Nouveau
911 GT3
CHF 209.800,00 TVA incluse
3,4 s
Accélération de 0 à 100 km/h
318 km/h
Vitesse maximale
WLTP*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
Retour au début
Carpe secundum.
Certains saisissent le jour. Nous, nous profitons de chaque seconde. Car nous le savons : chaque instant compte. Et chaque moment dans le cockpit est précieux. Ainsi, dans la nouvelle 911 GT3, nous avons peaufiné chaque élément qui fait d’elle une voiture de sport : aérodynamisme, performances, réglages, plaisir de conduite. Sans oublier l’adrénaline. Le temps file. C’est votre moment. Montez à bord.
Nouvel aileron arrière en col de cygne pour plus d’appui.
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
Grandes lamelles pour plus d’appui : le diffuseur arrière.
Bouclier à larges ouvertures pour refroidir les freins.
Typiques du sport auto : sorties d’air intégrées au capot avant.
360° Extérieur.
Développé à Flacht, le circuit est son domaine : moteur atmosphérique à haut régime 6 cylindres à plat de 4 litres.
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
Avec un son qui fait battre votre cœur plus vite. Ambiance circuit, du point de vue sonore aussi : avec la 911 GT3, les sensations de conduite sont garanties, à l’instar du son racé, pour des sensations sportives authentiques.
Un œil sur tout : nouvel affichage pour circuit avec toutes les données de conduite pertinentes.
7 vitesses axées sur la performance pour encore plus de sensations sportives : design du sélecteur PDK inspiré du levier de vitesse manuel.
Au choix en option : boîte mécanique à 6 rapports GT Sport pour des sensations de conduite encore plus authentiques et pures.
Découvrez la 911 GT3 en détail.
Vous connaissez déjà les points forts. Vous trouverez ici plus de détails sur les différents chapitres.
Aéro et design
Découvrez l’extérieur particulièrement aérodynamique.
Ouvrir un chapitrePerformances
Laissez-vous inspirer par des performances imbattables.
Ouvrir un chapitreIntérieur et infodivertissement
En savoir plus sur les systèmes d’assistance et d’infodivertissement.
Ouvrir un chapitreSport automobile
Découvrez les origines de la 911 GT3 : le sport automobile.
Ouvrir un chapitreAéro et design
Aéro et design
Nous passons 99% de notre période de développement dans le dernier pour cent.
Chaque instant compte ? Cela vaut également pour nos ingénieurs en aérodynamique pour chaque gramme. Et chaque gramme d’appui. Plus de pression d’appui signifie en effet une pression de contact plus élevée et donc une plus grande vitesse en virage, grâce à une charge de roue plus élevée et à une meilleure friction statique. Ainsi, le véhicule franchit le virage plus rapidement – et mieux.
Le nouveau concept aérodynamique de la 911 GT3 suit cette maxime. Et elle renforce ainsi une fois de plus le principe « form follows function » (la forme suit la fonction). Tout doit lui être subordonné : ailes, diffuseurs, prises d’air. L’objectif : une adhérence au sol élevée dans toutes les situations de conduite.
Arriére.
L’arrière de la nouvelle 911 GT3 dégage de la puissance. Un puissant appui aérodynamique est généré par le nouvel aileron fixé sur la partie supérieure, comme sur la 911 RSR. Il est soutenu par 2 supports en aluminium intégrés à la carrosserie. La liaison dite col de cygne assure la circulation appropriée de l’air sur la face inférieure de l’aileron. Cela permet de réduire considérablement les pertes d’appui aérodynamique.
Le tout nouveau diffuseur à l’arrière avec les grandes lamelles est également efficace d’un point de vue aérodynamique. Il apporte jusqu’à 4 fois plus d’appui que le diffuseur arrière du modèle antérieur.
Avant.
Déclaration de guerre au vent de face : la partie avant de la nouvelle 911 GT3 avec ses larges ouvertures. L’air entrant refroidit les freins, les grilles d’entrée d’air habillées d’un revêtement protègent contre les corps étrangers. Les sorties d’air du radiateur central sont désormais intégrées dans le capot avant en carbone et réhaussent le design issu du sport automobile.
Appui aérodynamique. Équilibre. Refroidissement. Tout doit être en harmonie. La large lame du spoiler avant assure un appui aérodynamique supplémentaire sur l’essieu avant. Grâce au nouveau diffuseur avant, l’appui aérodynamique sur l’essieu avant et l’équilibre du véhicule peuvent désormais être réglés graduellement. Grâce à l’amélioration de l’aérodynamisme du soubassement caréné, l’appui aérodynamique sur l’essieu avant et l’équilibre du véhicule peuvent être réglés de manière optimale. Les déflecteurs d’air derrière les roues avant ont été entièrement repensés, et fournissent désormais un appui aérodynamique doublé avec la même résistance à l’air.
Résultat.
Si vous combinez toutes les innovations aérodynamiques, l’appui aérodynamique de cette nouvelle 911 GT3 est environ 60 % supérieur à celui du modèle antérieur. En position « Performance » (non homologué pour la route), l’appui aérodynamique est même deux fois plus important pour une utilisation sur circuit.
Mais avant de commencer à calculer : allez sur le circuit. Vous pourrez y découvrir les performances directement.
Points forts.
Jantes et pneumatiques.
Pour la première fois, la 911 GT3 dispose de jantes de tailles différentes : 20 pouces sur l’essieu avant et 21 pouces sur l’essieu arrière. Les jantes larges signifient une grande surface de contact du pneu – et donc une dynamique de conduite élevée.
Les jantes sont de couleur Argent et en alliage léger forgé de série. L’écrou central noir avec inscription « GT3 » est typique du sport automobile – et ultra fonctionnel.
Les dimensions des pneumatiques : à l’avant 255/35 ZR 20 sur 9,5 J × 20, à l’arrière 315/30 ZR 21 sur 12 J × 21. Des pneumatiques de compétition homologués pour la route offrent l’adhérence requise.¹
Le système de contrôle de la pression des pneumatiques (TPM) de série dispose d’un mode Circuit, qui tient compte de la pression plus faible des pneumatiques à froid au début d’une séance sur circuit.
¹En raison d’une profondeur de sculpture moindre, le risque d’aquaplaning sur revêtement mouillé est plus élevé.
Vous trouverez ici les informations sur les pneus.
Galerie.
Consommation/Émissions.
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
© 2021
*Les valeurs de consommation et d’émissions indiquées ont été déterminées selon les procédés de mesure WLTP prescrits par la loi. La procédure d’essai mondiale harmonisée (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures ou WLTP) pour voitures particulières et véhicules utilitaires légers est une procédure de test plus réaliste pour la mesure de la consommation de carburant et des émissions de CO₂. Les valeurs varient en fonction des équipements en option choisis. Des plus amples informations sur la méthode de mesure WLTP vous trouverez sur www.porsche.com/wltp.
La valeur moyenne des émissions de CO₂ de toutes les voitures neuves vendues en Suisse est de 169 g/km.
Valeur-cible selon cycle d'essai WLTP: 118g/km
** Vous trouverez des remarques importantes sur les modèles
Performances
Performances
Et oú vous voyez-vous dans 3,4 Secondes ?
Chaque instant compte. Et à bord de la 911 GT3, chaque seconde compte double.
Cela compte pour vous. Car chaque seconde que vous passez au volant vous emmène plus loin – vers l’expérience de course parfaite. Cela compte pour nous. Car chaque seconde gagnée en rendant la voiture plus rapide nous rapproche de la voiture de sport parfaite.
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
Un moteur atmosphérique, quoi d’autre ? Avec une cylindrée de 4 litres et 6 cylindres à l’arrière. Dans une disposition à plat et opposés deux à deux, comme il sied à une 911. Avec 6 papillons individuels de gaz pour une réponse du moteur encore plus directe et mieux dosée. Avec un concept à haut régime qui franchit la barre des 9 000 tours. Et un couple maximum de 470 Nm, qui a été augmenté de 10 Nm par rapport au modèle précédent. Le tout, avec un son pur qui vous enveloppera intégralement.
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
Sur cette base technique, le moteur de la nouvelle 911 GT3 tire une puissance maximale de 510 ch (375 kW) des 3 996 cm³. Avec la boîte de vitesses
Le groupe motopropulseur a été développé là où nous construisons également nos voitures de course : à Flacht. Il est dérivé du moteur de base de la 911 GT3 Cup et est particulièrement robuste et performant. Son principe de lubrification avec réservoir d’huile moteur séparé, de même que sa technologie 4 soupapes commandées par culbuteurs et rattrapage de jeu fixe proviennent eux-aussi directement de la compétition automobile.
Au lieu d‘un papillon de gaz central, la nouvelle 911 GT3 utilise 6 valves individuelles. Pour une alimentation en air optimale dans chaque cylindre. Cela améliore en même temps la réactivité, la maîtrise de la puissance et le débit de gaz, en particulier à haut régime. Et par conséquent, la performance.
La position plus centrale des paliers moteur arrière est nouvelle. Le réglage plus serré des paliers qui en résulte réduit les vibrations du moteur et stabilise en outre le véhicule – en particulier dans les virages dynamiques présentant des bosses.
Transmission.
Sur la nouvelle 911 GT3, la boîte PDK à 7 rapports a été ajustée de manière encore plus sportive. La course des palettes est réduite. Et vous pouvez également changer de rapport directement avec le sélecteur PDK – sur la nouvelle 911 GT3, il est inspiré d’un levier de vitesses manuel. Quelle que soit la façon dont vous passez les vitesses, les 7 rapports axés sur les performances procurent de grandes sensations de course.
La présélection des rapports pour les rétrogradations dynamiques constitue une innovation. Si le conducteur tire, par exemple lors d’un freinage avant un virage, sur la palette avant que le régime correct ne soit atteint, la boîte PDK « se souvient » de ce passage de rapport, et rétrograde automatiquement dès que le régime optimal est atteint.
Avec 6 rapports axés sur la performance, des courses de changements de rapports extrêmement courtes, et des rapports précis et courts. L’accent est mis, non pas sur chaque dixième de seconde, mais sur le plaisir de conduire inconditionnel et sur l’émotion à l’état pur.
Grâce à la transmission manuelle comprenant un volant bi-masse et un blocage de différentiel arrière mécanique, la 911 GT3 économise également près de 17 kg, sans s’en apercevoir.
Conception allégée.
La conception allégée se fait toujours jusque dans les moindres détails : chaque gramme est retravaillé pour essayer de réduire le poids. La proportion de composants légers en aluminium et en matière plastique renforcée en fibres de carbone a de nouveau été augmentée, tout en conservant la même solidité. Pour encore plus d’agilité, typique du sport automobile.
Le capot avant est en matière plastique renforcée en fibres de carbone, auparavant un privilège des modèles RS. L’aileron arrière est également en carbone, tout comme le toit, sur demande.
Une nouvelle caractéristique de la 911 GT3 est l’utilisation de verre léger pour les vitres latérales et arrière. Celui-ci est très solide, résistant aux rayures et particulièrement léger.
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
En conséquence, la nouvelle 911 GT3 a un rapport poids / puissance de seulement 2,81 kg/ch et un coefficient Cx de 0,34. C’est ainsi que vous établissez de nouveaux records personnels. En prenant plaisir. Et surtout, avec légèreté.
Châssis.
Pour la première fois, un essieu avant à double triangulation a été installé sur une 911 GT3. Le système est dérivé directement de la 911 RSR – et vous permet de gagner de précieuses secondes avec la 911 GT3 :
La réactivité de l’essieu avant a été à nouveau considérablement améliorée grâce à ce principe d’essieu et à la friction réduite associée dans les amortisseurs. La nouvelle géométrie de l’essieu permet également une configuration apportant une plus grande stabilité en virage, et un comportement de direction encore plus spontané. Pour des vitesses en virage encore plus élevées.
L’essieu multibras éprouvé au concept LSA (léger, stable, agile) avec un nombre accru de rotules, pour encore plus de précision est utilisé sur l’essieu arrière.
La hauteur de caisse, le carrossage et la rigidité de la barre stabilisatrice peuvent être ajustés individuellement sur les deux essieux. Des ressorts plus rigides, combinés à des ressorts additionnels typiques du sport automobile, sont utilisés à l’avant et à l’arrière. En outre, une nouvelle technologie d’amortisseur permet d’obtenir des caractéristiques de conduite encore plus performantes. Et tout cela, avec un confort de conduite accru.
Et le tout pour quelques dixièmes en termes de performances. Car chaque instant compte.
Systèmes de châssis.
Freins.
Ne perdez pas de temps – cela est particulièrement vrai en matière d’accélération négative. Un tout nouveau système de freinage particulièrement puissant constitue l’élément de base pour cela. Les disques de frein composites en fonte grise et aluminium de série ont désormais un diamètre de 408 mm sur l’essieu avant – 28 mm de plus que le modèle précédent – et de 380 mm sur l’essieu arrière. Grâce au tout nouveau servofrein à dépression, la force de freinage peut désormais être dosée avec encore plus de précision, et en fonction des besoins.
Les étriers en aluminium peints en Rouge, à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière sont de conception monobloc. Ces étriers se caractérisent par une excellente résistance à la déformation et à la pression, même en sollicitation extrême.
Les freins
Consommation/Émissions.
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
© 2021
*Les valeurs de consommation et d’émissions indiquées ont été déterminées selon les procédés de mesure WLTP prescrits par la loi. La procédure d’essai mondiale harmonisée (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures ou WLTP) pour voitures particulières et véhicules utilitaires légers est une procédure de test plus réaliste pour la mesure de la consommation de carburant et des émissions de CO₂. Les valeurs varient en fonction des équipements en option choisis. Des plus amples informations sur la méthode de mesure WLTP vous trouverez sur www.porsche.com/wltp.
La valeur moyenne des émissions de CO₂ de toutes les voitures neuves vendues en Suisse est de 169 g/km.
Valeur-cible selon cycle d'essai WLTP: 118g/km
** Vous trouverez des remarques importantes sur les modèles
Intérieur et infodivertissement
Intérieur et infodivertissement
Tout ce que vous aimez en Porsche . Simplement encore plus rapide.
En conditions de conduite sportive, il est toujours question de trouver la trajectoire directe. Surtout sur circuit, mais aussi en termes d’ergonomie dans le cockpit. En ce sens, l’habitacle de la nouvelle 911 GT3 est idéal. Parce qu’il reflète les vertus classiques de la 911, tout en les complétant avec de nouvelles possibilités technologiques. Le principe : la fascination analogique rencontre l’intégration numérique.
Le volant sport GT3 est doté de palettes PDK en Gris foncé à courses réduites, tout comme dans le sport automobile. La couronne de volant offre une excellente prise en main, même en conduite sportive. Tous les matériaux sont épurés tout en étant de grande qualité – en plus du Race-Tex Noir, du cuir Noir et des baguettes décoratives en Noir avec des inserts en aluminium brossé Anthracite.
L’écran de circuit sélectionnable, qui constitue une nouveauté, affiche, sur demande, les données de conduite pertinentes pour le circuit, par ex., la pression d’air des pneus, les forces G, le chronomètre, la température de l’eau, la température d’huile et la pression d’huile. Vous avez ainsi toutes les informations sous les yeux et vous pouvez vous concentrer pleinement sur le circuit. Avec la boîte mécanique GT Sport à 6 rapports (mais aussi avec le mode manuel de la transmission PDK), l’écran de circuit affiche également un assistant de passage des vitesses.
Élément culte : le compte-tours analogique central avec inscription « GT3 » éclairée, le coeur de l’habitacle du point de vue visuel et technique. High-tech : les écrans couleur TFT WVGA 7 pouces à gauche et à droite du compte-tours, qui affichent des informations configurables concernant le véhicule sur les instruments virtuels.
Pack Clubsport.
Le Pack Clubsport, disponible sur demande et sans supplément de prix, apporte précisément ce qu’il faut de sécurité supplémentaire sur circuit, lorsque vous décidez de flirter avec les limites.
Équipement indispensable pour une conduite sportive extrême, ce pack comprend une cellule de sécurité arrière boulonné sur la carrosserie, un harnais de sécurité en Noir à 6 points pour le conducteur, un extincteur avec support, ainsi que le pré-équipement permettant le montage d’un coupe-batterie. Le coupe-batterie se commande séparément auprès du département Porsche Motorsport.
Siéges.
Proposés de série, les sièges sport Plus bénéficient de bandes latérales rehaussées, de réglages électriques pour la hauteur d’assise et le dossier et d’un réglage mécanique de l’avancée du siège. Leurs bandes latérales sont habillées de cuir, les bandes centrales conservent un revêtement en Race-Tex Noir et on retrouve l’inscription « GT3 » brodée couleur Argent sur les appuie-tête. Le capitonnage ferme des bandes latérales de l’assise et du dossier assure un excellent maintien latéral, également au niveau du bassin. Les coques de dossier sont en Gris foncé.
Les sièges sport plus adaptatifs sont disponibles sur demande, et présentent 18 réglages électriques.
Des sièges baquets légers en matière plastique renforcée en fibres de carbone avec carbone apparent, airbag thorax intégré sont disponibles en option. Ils disposent d’un réglage manuel pour l’avancée des sièges, et d’un réglage électrique pour leur hauteur, et assurent un maintien latéral exceptionnel, tout en restant très légers. Leur revêtement de série en cuir Noir est complété par des bandes centrales en Race-Tex perforé Noir, en teinte contrastante. Avec l’inscription « GT3 » brodée couleur Argent sur les appuie-tête.
¹ Les sièges baquets intégraux ne sont pas compatibles avec les systèmes de retenue pour enfant.
Pack Chrono.
Chaque instant compte ? Honnêtement, à ce stade, nous devons considérer cela avec un peu plus de précision. Car il s’agit bien de dixièmes et de centièmes.
Le Pack Chrono en option propose en plus du chronomètre analogique et numérique sur la planche de bord les fonctions suivantes : pour présenter, enregistrer et comparer les temps au tour mesurés, le PCM se dote d’un affichage des performances. Le conducteur peut ainsi s’informer sur le temps de la session, la distance parcourue pour le tour en cours, ainsi que sur le nombre de tours effectués et les divers temps déjà réalisés – avec une précision d’un centième de seconde, bien sûr. Le temps le plus rapide et l’autonomie du réservoir sont également indiqués. Il est possible de définir des trajets quelconques ou des trajets de référence.
L’application
L’application Track Precision¹ de Porsche .
L’application Track Precision¹ de
¹L’utilisation de cette application est autorisée sur les circuits fermés uniquement. Ce produit (notamment pour les prises de vue vidéo) peut être interdit dans certains pays et sur certains événements. Avant chaque usage, vérifiez que vous respectez les dispositions légales en vigueur localement.
Apprenez-en plus sur les services Connect.
Consommation/Émissions.
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
© 2021
*Les valeurs de consommation et d’émissions indiquées ont été déterminées selon les procédés de mesure WLTP prescrits par la loi. La procédure d’essai mondiale harmonisée (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures ou WLTP) pour voitures particulières et véhicules utilitaires légers est une procédure de test plus réaliste pour la mesure de la consommation de carburant et des émissions de CO₂. Les valeurs varient en fonction des équipements en option choisis. Des plus amples informations sur la méthode de mesure WLTP vous trouverez sur www.porsche.com/wltp.
La valeur moyenne des émissions de CO₂ de toutes les voitures neuves vendues en Suisse est de 169 g/km.
Valeur-cible selon cycle d'essai WLTP: 118g/km
** Vous trouverez des remarques importantes sur les modèles
Sport automobile
Sport automobile
Plus proche du rêve. Plus vite à destination. La nouvelle Porsche 911 GT3 Cup.
Dans le sport automobile, chaque seconde a toujours compté – surtout celles pendant lesquelles on poursuit son rêve. La nouvelle 911 GT3 est idéale pour ceux qui rêvent d’adrénaline sur circuit – et qui n’ont même pas à changer de voiture de sport pour rentrer chez eux. Pour tous ceux qui veulent aller plus loin dans cette étape décisive, nous avons développé la nouvelle Porsche 911 GT3 Cup.
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
Construire ce qui est probablement la voiture de course GT la plus polyvalente au monde constitue la prolongation de notre vision. Les talents émergents, ainsi que les professionnels expérimentés, apprécient les performances racées de la 911 GT3 Cup. Bien sûr – et comment pourrait-il en être autrement – il existe des similitudes avec la 911 GT3 homologuée pour la route : ancré profondément à l’arrière, le même coeur bat, le moteur atmosphérique 6 cylindres à plat de 4,0 litres d’une puissance de plus de 500 ch. En plus de la ligne de production de Zuffenhausen, les deux athlètes partagent également des composants, tels que l’essieu avant à double triangulation, qui a été développé pour le circuit.
Elle a été développée exactement pour ce dont nos Teams clients du monde entier rêvent : se battre pour les meilleurs temps et les places sur le podium dans les compétitions monomarques Porsche et dans d’autres séries de courses. C’est pourquoi le nouveau design du véhicule montre également ses couleurs : la nouvelle 911 GT3 Cup montre les lieux où se déroulent les compétitions monomarques Porsche . Où vous pouvez ressentir le plus intensément l’esprit d’équipe. Et lors de sa première saison 2021, elle disputera plusieurs compétitions monomarques en même temps : dans les Porsche Carrera Cups en Asie, au Benelux, en Allemagne, en France et en Amérique du Nord, ainsi que dans la Porsche Mobil 1 Supercup, les équipes tenteront de remporter des victoires avec ce nouvel athlète de haut niveau.
Avec la nouvelle Porsche 911 GT3 Cup, c’est non seulement une nouvelle génération de la voiture de course la plus vendue au monde qui entre en scène, mais aussi le nouveau membre de l’équipe pour tous ceux qui sont actifs dans la compétition clients. Parce que le sport automobile est un sport d’équipe. Parce que nous savons que chaque pilote ne peut être meilleur que l’équipe qui se tient derrière lui. Une équipe qui fait constamment face à de nouveaux défis ensemble et fait en sorte que les rêves deviennent réalité. Nous appelons cela le Dream Spirit.
Galerie.
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
Consommation/Émissions.
911 GT3 (WLTP)*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
© 2021
*Les valeurs de consommation et d’émissions indiquées ont été déterminées selon les procédés de mesure WLTP prescrits par la loi. La procédure d’essai mondiale harmonisée (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures ou WLTP) pour voitures particulières et véhicules utilitaires légers est une procédure de test plus réaliste pour la mesure de la consommation de carburant et des émissions de CO₂. Les valeurs varient en fonction des équipements en option choisis. Des plus amples informations sur la méthode de mesure WLTP vous trouverez sur www.porsche.com/wltp.
La valeur moyenne des émissions de CO₂ de toutes les voitures neuves vendues en Suisse est de 169 g/km.
Valeur-cible selon cycle d'essai WLTP: 118g/km
** Vous trouverez des remarques importantes sur les modèles
Configurer le modèle 911 GT3.
sélectionné
911 GT3
Nouveau
WLTP*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
CHF 209.800,00 TVA incluse
3,4 s
Accélération de 0 à 100 km/h
318 km/h
Vitesse maximale
911 GT3
CHF 209.800,00 TVA incluse
Prix
3,4 s
Accélération de 0 à 100 km/h
318 km/h
Vitesse maximale
WLTP*
13,0 – 12,9
l/100 km
294 – 293
g/km
Hauteur
1.279 mm
Largeur
1.852 mm
Longueur
4.573 mm
Empattement
2.457 mm
Caractéristiques techniques
| Nombre de cylindres | 6 ZAHL |
| Type de carburant | 98 ZAHL |
| Cylindrée | 3’996 cm³ |
| Puissance (kW) | 375 kW |
| Puissance maximale au régime de | 8’400 1/min |
| Couple maximum | 470 Nm |
| Couple maximal au régime de | 6’100 1/min |
| Vitesse maximale (Boîte mécanique) | 320 km/h |
| Vitesse maximale (Boîte PDK) | 318 km/h |
| Accélération de 0 à 100 km/h (Boîte mécanique) | 3.9 s |
| Accélération de 0 à 100 km/h (Boîte PDK) | 3.4 s |
| Accélération de 0 à 160 km/h (Boîte mécanique) | 7.9 s |
| Accélération de 0 à 160 km/h (Boîte PDK) | 7.0 s |
| Accélération de 0 à 200 km/h (Boîte mécanique) | 11.9 s |
| Accélération de 0 à 200 km/h (Boîte PDK) | 10.8 s |
| Reprise (80-120 km/h) en 5ème (Boîte mécanique) | 5.9 s |
| Accélération en rapport (80-120 km/h) (Boîte PDK) | 1.9 s |
| Longueur | 4’573 mm |
| Largeur | 1’852 mm |
| Largeur (avec rétroviseurs) | 2’027 mm |
| Hauteur | 1’279 mm |
| Empattement | 2’457 mm |
| Poids à vide (DIN) (Boîte mécanique) | 1’418 kg |
| Poids à vide (DIN) (Boîte PDK) | 1’435 kg |
| Poids à vide (CE) (Boîte mécanique) | 1’493 kg |
| Poids à vide (CE) (Boîte PDK) | 1’510 kg |
| Poids total autorisé (Boîte mécanique) | 1’765 kg |
| Poids total autorisé (Boîte PDK) | 1’782 kg |
| Charge maximale | 347 kg |
| Volume du coffre à l'avant | 132 l |
| Volume du réservoir | 64 l |
| Consommation de carburant cycle mixte (gamme de modèle) (Boîte mécanique) | 12.9 - 12.9 l/100 km |
| Consommation de carburant cycle mixte (gamme de modèle) (Boîte PDK) | 13.0 - 13.0 l/100 km |
| Classe énergétique |
G
|
| Émission de CO2 cycle mixte (gamme de modèle) (Boîte mécanique) | 293 - 293 g/km |
| Émission de CO2 cycle mixte (gamme de modèle) (Boîte PDK) | 294 - 294 g/km |
| Emissions de CO2 liées à la fourniture de carburant et/ou d'électricité (Boîte mécanique) | 66.3 g/km |
| Emissions de CO2 liées à la fourniture de carburant et/ou d'électricité (Boîte PDK) | 66.8 g/km |
Equipements de série
| Moteur atmosphérique 6 cylindres à plat, 4.0 l de cylindrée, puissance maximale 510 ch (375 kW), couple maximal 470 Nm |
| Régime moteur maximal : 9 000 tr/min |
| Bloc moteur et culasse en aluminium, refroidissement à eau |
| Technologie à 4 soupapes par cylindre avec culbuteurs |
| VarioCam avec calage variable des arbres à cames à l'admission et l'échappement |
| Bielles en titane forgé |
| Lubrification à carter sec avec carter d’huile séparé |
| Lubrification par pompe de refoulement d’huile à débit piloté, 7 niveaux d’aspiration, séparateur d’huile centrifuge et lubrification supplémentaire via le vilebrequin |
| Injection directe d’essence (Direct Fuel Injection, DFI) |
| Deux catalyseurs à 3 voies et diagnostic embarqué dédié à la surveillance du système de dépollution |
| Filtre à particules |
| Système d’admission variable en plastique avec 2 volets de résonance et six papillons individuels |
| Système d’échappement sport allégé en acier spécial avec deux sorties centrales en Noir |
| Batterie allégée LiFePO4 60Ah |
| Fonction Start & Stop |
| Propulsion |
| Boite de vitesse PDK à 7 rapports raccourcis et réglages sportifs spécifiques |
| Essieu avant à double triangulation avec barre antiroulis, supports de suspension articulés |
| Essieu arrière multibras avec ressorts auxiliaires intégrés, barre antiroulis, supports de suspension sélectionnés et articulés |
| Direction assistée électromécanique à rapport variable et asservie à la vitesse |
| Roues arrière directrices avec réglages sportifs |
| Châssis réglable pour l'usage sur circuit (carrossage, voie, barres stabilisatrices) |
| Etriers de freins monoblocs à 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière |
| Disques de frein de 408 mm de diamètre à l'avant et 380 mm à l'arrière |
| Étriers de frein rouges |
| Frein de parking électrique |
| Dispositif de contrôle de l'usure des freins sur chaque plaquette |
| Jantes 911 GT3 20 pouces à l'avant avec pneumatiques sport 255/35 ZR 20 |
| Jantes 911 GT3 21 pouces à l'arrière avec pneumatiques sport 315/30 ZR 21 |
| Ecrou central en Noir (finition satinée) avec logo GT3 |
| Système de contrôle de la pression des pneus (TPM) avec mode Track |
| Conception allégée intelligente acier/aluminium |
| Bouclier avant en couleur extérieure, partie inférieure en Noir avec prises d'air de refroidissement intégrées, grilles de couleur Anthracite et spoiler en Noir |
| Capot avant allégé en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP) en couleur extérieure avec deux sorties d'air |
| Bouclier arrière avec sorties d'air supplémentaires et grilles de couleur Anthracite. Partie inférieure en Noir |
| Fond plat avec diffuseur arrière à ailettes |
| Contours des vitres en Noir et jupes latérales en Noir |
| Aileron arrière avec attaches en col de cygne et supports en aluminium intégrés à la carrosserie |
| Aileron de couleur extérieur. Parties latérales et support en Noir |
| Poignée de portes rétractables |
| Rétroviseurs extérieurs en couleur extérieure et base en Noir (finition satinée) |
| Désignation du modèle "GT3" en Noir (finition satinée) sur le capot arrière et bandeau lumineux avec logo PORSCHE intégré en Noir (finition satinée) |
| Phares à LED |
| Feux de jour 4 points à technologie LED |
| Blocs optiques avant avec feux de position et clignotants à technologie LED |
| Feux arrière à LED en trois dimensions avec 3ème feux stop intégré |
| Bandeau lumineux arrière avec feu de stationnement et feu anti-brouillard |
| Allumage automatique des feux en cas d'ouverture/fermeture du véhicule |
| Essuie-glace avant à deux vitesses de balayage et à intermittence variable, avec buses de lave-glace |
| Rétroviseurs extérieurs chauffants, réglables électriquement de forme asphérique côté conducteur |
| Vanity illuminés dans les pare-soleil |
| Pare-brise teinté dégradé |
| Climatisation automatique bi-zone, avec réglages séparés de la température pour le conducteur et le passager avant, commande automatique du recyclage de l'air avec capteur de qualité d'air |
| Filtre à pollen/particules avec filtre à charbon actif |
| Vitres allégées avec isolation des bruits de roulement et du vent |
| Vitres latérales avec revêtement hydrofuge |
| Lunette arrière chauffante |
| Sièges Sport Plus (4 réglages, électriques), bandes centrales des sièges en Race-Tex Noir, appuie-tête avec logo 'GT3' embossé en Argent GT. Dossier peint en Argent foncé. |
| Habillage arrière de conception légère |
| Combiné d'instruments avec compte-tours central et deux écrans TFT de 7 pouces avec Track Screen |
| Compte-tours avec affichage numérique du rapport sélectionné et de la vitesse du véhicule, et logo "GT3" éclairé |
| Intérieur standard Cuir et Race-tex en Noir avec couleur contrastante en Argent GT |
| Pack intérieur en aluminium brossé Anthracite |
| Volant multifonction GT3 avec palettes en Argent foncé et couronne de volant en Race-Tex Noir (diamètre 360 mm) avec marquage à midi en Noir, module d’airbag revêtu de cuir Noir, réglable manuellement en hauteur et profondeur |
| Levier PDK en Race-Tex et logo 'GT3' en Jaune |
| Baguettes de seuil de portes en aluminium brossé Anthracite et logo 'GT3' |
| Tapis de sol avec logo 'PORSCHE' embossé |
| 2 ports USB dans la console centrale, prise 12 volts dans le plancher coté passager |
| Ciel de toit et montants en Race-Tex |
| Compartiment bagages à l'avant |
| Console centrale avec coffre de rangement |
| Crochets porte-vêtement au dos des sièges avant |
| Boite à gants et rangements supplémentaires dans les portes |
| Un porte-gobelet individuel côté passager et un porte-gobelet individuel au niveau de la console centrale |
| Système européen d'appel d'urgence automatique eCall |
| Airbags grand volume (deux niveaux de déclenchement) pour le conducteur et le passager |
| Ceintures de sécurité automatiques à trois points à l'avant avec boucles, prétensionneurs et limiteurs d'effort montés sur les sièges |
| Dispositif antidémarrage avec verrouillage centralisé et télécommande, dispositif de sécurité, système d'alarme et alarme volumétrique |
| Régulateur de vitesse |
| Démarrage du moteur sans manipulation de la clé (Keyless Go) |
| Verouillage centralisé |
| My |
| Application |
| Pack Audio Plus : 8 haut-parleurs pour une puissance totale de 150 watts avec amplificateur intégré |
| Radio numérique |
| Couleurs extérieures : Noir, Blanc, Rouge Indien, Jaune Racing. |
| Boîte mécanique | CHF 209.800,00 TVA incluse |
| Boîte PDK | CHF 209.800,00 TVA incluse |
Calculateur de leasing.
911 GT3
CHF 209.800,00 TVA incluse
Quelle que soit votre destination, une Porsche est probablement la plus belle façon vous y rendre. Et nous sommes à vos côtés. Depuis la première heure. Nos offres de leasing et de financement vous aident à réaliser votre rêve de posséder une Porsche . Il ne vous reste qu’à monter à bord.
Durée
Kilométrage annuel
1er gros acompte de leasing
1er gros acompte de leasing
Loyer mensuel:
CHF
Avez-vous déjà pensé à l'assurance de votre
Ici vous pouvez trouver notre calculatrice d'assurance.
Galerie.
911 GT3
911 GT3
911 GT3
911 GT3
911 GT3
911 GT3
911 GT3
911 GT3
911 GT3
911 GT3
911 GT3
911 GT3
911 GT3
911 GT3
911 GT3
911 GT3
911 GT3
911 GT3
911 GT3
911 GT3
911 GT3
911 GT3
911 GT3
Les hautes performances n’ont jamais été aussi impressionnantes.
Tout comme son modèle motorisé, le Porsche Design chronographe 911 GT3 impressionne par son design sportif, mais aussi par ses performances exceptionnelles et sa finition de haute qualité. Une multitude de caractéristiques de design et de matériaux de la voiture de sport se retrouvent également dans cette montre. Elle est réservée exclusivement aux propriétaires du véhicule.
Personnalisation & Valorisation.
Contact.
Contactez un centre