赛车就是生命

剩下的一切唯有等待。现今几乎没有一辆 GT 赛车，能够比 Porsche Cayman GT4 Clubsport 更能完美诠释史蒂夫·麦昆（Steve McQueen）在电影《极速狂飙》（Le Mans）里的台词。这辆中置发动机单座硬顶跑车被视为 Porsche 550 Spyder 和 Porsche 904 Carrera GTS 的继承者，专为赛道设计，因此也仅搭配比赛用轮胎。

作为中置发动机双座跑车的 Cayman GT4 与 918 Spyder 以及现长距离世界冠军 919 Hybrid 有着相近的结构理念。驱动系统的安装位置是 Porsche 家族创造性精神的典型代表。费迪南德（Ferdinand）和他的儿子费利·保时捷（Ferry Porsche）将汽车联盟大奖赛赛车和 Type 360 Cisitalia 发展成第一批中置发动机开轮式赛车。自 1953 年起，这个构想便通过 Porsche 550 Spyder 持续在全世界引起广泛的影响，甚至连库珀（Cooper）、路特斯（Lotus）和法拉利（Ferrari）也将驱动系统直接放在车手的肩膀旁。

如此看来，2015 年产的 Cayman GT4 车型可说是 Porsche 550 的直接继承人，更重要的是，它也堪称传奇性 Spyder 跑车最犀利的接班人。早在大约六十年前，Porsche 便因为看中这个车型的优异空气动力学性能，而派出它出战勒芒 24 小时耐力赛。

这辆 Clubsport 是以 2015 年款的 Cayman GT4 为基础，而这对于 2016 年款意味的是：在发动机转速 7,400 rpm 时可输出 283 kW（385 马力）的动力，空载重量 1,340 kg，搭载六速手动变速箱。透过这独 一无二的表面轮廓，我们可以预感到，甚至可以看出，这就是全新 Clubsport：GT4 的设计线条得以保留，后扰流板经过稍微调整，依旧浑厚的 385 匹马力来自 3.8 升排量发动机，六速 PDK 变速箱，但换挡行程缩短，最高时速达 295 km/h。经过减重后的空载重量也降至正好 1,300 kg。底盘部件和制动器来自 911 GT3 Cup，并配备经优化的机械式差速锁。如果品牌创始人和他的儿子看到这一配置组合，必定感到欣慰。

Cayman GT4 Clubsport 的生产遵循 Porsche 的典型节奏：车身在单独的生产线上进行调整、完成组装，最后则在魏斯阿赫研发中心的赛车部门里进行最终的调试。具体而言，这意味着：精简。这部赛车采单座设计，为了实现较佳的重量分配，原本副驾驶侧的足部空间现在放置了蓄电池。其他改装措施：没有减震材料、没有任何内饰板、电缆数量减至最低、没有行李箱，其实就是一个赤裸裸、漆着白、黄、灰三种颜色的车身壳体，一个令人望而生畏的防滚支架、一个桶型赛车座椅、原厂仪表、带有换档拨片的碳纤维赛车方向盘。试驾时，在手动变速和 PDK 变速箱之间，自动变速箱虽然较重，但仍占上风；根据项目主管马蒂亚斯 · 朔尔茨（Matthias Scholz）的说法，是因为现代的赛车“可以双手直接在方向盘上通过拨片进行换档。”

除了这一高科技换档理念以外，GT4 Clubsport 也遵循极端的纯粹主义。将 911 GT3 的前桥安装在 Clubsport 上，当然使其高速转向性能和稳定性得以进一步提升，而在各条不同赛道上的高强度试驾中，ABS 和 PSM 也针对抓地力获得完美的调校。此外，相较于 GT4 公路版，Clubsport 车身距离路面更近：车头降低 29 毫米，车尾降低 25，几乎是平贴着路面行驶。GT4 Clubsport 的焦点并非在于电子系统和控制系统。前提是符合各个 GT 系列赛事的规则。这辆顶尖 Cayman 的重心位于车身中央：也就是尽可能地靠近车手。一台六缸水平对置发动机位于前后桥之间，从而实现了极高的灵活度，并且与驱动系统、底盘和转向系统之间有最快速、直接的连接，同时也再次挑战了车辆的性能极限。没有其他设计能够将驾驭状态更真实地传达到车手的意识里，GT4 Clubsport 毫无顾忌地挑战车手的每一根神经，直到在极度疲惫的状态下转为上瘾。

直到 2015 年底为止，每一辆原型车都在许多不同的赛道上完成超过 17,000 公里的测试里程和 180 小时的驾驶时数，以便有经验的车手和绅士车手提供最好的跑车。其中视使用目的可供应三种容量规格的油箱：标配的 90 升，以及 70 或 100 升的 FT3 安全油箱。基本车款 GT4 Clubsport 将出战在纽伯格林北环赛道上举行的德国 VLN 系列赛、英国 GT 冠军赛、Porsche Sports 挑战赛和马牌轮胎运动跑车挑战赛。除此之外，它还将参加倍耐力世界挑战赛以及在纽伯格林和迪拜所举行的 24 小时耐力赛。这个低调小巧的国家标志受到国际赛车世界极大的赞赏。Cayman GT4 Clubsport 外观设计自然是采用代表永恒竞速的白色，但在数处仍画龙点睛地予以重点装饰：后扰流板和 Gurney 襟翼，以及车门板内部和发动机盖下前集气管的进气口，均采用碳纤维材质制成。

那么，穿着赛车劲装、和它的民用版兄弟比起来更加洒脱的 GT4 驾驭性能到底如何？更为呛辣犀利，就像加了大量胡椒的南墨西哥菜。安全带将车手紧紧固定在车上，让两者彼此紧密相连。螺栓将纤薄的桶型座椅直接安装在赤裸裸的钣金上，椅子上的六点式吊带安全带则把车手捆绑在座椅上。精巧的防滑方向盘是唯一的对外沟通工具，配备有用来操控 PDK 的碳纤维拨片。平滑的无胎纹赛车轮胎对于即便最小的转向动作都会做出反应，能够非常快速地形成抓地力。采用中置发动机设计的 GT4 在过弯时几乎可说是用飞的：制动、转向、嘶声大噪，然后加速出弯，所有动作一鼓作气、流畅无比，就像网球好手玛丽亚·莎拉波娃（Maria Sharapova）的发球动作一样。Clubsport 比公路版车型更敏捷，同时也更敏感、更飘逸，换句话说，比辛辣更火辣。而这正合了目标群体的重口味：将坐上他们第一辆 GT 赛车的新生赛车手和年近五十的绅士车手们，例如演员帕特里克·邓普西（Patrick Dempsey）。