam. Seis válvulas de mariposa individuales en cada cilindro optimizan la entrada de aire.

Una regulación lambda estéreo ajusta la composición de los gases y supervisa la conversión de los contaminantes en los catalizadores. Para reducir las emisiones de partículas, el 911 Speedster dispone de un filtro de partículas. El proceso necesario de regeneración del filtro de partículas tiene lugar de forma autónoma e imperceptible. El peso adicional del sistema de escape deportivo provocado por los filtros de partículas queda compensado ampliamente gracias a un concepto de arquitectura ligera de nuevo desarrollo.

El resultado de todas estas medidas: una respuesta directa y unas prestaciones típicas del automovilismo de competición. Con la banda sonora inconfundible de un motor atmosférico de pura raza. Increíblemente hermoso. Y, además, extraordinariamente rápido.

Cerca de la carretera y aún más cerca de la competición: esa es la filosofía del reglaje del nuevo 911 Speedster. Su chasis se inspira en el del 911 GT3. Tiene un ajuste específico, directamente adaptado para la competición, de modo que el automóvil se yergue imponente sobre la carretera, tal y como le corresponde a un modelo GT. Además, todos los sistemas de regulación del chasis se han adaptado al 911 Speedster.

Eje trasero direccional: prestaciones y versatilidad para el día a día son las características del eje trasero direccional con un ajuste deportivo. A bajas velocidades, el sistema gira las ruedas traseras en sentido contrario al de las ruedas delanteras, lo que permite acortar la batalla virtualmente y trazar curvas cerradas de forma más dinámica. También facilita las maniobras. A elevadas velocidades, el sistema gira las ruedas traseras en la misma dirección que las delanteras. El alargamiento virtual de la batalla permite incrementar la estabilidad y agilidad del vehículo, sobre todo, a velocidades altas.

Soportes dinámicos del motor: el sistema de gestión electrónica minimiza las oscilaciones y vibraciones perceptibles de todo el tren propulsor, en particular, del motor. Y combina las ventajas de los soportes duros y blandos del motor. Así, un soporte más duro del motor permite que el comportamiento sea mucho más estable en los cambios de carga y en curvas rápidas. Además, los soportes dinámicos reducen las vibraciones verticales del motor cuando se acelera a plena carga. El resultado: una fuerza de propulsión mayor y más uniforme en el eje trasero, una tracción superior y una mejor aceleración. Y, con un estilo de conducción más relajado, el confort de marcha aumenta gracias a la configuración más blanda de los soportes dinámicos del motor.

Porsche Active Suspension Management (PASM, descenso de unos 25 mm con respecto al 911 Carrera): el ajuste electrónico del sistema de amortiguación regula de forma activa y continua la dureza de la amortiguación de cada rueda en función del estado de la calzada y del estilo de conducción. El conductor puede elegir entre dos programas de conducción deportiva pulsando simplemente un botón: la modalidad normal está concebida para la conducción deportiva en carreteras públicas. La modalidad deportiva está especialmente ideada para desarrollar una aceleración transversal máxima y la mejor tracción posible sobre calzadas planas, por si alguna vez quiere utilizarlo en el circuito.

Porsche Stability Management (PSM): el PSM es un sistema de regulación automática para estabilizar el vehículo en condiciones dinámicas extremas. El sistema puede desconectarse por completo en dos fases. Para una conducción intencionadamente deportiva.

Porsche Torque Vectoring (PTV): el sistema funciona con un autoblocante mecánico en el eje trasero. Para una tracción superior y un aumento de la dinámica transversal, así como una mayor estabilidad de conducción en cambios de carga en curvas y al pasar de un carril a otro.

Llantas y neumáticos: el coche lleva grandes llantas forjadas de 20 pulgadas, de construcción ligera en Negro (satinado) y con fijación central. Los neumáticos deportivos con homologación de calle proporcionan el agarre necesario.*

Paquete Chrono: el paquete Chrono opcional ofrece, además del cronómetro analógico y digital en el salpicadero, la posibilidad de registrar, almacenar y evaluar tiempos en su trayecto personal preferido o en recorridos habituales. Se pueden registrar tanto tramos discrecionales, como definirse tramos de referencia.

El Porsche Communication Management (PCM), disponible opcionalmente sin sobrecoste, se amplía con el indicador de rendimiento, que muestra al conductor en el cuadro de instrumentos, entre otros, la potencia del motor actualmente aplicada y el par motor.

No tenemos nada en contra de la nostalgia, pero en materia de seguridad activa apostamos por tecnología probada en la competición de nuestra época, como la de los discos de freno cerámicos perforados del Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Su diámetro es de 410 mm delante y de 390 mm detrás, para una potencia de frenado superior en condiciones de máxima exigencia. El nuevo 911 Speedster los incluye de serie.

El uso de pinzas de freno fijas de aluminio, de 6 pistones en arquitectura monobloque en el eje delantero y de 4 pistones en el trasero, esmaltadas todas en Amarillo, o en Negro en el caso del paquete Heritage Design, proporciona una elevada y, sobre todo, constante presión de freno en la deceleración.

Las características del sistema permiten una distancia de frenado corta, especialmente en situaciones de solicitación extrema. Además, incrementan la seguridad en las frenadas a alta velocidad, gracias a la gran resistencia a la fatiga del sistema de frenos PCCB.

La ventaja decisiva del sistema de frenos cerámicos radica en el peso extremadamente ligero de los discos: aproximadamente un 50 % inferior al de los discos de acero de diseño y dimensiones equiparables. Como consecuencia, se reducen las masas en rotación no suspendidas para obtener un mejor agarre y un mayor confort de marcha y rodadura, sobre todo por carreteras de firme irregular. Para una mayor agilidad y una maniobrabilidad aún mejor.

Una tradición que cuidamos especialmente es la de tomarnos el tiempo con la máxima seriedad. Cada segundo. Y las siete décadas de historia de Porsche. Una vez más, regresamos a nuestros inicios y escribimos un nuevo capítulo de la historia contemporánea. Con el nuevo 911 Speedster con paquete Heritage Design y el cronógrafo a juego 911 Speedster en Heritage Design. Un reloj que no solo le indica la hora, sino que refleja 70 años de historia de Porsche.

La carcasa es un peso pluma ejecutado en titanio. La esfera es idéntica a los instrumentos redondos del 911 Speedster: cifras y escalas en Verde y agujas en Blanco. También el «70» de la escala del taquímetro está resaltado en Verde, al igual que las cifras del cuentarrevoluciones del Porsche 356 de 1948. La esfera está adornada con refinados detalles en Oro: el logotipo de Porsche Design y el anagrama «Speedster».

El rotor de cuerda se inspira en el diseño de las llantas del 911 Speedster. El color del esmaltado puede ser Platino (satinado) o Plata. El rotor está cerrado con una fijación central que lleva el escudo Porsche histórico.

La correa del reloj está hecha en el mismo cuero e hilo de alta calidad que los asientos del 911 Speedster. La correa de cuero puede cambiarse fácilmente gracias a un mecanismo de sustitución. En el reloj Heritage Design Edition también late el primer calibre Porsche Design Manufaktur, Werk 01.200, que garantiza el máximo rendimiento gracias a su exclusiva tecnología.

El Cronógrafo 911 Speedster en Heritage Design de Porsche Design y el Cronógrafo 911 Speedster de Porsche Design forman también parte de una edición especial limitada de 1.948 ejemplares, al igual que los modelos 911 Speedster.

Se pueden contar historias contemporáneas y, al mismo tiempo, historias de Porsche: con el 911 Speedster y el Cronógrafo 911 Speedster. No en vano, ambos han sido construidos siguiendo los principios de un Porsche, con un intenso trabajo de desarrollo, un exhaustivo programa de pruebas y una gran pasión por el detalle. Resumiendo: un homenaje a todos y cada uno de los segundos de la historia de Porsche.

El «contacto» del reloj es un rotor de cuerda esmaltado en Negro, inspirado en las llantas del 911 Speedster. El movimiento se crea mediante aleación de tungsteno de distribución secuencial. El rotor está unido a través de una fijación central con el escudo Porsche.

Una vez en funcionamiento oirá el sonido suave pero enérgico de la maquinaria que esconde la carcasa de titanio ligero: el calibre Porsche Design Manufaktur Werk 01.200 con función Flyback, mecanismo de carga optimizado y certificado de autenticidad COSC. ¿La diferencia con un cronógrafo sin función Flyback? Al medir intervalos de tiempo sucesivos hay que accionar los pulsadores del cronógrafo tres veces: para detenerlo, para reiniciarlo y para iniciar una nueva medición. En el caso del Cronógrafo 911 Speedster, estos procesos de medición de intervalos tienen lugar de forma automatizada, pulsándolo una sola vez.

Un grabado que une: el número de unidad de edición limitada en la base de la carcasa se corresponde con el número de unidad de edición limitada de su automóvil. Tan elegante como deportivo: la esfera en carbono. Los gráficos de la esfera cuentan con la misma estética del cuadro de instrumentos y del cuentarrevoluciones del 911 Speedster. Un detalle discreto es el anagrama «911 Speedster» en las 9. Histórico: el «70» en la escala del taquímetro, como homenaje al aniversario de Porsche.

La correa de gran calidad está hecha en el mismo cuero que el interior del 911 Speedster. Al igual que el hilo de las costuras. La correa de cuero puede cambiarse fácilmente gracias a un mecanismo de sustitución.

Únicamente puede solicitar el 911 Speedster y su reloj homólogo en un Centro Oficial Porsche. Del mismo modo que puede personalizar su automóvil de acuerdo con sus deseos, el rotor de su reloj también puede adaptarse a sus preferencias personales de llanta. El automóvil y el cronógrafo se entregan juntos. El Cronógrafo 911 Speedster de Porsche y el Cronógrafo 911 Speedster Heritage Design de Porsche forman también parte de una edición especial limitada de 1.948 ejemplares, al igual que los modelos 911 Speedster.