Номер 57 жив

Полвека спустя 57-й экземпляр из модельного ряда Porsche 911 возвращается домой. История превращения находки из беспризорника в музейный экспонат — просто фантастика. Сказка в трех частях.

Пролог. Жил-был на свете добрый малый, звали его Бернд Ибольд. Жил он в Барденице, что неподалеку от Потсдама, был автомехаником, профессию свою очень любил, и, чтобы на пенсии было чем заняться, собрал у себя во дворе 19 старых машин, к ним — деталей гору да инструмента всякого. Только вот незадача — здоровье подвело. И мечта о жизни реставратора стала таять, обидно до слез. А тут еще финансовые заботы. И по всему выходило, что придется избавляться от милого его сердцу автомобильного скарба во дворе и в сараях. К тому времени стукнуло Ибольду 70 лет, и было у него вроде всего много, а разобраться если — ничего путного. И сил не было, чтобы расстаться со старьем, продав его хоть как-то. Но тут дочке Ибольда, тоже было загрустившей, пришла в голову мысль позвать на помощь. И она пришла.

Глава первая

Отто Шульте — большой хитрец. А еще он вот уже несколько лет автомобильный эксперт в документальном сериале «Барахолка или Денежки лежат в подвале», который идет на немецком телеканале RTL II. Трех мужчин просят разобраться в кучах старых вещей в квартирах, подвалах, сараях и дворах, отобрать то, что еще представляет ценность, и реализовать это, скажем, на «блошином» рынке. Речь идет о суммах порядка 1 000 евро, максимум 4 000 евро.

Прийдя в первый раз к Бернду Ибольду, Шульте оторопел: один сплошной металлолом. Во дворе стоят и пропадают автомобили, многие открыты всем ветрам и непогодам, большинству от 10 до 20 лет. Единицы из автомобилей на ходу, лишь некоторые вообще заводятся.

Возле сарая Шульте узрел две машины, на первый взгляд — Porsche 911. Ему вспомнилась сказка о царевне-лягушке, только вот вряд ли здесь какие-либо метаморфозы были возможны. Сказок без злодеев не бывает: ржавчина почти уничтожила пороги автомобилей и стенки моторного отсека, «проела» дырки в кузове. Крыльев нет, равно как дверей и сидений. Слой пыли в палец толщиной лежал на былых спортсменах, и можно было лишь догадываться, что тот, что впереди, когда-то был красного цвета, а тот, что сзади — золотистого.

Шульте знал, что ценители и за такие развалины хорошо платят, надо только найти таких. По его расчетам, можно выручить за эти останки Porsche около 10 000 евро, тем более что, по словам Ибольда, где-то еще сохранилась недостающая комплектация. Кроме того, Ибольд рассказал, что ему от Porsche обещали по дешевке запчасти, так как у него есть один очень старый спорткар с номером 57. Да вот не случилось…

Шульте замер.

Глава третья

Руководитель архива Porsche Дитер Ланденбергер и начальник музейной мастерской Куно Вернер отправляются в Бардениц. Там их уже ждут камеры. Бывалый телеведущий Шульте хочет, чтобы сумма сделки сразу была озвучена перед объективами. Но люди Porsche тоже профессионалы: без экспертизы приобретения не будет. Оба автомобиля отправляются в Цуффенхаузен для независимой экспертизы.

Результат: да, это номер 57. Оригинал, без сомнения. Это подтверждают номера на кузове и приборной панели, а также пометки мелом на облицовке дверей. Состояние машины плачевное, но не безнадежное. Porsche согласен на покупку — за 107 000 евро.

Шульте лишается дара речи, что бывает с ним редко. К тому же Porsche дает за золотистый автомобиль 1967 года выпуска (пойдет на запчасти) еще 14 500 евро. Ибольд ушам своим не верит: все его проблемы вмиг исчезли. А, кроме того, он в будущем и в любое время сможет навещать «свой» 901-й в музее. На глаза наворачиваются слезы. В этот раз — от счастья.

Эпилог

Перед Куно Вернером стоит гигантская задача: около 20% всего содержимого номера 57 утрачено, от кузова можно использовать, скажем, процентов 35. То есть взять для восстановления можно всего около половины. Автомобиль сейчас полностью разобран, коробка передач и мотор — не от 57-го, но тоже от ранней модели 901 — прошли капитальный ремонт. С кузова химическим путем удален лак, потом кузов осторожно восстанавят, используя современную жесть. Крыша, передняя часть с номером шасси, приборная панель, ограждение для коленей и, вероятно, детское автокресло и полка для шляп останутся оригинальными.

Позже вмонтируют новый жгут проводов со старыми штепселями и соединениями. Приборы, руль, облицовка дверей, сиденья и стекла подвергнутся бережной обработке и, сохраняя патину, займут свои места. Кузовные и покрасочные работы в музее производиться не могут, но все другие операции совместно с Porsche Classic выполнят именно там. Вся реставрация с соблюдением стандартов Porsche обойдется примерно в 250 000 евро и займет около двух лет. Porsche 911 номер 57, как и все другие экспонаты, должен быть на ходу и участвовать в мероприятиях и ралли.

Автомобиль не погиб и вскоре заживет еще лучше, чем прежде…

Текст Роланд Лёвиш
Фото Рафаэль Крётц

Porsche 901

Год создания: 1964
Двигатель: 6-цилиндровый Boxer
Рабочий объем: 1991 cм³
Мощность: 96 кВт (130 л.с.) при 6100 об/мин
Maкс. крут. мом.: 174 Нм при 4200 об/мин
Трансмиссия: 5-ступенчатая, механическая
с 0 до 100 км/час: 9,1 c
Maкс. скорость: 210 км/час

Вообще-то преемник 356 Porsche должен был иметь обозначение 901. Но еще до его запуска в производство компания «Пежо» направила письменный протест, поскольку ранее закрепила за собой все цифровые обозначения моделей с «0» в центре. По сей день упорно держится легенда, согласно которой успели изготовить 82 экземпляра Porsche 901, прежде чем модель получила обозначение 911.

«Доказательств этому, правда, не существует», говорит Александр Кляйн. «Никто точно не знает, сколько 901-х было выпущено. Есть книга выпуска продукции, в которую тогда ручным способом записывался каждый сделанный автомобиль. Там есть страница, заканчивающаяся производственным номером 82 с обозначением модели 901. Следующая страница начинается номером 83 и обозначением 911. Но это еще не значит, что именно в это время поступило письмо с протестом «Пежо». И в принципе отличия 901 от 911 нет.

В деталях отличия все же имеются. Кляйн считает, что в первой сотне машин 901/911 каждый автомобиль не был точной копией собрата. «Каждый из них был уникальным, потому что готовность к запуску серии стали обеспечивать позже». Первые покупатели были, можно сказать, испытателями. Если обнаруживалась протечка воды, то в следующем выпущенном автомобиле меняли прокладку. Барахлил запирающий механизм — в следующем автомобиле меняли жесткость пружины. Заедала дверная ручка — меняли ее форму. В первый, 1964-й, год выпуска было изготовлено 232 экземпляра модели 901/911.