代码 P

代码 P——Porsche 车型名称的由来，以及一组传奇数字的闪亮回归。

它们是造就 Porsche 品牌崇拜的原因之一：911、356、918、917、959、550，这些充满传奇色彩的数字，仅仅是其中几个例子。Porsche 的每款车型，都拥有一个官方名称，以及一个独立的工厂内部车型编号。二者有时相同，有时不同。问题是，怎样才能破解这些 Porsche 代码呢？

有些梦寐以求的车型是很难用语言来形容的，因为它们的名字实在太长了，Porsche 356 A 1500 GS Carrera 就是一个典型的例子，在 60 年前曾经令车迷们欣喜若狂，趋之若鹜。它在设计上基于 Porsche 356，是 A 系列增强款车型之一。它所拥有的 1,500 毫升排量，本身就说明了一切。名称中的后缀 GS（Grand Sport）和 Carrera（西班牙语意为竞赛），更加明确地表明了它的疾速特性。这听起来很简单，实际上却并非如此。

要想了解 Porsche 工厂最初的内部编号方法，就必须要追溯到 1931 年。当时新成立的设计事务所 Porsche 公司（Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH），为每一张订单都分配了一个流水号，这在工厂内部被称为车型编号。这一编号最初以数字 7 开始，被用于为德国汽车制造商 Wanderer 设计的一款轿车。车型编号 60 在当时被用于大众汽车。编号随着订单的增加也开始攀升。1948 年 6 月 8 日，第一款正式以 Porsche 命名的车型 Porsche 356 诞生。

在此之后，工程师们将这一系统命名法保留了下来。在后来几款新车型的命名中，Porsche 将工厂内部代码再次用于正式车型名称，例如 1953 年的 Porsche 550 Spyder。在对 356 后继车型的命名过程中，Porsche 出人意料地摒弃了这一命名法。考虑到 Porsche 未来也许会与大众汽车工厂合作，Porsche 新车型的内部编号应该尽可能地与那里的号码范围相兼容。由于 900 号码段在沃尔夫斯堡尚未使用，Porsche 最终决定在祖文豪森用 901 作为六缸车型项目名，使用 902 作为之后的四缸车型项目名。此后不久，标致汽车公司坚称他们自 1929 年以来一直使用中间号码为零的三位数字，并且提出了相关证据。Porsche 很快对此做出反应，用 1 取代了 9 和 1 之间的 0。一个新的偶像从此诞生：Porsche 911。以 914 命名的一款小型中置发动机跑车随后加入 Porsche 大家庭。在接下来几年中，924、928 和 944 也跟着它们的前辈一起加入了家族行列，只是型号最后一个数字 4 代表四缸，8 则代表八缸。

在 Porsche 车型的命名过程中，灵活性变得越来越重要，911 就是其中一个典型的例子。该车系的内部名称，1968 年款为 A 系列，1969 年款为 B 系列，1970 年款为 C 系列，并按这一顺序一直延续到 1973 年提出的大改款 G 系列。该车系中某些特别型号，还拥有额外的特有车型编号，例如 911 Turbo（930 型）及 954 型（911 SC/RS）。

随着 1988 年 964 车系的彻底改款，911 在历史上迎来了第一次重大转折。1993 年 993 车型诞生，随后是 996、997，并在命名上再次回到 991。这些 911 内部编号间还存在其他车型，例如 Carrera GT（内部编号 980）、Boxster（第一代编号 986，第二代编号 987，第三代编号 981），以及 Cayenne（编号 955）。传统的三位数字车型编号方式得到了进一步的延续，只不过多了一些创造性的自由度。

如今，Porsche 在对新款 Boxster 和 Cayman 的命名中再次启用传奇的编码 718。这两款中置发动机跑车在换代时将以 718 作为新的车系名称。这个简单的代码，将让人们重温那段传奇历史，并令其在如今的时代重新得到诠释。这后面的逻辑关系很清晰：Porsche 两门车型使用的数字为 718、911、918（此外还包括 Carrera、Boxster、Cayman、Spyder 和 Targa 等后缀）。四门车型的名称为 Cayenne、Macan、Panamera。这一个个令人神往的字眼背后的命名由来同样引人入胜。

作者 Dieter Landenberger
摄影 Frank Kayser, Julius Weitmann