Nuova
911 GT3
CHF 209.800,00 IVA inclusa
3,4 s
Accelerazione da 0 - 100 km/h
318 km/h
Velocità massima
WLTP*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
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Carpe secundum.
Gli altri colgono l'attimo. Noi sfruttiamo appieno ogni secondo. Infatti, sappiamo bene che il tempo è prezioso, così come ogni momento trascorso nell'abitacolo. Per questo nella nuova 911 GT3 abbiamo ancora una volta affinato tutto ciò che la rende una vettura sportiva adatta al Motorsport: aerodinamica, prestazioni, assetto, piacere di guida. E adrenalina. Il tempo stringe. È il tuo momento. Sali a bordo.
Nuovo alettone posteriore con attacco a collo di cigno per una deportanza maggiore.
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
Ampie lamelle per una maggiore deportanza: il nuovo diffusore posteriore.
Paraurti anteriore con ampie aperture per un raffreddamento ottimale dei freni.
Tipico del Motorsport: cofano anteriore in carbonio con prese d'aria integrate.
360° Design dell’esterno.
Sviluppato a Flacht, dal circuito a casa: il motore aspirato da 4 litri e 6 cilindri.
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
Con un sound che fa battere forte il cuore. Per sentirsi vicini al circuito, anche a livello acustico: nella 911 GT3, la sensazione da Motorsport non deriva solo dal piacere di guida, ma anche dal sound autentico.
Tutto sotto controllo: Il nuovo Track Display con tutti i dati di guida rilevanti per il circuito.
7 marce orientate alla performance, una sensazione da Motorsport ancora più forte: la leva selettrice per PDK basata sulla leva del cambio manuale.
Selezionabile come opzione: Cambio manuale sportivo GT a 6 marce per un piacere di guida puro e maggiormente diretto.
Scopri in dettaglio la 911 GT3.
Conosci già gli highlights. Qui troverai ulteriori dettagli sui singoli capitoli.
Design
Scopri con maggiori dettagli gli esterni aerodinamici.
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Lasciati entusiasmare dalle prestazioni insuperabili.
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Scopri di più sui sistemi di assistenza e sull'Infotainment.
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Scopri le origini della 911 GT3: il Motorsport.
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Design
Dove investiamo il 99% del nostro tempo di sviluppo? Nell’ultimo centesimo percentuale.
Il tempo è prezioso? Per i nostri esperti di aerodinamica, questo vale anche per ogni grammo. Ogni grammo di deportanza. Perché più deportanza significa maggiore pressione di contatto e, quindi, velocità più elevate in curva grazie al maggiore carico sulle ruote e all’attrito statico migliorato. La vettura attraversa così la curva più velocemente e in modo migliore.
Il nuovo concetto di aerodinamica della 911 GT3 segue questa massima, intensificando ancora una volta il principio secondo il quale le forme seguono la funzione, cui tutto deve essere subordinato: alettoni, diffusori, prese d’aria. L’obiettivo: elevata trazione in qualsiasi situazione di guida.
Posteriore.
Il posteriore della nuova 911 GT3 è imponente. Il nuovo alettone collegato alla parte superiore, già utilizzato nella 911 RSR, genera un’elevata deportanza ed è supportato da 2 supporti in alluminio fissati al grezzo. La cosiddetta connessione a collo di cigno garantisce che l’aria defluisca in modo pulito attorno alla parte inferiore dell’alettone, riducendo notevolmente la perdita di deportanza.
L’efficienza aerodinamica viene garantita anche dal diffusore completamente nuovo con grandi lamelle, ubicato nella parte posteriore. Offre infatti una deportanza fino a 4 volte superiore rispetto al diffusore posteriore del modello precedente.
Parte anteriore.
Sfida controvento: la sezione di prua della nuova 911 GT3 con le sue grandi aperture. L’aria in entrata raffredda i freni, mentre le sue griglie d’ingresso rivestite proteggono dai corpi estranei. Le aperture di scarico aria del radiatore centrale sono ora integrate nel cofano anteriore in carbonio, rafforzando il look da Motorsport.
Deportanza. Equilibrio. Raffreddamento. Tutto deve essere in armonia: l’ampio labbro dello spoiler anteriore garantisce ulteriore deportanza sull’asse anteriore. Grazie al nuovo diffusore anteriore, la deportanza sull’asse anteriore e il bilanciamento della vettura sono ora gradualmente regolabili. Insieme al rivestimento del sottoscocca aerodinamicamente migliorato, la deportanza dell’asse anteriore e il bilanciamento della vettura possono essere regolati in modo ottimale. Gli elementi di controllo dell’aria dietro le ruote anteriori sono stati completamente rielaborati e offrono ora il doppio di deportanza a parità di resistenza dell’aria.
Risultato.
Se si considerano insieme tutte le misure aerodinamiche, la nuova 911 GT3 raggiunge circa il 60 % in più di deportanza rispetto al modello precedente. Nell’impostazione Performance, non per la versione stradale, la deportanza è addirittura doppia.
Ma prima di perdersi nei calcoli, meglio provare direttamente sul circuito: è lì che si possono sperimentare di persona le performance.
Highlights.
Cerchi e pneumatici.
Per la prima volta, la 911 GT3 è dotata di ruote di dimensioni diverse: 20 pollici sull’asse anteriore e 21 pollici sull’asse posteriore. Ruote larghe significano un’ampia area di contatto dello pneumatico e quindi un’elevata dinamica di guida.
I cerchi di serie sono color argento e realizzati in metallo leggero fucinato. La chiusura centrale nera con la scritta «GT3» è tipica del Motorsport e altamente funzionale.
Le dimensioni degli pneumatici: anteriori 255/35 ZR 20 su 9,5 J × 20, posteriori 315/30 ZR 21 su 12 J × 21. Gli pneumatici sportivi in versione stradale forniscono la presa necessaria.¹
Il sistema di controllo pressione pneumatici (RDK) di serie presenta una modalità Circuito, che tiene conto della pressione dell’aria inferiore con pneumatici freddi all’inizio dell’impiego sul circuito.
¹ Il profilo ridotto del battistrada può aumentare il rischio di aquaplaning su fondo stradale bagnato.
Le informazioni sulle ruote possono essere trovate qui.
Galleria.
Consumi ed emissioni.
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
© 2021
* I valori indicati per i consumi e le emissioni sono stati determinati in conformità alle procedure di misurazione WLTP prescritte dalla legge. La procedura di prova armonizzata a livello mondiale per automobili e veicoli commerciali leggeri (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure, WLTP) è un metodo di prova più realistico per la misurazione del consumo di carburante e delle emissioni di CO₂. I valori variano in funzione degli equipaggiamenti speciali selezionati. Ulteriori informazioni sul metodo di misura WLTP sono disponibili sul sito www.porsche.com/wltp.
Il valore medio di emissioni di CO₂ di tutti i veicoli nuovi venduti in Svizzera è di 169 g/km.
Valore nominale secondo il ciclo di prova WLTP: 118g/km
** Qui sono disponibili informazioni importanti sui modelli
Performance
Performance
Dove immagini di essere tra 3,4 secondi?
Il tempo è prezioso. E nella 911 GT3 ogni secondo conta il doppio.
Conta per te. Perché ogni secondo che siedi al volante ti porta più lontano, verso l’esperienza di guida perfetta. E conta per noi, perché ogni secondo con il quale rendiamo la vettura più veloce ci porta più avanti, verso la perfezione della vettura sportiva.
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
Un motore aspirato, che altro ci si poteva aspettare? Con ben 4 litri di cilindrata e 6 cilindri con disposizione boxer. Ubicato nella zona posteriore. Proprio come si addice ad una 911. Con 6 valvole a farfalla singole per una risposta ancora più diretta e dosabile del motore. Un concept ad alte prestazioni che raggiunge 9.000 giri/min e una coppia massima di 470 Nm, aumentata quindi di ulteriori 10 Nm rispetto al modello precedente. Tutto questo, ovviamente, con un sound da
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
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294 – 293
g/km
Su questa base tecnica, dalla sua cilindrata di 3,996 cm³ il motore della nuova 911 GT3 eroga una potenza massima di 375 kW (510 CV). Grazie al cambio a doppia frizione
Il gruppo propulsore è stato sviluppato a Flacht, dove costruiamo anche le nostre vetture da corsa. Si basa sul motore della 911 GT3 Cup, è particolarmente robusto e dalle alte prestazioni. Il principio dell’alimentazione dell’olio, con serbatoio dell’olio motore separato, e la tecnologia a 4 valvole con bilancieri e treno valvole rigido derivano direttamente dal Motorsport.
Anziché una sola valvola a farfalla centrale, la nuova 911 GT3 monta 6 valvole singole, garantendo un apporto d’aria ottimale a ogni cilindro. Ciò riduce le emissioni, migliorando al contempo la reattività, la misurabilità e il flusso di gas, soprattutto ad alti regimi di rotazione e, di conseguenza, anche le prestazioni.
Nuova è la posizione più centrale dei supporti posteriori del motore. Il conseguente allineamento più stretto dei cuscinetti riduce le vibrazioni del motore e stabilizza ulteriormente la vettura, soprattutto durante la guida dinamica.
Transmissione.
Nella nuova 911 GT3, il PDK a 7 marce è stato reso ancora più sportivo. Le corse dei paddle del cambio sono particolarmente brevi. In alternativa, è possibile cambiare marcia direttamente con la leva del cambio PDK, che nella nuova 911 GT3 è basata su una leva del cambio manuale. Indipendentemente da come si cambia, tutte le 7 marce orientate alla performance trasmettono una forte sensazione, tipica del Motorsport.
Una novità è rappresentata dalla preselezione delle marce per scalate dinamiche. Se ad esempio il guidatore tira il paddle del cambio mentre frena davanti a una curva prima di raggiungere il regime di rotazione corretto, il PDK «nota» questo cambio e scala automaticamente marcia non appena tale regime viene raggiunto.
Con 6 marce orientate alle prestazioni, corsa di cambiata estremamente corta e processi di cambiata molto brevi e precisi. L’attenzione non è su ogni decimo di secondo, ma sul piacere di guida incondizionato e sulle emozioni senza filtro.
Inoltre, la 911 GT3 pesa circa 17 kg in meno grazie al cambio manuale con volano a doppia massa e differenziale posteriore autobloccante meccanico.
Struttura leggera.
La struttura leggera è sempre lavorata nei minimi dettagli: si risparmia ogni grammo possibile, si cerca di ridurre il peso in ogni modo. La quota di componenti in alluminio e materiale sintetico rinforzato con fibra di carbonio (CfK) è stata ulteriormente aumentata, mantenendo la stessa stabilità. Per un’agilità ancora più elevata, tipica del Motorsport.
Il cofano anteriore è realizzato in materiale sintetico rinforzato con fibra di carbonio (CfK), in passato un’esclusiva dei modelli 911 RS. Anche l’alettone posteriore può essere in carbonio, così come il tetto, se lo si desidera.
L’uso del vetro leggero per i finestrini laterali e posteriori è una novità della 911 GT3. Altamente stabile, antigraffio e particolarmente leggero.
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g/km
Di conseguenza, la nuova 911 GT3 ha un rapporto peso/potenza di solo 2,81 kg/CV e un valore di cx pari a 0,34. È così che si stabiliscono nuovi record personali: giocando. Ma soprattutto, con leggerezza.
Telaio.
Per la prima volta su una 911 GT3 è stato installato un asse anteriore con sospensione a doppi bracci trasversali. Il sistema è stato ripreso direttamente dalla 911 RSR e fa scattare la 911 GT3 di alcuni preziosi secondi in avanti.
Grazie a questo principio, e alla conseguente riduzione dell’attrito negli ammortizzatori, la risposta dell’asse anteriore è stata ancora una volta notevolmente migliorata. Inoltre, la nuova geometria dell’assale consente un assetto che garantisce maggiore stabilità in curva e un comportamento di sterzata ancora più spontaneo. Per una velocità in curva sempre più elevata.
Sull’asse posteriore viene montata la collaudata sospensione posteriore multi link con concept LSA (leggero, stabile, agile), che presenta un numero maggiore di giunti sferici, per una precisione ancora maggiore.
È possibile regolare singolarmente l’altezza di marcia, la campanatura e la rigidità della barra stabilizzatrice su entrambi gli assi. Sia su assale anteriore che posteriore vengono impiegate molle più rigide, combinate con molle di supporto tipiche del Motorsport. Una nuova tecnologia di ammortizzatori consente inoltre caratteristiche di guida ancora più elevate, garantendo al contempo un maggiore comfort di guida.
E tutto per pochi decimi in termini di prestazioni. Il tempo è prezioso per noi.
Sistemi di controllo.
Freni.
Mai perdere tempo: questo vale soprattutto quando si rallenta. Un sistema frenante di nuova concezione e particolarmente potente è la base sicura per riuscirci. I dischi freno standard in lega di ghisa grigia e alluminio hanno ora un diametro di 408 mm sull’asse anteriore, ovvero 28 mm in più rispetto al modello precedente, e 380 mm sull’asse posteriore. Grazie al servofreno a depressione di nuovo sviluppo, la forza frenante può essere dosata in modo ancora più preciso in base alle esigenze.
Le pinze dei freni in alluminio a 6 pistoncini verniciate di rosso sull’asse anteriore e in alluminio a 4 pistoncini sull’asse posteriore presentano una struttura monoblocco. Per un’elevata rigidità dimensionale e un eccellente comportamento del punto di pressione, anche con carichi elevati.
Alla struttura leggera e alla sensazione da Motorsport contribuisce anche il
Consumi ed emissioni.
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* I valori indicati per i consumi e le emissioni sono stati determinati in conformità alle procedure di misurazione WLTP prescritte dalla legge. La procedura di prova armonizzata a livello mondiale per automobili e veicoli commerciali leggeri (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure, WLTP) è un metodo di prova più realistico per la misurazione del consumo di carburante e delle emissioni di CO₂. I valori variano in funzione degli equipaggiamenti speciali selezionati. Ulteriori informazioni sul metodo di misura WLTP sono disponibili sul sito www.porsche.com/wltp.
Il valore medio di emissioni di CO₂ di tutti i veicoli nuovi venduti in Svizzera è di 169 g/km.
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Interni
Interni
Tutto quello che ami di Porsche . Ma ancora più veloce.
Nell’area limite sportiva, la cosa più importante è sempre il percorso diretto. Soprattutto in pista, ma anche in termini di ergonomia nell’abitacolo. In questo senso, l’abitacolo della nuova 911 GT3 è l’ideale, perché presenta le virtù classiche della 911, ampliandole tuttavia con nuove opzioni tecnologiche. Il principio: il fascino analogico incontra l’integrazione digitale.
Il volante sportivo GT3 con paddle del cambio PDK in argento scuro consente brevi corse di cambiata, proprio come nel Motorsport. La corona del volante in Race-Tex nera è facile da impugnare e rimane comodamente in mano anche durante una guida sportiva. Tutti i materiali sono puristi ma di alta qualità: oltre al Race-Tex nero, anche pelle e modanature in colore nero con inserti in alluminio spazzolato in antracite.
Ulteriore novità è la schermata della pista selezionabile, che mostra su richiesta i dati di guida rilevanti per il circuito, quali pressione dell’aria degli pneumatici, forze G, cronometro, temperatura dell’acqua e dell’olio e pressione dell’olio. Tutte le informazioni restano così sempre sott’occhio, consentendo di concentrarsi completamente sul circuito. Con cambio manuale sportivo GT a 6 marce (anche con la leva del selettore PDK nell’instradamento manuale), la schermata della pista mostra anche un assistente di cambio.
Un cult: il contagiri analogico centrale con scritta «GT3» illuminata, che è esteticamente e tecnicamente il cuore degli interni. High-tech: i display a colori TFT WVGA da 7 pollici ad alta risoluzione , a sinistra e a destra del contagiri, che mostrano informazioni configurabili della vettura su strumenti virtuali.
Pacchetto Clubsport.
Il pacchetto Clubsport, disponibile su richiesta, offre ulteriore protezione sul circuito, ed è l’equipaggiamento base ideale per le situazioni di guida sportiva estrema.
Il pacchetto Clubsport comprende un roll-bar imbullonato alla carrozzeria e alloggiato dietro i sedili anteriori, una cintura di sicurezza nera a 6 punti sul lato guidatore, un estintore con supporto e la predisposizione per l’interruttore generale della batteria. Quest’ultimo deve essere ordinato separatamente presso il reparto Porsche Motorsport.
Sedili.
I sedili sportivi Plus con imbottiture laterali rialzate, regolazione elettrica dell’altezza del sedile e dello schienale e regolazione longitudinale manuale sono di serie. I fianchi sono rivestiti in pelle, le fasce centrali dei sedili sono in Race-Tex nero, la scritta «GT3» è ricamata in argento sui poggiatesta. I fianchi dei cuscini dei sedili e degli schienali sono sportivi, ben imbottiti e offrono un ottimo supporto anche per la zona laterale. Il guscio dello schienale è in argento scuro.
Su richiesta sono disponibili i sedili sportivi adattivi Plus con regolazione elettrica a 18 vie della posizione del sedile.
È possibile richiedere come optional i sedili a guscio integrali, realizzati in materiale sintetico rinforzato con fibra di carbonio (CfK) e carbonio a vista con airbag torace integrato. Offrono una presa laterale particolarmente buona con un peso minimo. La regolazione longitudinale è manuale, mentre la regolazione dell’altezza è elettrica. Il rivestimento di serie è realizzato in pelle nera con la fascia centrale del sedile in Race-Tex perforato nero, rivestito in un colore a contrasto. La scritta «GT3» è ricamata in colore argento sui poggiatesta.
¹ Con i sedili a guscio integrali non è consentito l’uso di alcun sistema di ritenuta per bambini.
Paccheto Chrono.
Il tempo è prezioso? Per essere trasparenti, in questo caso puntiamo alla massima precisione. Perché è questione di decimi e centesimi.
Oltre al cronometro analogico e digitale sul cruscotto, il pacchetto Chrono opzionale offre le seguenti funzioni: per l’indicazione, memorizzazione e valutazione dei tempi sui giri misurati, il PCM comprende anche un indicatore di performance. Il guidatore può così conoscere il tempo e il tratto percorso del giro in corso, nonché il numero di giri compiuti e i tempi ottenuti, ovviamente fino ai centesimi di secondo. Vengono inoltre mostrati il giro più veloce e il carburante residuo ed è possibile registrare sia il tragitto preferito, sia quelli di riferimento.
L’app
¹ L’utilizzo della app è consentito solo in aree interdette alla normale circolazione stradale. L’impiego del prodotto (con particolare riguardo alle riprese video) può essere vietato dalle disposizioni di legge in determinati mercati e in occasione di determinati eventi sportivi. Prima di utilizzare l’app, verifica che il suo impiego sia consentito dalle disposizioni di legge locali.
Scopri di più sui servizi Connect.
Consumi ed emissioni.
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
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* I valori indicati per i consumi e le emissioni sono stati determinati in conformità alle procedure di misurazione WLTP prescritte dalla legge. La procedura di prova armonizzata a livello mondiale per automobili e veicoli commerciali leggeri (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure, WLTP) è un metodo di prova più realistico per la misurazione del consumo di carburante e delle emissioni di CO₂. I valori variano in funzione degli equipaggiamenti speciali selezionati. Ulteriori informazioni sul metodo di misura WLTP sono disponibili sul sito www.porsche.com/wltp.
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Motorsport
Motorsport
Più vicino al sogno. E più rapidamente. La nuova Porsche 911 GT3 Cup.
Nel Motorsport, ogni secondo è sempre stato importante, specialmente quando si sta inseguendo il proprio sogno. La nuova 911 GT3 è ideale per tutti coloro che sognano l’adrenalina in pista e non vogliono neppure cambiare vettura sportiva per tornare a casa. Per tutti coloro che vogliono compiere il passo decisivo, abbiamo sviluppato la nuova Porsche 911 GT3 Cup.
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
Rappresenta l’evoluzione della nostra visione di costruire quella che è probabilmente la vettura da corsa GT più versatile al mondo. Aspiranti talenti e professionisti esperti apprezzano le prestazioni da purosangue della 911 GT3 Cup. Ovviamente, e non potrebbe essere altrimenti, presenta delle somiglianze con la 911 GT3 in versione stradale: nascosto in profondità nella parte posteriore, batte infatti lo stesso cuore: il motore boxer aspirato a 6 cilindri da 4,0 litri con una potenza di oltre 500 CV. Oltre alla linea di produzione a Zuffenhausen, queste due grandi sportive condividono anche componenti come la sospensione anteriore a doppi bracci trasversali, sviluppata per la guida su circuito.
È stata sviluppata esattamente per ciò che i nostri clienti di tutto il mondo sognano: lottare per i tempi migliori e per il podio nei campionati Porsche e in altre competizioni sportive. Questo è il motivo per cui anche il nuovo design della vettura prende una posizione netta: la nuova 911 GT3 Cup mostra infatti i luoghi in cui si tengono i campionati Porsche , dove si può sentire appieno lo spirito di squadra. Nella sua stagione di debutto 2021, gareggerà in diverse coppe monomarca contemporaneamente: nelle Porsche Carrera Cup in Asia, Benelux, Germania, Francia e Nord America, nonché nella Porsche Mobil 1 Supercup, le squadre si sfideranno per la vittoria con questa nuova sportiva ad alte prestazioni.
Con la nuova Porsche 911 GT3 Cup, non entra in scena solo l’ultima generazione della vettura da corsa più venduta al mondo, ma anche il più recente membro del team per tutti coloro che sono attivi nei campionati. Perché il Motorsport è uno sport di squadra. Perché sappiamo che ogni pilota è bravo solo quanto la squadra che lo accompagna. Un team che affronta costantemente nuove sfide insieme e che rende i sogni realtà. Lo chiamiamo Dream Spirit.
Galleria.
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
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* I valori indicati per i consumi e le emissioni sono stati determinati in conformità alle procedure di misurazione WLTP prescritte dalla legge. La procedura di prova armonizzata a livello mondiale per automobili e veicoli commerciali leggeri (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure, WLTP) è un metodo di prova più realistico per la misurazione del consumo di carburante e delle emissioni di CO₂. I valori variano in funzione degli equipaggiamenti speciali selezionati. Ulteriori informazioni sul metodo di misura WLTP sono disponibili sul sito www.porsche.com/wltp.
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Configurare modello GT3.
selezionato
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WLTP*
13,0 – 12,9
l/100 km
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CHF 209.800,00 IVA inclusa
3,4 s
Accelerazione da 0 - 100 km/h
318 km/h
Velocità massima
911 GT3
CHF 209.800,00 IVA inclusa
Prezzo
3,4 s
Accelerazione da 0 - 100 km/h
318 km/h
Velocità massima
WLTP*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
Altezza
1.279 mm
Larghezza
1.852 mm
Lunghezza
4.573 mm
Passo
2.457 mm
Dati tecnici
| Numero cilindri | 6 ZAHL |
| Tipo di carburante | 98 ZAHL |
| Cilindrata | 3’996 cm³ |
| Potenza (kW) | 375 kW |
| Potenza massima giri/min | 8’400 1/min |
| Coppia massima | 470 Nm |
| Coppia massima giri/min | 6’100 1/min |
| Velocità massima (Manuale) | 320 km/h |
| Velocità massima (PDK) | 318 km/h |
| Accelerazione da 0 - 100 km/h (Manuale) | 3.9 s |
| Accelerazione da 0 - 100 km/h (PDK) | 3.4 s |
| Accelerazione da 0 - 160 km/h (Manuale) | 7.9 s |
| Accelerazione da 0 - 160 km/h (PDK) | 7.0 s |
| Accelerazione da 0 - 200 km/h (Manuale) | 11.9 s |
| Accelerazione da 0 - 200 km/h (PDK) | 10.8 s |
| Ripresa (80 - 120 km/h) in 5° marcia (Manuale) | 5.9 s |
| Ripresa 80 - 120 km/h (PDK) | 1.9 s |
| Lunghezza | 4’573 mm |
| Larghezza | 1’852 mm |
| Larghezza (compreso specchi esterni) | 2’027 mm |
| Altezza | 1’279 mm |
| Passo | 2’457 mm |
| Peso a vuoto (DIN) (Manuale) | 1’418 kg |
| Peso a vuoto (DIN) (PDK) | 1’435 kg |
| Peso a vuoto (EU) (Manuale) | 1’493 kg |
| Peso a vuoto (EU) (PDK) | 1’510 kg |
| Peso totale ammesso (Manuale) | 1’765 kg |
| Peso totale ammesso (PDK) | 1’782 kg |
| Massimo carico | 347 kg |
| Capienza bagagliaio, anteriore | 132 l |
| Serbatoio | 64 l |
| Consumo di carburante ciclo combinato (Manuale) | 12.9 - 12.9 l/100 km |
| Consumo di carburante ciclo combinato (PDK) | 13.0 - 13.0 l/100 km |
| Classe di efficienza energetica |
G
|
| Emissioni di CO2 ciclo combinato (gamma modello) (Manuale) | 293 - 293 g/km |
| Emissioni di CO2 ciclo combinato (gamma modello) (PDK) | 294 - 294 g/km |
| Emissioni di CO2 derivanti dalla messa a disposizione di carburanti e/o di elettricità (Manuale) | 66.3 g/km |
| Emissioni di CO2 derivanti dalla messa a disposizione di carburanti e/o di elettricità (PDK) | 66.8 g/km |
Finiture standard
| Motore aspirato a sei cilindri orizzontalmente contrapposti, cilindrata 4,0 litri, potenza massima 375 kW (510 CV), coppia massima 470 NM |
| Regime massimo di rotazione: 9.000 giri/min |
| Blocco motore e testata cilindro in alluminio, raffreddamento ad acqua |
| Tecnologia a quattro valvole |
| Controllo albero a camme VarioCam per valvole di aspirazione e di scarico |
| Bielle in titanio forgiato |
| Lubrificazione a carter secco con serbatoio dell'olio motore separato |
| Alimentazione dell'olio con pompa idraulica completamente variabile, sette livelli di aspirazione, centrifuga olio e alimentazione supplementare tramite l'albero motore |
| Iniezione diretta di carburante (DFI) |
| Due convertitori catalitici a 3 vie, filtro antiparticolato per benzina (GPF) e diagnosi on-board per monitorare il sistema di controllo delle emissioni |
| Sistema di aspirazione variabile in materiale sintetico con 2 valvole di risonanza commutabile e 6 valvole a farfalla |
| Batteria alleggerita LiFePO4 60Ah |
| Funzione automatica Start Stop |
| Trazione posteriore |
| Sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante e barra antirollio, cuscinetti del telaio con giunti sferici |
| Asse posteriore sterzante con impostazione sportiva |
| Asse posteriori multi-link con molla ausiliaria integrata, barra antirollio, cuscinetti del teaio parzialmente con giunti sferici |
| Pinze freno fisse monoblocco in alluminio a sei pistoncini anteriori e posteriori a quattro pistoncini, pinze freno in colore rosso |
| Dischi freno compositi con pinze monoblocco in alluminio, diametro 408 mm (anteriori) e 380 mm (posteriori) autoventilanti e forati |
| Interno standard in nero con colore a contrasto in argento GT. |
| Cerchi anteriori in lega forgiata, di colore argento, con chiusura centrale: 9,5 J x 20" GT3 e pneumatici sportivi |
| Cerchi posteriori in lega forgiata, di colore argento, con chiusura centrale: 12J x 21" GT3 e pneumatici sportivi |
| Bulloni centrali neri inclusi coprimozzi con logo "GT3" |
| Monitoraggio pressione pneumatici (TPM) con modalità pista |
| Costruzione leggera intelligente in alluminio e acciaio |
| Rivestimento frontale nel colore dell'esterno, parte inferiore in colore nero con prese d'aria integrate con griglie in colore antracite, spoiler a labbro in colore nero |
| Cofano anteriore in plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP) nel colore esterno con due prese d'aria |
| Paraurti posteriore con prese d'aria aggiuntive incluso griglie verniciate in colore antracite, parte inferiore nera |
| Cornice finestrini e minigonne laterali in nero |
| Maniglie porte a scomparsa |
| Cornice superiore e inferiore dello specchio esterno verniciate nel colore dell'esterno, base dello specchio verniciato in nero satinato |
| Denominazione modello GT3 in colore nero satinato sul cofano posteriore |
| Parabrezza con fascia scura |
| Cornice superiore e inferiore dello specchio esterno verniciate nel colore dell'esterno, base dello specchio verniciato in nero satinato |
| Fari principali a LED incluse luci diurne con faretti LED a 4 punti |
| Luci supplementari anteriori con luci di posizione e indicatori di direzione con tecnologia a LED |
| Luci posteriori con luci di stop, luci di retromarcia e indicatori di direzione nonché terza luce di stop con tecnologia a LED |
| Fanale posteriore con luci di parcheggio integrate e fendinebbia posteriore |
| Attivazione automatica dei fari inclusa funzione "Welcome Home" |
| Impianto tergicristallo con spazzole aerodinamiche e ugelli lavavetro |
| Specchi esterni, regolabili elettricamente e riscaldabili montati sui pannelli porte, asferico sul lato guida |
| Luci di lettura, illuminazione di orientamento, illuminazione blocchetto di accensione, vano bagagli, vano piedi, vano portaoggetti, luci di cortesia per scendere dalla vettura sono tutti basati con tecnologia a LED |
| Climatizzatore automatico a due zone con impostazioni di temperatura separate per guidatore e passeggero anteriore, modalità automatica di ricircolo dell'aria con sensore di qualità |
| Sedili sportivi Plus (a quattro vie, elettrici) con sostegni laterali rialzati, regolazione elettrica dell'altezza e dello schienale e regolazione manuale in avanzamento.. Sedili in pelle nera con fascia centrale in Race-Tex nero, poggiatesta ricamati con logo "GT3" in argento GT. Gusci dello schienale verniciati in argento scuro, senza sedili posteriori |
| Airbag full-size per guidatore e passeggero |
| Cinture di sicurezza automatiche a tre punti anteriori con pretensionatori e limitatori di forza |
| Punti di fissaggio sul sedile passeggero per il sistema di fissaggio del seggiolino per bambini ISOFIX. Nota: solo in combinazione con i sedili sportivi Plus (standard) o sedili sportivi adattivi Plus. (codice d'ordine Q1J) |
| Immobilizzatore con chiusura centralizzata a distanza e sistema d'allarme con sorveglianza interna basata su ultrasuoni |
| Quadro strumenti con contagiri centrale e due display TFT da 7 pollici con Track-Screen |
| Contagiri con display digitale per la marcia selezionata e la velocità della vettura, quadrante distinguibile e logo "GT3" illuminato |
| Bagagliaio anteriore |
| Consolle centrale ascendente con vano portaoggetti |
| Volante sportivo GT3 multifunzione con paddle argento scuro e tasto mode. Corona (diametro 360 mm) con parte centrale superiore in Race-Tex in nero e modulo airbag in pelle liscia nero; regolazione manuale in altezza e profondità |
| Leva selettrice specifica per GT con impugnatura in Race-Tex nera, logo GT3 in giallo sulla cornice alla base della leva |
| 2 porte USB nel vano portaoggetti della consolle centrale, presa (12 volt) nel vano piedi passeggero |
| Gancio appendiabiti sul retro dei sedili anteriori |
| Alzacristalli elettrici con comando one-touch e guarnizioni protezioni porta |
| Chiusura centralizzata a distanza |
| Keyless go |
| Cruise control |
| Pacchetto interni in alluminio spazzolato antracite |
| Listelli sottoporta in alluminio spazzolato antracite con logo "GT3" |
| Sound package Plus, 8 altoparlanti, potenza totale 150 watt con amplificatore integrato ed elaborazione del segnale digitale |
| Radio digitale |
| Colori di serie dell'esterno: nero, bianco rosso, giallo Racing |
| Manuale | CHF 209.800,00 IVA inclusa |
| PDK | CHF 209.800,00 IVA inclusa |
Calcolatore leasing.
911 GT3
CHF 209.800,00 IVA inclusa
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Durata
Chilometraggio annuale
1a rata di leasing
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Rata mensile:
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