多くの人が1日を有効に使おうとする一方で、私達は1秒を最大限に活用します。どんな時間であれ貴重だと知っているからです。だからこそ、エアロダイナミクス、パフォーマンス、チューニングなど、モーター スポーツに適したスポーツカーを生み出すためのすべての要素に磨きをかけました。
ゆっくりしている暇はありません。乗り込むなら、今です。
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911 GT3モデルのさらなる魅力を発見
魅力的な特徴をより深く、より鮮明に。新型911 GT3モデルの詳細をご確認ください。
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911 GT3の原点であるモータースポーツの世界へ。
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モータースポーツのルックスを控えめに表現した、911 GT3 ツーリングパッケージ。
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Higlights.
Wheels and tyres.
911 GT3には、初めて前後で異なるサイズのホイール（フロントに20インチホイール、リアに21インチホイール）が装着されています。ワイドなホイールは、タイヤトレッドの面積が広いため、優れたダイナミックパフォーマンスを発揮します。
標準装備されるのは、シルバーカラーの軽合金製鍛造ホイールです。“GT3”ロゴ入りのセンターロックシステム（ブラック）はモータースポーツ特有のものであり、高い機能性を備えています。
タイヤサイズ：255/35 ZR 20、9 J x 20（フロント）、315/30 ZR 21、12 J x 21（リア）。公道認定されたスポーツタイヤが必要なグリップを保証します。¹
標準装備のタイヤ空気圧モニタリングシステム（TPM）は、サーキット走行前の冷えたタイヤの圧力低下を考慮するサーキットモードを備えます。
¹トレッドの深さが浅いほど、濡れた路面でハイドロプレーニングのリスクが高まります。
ホイールに関する情報はこちら。
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4.0リッターの排気量と6気筒、水平対向レイアウト、リアエンジン。これらの特徴を持つものは、自然吸気エンジン以外にあるでしょうか？6つの個別スロットルバルブが、より制御しやすい、ダイレクトなエンジンレスポンスを保証します。9,000 rpmをマークする高回転数コンセプトで、先代モデルを10 Nm上回る470 Nmの最大トルク。それに付随するのが、アドレナリンが湧き立つ純粋なるエンジン音です。
新型911 GT3 モデルのエンジンは、このような技術ベースに基づいて、3,9 96 ccから375 kW（510 PS）の最高出力を引き出します。標準装備の7速ポルシェドッペルクップルング（PDK）を搭載し、静止した状態から100 km/hまで、わずか3.4秒で到達します。911 GT3 ツーリングパッケージは、パフォーマンス重視そのものです。マニュアルトランスミッション仕様車の0-100 km/h加速タイムは3.9秒をマーク。最高速度は320 km/hにおよびます。
新型911 GT3 モデルのドライブユニットは、私たちがレーシングカーを製造するのと同じ場所、フラハトで開発されました。特に堅牢で高性能な911 GT3カップのエンジンがベースになっています。独立したエンジンオイルタンクを使用する給油原理と、カムフォロアとリジッドバルブコントロールを備えた各シリンダー4バルブのコンセプトは、モータースポーツから直接導き出されたものです。
911 GT3と911 GT3 ツーリングパッケージは、中央のスロットルバルブの代わりに6つの個別バルブを使用して、各気筒に最適な空気を供給することができます。これによって、特に高速走行時の応答性、操縦性、ガススループットが同時に改善されます。その結果、パフォーマンスが向上しています。
リアエンジンマウントはより中央に配置されています。マウントのチューニングが合理化されてエンジンの振動が減少し、特に段差のあるダイナミックなコーナリング中でも車両が安定します。
Transmission.
新型911 GT3の7速PDKは、さらにスポーティなセットアップが施されています。パドルシフトのシフトストロークは短く明瞭で、マニュアルレバーをベースにしたPDKセレクターを使用して直接シフトチェンジすることもできます。どのようにシフトチェンジした場合でも、パフォーマンスを重視した7つのギアはレース感覚に満ちあふれています。
新機能として、ダイナミックなシフトダウン中のギア選択が追加されています。例えば、コーナー手前でブレーキをかける場合、適切なエンジン回転数に達する前にパドルシフトを引いた時、PDKはこのシフトチェンジを「記憶」し、最適なエンジン回転数に達すると自動的にシフトバックします。
911 GT3にはオプション、911 GT3 ツーリングパッケージには標準装備されるマニュアルギアボックスは、さらにダイレクトで純粋なドライビングエクスペリエンスをコックピットにもたらします。パフォーマンスを重視した6速ギア、極めて短いシフトストローク、極めて短く精確なシフトチェンジを備えています。コンマ1秒の違いではなく、無条件のドライビングプレジャーと直感的なエモーションに焦点を合わせました。さらにマニュアルギアボックスは、17 kgの軽量化にも寄与します。
Lightweight construction.
軽量設計のために、常に細部への配慮がなされています。すべての軽量化のためにあらゆるグラムが削減されました。アルミニウムと炭素繊維強化プラスチック（CFRP）で造られた軽量コンポーネントの割合は、同じ安定性を維持しながらさらに増加し、モータースポーツ特有の俊敏性をいっそう高めています。
フロントリッドは、以前は911 RSモデル専用だった炭素繊維強化プラスチック（CFRP）で造られています。リアウイングもカーボン製で、オプションでルーフにもカーボンを使用することができます。
911 GT3 モデルでは、フロントウインドウ、サイドウインドウ、リアウインドウに軽量ガラスを新たに採用しました。耐久性に優れ傷がつきにくく、特に軽量であることが特徴です。
その結果、新型911 GT3は、パワーウェイト比はわずか2.81 kg/PS、空気抵抗係数は0.34を達成しています。つまり、ドライバーは新記録を打ち立てることができます。楽々と。そして、軽快に。
911 GT3に初めてダブルウィッシュボーン式フロントサスペンションが採用されました。911 RSRに由来するこのシステムは、911 GT3に秒単位の進歩をもたらします。
前軸の応答性は、軸の原理とそれに伴うショックアブソーバーの低摩擦によって、再び大幅に改善されています。さらに、新しいアクスルジオメトリーによってコーナリングの安定性が向上し、ステアリングの応答がよりダイレクトになるセットアップが可能になり、高速のコーナリングを実現します。
後軸にはLSAコンセプト（軽量、安定性、俊敏性）で実証済みのマルチリンクを採用し、ボールジョイントの数が増えて精度を高めています。
車高、キャンバー角、スタビライザーの剛性は、前軸・後軸で個別に調整することができます。フロントとリアの両方に、モータースポーツ特有のヘルパースプリングと合わせて、剛性の高いスプリングが使用されています。新しいショックアブソーバーテクノロジーは、パワフルな走行性能と共に快適なドライビングを実現します。
Control systems.
減速するときでさえ、失う時間はありません。新たに開発された強力なブレーキシステムは、タイムロスをなくすための信頼できる基盤となります。標準装備の鋳鉄・アルミニウム複合ブレーキディスクの直径は、フロントが408mm（先代モデルより28mm拡大）、リアが380mm。再設計された真空ブレーキブースターによって、制動力を必要に応じてさらに精確に加えることができます。
フロントにはレッドの対向6ピストン式アルミニウム製モノブロックキャリパーが、リアには対向4ピストン式ユニットが採用されています。過度に負荷がかかった場合でも、ブレーキの作動および解除の安定性と応答性が向上しました。
オプションのポルシェ セラミックコンポジットブレーキ（PCCB）は、同じデザインとサイズの鋳鉄製ディスクに比べて約50%の軽量化を実現し、軽量設計とモータースポーツに寄与します。大径のクロスドリルドセラミックブレーキディスクは、フロントが410mm、リアが390mmで、さらに優れたブレーキ性能を発揮します。フロントに対向6ピストン式、リアに対向4ピストン式のアルミニウム製モノブロックキャリパーを採用。前後ともイエローでカラーリングされ、減速時に非常に安定した制動力を発揮します。さらに、PCCBの高い耐フェード性により、高速ブレーキング時の安全性が向上します。
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速く走ること以外に、 ポルシェを好きになるすべてのこと。
極限のスポーツの世界において重要なのは、常にダイレクトであること。特にサーキットだけでなく、コックピットにおける人間工学への配慮も欠かせません。その意味で、新型911 GT3 モデルのインテリアは先進的です。従来の911の長所を踏襲しながら、新たな技術的可能性を拡張させています。その原理原則は、アナログの魅力とデジタルの融合です。
ダークシルバーのPDKパドルシフトを備えた新型911 GT3のGT3スポーツステアリングホイールは、モータースポーツのような短いシフトストロークを可能にします。滑りにくいブラックのRace-Tex素材を使用したステアリングホイールリムは、スポーツ走行中もしっくりと手になじみます。ブラックのRace-Tex素材に加えて、ブラックレザーやアンスラサイトブラッシュアルミニウムインレー付ブラックトリムストリップなど、すべての素材は純正で高品質です。
新機能として、タイヤ空気圧、Gフォース、ストップウォッチ、水温、油温、油圧など、要求に応じてサーキット関連のドライビングデータを表示する、選択可能なトラックスクリーンを搭載。すべての情報が目の前に表示され、サーキットに完全に集中することができます。6速GTスポーツマニュアルトランスミッション（マニュアルゲート付PDKセレクターも装備）と連動してシフトアシスタンスも表示されます。
エクスクルーシブ：インテリアの視覚的・技術的な心臓部である中央のアナログ式レブカウンター（“GT3”ロゴイルミネーション付）。
Seats.
高さのあるサイドボルスター、シート高とバックレスト角度の電動調節、シート前後の手動調節を備えたスポーツシートプラスが標準装備しています。911 GT3では、サイドボルスターにレザーを使用し、シートセンターにはブラックRace-Texを使用。また、ヘッドレストの“GT3”ロゴにはシルバーカラーの刺繍が施されています。911 GT3 ツーリングパッケージでは、ヘッドレストにポルシェクレストのエンボス加工が施され、ファブリック製のシートセンターを備えています。座面およびバックレストのサイドボルスターのスポーティな固いパッドは、骨盤周りも含めた横方向のサポートに優れています。バックレストシェルはダークシルバーカラーで仕上げられています。
オプションでは、18-way電動調節機能付アダプティブスポーツシートプラスを選択することもできます。
オプションとして、胸部エアバッグを統合した、カーボン織目仕上げの炭素繊維強化プラスチック（CFRP）製フルバケットシートを用意しています。このシートは、最小の重量で特に優れた横方向のサポートを提供します。前後位置は手動調節、シートの高さは電動調節です。標準装備はブラックレザー仕上げで、シートセンターはコントラストカラーで裏打ちされたブラックのパンチング加工を施したRace-Tex素材を使用し、ヘッドレストにはシルバーカラーの“GT3”ロゴが刺繍されます。911 GT3 ツーリングパッケージのフルバケットシートは、ヘッドレストにポルシェクレストがエンボス加工で施され、シートセンターはファブリック製になります。
¹フルバケットシートにチャイルドシートを装着することはできません。
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911 GT3 Models
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911GT3モデルを選択しコンフィギュレーターを開始する
| 気筒数 | 6 |
| 燃料グレード | 98 |
| ボア | 102.0 mm |
| ストローク | 81.5 mm |
| 排気量 | 3,996 cm³ |
| 出力(kW) | 375 kW |
| 出力(hp) | 510 PS |
| 最大出力発生回転数 | 8,400 r/min |
| 最高回転数 | 9,000 r/min |
| 最大トルク | 470 Nm |
| 最大トルク発生回転数 | 6,100 r/min |
| パワーウエイトレシオ(kg/kW) (マニュアル) | 125.6 kg/kW |
| 最高速度 (マニュアル) | 320 km/h |
| 最高速度 (PDK) | 318 km/h |
| 0 - 100 km/h加速 (マニュアル) | 3.9 秒 |
| 0 - 100 km/h加速 (PDK) | 3.4 秒 |
| 0 - 160 km/h加速 (マニュアル) | 7.9 秒 |
| 0 - 160 km/h加速 (PDK) | 7.0 秒 |
| 0 - 200 km/h加速 (マニュアル) | 11.9 秒 |
| 0 - 200 km/h加速 (PDK) | 10.8 秒 |
| フレキシビリティ(80-120km/h):5速 (マニュアル) | 5.9 秒 |
| 全長 | 4,573 mm |
| 車幅 | 1,852 mm |
| 車幅 | 2,027 mm |
| 全高 | 1,279 mm |
| ホイールベース | 2,457 mm |
| 最小回転半径 | 10.4 m |
| 空車重量(DIN) (マニュアル) | 1,418 kg |
| 空車重量(DIN) (PDK) | 1,435 kg |
| 空車重量 (マニュアル) | 1,493 kg |
| 空車重量 (PDK) | 1,510 kg |
| 許容総重量 (マニュアル) | 1,739 kg |
| 許容総重量 (PDK) | 1,756 kg |
| 最大積載量 | 321 kg |
| ラゲッジコンパートメント容積（フロント） | 132 |
| 燃料タンク | 64 l |
| 自然吸気水平対向6気筒 |
| 排気量：4.0 l |
| 最高出力：375 kW/ 510 PS |
| 最大トルク：470Nm |
| 水冷式クーリング付きアルミニウム製エンジンブロックおよびシリンダーヘッド |
| ロッカーアーム付く4バルブ技術 |
| ダイレクトフューエルインジェクション |
| ドライサンプ潤滑 |
| 完全可変油圧ポンプによるオイル供給、7台のスカベンジポンプ、オイル遠心分離機、クランクシャフトによる追加オイル供給 |
| 三元触媒、ガソリン微粒子フィルター、排気ガスモニターシステムを車載 |
| 軽量ステンレス スチール スポーツエグゾースト、2本センターテールパイプ、ライト シルバー（ハイグロス） |
| 切り替え可能な2つのレゾナンスバルブと6つの個別スロットルバルブを備えたプラスチック製の可変インテークマニホールド |
| 軽量スターターバッテリー LiFePO4 60Ah |
| リアホイールドライブ |
| 自動スタート/ ストップ機能 |
| ダブルウィッシュボーン フロント サスペンション、統合ヘルパースプリング、スタビライザー、ボールジョイント マウント サスペンション |
| 電気機械式パワーアシスト ステアリング（可変ステアリングレシオ、スピード感応型操舵力調整機能付） |
| スポーツ設定のリアアクスル ステアリング |
| ポルシェ アクティブ サスペンション マネージメント（PASM、-20ｍｍ） |
| ポルシェ スタビリティー マネージメント（PSM）、ABS、2段階設定可能（SC OFFおよびSC＋TC OFF） |
| キャンバー角、スタビライザーの剛性、前軸 後軸で個別に調整可能 |
| 6速GTスポーツマニュアルトランスミッション、スポーティなギア比、デュアルマスフライホイール、切り替え可能なスロットルリップ機能（AUTO BLIP）付き ポルシェ トルク ベクタリング（PTV）、非対称ロックファクターの機械式リアディファレンシャルロックを含みます。 |
| ツーリングパッケージ エクステリア 固定式リアウイングを削除。自動的に伸縮するリアスポイラー、特徴的なテールゲート"GT3 touring"ロゴ入りプレートを含む特徴的なテールゲートグリル。サイドウィンドートリムにアルミアルマイト加工、テールパイプ トリムはシルバー カラー（ハイグロス）。フロントライトユニットはティント無し。テールライトストリップの「PORSCHE」ロゴ ライトシルバー（ハイグロス）。ツートンカラーの インテリア ステアリングホイールリム、ギアレバー/PDKギアセレクター（ゲーターを含む）、ドアパネルアームレスト、ドアプル、センターコンソール メインストレージ コンパートメント リッドのアームレストにRace-Texの代わりにレザーを使用。 GTシルバーの代わりにブラックステッチ。ブラックファブリックのルーフライニング。 シートセンターの一部にブラックファブリックを使用したスポーツシートプラス（フルバケットシートを搭載した場合、シートセンターは完 |
| 19-/20インチ911 GT3ホイール |
| フロント：9.5 J x 20、スポーツタイヤ：255/35 ZR 20 |
| リア：12 J x 21、スポーツタイヤ：315/30 ZR 21 |
| センターロック付き鍛造軽合金製ホイール、ワンピースデザイン、シルバーカラーで塗装、センターロックはブラック（サテン仕上げ）、ポルシェ クレスト入りホイールハブカバーを含む、センターロック付き盗難防止装置 |
| タイヤプレッシャー モニタリングシステム（TPM） |
| フロント：6ピストンアルミニウムモノブロック固定式ブレーキキャリパー、リア：4ピストンアルミニウムモノブロック固定式ブレーキキャリパー、キャリパーカラー：レッド |
| アルミニウム製のブレーキチャンバーを備えたコンポジット ブレーキ ディスク、内部にベントとディンプルが施されたディスク、直径：408mm（フロント）、380mm（リア） |
| ブレーキパッドの摩耗モニタリング |
| 電動パーキングブレーキ |
| 2シータークーペ（リア シート無し） |
| アルミニウム、スチールコンポジット軽量構造 |
| エクステリアカラーのフロントエプロン、クーリング エアインテーク、アンスラサイトカラーのグリル、ブラックのスポイラーリップを装備 |
| エクステリアカラーの、２つのエアアウトレット付きの軽量CFRP製ボネット |
| アンスラサイトカラーのグリルを含むエアアウトレット付きリアエプロン、ブラックの下部セクション |
| アンダーボディパネル、リアディフューザー付き |
| サイドウィンドートリム、アルマイト加工アルミニウム |
| サイドスカート ブラック |
| 自動的に展開されるリアスポイラーと特徴的なエアインテークグリルに「GT3 touring」のロゴ プレート |
| リトラクタブル ドアハンドル |
| リア ライトストリップに統合されたPORSCHEロゴ、サテンブラック |
| リアエプロンGT3モデル名サテンブラック |
| エクステリアミラー上部エクステリアカラーで塗装、下部およびミラーベースはブラック |
| 4灯式デイタイムランニングライト搭載LEDヘッドライト |
| LEDフロントライト、ポジションライト、ターンシグナル |
| テールライト、ブレーキライト、リバーシングライト、ターンシグナル、ハイマウントストップライト |
| リア ライト ストリップ |
| オートライト機能、ウェルカムホームライト機能を含む |
| 電動調節、ヒータ機能つき |
| 自動防眩ミラー（エクステリア、インテリア） |
| リーディング ライト、オリエンテーション ライト、カーテシライト、そしてイグニッション 、フットウェル、トランク、グローブボックスにLEDライト |
| サンバイザー ミラー ライト（運転席および助手席） |
| グレーティント付きフロント ウィンドスクリーン |
| 2ゾーン オートマチック クライメートコントロール（運転席と助手席で個別に温度設定可能) |
| 活性炭フィルター付き微粒子・花粉フィルター |
| 複合ガラスと遮音フィルムを組み合わせた軽量ガラスを、フロントガラス、ドア、リアサイド、リアウィンドウに使用。転がり音や風切り音などの外部騒音を低減し、車内の静粛性を高めます。 |
| ヒーター付きリアウィンドー |
| 撥水加工を施したサイドウィンドー |
| スポーツ シート プラス、4ウェー電動調節：シート高、シートバック 運転席、助手席の前後位置は手動です。 |
| シートはブラックレザー、シートセンターはブラックファブリック、ヘッドレストにはポルシェ クレスト エンボス加工追加されます。バックレストシェルはダークシルバーに塗装、リアシートは搭載されません。 |
| ライトウェイト リアカバー |
| ブラッシュド アルミニウム パッケージ、アンスラサイトのダッシュボード、ドアパネルトリムストリップ、センターコンソールトリム。 ドアシルガード（左/右）もブラッシュドアルミニウム（アンスラサイト）製です。 |
| 運転席、助手席用エアバッグ |
| ポルシェ サイドインパクト プロテクション（POSIP）は、ドアに装備されたサイド インパクト プロテクション エレメントと、運転席と助手席のサイド ボルスターに内蔵されたサイド エアバッグ（胸部エアバッグ）で構成されています。 前席サイドボルスター内蔵の胸部エアバッグ、運転席と助手席のルーフ内蔵のカーテンエアバッグ) |
| 3点式シートベルト |
| イモビライザー（リモート セントラル ロック）、アラームシステム（超音波による室内監視機能付き |
| パワーウィンドー |
| クルーズコントロール |
| キーレス ドライブ |
| センターアナログ レブカウンター、左右の2つの7インチ液体ディスプレー、トラックスクリーン |
| オンライン ナビゲーションを含むポルシェ コミュニケーション マネージメント(PCM)、 高解像度10.9インチタッチスクリーンディスプレイ、フルHD解像度(1920x720)、近接センサーを搭載 ／ マルチタッチジェスチャーコントロール：2本の指を使い、タッチスクリーン上のマップビューを回転させることができます。地図のズームは、画面上のマルチタッチジェスチャーまたは画面上のマルチタッチジェスチャーまたはPCM上の回転式押しボタンで地図のズーム ／ Bluetooth®インターフェースによる携帯電話のプレパレーション ／ iPod®およびiPhone®の各種モデル、MP3プレーヤー、およびMP3トラックを保存したUSBメモリ用のUSBポート ／ ラジオ（FMのみ）／ 自然言語処理機能付きボイス コントロール ／ 市街地や地形モデルをサポートする3D地図表示と3Dナビゲーションマップ、衛星画像オーバーレイ ／ ダイナミックなルート計算 |
| ルーフライニング、A/ B/ Cピラーファブリック |
| マルチファンクションGT3スポーツステアリングホイール、ダークシルバーPDKシフトパドル、モードスイッチ。ステアリングホイール リム直径360㎜、ブラック レザー、トップセンター マーキング、エアバッグモジュールはブラック レザー、手動位置調節 |
| GT専用PDKセレクター、ブラック レザー |
| ブラッシュド アルミニウムドアシルガード、アンスラサイト、GT3ロゴ |
| センターコンソールに２つのUSBポート、パッセンジャー フットウェルに12Vソケット |
| ブラック フロアマット、刺繡PORSCHEロゴ |
| リバーシング カメラ付きパークアシスト |
| ポルシェ コネクト プラス、 |
| My |
| 標準装備されている「ポルシェ トラック プレシジョン アプリ」は、あなたのドライビング スタッツを記録し、分析し、スマートフォンで表示することができます。ラップタイマーは 10Hzの正確なGPS信号による自動停止、オプションのクロノパッケージと組み合わせてコントロールレバーを使って手動で停止させることもできます。さらに精度を高めるためには、ポルシェ テクイップメントが提供するオプションのラップトリガーを使用します。記録されたラップタイムは、スマートフォン上で直接比較することができます。このアプリでは、ドライビングダイナミクスの視覚化、ビデオ分析の表示、スマートフォンでのログ、サーキットプロファイル、ドライバープロファイルの管理も可能です。 |
| サウンド パッケージ プラス、アナログ サウンド システム、8スピーカー、総出力150W、インテグラル アンプ、デジタル シグナル プロセッシング |
| エクステリアカラー（ソリッド）：ブラック、ホワイト、レーシングイエロー、ガーズレッド |
| マニュアル | 24,380,000 円 |
| PDK | 24,380,000 円 |
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