Largeur: 2 042 mm (essieu avant) / 2 048 mm (essieu arrière)
Longueur: 4 557 mm (sans splitter, ni aileron, ni diffuseur)
Caractéristiques techniques911 RSR (2017)
Carrosserie
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Carrosserie à poids optimisé alliant aluminium et acier |
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Logement pour système de dégagement en cas d'accident |
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Trappe de toit amovible |
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Réservoir FT3 à l'avant |
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Arceau-cage soudé |
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Siège conforme FIA 8862-2009, fixé rigidement à la carrosserie |
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Ceinture de sécurité six points pour l'utilisation avec le système HANS |
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Pédalier réglable en sens longitudinal |
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Éléments amovibles de carrosserie en carbone, échange rapide |
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Aileron avec fixation col de cygne |
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Cric pneumatique à quatre vérins avec soupape de sécurité |
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Extincteur à unité de déclenchement électronique |
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Pare-brise chauffant |
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Moteur
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Moteur 6 cylindres opposés à plat refroidi par eau |
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Disposé devant l'essieu arrière |
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4 000 cm³ |
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Course 81,5 mm |
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Alésage 102 mm |
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env. 510 ch (375 kW) selon le restricteur |
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Technologie à 4 soupapes par cylindre |
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Injection directe d'essence |
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Lubrification à carter sec |
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Volant mono-masse |
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Limitation de puissance par restricteur |
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Accélérateur électronique |
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Châssis
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| Essieu avant |
Essieu à double triangulation |
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Amortisseurs quatre voies |
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Doubles ressorts hélicoïdaux (principaux et auxiliaires) |
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Barre antiroulis réglable des deux côtés |
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Direction assistée à alimentation en pression électrohydraulique |
| Essieu arrière |
Essieu à double triangulation sur faux-châssis arrière intégral |
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Amortisseurs quatre voies |
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Doubles ressorts hélicoïdaux (principaux et auxiliaires) |
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Barre antiroulis réglable des deux côtés |
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Arbres de transmission tripodes |
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Poids / Dimensions
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| Hauteur |
TBD |
| Largeur |
2 042 mm (essieu avant) / 2 048 mm (essieu arrière) |
| Longueur |
4 557 mm (sans splitter, ni aileron, ni diffuseur) |
| Empattement |
2 516 mm |
| Poids |
env. 1 243 kg (poids de base réglementaire) |
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Transmission
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Boîte de vitesses séquentielle à prise directe à 6 rapports |
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Configuration double-arbre coaxiaux avec couple conique |
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Passage des rapports par commande électrique |
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Palettes de passage des rapports au volant |
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Carter de boîte en magnésium |
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Différentiel multidisque à unité visco-coupleur |
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Embrayage de compétition à triple disque en fibre de carbone |
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Freins
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Deux circuits de freinage séparés pour les essieux avant et arrière, régulables par système de palonnier |
| Essieu avant |
Étriers fixes monobloc en aluminium à six pistons avec coupleur rapide |
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Disques de frein en acier ventilés de 390 mm de diamètre |
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Plaquettes de frein de compétition |
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Guidage optimisé des flux d'air de refroidissement des freins |
| Essieu arrière |
Étriers fixes monobloc en aluminium à quatre pistons avec coupleur rapide |
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Disques de frein en acier ventilés de 355 mm de diamètre |
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Plaquettes de frein de compétition |
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Guidage optimisé des flux d'air de refroidissement des freins |
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Jantes / Pneumatiques
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| Essieu avant |
Jantes monobloc forgées en alliage léger, 12,5J x 18 ET 25 à écrou central |
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Michelin Slick 30/68-18 |
| Essieu arrière |
Jantes monobloc forgées en alliage léger, 13J x 18 ET 37 à écrou central |
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Michelin Slick 31/71-18 |
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Équipement électrique
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Cosworth Central Logger Unit |
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Volant multifonction en carbone avec écran intégré, retrait rapide et palettes de commande |
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Collision Avoidance System |
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Alternateur régulé en association avec une batterie LiFePo4 |
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Phares à DEL |
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Feux arrière et feux de pluie à DEL |
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Éclairage du numéro de départ et Leader Light System |
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Lumière noire dans l'habitacle |
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Rétroviseurs extérieurs réglables avec fonction de mémoire |
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Système de contrôle de la pression des pneumatiques (TPM) |
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Système « Driver drink » |
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Climatisation |
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Entourage des commandes de la console centrale avec marquages fluorescents |
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