Moteur

Le Moteur de la nouvelle 911 GT3 ne se veut pas un salut jovial de la province souabe. Il est une véritable attaque en règle. Envers le quotidien, envers les lois de la physique. Mais surtout : à l’encontre de tous les autres pilotes sur les circuits du monde.

Le nouveau moteur en bref : moteur atmosphérique dérivé de la compétition automobile, en porte-à faux arrière, 6 cylindres à plat (flat-six). Et 4 litres de cylindrée, un fort potentiel de performances et une sonorité au-dessus de tout soupçon.

Le nouveau groupe motopropulseur a été développé – vous l’aurez compris – à Flacht. Particulièrement robuste et marqué hautes performances, il est dérivé du moteur de la 911 GT3 Cup.

Son principe de lubrification avec réservoir d’huile moteur séparé, de même que sa technologie 4 soupapes commandées par culbuteurs et rattrapage de jeu fixe proviennent eux-aussi directement de la compétition automobile.

L’impressionnante cylindrée de 3 996 cm³ permet au moteur de fournir une puissance maximale de 500 ch. Couplé à la boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK) de série, il abat le sprint de 0 à 100 km/h en seulement 3,4 s, pour une vitesse de pointe de 318 km/h. Doté de la boîte manuelle 6 rapports GT Sport en option, cette valeur passe à 3,9 s. Et la vitesse de pointe ? Vous l’atteindrez à 320 km/h.

Chez Porsche, « Atmosphérique » signifie aussi : concept haut régime. La zone rouge du compte-tours de la 911 GT3 ne commence qu’à partir de 9 000 tr/min. Le couple maximal : 339 lb-pi – soit un gain de 15 lb-pi par rapport au modèle antérieur. Il est disponible au régime de 6 000 tr/min, la puissance maximale au régime de 8 250 tr/min.

L’injection directe d’essence (Direct Fuel Injection, DFI) contribue au bon rendement du moteur et à sa puissance. La précision au millième de seconde des temps d’injection, doublée d’une pression maximale de 200 bars, optimise le conditionnement du mélange et sa combustion, avec à la clé et compte tenu de la forte puissance, une consommation de carburant modérée et des valeurs relativement faibles en termes d’émissions de CO2.

VarioCam

Le VarioCam est un concept de gestion moteur, qui adapte la levée des soupapes en fonction du régime moteur et de la demande du conducteur. Il pilote le calage des arbres à cames d’admission mais aussi d’échappement, pour encore plus de puissance et de couple.

Les réglages s’opèrent en toute transparence pour le conducteur, grâce au calculateur moteur. Résultat : un cycle moteur optimisé et, surtout, une puissance et un couple élevés sur toutes les plages de régimes.

Concept haut régime

La commande des soupapes se fait par culbuteurs, un principe dérivé de la compétition. Le rattrapage du jeu entre les arbres à cames et les soupapes sur la nouvelle 911 GT3 n’est pas hydraulique, mais fixe au moyen de rondelles de calage. Cette solution améliore la robustesse et permet les hauts régimes moteur même sous fortes sollicitations.

Lubrification à carter sec

Les principes du sport automobile se retrouvent également au niveau de la lubrification du moteur. Celle-ci est importante notamment pour les hauts régimes jusqu’à 9 000 tr/min et pour les fortes accélérations transversales et longitudinales, telles qu’elles peuvent survenir sur circuit.

L’huile moteur est refoulée rapidement et efficacement dans le réservoir d’huile externe à travers 7 niveaux d’aspiration en tout. Avec la nouvelle pompe à huile à débit entièrement pilotable, ils garantissent la pression d’huile optimale pour chaque point de fonctionnement, assurent la lubrification des pièces fortement sollicitées et contribuent également à augmenter la robustesse du moteur en cas de forte sollicitation sur circuit.

Les paliers de bielle, fortement sollicités, bénéficient désormais d’une lubrification particulièrement efficace. Celle-ci fait appel à une alimentation en huile centralisée pour le vilebrequin. Le démoussage efficace de l’huile par l’intermédiaire d’un système centrifuge avant son retour dans le réservoir séparé représente une autre nouveauté. Cette technique, issue du sport automobile, est mise en oeuvre également en catégorie LMP1 sur la Porsche 919 Hybrid.

Au départ de l’usine, la nouvelle 911 GT3 est livrée avec le plein d’huile Mobil 1, une huile de synthèse haute performance dont les propriétés lubrifiantes exceptionnelles optimisent le démarrage à froid, même à très basse température, limitant aussi l’usure du moteur.

Système d’admission & Système d’échappement Sport

Système d’admission

Le système d’admission variable en matériau polymère avec 2 volets de résonance pilotés, associé au système d’échappement Sport, assure un cycle de charge efficace. Résultat : une courbe de couple généreuse, un couple maximal élevé et une puissance remarquable sur une large plage de régimes.

Système d’échappement Sport

Le système d’échappement Sport de la nouvelle 911 GT3 se compose de deux silencieux intermédiaires, de deux catalyseurs et d’un silencieux arrière qui débouche dans des sorties centrales à double flux. Les diamètres élevés des différents éléments du système d’échappement réduisent les contrepressions, ce qui maximise la puissance. La régulation lambda stéréo fait appel à deux sondes lambda pour surveiller séparément les deux lignes d’échappement. Deux autres sondes lambda placées dans chacun des catalyseurs contrôlent la dépollution.

Transmission

Boite de vitesses Porsche Doppelkupplung (PDK)

La boîte PDK (Porsche Doppelkupplung) fait partie de l’histoire de Porsche en sport automobile. La Porsche 962 victorieuse au classement général au Mans en 1986 et 1987 était munie de la boîte à double embrayage Doppelkupplung qui avait fait l’objet de développements successifs depuis les années 1960. Les changements de vitesses rapides s’additionnent et se comptent en secondes, puis – au cours de la course de 24 heures – en minutes. Ce sont des minutes qui mènent ultimement à des victoires qui définissent leur époque.

Aujourd’hui, la boîte PDK continue d’établir des normes, cette fois dans des véhicules de série. Ses changements de rapports prennent quelques millisecondes, sans aucunement perturber le flux de puissance, et produit de meilleures accélérations tout en contribuant à réduire la consommation de carburant.

Et elle ne cesse de s’améliorer : sur la 911 GT3, la boîte PDK est calibrée pour une conduite encore plus sportive, avec des démultiplications courtes typiques de la 911 GT3 et de courtes courses au niveau des palettes de commande.

Au volant, les sensations se font aussi sportives grâce aux sept rapports, étagés à la perfection pour maximiser les performances. Le septième rapport est sportif et porte le véhicule à sa vitesse de pointe. Au levier, le passage séquentiel des rapports s’effectue comme dans une voiture de course : tirer vers l’arrière pour monter d’un rapport et pousser vers l’avant pour rétrograder.

Voici comment fonctionne la boîte PDK. Elle est essentiellement constituée de deux boîtes en une et d’un double embrayage. Ce double embrayage permet de coupler au moteur, à tour de rôle, à deux arbres indépendants afin de transmettre continuellement la puissance aux roues. Pendant un changement de vitesse proprement dit, un des embrayages s’ouvre pendant que l’autre s’enclenche, ce qui réduit les temps de passage des rapports à quelques millisecondes.

La voiture gagne sur tous les tableaux, non seulement en accélération, mais aussi sur les plans des performances et de la consommation. La conduite se fait encore plus dynamique et la voiture est encore plus agile.

Qu’en est-il des changements de rapports eux-mêmes? L’Intelligent Shift Program (ISP) vous permet de monter les rapports ou de rétrograder en un temps record. En mode PDK SPORT, les points de passage des rapports à l’accélération sont encore plus agressifs et vous le constaterez plus que jamais. Changer de rapports devient donc une expérience à la fois physique et émotive.

Boîte manuelle 6 vitesses GT Sport

En toute honnêteté, nous ne pouvons pas vous en promettre trop ici – à part une bonne dose d’effort, de transpiration, de muscles endoloris et de larmes. Des larmes de joie, on s’entend, car, le plaisir d’une boîte purement manuelle fait son retour sous la forme de la boîte 6 vitesses GT Sport proposée en option.

Vous disposez de six rapports axés sur les performances, dont chacun vous réserve sa part de montée d’adrénaline.

Votre rôle? Jouer (beaucoup) des pieds et des mains. La course du levier est extrêmement courte, et chaque passage de rapport est extrêmement précis.

Avec la boîte manuelle 6 vitesses GT Sport, ce n’est pas le dixième de seconde qui compte, mais bien le plaisir inconditionnel et l’émotion pure et immédiate.

Munie de la boîte manuelle, d’un volant bi-masse et d’un différentiel arrière à glissement limité mécanique, la 911 GT3 est environ 17 kg plus légère.

Pour vous, cela se traduit par un plaisir de conduire sans filtre. Que ce soit sur une route sinueuse ou sur une piste de course, vous pilotez une sportive pur-sang qui saura vous emmener aux sommets et vous émouvoir aux larmes à maintes reprises.

La fonction de double débrayage dynamique ne laisse aucun répit à vos poussées d’endorphines. Et c’est sans oublier la sonorité à laquelle vous ne pourrez non plus échapper, et ce, quel que soit le rapport que vous venez d’embrayer.

Châssis

9 heures du matin, par un mardi ou un mercredi ordinaire, dans ce paradis souabe, avec ses généreuses collines de verdure qu’éclairent les rayons du soleil.

Une idylle soudain brisée par une voiture de test qui traverse, d’un trait, le circuit d’essais de Weissach. Elle s’engage dans la courbe nord, la Can-Am nord puis la chicane Bott, passe l’ancienne ferme sur la gauche pour grimper la montée de Flacht en seconde. Ensuite plein pot dans la grande ligne droite. Les hangars du département Porsche Motorsport défilent à vive allure. Et l’on retrouve à nouveau la courbe nord. Cet incessant manège se répète indéfiniment. Jour après jour, mois après mois. C’est ce qu’on appelle la mise au point et le « fine tuning ».

Ce qui apparaît au premier abord comme un jargon d’ingénieur de course relève néanmoins tout autant d’une philosophie. Peut-être pas celle de Platon, d’Hegel ou de Kant, mais bien d’une philosophie, celle de la mise au point et celle dont dérive le châssis de la nouvelle 911 GT3. Et pour le moins tout aussi complexe.

Car nos ingénieurs de Flacht utilisent les mêmes paramètres qu’en compétition pure, preuve s’il en est que le transfert de technologie n’est pas un vain mot chez Porsche.

Il y a encore 10 ans, on pensait que rien ne pouvait aller sans un châssis à toute épreuve, robuste et rigide. Les ressorts de suspension, les barres stabilisatrices et les amortisseurs étaient bâtis autour en conséquence. Mais rigidité n’est pas toujours synonyme de meilleures performances. Avec ce réglage de châssis, sur un parcours non parfaitement régulier, les 4 roues n’ont pas toujours toute l’adhérence souhaitée, avec, pour conséquence, une baisse de motricité, d’accélération transversale et de capacité de freinage.

Pour encore améliorer le comportement dynamique, le châssis de la nouvelle 911 GT3 a été repensé.

Le résultat : une stabilité élevée en termes de tangage, de roulis et de tenue de route, ainsi qu’une précision directionnelle exceptionnelle. Le confort sur les longs trajets n’a pas été négligé non plus. C’est la raison pour laquelle, selon nous, cela vaut la peine de parcourir encore quelques milliers de tours de piste supplémentaires.

La voie, le carrossage et les barres stabilisatrices peuvent en outre être réglés individuellement pour l’utilisation sur circuit.

Roues arrière directrices

Cet équipement de série, améliore les performances tout en facilitant la conduite sur route. Un dispositif électromécanique monté sur chaque roue arrière permet d’en ajuster la direction en fonction de la situation, notamment de la vitesse du véhicule et de l’angle de braquage.

Avantage à faible vitesse : le système oriente ici les roues arrière dans le sens contraire des roues avant. Cela réduit virtuellement l’empattement, dynamise sensiblement le comportement dans les virages et facilite considérablement les manoeuvres de stationnement et diminue le diamètre de braquage.

Avantage à forte vitesse : le système braque ici les roues arrière dans la même direction que les roues avant. L’allongement virtuel de l’empattement améliore la stabilité et l’agilité, en particulier lors des changements de file ou des dépassements sur circuit.

Suspension dynamique du moteur

Sur circuit notamment, il est essentiel d’estimer à sa juste valeur la puissance des forces physiques en présence, pour en tirer parti et s’offrir une conduite encore plus dynamique. C’est précisément l’intérêt de la suspension dynamique du moteur.

Elle contribue à la stabilité dynamique du véhicule et réduit à un minimum les oscillations et les vibrations de l’ensemble du groupe motopropulseur, en particulier du moteur. Plus concrètement, ce dispositif conjugue les avantages d’une suspension moteur à la fois très ferme et très souple.

Une suspension moteur ferme favorise une conduite dynamique et précise. Avec une suspension moteur souple, au contraire, les oscillations et les vibrations sont très atténuées : vous gagnez certes en confort, mais devez revoir vos attentes à la baisse, côté dynamique de conduite.

Nos ingénieurs sont parvenus à résoudre ce paradoxe, en développant des paliers moteur capables de s’adapter à votre mode de conduite et aux caractéristiques de la route. Pour cela, ils ont fait appel à un liquide magnéto-actif dont la viscosité varie sous l’effet d’un champ magnétique, en réponse à des impulsions électriques.

Avec une suspension moteur plus ferme, la voiture offre un comportement notablement plus stable, lors des transferts de charge, mais aussi à vitesse élevée, en courbe. La suspension dynamique du moteur réduit en outre les vibrations verticales du moteur lors des accélérations à pleine charge, avec pour résultat une poussée plus régulière et plus élevée sur l’essieu arrière, une motricité plus importante et de meilleures accélérations. Dans les phases de conduite moins sportives, la suspension se fait en revanche plus souple, vous gagnez donc en confort.

Jantes et pneumatiques

Les jantes « 911 GT3 » 20 pouces sont de couleur Argent de série et en alliage léger forgé. L’écrou central, typiquement sport, porte l’inscription « GT3 ». L’avantage, par rapport à une fixation classique à 5 écrous, réside dans la diminution des masses en rotation, qui améliore les performances de la voiture. Sans oublier la rapidité des changements de roues.

Dimensions des pneumatiques : 245/35 ZR 20 9 J x 20 à l’avant, 305/30 ZR 20 12 J x 20 à l’arrière. Des pneumatiques de compétition homologués pour la route offrent l’adhérence requise sur la nouvelle 911 GT3. En raison d’une profondeur de sculpture moindre, le risque d’aquaplaning sur revêtement mouillé est cependant plus élevé.

Le système de contrôle de la pression des pneus (TPMS) est prévu de série et signale toute perte de pression, progressive ou soudaine. Le TPM dispose aussi d’un mode Circuit qui tient compte de la pression plus faible des pneumatiques à froid au début d’une séance sur circuit.

Châssis

Porsche Active Suspension Management (PASM)

Ce système électronique ajuste la force d’amortissement de manière permanente et active en fonction du profil de la route et du type de conduite, séparément pour chaque roue.

Le conducteur choisit entre 2 programmes de base offrant un réglage déjà sportif. Le mode Normal est conçu pour une conduite sportive sur route, et sur circuit par temps de pluie. Le mode Sport a été développé pour permettre une accélération transversale maximale et une motricité optimale sur circuit.

Porsche Stability Management (PSM)

Le PSM régule automatiquement la stabilité du véhicule dans les conditions les plus extrêmes. Sur la 911 GT3, il se distingue par une précision de réglage extrême, pour la compétition.

Il comprend pour cela différents systèmes notamment d’antiblocage des roues (ABS), mais aussi de contrôle électronique de la stabilité (ESC) et de contrôle de motricité (TC), qu’il est possible de désactiver en deux temps afin d’accéder à une conduite toujours plus sportive.

Des capteurs transmettent en permanence la trajectoire, la vitesse et la dérive du véhicule, ainsi que son accélération transversale. Autant de données à partir desquelles le PSM calcule la trajectoire réelle et la corrige au besoin par des actions de freinage ciblées sur chacune des roues.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) et Porsche Torque Vectoring (PTV)

Le PTV Plus a été spécialement mis au point pour la nouvelle 911 GT3. Associé à la boîte PDK de série, il travaille avec un différentiel arrière entièrement variable, piloté par voie électronique.

Une régulation active prenant en compte un nombre impressionnant de paramètres de conduite. Résultat : davantage de motricité, notamment en conduite extrême, une dynamique transversale plus élevée et une stabilité notablement plus marquée dans les changements d’appuis, en courbe et lors des changements de voie.

Le PTV associé à la boîte GT Sport en option, travaille avec un différentiel arrière mécanique à glissement limité. En cas de faible adhérence, par exemple sur chaussée mouillée, les deux systèmes freinent la roue arrière droite ou gauche selon les besoins. Le braquage du volant induira un freinage de la roue arrière intérieure au virage tandis que la roue extérieure recevra un couple plus élevé. La voiture s’inscrira ainsi plus facilement dans les courbes, et gagnera en agilité.

Le résultat : il ne vous reste plus qu’à rêver au bonheur qui vous attend. Dans les virages, et sur les circuits.

Freinage

La nouvelle 911 GT3 offre en effet des performances de pointe aussi en matière d’accélération négative. Nous pouvons ici bénéficier également d’un long savoirfaire et de technologies qui trouvent leur source dans le monde de la compétition.

La nouvelle 911 GT3 est équipée de série d’un puissant système de freinage, doté d’une assistance servofrein spécifique et d’étriers monobloc en aluminium peints en rouge, à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière. Ces étriers se caractérisent par une excellente résistance à la déformation et à la pression, même en sollicitation extrême.

Les disques de frein font 380 mm de diamètre à l’avant et à l’arrière. Associés à des moyeux en aluminium, ces disques induisent une baisse de poids notable qui se répercute également sur le poids des masses non suspendues et des masses en rotation. Tous les disques sont ajourés et autoventilés pour assurer un freinage optimal, même sur route mouillée, ou dans des conditions de sollicitations comme en compétition.

Freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

Flacht représente en quelque sorte l’interface entre la compétition et la série. Meilleur exemple : les freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) en option, déjà habitués aux conditions les plus exigeantes, notamment dans les courses du championnat Porsche Mobil 1 Supercup.

Le dimensionnement des freins PCCB est adapté au potentiel de puissance de la nouvelle 911 GT3, dont les disques de frein ajourés en céramique présentent un diamètre de 410 mm à l’avant et de 390 mm à l’arrière pour offrir une puissance de freinage encore plus élevée.

Reconnaissables à leur couleur jaune, les étriers fixes monobloc en aluminium à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière sont capables de maintenir une pression constante très élevée pendant toute la phase de décélération.

C’est essentiel pour raccourcir les distances de freinage, notamment en cas de sollicitations extrêmes. Lors des freinages à grande vitesse, l’excellente résistance au fading des freins PCCB confère à la voiture un bien meilleur niveau de sécurité.

Avantage décisif : le faible poids des disques de freins en céramique. Il a été divisé environ par deux par rapport à celui des disques conventionnels en fonte grise de mêmes dimension et conception. Ce facteur joue en faveur de la performance et de la consommation, mais surtout du poids des masses non suspendues et des masses en rotation, également réduit.

Airbags et Porsche Side Impact Protection System (POSIP)

Des airbags grand volume pour le conducteur et le passager avant et une technologie avancée permettant un gonflage différencié selon la gravité et le type du choc.

Le Porsche Side Impact Protection System (POSIP) de série se compose en outre de protections anti-encastrement latérales intégrées aux portes et de 2 airbags latéraux par côté. Les airbags de thorax sont logés dans les bandes latérales des sièges, les airbags de tête se déploient vers le haut à partir des panneaux de porte.

Environnement

En ces temps de changements climatiques et de débats sur le rôle des émissions de CO2, chaque constructeur se demande comment contribuer à protéger l’environnement. Notre réponse reste celle de l’excellence, appliquée également à l’efficience énergétique.

Dépollution

Porsche nous prouve que même des voitures de sport puissantes peuvent afficher des taux d’émissions relativement modérés, dans leurs différentes catégories.

Ce bilan positif tient tout particulièrement à l’utilisation efficace du carburant grâce à des technologies avancées, telles que l’Injection directe d’essence (DFI). Par ailleurs, des catalyseurs à régulation lambda stéréo veillent au traitement efficace des gaz d’échappement.

Recyclage

Chez Porsche, la conception allégée intelligente va de soi, depuis toujours et se traduit par l’utilisation de polyuréthane léger, d’aluminium et de magnésium. Tous les matériaux utilisés sont facilement recyclables. Nous sélectionnons de préférence des matières plastiques recyclées dès lors qu’elles répondent à nos exigences de qualité.

Carburant

Tous les modèles Porsche, donc également les modèles 911 GT3, sont conçus pour rouler avec des carburants (par exemple E10) contenant jusqu’à 10 % d’éthanol. L’éthanol est un biocarburant issu de matières premières végétales renouvelables qui, pour leur propre croissance, absorbent le CO2 présent dans l’atmosphère.

Intérieur

L’habitacle d’une voiture de sport, à l’instar du vêtement pour le sportif, doit lui aller comme un gant et se ressentir comme une véritable deuxième peau. Car ce n’est qu’à cette condition que l’homme et la machine se fondent pour former une seule et même entité sportive. En effet, pour être capable des plus hautes performances, le pilote a besoin de pouvoir faire le point rapidement, ce qui suppose une lisibilité immédiate des instruments et une ergonomie exemplaire de l’habitacle.

Mission accomplie. La console centrale remplit sa fonction à merveille en permettant un passage rapide du volant au levier sélecteur, les palettes au volant sont on ne peut plus ergonomiques, et l’agencement intelligent des commandes permet d’aller droit au but en interdisant tout flottement. Elles ouvrent toutefois de nouvelles opportunités sur circuit. Car les quelques 30 000 victoires en course ne sont pas toutes à mettre uniquement sur le compte des organes se trouvant sous le capot-moteur.

Instrumentation

La précision est à l’honneur, comme la sobriété. Les 5 instruments ronds du tableau de bord montrent la voie. Au centre, le compte-tours à fond de couleur Titane porte l’inscription « GT3 ».

Le combiné d’instruments reçoit un écran TFT couleur de 4,6 pouces, qui affiche en permanence les données de l’ordinateur de bord (vitesse et consommation moyennes, autonomie de carburant et température extérieure). Vous pourrez également y lire les données du TPM (système de contrôle de la pression des pneumatiques), ainsi que les chiffres du chronomètre du Pack Chrono optionnel. Vous y trouverez enfin les réglages des systèmes audio et de communication, ou encore la carte du système de navigation optionnel, lorsque vous déciderez de vous aventurer hors des circuits.

Matières intérieures

Pour exprimer pleinement son caractère sportif, la GT3 ne peut que s’habiller de matières à la fois robustes, légères et de très grande qualité, incontestablement faites pour le sport. L’Alcantara®, le Cuir et l’Argent ainsi que l’Aluminium brossé remplissent idéalement cette mission.

Facile à entretenir, lavable et offrant une adhérence et un toucher incomparables, l’Alcantara® habille principalement les zones de contact, telles que la couronne du volant ou le sélecteur de vitesse. Il est en outre présent sur les poignées et les accoudoirs des portes ainsi que sur le couvercle du coffre de rangement de la console centrale. Le ciel de toit ainsi que l’habillage du montant de lunette arrière sont également en Alcantara®.

Volant

Sensations sportives : sur le volant sport, la course des palettes a été réduite. Les changements de rapports sont de ce fait encore plus directs et précis.

Le volant Sport est réglable sur 40 mm en profondeur comme en hauteur. Sa couronne en Alcantara® Noir offre une excellente prise en main, même en conduite sportive.

Utile lorsque par exemple survient une chicane gauche-droite : le repère « à midi » en rouge disponible en option.

Sièges

Sièges sport Plus

Proposés de série sur la nouvelle 911 GT3, les sièges Sport Plus bénéficient de bandes latérales rehaussées, de réglages électriques pour la hauteur d’assise et le dossier et d’un réglage mécanique de l’avancée du siège. Leurs bandes latérales sont habillées de Cuir, les bandes centrales conservent un revêtement en Alcantara® Noir. Le monogramme « GT3 » en Gris Platine est brodé sur les appuie-tête.

Le capitonnage ferme des bandes latérales de l’assise et du dossier assure un excellent maintien latéral. Les coques de dossier sont en Gris Argent.

Les sièges sport Plus adaptatifs sont disponibles sur demande. Ils présentent 18 réglages électriques, entre autres des bandes latérales et du soutien lombaire.

Sièges baquets*

Les sièges baquets sont disponibles sur demande. Ils sont constitués d’une coque en polymères renforcés de fibres de carbone avec finition Carbone. Ils disposent d’un réglage manuel pour l’avancée des sièges, et d’un réglage électrique pour leur hauteur, et assurent un maintien latéral exceptionnel tout en restant très légers. Leur revêtement de série en Cuir Noir est complété par des bandes centrales en Alcantara® avec rayures de couleur contrastante en Gris Platine et l’inscription « GT3 ».

Coutures décoratives Rouges pour intérieur tout Cuir

Comme option haut de gamme inspirée de la compétition, les coutures décoratives de l’intérieur tout Cuir sont aussi proposées en Rouge. Elles s’accompagnent en plus, selon la variante de siège, de l’inscription Rouge « GT3 » sur les appuie-tête ou de rayures en couleur Rouge contrastante sur la bande centrale des sièges et l’inscription « GT3 ». Cette dernière est aussi de couleur Rouge sur le revêtement du tunnel central arrière.

Application Porsche Track Precision*

L’application « Porsche Track Precision App » en dotation de série permet l’affichage détaillé, l’enregistrement et l’analyse des performances routières sur un smartphone. Les temps au tour peuvent être chronométrés manuellement au moyen du levier de commande du Pack Chrono en option, automatiquement via un signal GPS 10 Hz précis du PCM ou, pour un résultat encore plus précis, au moyen du Laptrigger de la gamme Porsche Tequipment, pour être ensuite comparés sur un smartphone.

L’application permet de visualiser la dynamique de votre pilotage et de comparer vos performances aux temps de référence sur certains tronçons ou sur les tours complets. Ses représentations graphiques et une analyse vidéo vous aident ainsi à faire toujours mieux tout en les enregistrant sur votre smartphone, où vous pouvez ensuite les gérer, puis les partager avec d’autres pilotes et les comparer.

Pour obtenir des chronométrages encore plus précis comme en compétition, Porsche Tequipment propose une balise de chronométrage automatique, à positionner près des lignes de départ et d’arrivée. De plus amples informations sur l’option de balise de chronométrage (« Laptrigger ») sont disponibles sous www.porsche.com/tequipment

Pack Chrono

Le Pack Chrono en option propose en plus du chronomètre analogique et numérique sur la planche de bord les fonctions suivantes : pour présenter, enregistrer et comparer les temps au tour mesurés, le PCM se dote d’un affichage des performances. Le conducteur peut ainsi s’informer sur le temps général, la distance parcourue pour le tour en cours, ainsi que sur le nombre de tours effectués et les divers temps déjà réalisés. Le temps le plus rapide et l’autonomie du réservoir sont également indiqués. Il est possible de définir des trajets quelconques ou des trajets de référence.

Systèmes audio

Pack Audio Plus

Le Pack Audio Plus répartit sa puissance totale de 150 W sur 8 haut-parleurs. L’amplificateur intégré au Porsche Communication Management (PCM) adapte idéalement l’ambiance sonore aux désirs du conducteur et du passager avant.

BOSE® Surround Sound-System

L’option BOSE® Surround Sound System a été spécialement développée et optimisée pour l’architecture et l’acoustique intérieures des modèles 911. Avec ses 12 haut-parleurs et canaux d’amplification dont un caisson de basses breveté, intégré à la carrosserie, de 100 W, la possibilité de régler précisément chaque hautparleur en fonction de son emplacement dans l’habitacle, votre 911 GT3 se transforme en une véritable salle de concert d’une puissance totale de 555 W.

Le nouveau Porsche Communication Management (PCM)

Le Porsche Communication Management (PCM) nouvelle génération est votre unité de commande centrale pour toutes les applications de l'univers multimédia et les équipements de série sur tous les modèles. Le PCM dispose d'un écran tactile haute résolution avec un capteur de proximité intégré qui vous offre une utilisation simple et ergonomique.

L'infodivertissement commence dès le chargement et le raccordement de votre iPhone® ou de votre source audio préférée. Il vous suffit pour ce faire d'utiliser une interface USB ou l'entrée AUX. Pour votre musique préférée, vous disposez, outre du lecteur CD/DVD, également d'un disque dur interne (« Jukebox ») ainsi que de deux lecteurs de carte. Ainsi, il vous suffit d'insérer vos cartes SD pour écouter votre musique sur le lecteur du PCM.

Grâce au pré-équipement pour téléphone portable, vous pouvez connecter de façon très pratique via Bluetooth® des téléphones portables compatibles avec le Handsfree Profile (HFP). Le téléphone portable peut rester rangé.

Vous obtiendrez des informations concernant la disponibilité des fonctions et services (mentionnés ici et sous « Porsche Connect ») dans votre pays et pour votre modèle Porsche, dans le Porsche Car Configurator ou auprès de votre Centre Porsche.

Connect Plus

Le module Connect Plus garantit la connectivité maximale à bord de votre Porsche.

Ce module comprend la fonction Apple CarPlay®, le plateau de rangement pour téléphone intelligent et les services Porsche Car Connect. De plus, il offre une connectivité élargie incluant la possibilité de créer un point d’accès Wi-Fi à l’intérieur du véhicule et, surtout, les services Porsche Connect App.

Grâce à un support dédié, sur la console centrale, votre smartphone se connecte via l’antenne du véhicule. Vous gagnez en qualité de réception en économisant la batterie de votre téléphone. Vous pouvez en outre raccorder votre smartphone pour le recharger ou accéder à vos contenus.

En outre, le module Connect Plus permet d’utiliser de nombreux services Porsche Connect. Vous gagnez des jours dans votre quotidien et laissez le côté multitâche à votre voiture de sport - pour plus de temps au volant de votre Porsche.

Services

Porsche Connect et le module Connect Plus vous permettent d’accéder à de nombreux services utiles, tels que les informations de circulation en temps réel, vous permettant de trouver l’itinéraire le plus rapide avant même de prendre la route. Les informations de circulation en temps réel sont régulièrement mises à jour en cours de trajet et servent à ajuster l’itinéraire si nécessaire.

Applications Connect

Porsche Connect propose, en plus des divers services intelligents, 2 applications pour smartphone : Porsche Car Connect pour consulter les données du véhicule, ainsi que pour commander à distance certaines fonctions du véhicule à l’aide d’un smartphone ou d’une Apple Watch®. La fonction Porsche Vehicle Tracking System (PVTS) avec détection en cas de vol est une autre composante. Ce système de géolocalisation permet de retrouver une voiture volée dans de nombreux pays européens.

La deuxième application est Porsche Connect, qui vous permet d’envoyer des destinations à votre Porsche avant de prendre la route. Dès que le smartphone est connecté au PCM, les destinations s’affichent dans le véhicule et il ne vous reste plus qu’à démarrer la navigation. L’agenda de votre smartphone est retranscrit à l’écran du PCM et les adresses enregistrées peuvent être reprises pour la navigation. Parallèlement, le module Porsche Connect offre une fonction de streaming audio avec une bibliothèque de plusieurs millions de titres.

Pour plus d’information sur les services et les applications disponibles, consultez la page www.porsche.com/connect.

Porsche Exclusive Manufaktur

Notre expérience est un trésor issu d’une longue tradition. Car depuis ses tout débuts, Porsche a eu à coeur d’exaucer vos souhaits et d’y répondre par un programme structuré et étendu. Baptisé Porsche Exclusive depuis 1986, et aujourd’hui dénommé Porsche Exclusive Manufaktur, ce programme incarne une philosophie toujours d’actualité : une fabrication faite main, dans nos ateliers.

Nous aimons notre travail. Dans chaque couture, dans chaque centimètre carré de cuir comme dans le moindre détail, nous mettons la même passion, afin de faire de vos rêves une réalité. C’est ainsi que nous créons des modèles uniques, au départ de l’usine.

Cela ne saurait être sans une bonne dose d’originalité, d’inspiration et d’enthousiasme, et ce, dès la phase conseil. Car nous n’avons qu’une chose en tête : exaucer vos souhaits. Nos réalisations se font dans le calme et le plus grand soin – elles naissent d’un travail manuel accompli avec précision et de matériaux aussi nobles que le Cuir, l’Alcantara®, le Carbone ou l’Aluminium.

L’avantage pour vous : un produit qui tient à la fois de la passion et de l’oeuvre d’art. En d’autres termes, une alliance réussie entre la sportivité, le confort, le design et vos propres aspirations, une Porsche qui porte votre signature.

Nous vous proposons de multiples possibilités de personnalisation pour l’embellir davantage. Modifications esthétiques et techniques, à l’intérieur comme à l’extérieur, des touches les plus légères aux plus marquées. Rendezvous sur www.porsche.com/exclusive pour en savoir plus sur la configuration de ce modèle unique.

Porsche Tequipment

Les accessoires Porsche Tequipment ont été spécialement pensés pour créer la 911 de vos rêves. Ils répondent strictement aux exigences également imposées aux voitures de la marque. Conçus et testés au Centre de Recherche et Développement Porsche de Weissach, par les ingénieurs et designers qui créent également nos voitures, les accessoires Tequipment tiennent précisément compte de la spécificité de chaque modèle.

Quel que soit l’accessoire Tequipment installé en seconde monte par le Réseau Officiel Porsche, la garantie reste entièrement acquise.