給気冷却とエンジンの吸気における方法は、設計を一新。従来の場合、インタークーラーへの空気はリアフェンダーのサイドエアインテークを通じて取り込まれ、エンジンへはリアリッドグリルから供給されていました。911 ターボモデルでは、これとは逆の原理を採用しています。リアエプロンのテールパイプ間に備わる、インタークーラー用に追加された2つの開口部を持つエアアウトレットにより、いっそう効率的なエアフローと給気の冷却が可能になり、パワーの増大がもたらされています。

手に入れたのは、並外れたスポーツ性能。強大なパワーを誇り、911 ターボが427kW（580PS）、911 ターボSでは478kW（650PS）の最高出力を発生。加速性能も驚異的で、911 ターボは静止状態から100km/hまでを2.8秒（ローンチコントロール時）で駆け抜け、200km/hには9.7秒で達します。911 ターボSの0－100km/h加速タイムはわずか2.7秒（ローンチコントロール時）、200km/hには8.9秒で到達。最高速度は911 ターボが320km/h、911 ターボSは330km/hを誇ります。

新設計された8速ポルシェ ドッペルクップルング（PDK）は、駆動力を途切れさせることなく瞬時にシフトチェンジを完了します。先代モデルのPDKに比べて、快適性、パフォーマンス、効率性がいちだんと向上しています。

エアブレーキ機能も装備されています。高速走行で減速する際、選択したドライビングモードに応じてフロントスポイラーとリアスポイラーを自動的に展開し、制動距離の短縮をもたらします。

日常走行での燃料消費量を抑え、一方でスポーツドライビングでは最大限のパフォーマンスを発揮させる。このコンセプトのもとに開発されたのが、フロントエアインテークに設けられたアクティブ エアインテークフラップです。通常の走行時ではフラップが自動的に閉じて空気抵抗を低減。必要に応じて、あるいはスポーツおよびスポーツプラス、PSMスポーツモード選択時ではフラップが開き、エンジンの最適な冷却に貢献します。つまり、冷却用の空気が必要な量だけ供給されるのです。これこそが、高い効率性の裏にあるポルシェのインテリジェンスです。