WLTP son las siglas de «Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure». El procedimiento de testeo para los valores de emisiones de escape y consumo es válido para las nuevas homologaciones de las clases M y N1 en la Unión Europea desde el 1 de septiembre de 2017 y es obligatorio para todos los vehículos nuevos desde el 1 de septiembre de 2018.

NEDC son las siglas de «New European Driving Cycle» y era el antiguo ciclo de prueba utilizado para determinar los valores de emisiones de escape y consumo.

Mientras que el ciclo NEDC determina los valores de prueba utilizando un perfil de conducción sintético, el ciclo WLTP se basa en datos recopilados del tráfico real en todo el mundo. Por tanto, el WLTP refleja mejor los perfiles de conducción cotidianos.

El ciclo NEDC está compuesto por dos perfiles de conducción: urbano y extraurbano. Esto da como resultado los valores combinados de emisiones de CO2 y consumo. El ciclo de conducción WLTP, por otro lado, se divide en cuatro fases con diferentes perfiles de velocidad y aceleración: low (baja), medium (media), high (alta) y extra high (muy alta). Cada fase está compuesta por diferentes fases de conducción, parada, aceleración y frenado.

Aparte del perfil de conducción, con el ciclo WLTP también se unifica el proceso de medición y se adapta a la técnica automovilística actual. Los procedimientos de medición y tolerancia en los que, por ejemplo, se deba medir la temperatura de un vehículo, o en los que se deba ajustar la presión de los neumáticos, tendrán una restricción mayor.

El nuevo ciclo de testeo, con sus procedimientos, se caracteriza por lo siguiente:

Debido a estos cambios, el ciclo WLTP ofrece una base más realista para determinar los datos de consumos y emisiones de los vehículos.

El ciclo WLTP se ha desarrollado con el objetivo de armonizar el cálculo de emisiones de CO2 y otros contaminantes, así como los datos de consumos mediante el uso de un procedimiento de prueba global.

WLTP refleja las condiciones existentes de las carreteras de forma más realista que el NEDC. Sin embargo, no se pueden cubrir todas las variaciones posibles. Además, cada conductor seguirá teniendo su propio estilo de conducción: unos aceleran más rápido, toman las curvas más rápidamente o frenan más bruscamente, y otros conducen de forma más tranquila. En la conducción real se deben tener en cuenta las condiciones externas, como la meteorología (p. ej., viento en contra, distintas temperaturas), el uso (p. ej., totalmente cargado, con remolque), otros consumidores secundarios (p. ej., radio, sistema de climatizacIón, etc.) y los perfiles de trayecto (p. ej., solo trayectos cortos, solo autopista, etc.), ya que son factores que influyen significativamente en el consumo.

Dadas las diferencias relativas al comportamiento de conducción, la situación del tráfico y las condiciones meteorológicas en los distintos países, las desviaciones entre los valores de emisiones y consumo medidos en condiciones de laboratorio y en la realidad seguirán estando presentes. Como en la práctica no existe un valor «verdadero» de consumos y emisiones, solo es posible comparar directamente los consumos y las emisiones de los modelos de diferentes fabricantes con los valores medidos en las pruebas de laboratorio estandarizadas.

Las pruebas de laboratorio realizadas en el marco de la homologación europea de turismos miden las emisiones de CO2 directamente relacionadas con el consumo de combustible, las emisiones contaminantes y el consumo de energía de los sistemas de propulsión alternativos, incluidos los vehículos eléctricos.

Las pruebas de laboratorio desempeñan un papel decisivo en el proceso para la introducción de un vehículo en el mercado de la Unión Europea. Antes de que los vehículos salgan al mercado, deben someterse a determinadas pruebas realizadas por un servicio técnico de conformidad con la legislación de la UE. Cuando se han cumplido los requisitos de homologación, un organismo nacional emite un documento de homologación de tipo de la Unión Europea para el fabricante, con el que quedará aprobada la venta del tipo de vehículo en la UE. Todos los vehículos fabricados para el mercado de la Unión Europea cuentan con un certificado de conformidad, también denominado documento CoC (Certificate of Conformity), que incluye los valores de emisiones de CO2 de la prueba de laboratorio, entre otros datos. Este documento permite matricular un vehículo en toda Europa.

Para que el conductor pueda tomar una decisión de compra fundamentada en el consumo de combustible, los concesionarios y fabricantes ponen a disposición del consumidor la información pertinente, que incluye una indicación (etiqueta) con las emisiones de CO2 y el consumo de combustible de un turismo situada en todos o casi todos los vehículos nuevos en los concesionarios. El diseño de estas etiquetas se determina a nivel nacional (por lo tanto, varía de un país a otro). Sin embargo, todas las etiquetas contienen los valores de CO2 de las pruebas uniformes de laboratorio, que se pueden encontrar en el certificado de conformidad (documento CoC).

Si, en un Estado miembro de la UE, el importe del impuesto de matriculación (único) y/o del impuesto de circulación (anual) depende de las emisiones de CO2 del vehículo, esta tributación se basa en los valores de CO2 de la prueba de laboratorio que se incluyen en el certificado de conformidad (documento CoC).

En la práctica, el consumo de combustible real no cambia. En la mayoría de los casos, la prueba WLTP tendrá como resultado unos valores de CO2 y consumo más altos que la prueba NEDC para un mismo vehículo, dado que los perfiles de conducción y las condiciones límite de medición (velocidades máximas, dinámica, etc.) de ambos ciclos de prueba son diferentes. Esto quiere decir que el ciclo WLTP representa mejor las condiciones actuales del tráfico en carretera que el NEDC. Por eso, el valor de CO2 según el ciclo WLTP, basado en los métodos de medición modificados, se ajusta mejor al consumo real del cliente.

Todos los tipos de vehículos nuevos se tipifican según WLTP desde el 1 de septiembre de 2017, y esto se aplica a todos los vehículos nuevos (nuevas matriculaciones) desde el 1 de septiembre de 2018. Los certificados de conformidad (documentos CoC) emitidos desde el 1 de enero de 2023 solo contienen valores WLTP y ya no contienen valores NEDC.

Puede encontrar los valores WLTP actuales para cada vehículo en la página del modelo. Puede encontrar valores individuales para la configuración específica de su vehículo en el Configurador de Porsche. El certificado de conformidad de su vehículo (documento CoC) también refleja sus valores WLTP.

No podemos ofrecerle una confirmación adicional relativa a las condiciones de referencia normativas o regionales sujetas a cambios.

Según el estado actual, no es posible reequipar un Porsche para cumplir con una nueva normativa siguiendo nuestros requisitos de calidad y seguridad.

Un filtro de partículas de gasolina es un filtro de partículas para los motores de gasolina. Reduce las emisiones de partículas pequeñas de hollín.

Anteriormente, el filtro de partículas solo se utilizaba en los motores diésel; sin embargo, la tecnología de inyección directa, cada vez más utilizada en los motores de gasolina, aumenta las emisiones de partículas en comparación con otros sistemas de inyeccción. Dado que el combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión, algunas gotas pueden condensarse en la pared del cilindro, los pistones o las válvulas, donde se queman parcialmente y permanecen como pequeñas partículas de hollín.

Al igual que en los vehículos diésel con filtro de partículas, no cabe esperar que un filtro de partículas reduzca en absoluto la vida útil de los vehículos de gasolina.

No se requiere ni se prevé ningún mantenimiento. No hay impacto en la durabilidad el motor, ya que no se exceden los límites termodinámicos ni mecánicos del propulsor. Por norma general, la regeneración del filtro es pasiva, por lo que no es necesario que el conductor disponga de conocimientos específicos. Solo durante un funcionamiento prolongado del vehículo con cargas del motor muy reducidas, en combinación con trayectos cortos y muchos arranques en frío, se ajustarán activamente los parámetros de funcionamiento del motor para que aún pueda tener lugar la regeneración (p. ej., aumentando las velocidades de cambio).

Actualmente, todos nuestros vehículos con motor de gasolina tienen un filtro de partículas.

Porsche también sigue de cerca los debates políticos y mediáticos sobre el etiquetado de vehículos poco contaminantes, incluidos todos los posibles efectos sobre el parque de vehículos actual Celebramos y apoyamos las consideraciones que sirven para ofrecer bienestar y protección a los ciudadanos. En consecuencia, todos los modelos actuales cumplen con la normativa Euro 6 y, por tanto, también con los requisitos más recientes.

Además, Porsche apoya las medidas integrales adoptadas por el Grupo Volkswagen en el marco del «Foro Nacional del Diésel» para mejorar aún más la calidad del aire en las ciudades.

Al especificar los valores de consumo, Porsche cumple con los requisitos legales aplicables. Para los vehículos cuyo certificado de conformidad (documento CoC) fue emitido antes del 31 de diciembre de 2022, los valores NEDC son los valores de consumo oficiales. Por lo tanto, Porsche sigue proporcionando valores NEDC para estos vehículos, siempre y cuando exista la obligación de indicar los valores de consumo. Además, Porsche sigue una recomendación del Ministerio Federal de Economía y Protección del Clima de la República Federal de Alemania y también comunica los valores WLTP para estos vehículos como información adicional voluntaria. Los vehículos cuyo certificado de conformidad (documento CoC) haya sido emitido a partir del 1 de enero de 2023 ya no tienen valores NEDC oficiales. Porsche solamente indica valores WLTP para estos vehículos.

No. Siguen vigentes las disposiciones del momento de la matriculación.

No existe relación. El filtro de partículas de gasolina sirve para cumplir la normativa RDE (Real Driving Emissions).

El consumo real depende de diferentes circunstancias individuales (la temperatura exterior, la situación del tráfico, el tipo de conducción, la presión del aire, etc.). No obstante, se prevé que el ciclo WLTP proporcione valores de emisiones de CO2 y consumo más realistas.

RDE son las siglas de Real Driving Emissions. Las emisiones de óxido de nitrógeno y el número de partículas se miden durante la conducción real.