911 GT3
PDSF 189,700 $ *
502 ch
Puissance maximale (ch)
3.4 s
Accéleration 0 - 100 km/h
318 km/h
Vitesse maximale sur circuit
Caractéristiques techniques Configurer Comparer Voitures Neuves et d'Occasion
911 GT3 avec Pack Touring
PDSF 189,700 $ *
502 ch
Puissance maximale (ch)
3.9 s
Accéleration 0 - 100 km/h
320 km/h
Vitesse maximale sur circuit
Caractéristiques techniques Configurer Comparer Voitures Neuves et d'Occasion
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* Ce prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) est le prix de vente suggéré par Automobiles Porsche Canada, Ltée.  Les Centres Porsche ne sont pas tenus de vendre un véhicule au PDSF.  Le PDSF est exprimé en dollars canadiens et ne comprend pas le coût de l’équipement en option, des taxes, des droits de douane, du titre, de l'assurance, de l'immatriculation, des frais de livraison, de gestion, d'inspection et de manutention, des frais du concessionnaire ou de tout autre frais. Automobiles Porsche Canada, Ltée ne vend pas de véhicules au détail. Les véhicules sont disponible à votre Centre Porsche, lequel déterminera le prix de vente réel. Le prix de base réel du véhicule et tous les coûts mentionnés ci-dessus peuvent varier selon le modèle, votre emplacement et toute discussion avec votre Centre Porsche.
911 GT3 avec Pack Touring
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La nouvelle 911 GT3 avec Pack Touring.
La 911 GT3 avec Pack Touring impose également son caractère sur la route. Grâce à un aérodynamisme ingénieux, elle montre dans chaque courbe de quoi elle est capable, même sans un grand aileron arrière.

En savoir plus
Chaque instant compte.
Carpe diem, dit-on : profiter du jour présent. Mais nous sommes Porsche. Et voici notre devise pour les nouveaux modèles 911 GT3 : Carpe secundum – tirer le meilleur parti de chaque seconde.
Parce que nous le savons : chaque instant compte. Et chaque minute passée dans le cockpit est précieuse. Ainsi, dans la nouvelle 911 GT3, nous avons une fois de plus affûté tout ce qui fait qu’une voiture de sport est adaptée au sport automobile : l’aérodynamisme, les performances, les réglages.
Le temps file. C’est votre moment. Montez à bord.
Nouvel aileron arrière en col de cygne pour plus d’appui.
Grandes lamelles pour plus d’appui : le diffuseur arrière.
Bouclier à larges ouvertures pour refroidir les freins.
Typiques du sport auto : sorties d’air intégrées au capot avant.

360° Extérieur.

Porsche - Développé à Flacht, le circuit est son domaine : moteur atmosphérique à haut régime 6 cylindres à plat de 4 litres.
Développé à Flacht, le circuit est son domaine : moteur atmosphérique à haut régime 6 cylindres à plat de 4 litres.
Avec un son qui fait battre votre cœur plus vite. Ambiance circuit, du point de vue sonore aussi : avec la 911 GT3, les sensations de conduite sont garanties, à l’instar du son racé, pour des sensations sportives authentiques.
Porsche - Un œil sur tout : nouvel affichage pour circuit avec toutes les données de conduite pertinentes.
Un œil sur tout : nouvel affichage pour circuit avec toutes les données de conduite pertinentes.
Porsche - 7 vitesses axées sur la performance pour encore plus de sensations sportives : design du sélecteur PDK inspiré du levier de vitesse manuel.
7 vitesses axées sur la performance pour encore plus de sensations sportives : design du sélecteur PDK inspiré du levier de vitesse manuel.
Au choix en option : boîte mécanique à 6 rapports GT Sport pour des sensations de conduite encore plus authentiques et pures.

360° Intérieur.

Découvrez les modèles 911 GT3 en détail.

Vous connaissez déjà les points forts. Vous trouverez ici plus de détails sur les différents chapitres.

Porsche - Découvrez les modèles 911 GT3 en détail.

Aéro et design

Découvrez l’extérieur particulièrement aérodynamique.

Chapitre ouvert

Performances

Laissez-vous inspirer par des performances imbattables.

Chapitre ouvert

Intérieur et infodivertissement

En savoir plus sur les systèmes d’assistance et d’infodivertissement.

Chapitre ouvert

Sport automobile

Découvrez les origines de la 911 GT3 : le sport automobile.

Chapitre ouvert

Pack Touring

Le design issu du sport automobile, conjugué à une sobriété toute raffinée : la 911 GT3 avec Pack Touring.

Chapitre ouvert
Aéro et design
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Aéro et design
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Nous passons 99% de notre période de développement dans le dernier pour cent.
Chaque instant compte ? Cela vaut également pour nos ingénieurs en aérodynamique pour chaque gramme. Et chaque gramme d’appui. Plus de pression d’appui signifie en effet une pression de contact plus élevée et donc une plus grande vitesse en virage, grâce à une charge de roue plus élevée et à une meilleure friction statique. Ainsi, le véhicule franchit le virage plus rapidement – et mieux.
Le nouveau concept aérodynamique de la 911 GT3 suit cette maxime. Et elle renforce ainsi une fois de plus le principe « form follows function » (la forme suit la fonction). Tout doit lui être subordonné : ailes, diffuseurs, prises d’air. L’objectif : une adhérence au sol élevée dans toutes les situations de conduite.
Porsche - Arrière.
Arrière.
L’arrière de la nouvelle 911 GT3 dégage de la puissance. Un puissant appui aérodynamique est généré par le nouvel aileron fixé sur la partie supérieure, comme sur la 911 RSR. Il est soutenu par 2 supports en aluminium intégrés à la carrosserie. La liaison dite col de cygne assure la circulation appropriée de l’air sur la face inférieure de l’aileron. Cela permet de réduire considérablement les pertes d’appui aérodynamique.
Le tout nouveau diffuseur à l’arrière avec les grandes lamelles est également efficace d’un point de vue aérodynamique. Il apporte jusqu’à 4 fois plus d’appui que le diffuseur arrière du modèle antérieur.
Porsche - Avant.
Avant.
Declaration de guerre au vent de face : la partie avant de la 911 GT3 avec ses larges ouvertures. L‘air entrant refroidit les freins, les grilles d‘entree d‘air habillees d’un revetement protegent contre les corps etrangers. Les sorties d‘air du radiateur central sont desormais integrees dans le capot avant en carbone et rehaussent le design issu du sport automobile.
Appui aérodynamique. Équilibre. Refroidissement. Tout doit être en harmonie. La large lame du spoiler avant assure un appui aérodynamique supplémentaire sur l’essieu avant. Grâce au nouveau diffuseur avant, l’appui aérodynamique sur l’essieu avant et l’équilibre du véhicule peuvent désormais être réglés graduellement. Grâce à l’amélioration de l’aérodynamisme du soubassement caréné, l’appui aérodynamique sur l’essieu avant et l’équilibre du véhicule peuvent être réglés de manière optimale. Les déflecteurs d’air derrière les roues avant ont été entièrement repensés, et fournissent désormais un appui aérodynamique doublé avec la même résistance à l’air.
Porsche - Résultat.
Résultat.
Si vous combinez toutes les innovations aérodynamiques, l’appui aérodynamique de cette nouvelle 911 GT3 avec un aileron arrière fixe est environ 60 % supérieur à celui du modèle antérieur. En position « Performance » (non homologué pour la route), l’appui aérodynamique est même deux fois plus important pour une utilisation sur circuit.
Mais avant de commencer à calculer : allez sur le circuit. Vous pourrez y découvrir les performances directement.

Points forts.

Jantes et pneumatiques.​​​​​

Pour la première fois, la 911 GT3 dispose de jantes de tailles différentes : 20 pouces sur l’essieu avant et 21 pouces sur l’essieu arrière. Les jantes larges signifient une grande surface de contact du pneu – et donc une dynamique de conduite élevée.

Les jantes sont de couleur Argent et en alliage léger forgé de série. L’écrou central noir avec inscription « GT3 » est typique du sport automobile – et ultra fonctionnel.
Les dimensions des pneumatiques : à l’avant 255/35 ZR 20 sur 9,5 J × 20, à l’arrière 315/30 ZR 21 sur 12 J × 21. Des pneumatiques de compétition homologués pour la route offrent l’adhérence requise.¹
Le système de contrôle de la pression des pneumatiques (TPM) de série dispose d’un mode Circuit, qui tient compte de la pression plus faible des pneumatiques à froid au début d’une séance sur circuit.

¹En raison d’une profondeur de sculpture moindre, le risque d’aquaplaning sur revêtement mouillé est plus élevé.

Porsche - Jante 911 GT3 peinte en Noir (finition satinée) avec contour de jante peint en Bleu Requin.
Jante 911 GT3 peinte en Noir (finition satinée) avec contour de jante peint en Bleu Requin.

Porsche - Jante 911 GT3 peinte en Argent.
Jante 911 GT3 peinte en Argent.

Porsche - Jante 911 GT3 peinte en Gris foncé (finition satinée).
Jante 911 GT3 peinte en Gris foncé (finition satinée).

Vous trouverez ici les informations sur les pneus.

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Performances

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Performances
Performance entdecken
Performances
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Et oú vous voyez-vous dans 3,4 secondes ?
Chaque instant compte. Et à bord de la 911 GT3, chaque seconde compte double.
Cela compte pour vous. Car chaque seconde que vous passez au volant vous emmène plus loin – vers l’expérience de course parfaite. Cela compte pour nous. Car chaque seconde gagnée en rendant la voiture plus rapide nous rapproche de la voiture de sport parfaite.

Un moteur atmosphérique, quoi d’autre ? Avec une cylindrée de 4 litres et 6 cylindres à l’arrière. Dans une disposition à plat et opposés deux à deux, comme il sied à une 911. Avec 6 papillons individuels de gaz pour une réponse du moteur encore plus directe et mieux dosée. Avec un concept à haut régime qui franchit la barre des 9 000 tours. Et un couple maximum de 347 lb-pi, qui a été augmenté de 7 lb-pi par rapport au modèle précédent. Le tout, avec un son pur qui vous enveloppera intégralement.

Sur cette base technique, le moteur des modèles 911 GT3 tire une puissance maximale de 502 ch (375 kW) des 3 996 cm³. Avec la boîte de vitesses Porsche Doppelkupplung (PDK) à 7 rapports de série, le 911 GT3 accélère de 0 à 100 km/h en seulement 3,4 s. La vitesse de pointe ? Impressionnante, avec 318 km/h. La 911 GT3 avec Pack Touring n’en est pas moins sportive. Avec la boîte mécanique, elle franchit le seuil des 100 km/h en seulement 3,9 s, pour une vitesse de pointe de 320 km/h.

Le groupe motopropulseur des modèles 911 GT3 a été développé là où nous construisons également nos voitures de course : à Flacht. Il est dérivé du moteur de base de la 911 GT3 Cup et est particulièrement robuste et performant. Son principe de lubrification avec réservoir d’huile moteur séparé, de même que sa technologie 4 soupapes commandées par culbuteurs et rattrapage de jeu fixe proviennent eux-aussi directement de la compétition automobile.

Au lieu d’un papillon unique d‘admission de gaz, la 911 GT3 et la 911 GT3 avec Pack Touring utilisent 6 valves individuelles, pour une alimentation en air optimale dans chaque cylindre. Cela améliore en même temps la réactivité, la maîtrise de la puissance et le débit de gaz, en particulier à haut régime. Et par conséquent, la performance.

La position plus centrale des paliers moteur arrière est nouvelle. Le réglage plus serré des paliers qui en résulte réduit les vibrations du moteur et stabilise en outre le véhicule – en particulier dans les virages dynamiques présentant des bosses.

Transmission.

PDK à 7 rapports.
Boîte mécanique GT Sport à 6 rapports.

Sur la 911 GT3, la boite PDK a 7 rapports a ete ajustee de maniere encore plus sportive. La course des palettes est vraiment reduite. Et vous pouvez egalement changer de rapport directement avec le selecteur PDK, inspire d‘un levier de vitesses manuel. Quelle que soit la facon dont vous passez les vitesses, les 7 rapports axes sur les performances procurent de grandes sensations de course.

La présélection des rapports pour les rétrogradations dynamiques constitue une innovation. Si le conducteur tire, par exemple lors d’un freinage avant un virage, sur la palette avant que le régime correct ne soit atteint, la boîte PDK « se souvient » de ce passage de rapport, et rétrograde automatiquement dès que le régime optimal est atteint.

En option sur la 911 GT3 et de série sur la 911 GT3 avec Pack Touring, elle replace l‘expérience de conduite pure, et encore plus directe dans le cockpit. Avec six vitesses axées sur les performances, des passages de vitesse extrêmement courts et des changements ultra précis, l'accent n'est pas mis sur chaque dixième de seconde, mais sur un plaisir de conduite inconditionnel et des émotions incomparables. Et grâce à cette transmission, elle économise sans s‘en apercevoir près de 17 kg.

Conception allégée.

Agilité.
Fibres de carbone.
Verre léger.
Résultat.

La conception allégée se fait toujours jusque dans les moindres détails : chaque gramme est retravaillé pour essayer de réduire le poids. La proportion de composants légers en aluminium et en matière plastique renforcée en fibres de carbone a de nouveau été augmentée, tout en conservant la même solidité. Pour encore plus d’agilité, typique du sport automobile.

Le capot avant est en matière plastique renforcée en fibres de carbone, auparavant un privilège des modèles RS. L’aileron arrière est également en carbone, tout comme le toit, sur demande.

Une nouvelle caracteristique de la 911 GT3 est l’utilisation de verre leger pour le pare-brise, les vitres laterales et arriere. Il est tres solide, resistant aux rayures et permet d’economiser de precieux kilos.

En conséquence, la nouvelle 911 GT3 a un rapport poids / puissance de seulement 2,81 kg/ch et un coefficient Cx de 0,34. C’est ainsi que vous établissez de nouveaux records personnels. En prenant plaisir. Et surtout, avec légèreté.

Châssis.

Pour la première fois, un essieu avant à double triangulation a été installé sur une 911 GT3. Le système est dérivé directement de la 911 RSR – et vous permet de gagner de précieuses secondes :

La réactivité de l’essieu avant a été à nouveau considérablement améliorée grâce à ce principe d’essieu et à la friction réduite associée dans les amortisseurs. La nouvelle géométrie de l’essieu permet également une configuration apportant une plus grande stabilité en virage, et un comportement de direction encore plus spontané. Pour des vitesses en virage encore plus élevées.

L’essieu multibras éprouvé au concept LSA (léger, stable, agile) avec un nombre accru de rotules, pour encore plus de précision est utilisé sur l’essieu arrière.

La hauteur de caisse, le carrossage et la rigidité de la barre stabilisatrice peuvent être ajustés individuellement sur les deux essieux. Des ressorts plus rigides, combinés à des ressorts additionnels typiques du sport automobile, sont utilisés à l’avant et à l’arrière. En outre, une nouvelle technologie d’amortisseur permet d’obtenir des caractéristiques de conduite encore plus performantes. Et tout cela, avec un confort de conduite accru.

Porsche - Et le tout pour quelques dixièmes en termes de performances. Car chaque instant compte.
Et le tout pour quelques dixièmes en termes de performances. Car chaque instant compte.

Systèmes de châssis.

Essieu arrière avec roues directrices à réglage sport.

À vitesse réduite, le système oriente les roues arrière dans le sens inverse des roues avant. Cela augmente l’agilité, en particulier dans les virages. À vitesse élevée, le système oriente les roues arrière dans le même sens que les roues avant. Cela augmente la stabilité, en particulier lors d’un rythme élevé, ou lors de dépassements sur circuit.

Porsche Active Suspension Management (PASM, – 20 mm).

Il s’agit d’un système électronique qui ajuste en continu et de manière active la force d’amortissement de chaque roue, en fonction de la route et du type de conduite. Le PASM propose 2 réglages : l’un allant de sportif à confortable, l’autre allant de sportif à ferme.

Porsche Stability Management (PSM).

Très appréciable en cas de conduite très sportive, le PSM est un système de stabilisation automatique. Il peut être désactivé complètement en 2 étapes. Pour une plus grande implication du conducteur sur circuit.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).

En combinaison avec la boîte PDK à 7 rapports, le système fonctionne avec un blocage du différentiel arrière entièrement variable à commande électronique, avec répartition du couple entièrement variable. Pour davantage de motricité, une dynamique transversale plus élevée et une meilleure stabilité dans les changements d’appuis, en courbe et lors des changements de voie.

Système de levage de l’essieu avant.

Le système de levage disponible en option permet de relever au besoin la 911 GT3 à l’avant de 40 mm. Afin de rehausser la garde au sol à basse vitesse jusqu‘à environ 35 km/h. La fonction de levage automatique basée sur les données de position enregistrées personnellement constitue une nouveauté.

Freins.

Ne perdez pas de temps – cela est particulièrement vrai en matière d’accélération négative. Un tout nouveau système de freinage particulièrement puissant constitue l’élément de base pour cela. Les disques de frein composites en fonte grise et aluminium de série ont désormais un diamètre de 408 mm sur l’essieu avant – 28 mm de plus que le modèle précédent – et de 380 mm sur l’essieu arrière. Grâce au tout nouveau servofrein à dépression, la force de freinage peut désormais être dosée avec encore plus de précision, et en fonction des besoins.

Les étriers en aluminium peints en Rouge, à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière sont de conception monobloc. Ces étriers se caractérisent par une excellente résistance à la déformation et à la pression, même en sollicitation extrême.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

Les freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) en option, dont les disques de frein sont environ 50 % plus légers que les disques en fonte grise de conception comparable, s’engagent en faveur de la construction légère et du sport automobile. Les disques de frein ajourés en céramique ont un grand diamètre de 410 mm à l’avant et 390 mm à l’arrière - pour une puissance de freinage encore plus élevée. Reconnaissables à leur couleur jaune, des étriers fixes monobloc en aluminium à 6 pistons à l’avant et des étriers fixes monobloc en aluminium à 4 pistons à l’arrière procurent une pression de freinage très élevée, et surtout constante, au cours de la décélération. Lors des freinages à grande vitesse, l’excellente résistance au fading des freins PCCB confère à la voiture un bien meilleur niveau de sécurité.

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Intérieur et infodivertissement

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Intérieur et infodivertissement
Interieur und Infotainment
Intérieur et infodivertissement
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
La dernière génération de Porsche Communication Management (PCM).
La dernière génération de Porsche Communication Management (PCM).
High-tech : les écrans TFT 7 pouces à gauche et à droite du compte-tours, qui affichent des informations configurables concernant le véhicule sur les instruments virtuels. En outre, la dernière génération de Porsche Communication Management (PCM) dotée d‘un écran tactile de 10,9 pouces séduit par son concept de commande et d‘affichage entièrement repensé, avec des contenus clairement structurés et configurables individuellement.

Tout ce que vous aimez en Porsche. Simplement encore plus rapide.

En conditions de conduite sportive, il est toujours question de trouver la trajectoire directe. Surtout sur circuit, mais aussi en termes d‘ergonomie dans le cockpit. En ce sens, l‘habitacle des modèles 911 GT3 est idéal. Il évoque en effet les vertus classiques des 911, tout en les complétant avec de nouvelles possibilités technologiques. Le principe : la fascination analogique rencontre l‘intégration numérique.

Le volant sport GT3 de la 911 GT3 est dote de palettes PDK en Gris fonce a courses reduites, tout comme dans le sport automobile. La couronne de volant en Race-Tex Noir offre une excellente prise en main, meme en conduite sportive.

L’écran de circuit sélectionnable, qui constitue une nouveauté, affiche, sur demande, les données de conduite pertinentes pour le circuit, par ex., la pression d’air des pneus, les forces G, le chronomètre, la température de l’eau, la température d’huile et la pression d’huile. Vous avez ainsi toutes les informations sous les yeux et vous pouvez vous concentrer pleinement sur le circuit. Avec la boîte mécanique GT Sport à 6 rapports (mais aussi avec le mode manuel de la transmission PDK), l’écran de circuit affiche également un assistant de passage des vitesses.

Élément culte : le compte-tours analogique central avec inscription « GT3 » éclairée, le coeur de l’habitacle du point de vue visuel et technique.

Siéges.

Sièges sport Plus.
Sièges baquets intégraux.¹

Proposés de série, les sièges sport Plus bénéficient de bandes latérales rehaussées, de réglages électriques pour la hauteur d’assise et le dossier et d’un réglage mécanique de l’avancée du siège. Sur la 911 GT3, leurs bandes latérales sont habillées de cuir, les bandes centrales conservent un revêtement en Race-Tex Noir et l’inscription « GT3 » brodée en Argent sur les appuie-tête. Sur la 911 GT3 avec Pack Touring, les appuie-tête arborent l’écusson Porsche en relief et les bandes centrales des sièges sont en tissu Noir. Le capitonnage ferme des bandes latérales de l’assise et du dossier assure un excellent maintien latéral, également au niveau du bassin. Les coques de dossier sont en Gris foncé.

Les sièges sport plus adaptatifs sont disponibles sur demande, et présentent 18 réglages électriques.

En option, les sièges baquets sont entièrement en matière synthétique renforcée de fibres de carbone (CfK) en carbone visible avec airbag thorax intégré. Ils assurent un maintien latéral exceptionnel, tout en restant très légers. Ils disposent d’un réglage manuel pour l’avancée des sièges, et d’un réglage électrique pour leur hauteur. Leur revêtement de série en cuir Noir est complété par des bandes centrales en Race-Tex perforé Noir, en teinte contrastante. Avec l’inscription « GT3 » brodée en Argent sur les appuie-tête. Sur la 911 GT3 avec Pack Touring dotée de sièges baquets, les appuie-tête arborent également l’écusson Porsche en relief et les bandes centrales des sièges sont en tissu Noir.

¹Les sièges baquets intégraux ne sont pas compatibles avec les systèmes de retenue pour enfant.

Pack Chrono.
Le Pack Clubsport, disponible sur demande et sans supplément de prix sur la 911 GT3, apporte précisément ce qu’il faut de sécurité supplémentaire sur circuit, lorsque vous décidez de flirter avec les limites.
Le Pack Chrono en option propose en plus du chronomètre analogique et numérique sur la planche de bord les fonctions suivantes : pour présenter, enregistrer et comparer les temps au tour mesurés, le PCM se dote d’un affichage des performances. Le conducteur peut ainsi s’informer sur le temps de la session, la distance parcourue pour le tour en cours, ainsi que sur le nombre de tours effectués et les divers temps déjà réalisés – avec une précision d’un centième de seconde, bien sûr. Le temps le plus rapide et l’autonomie du réservoir sont également indiqués. Il est possible de définir des trajets quelconques ou des trajets de référence.
Porsche Connect.

Porsche Connect vous assiste au quotidien avec des services utiles et est disponible via l’application My Porsche. Utilisez votre smartphone pour synchroniser vos destinations et votre calendrier avec votre Porsche, planifier vos déplacements grâce à des informations sur le trafic en temps réel et pour utiliser des services de streaming musical. Laissez votre Porsche vous guider, vous informer et vous divertir. Avec la reconnaissance vocale, vous pouvez facilement demander diverses informations, comme la météo de votre destination.

L’application Track Precision¹ de Porsche.

L’application Track Precision¹ de Porsche vous permet de mesurer et d’analyser vos performances de manière encore plus détaillée. Cette application permet l’affichage précis, l’enregistrement et l’analyse des performances routières sur un smartphone. Les temps au tour peuvent être chronométrés manuellement au moyen du levier de commande du Pack Chrono, automatiquement via le signal GPS 10 Hz précis du PCM ou, pour un résultat encore plus précis, au moyen du Laptrigger de la gamme Porsche Tequipment, pour être ensuite comparés sur un smartphone.

¹L’utilisation de cette application est autorisée sur les circuits fermés uniquement. Ce produit (notamment pour les prises de vue vidéo) peut être interdit dans certains pays et sur certains événements. Avant chaque usage, vérifiez que vous respectez les dispositions légales en vigueur localement.

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Plus proche du rêve. Plus vite à destination. La nouvelle Porsche 911 GT3 Cup.
Plus proche du rêve. Plus vite à destination. La nouvelle Porsche 911 GT3 Cup.
Dans le sport automobile, chaque seconde a toujours compté – surtout celles pendant lesquelles on poursuit son rêve. La nouvelle 911 GT3 est idéale pour ceux qui rêvent d’adrénaline sur circuit – et qui n’ont même pas à changer de voiture de sport pour rentrer chez eux. Pour tous ceux qui veulent aller plus loin dans cette étape décisive, nous avons développé la nouvelle Porsche 911 GT3 Cup.
Construire ce qui est probablement la voiture de course GT la plus polyvalente au monde constitue la prolongation de notre vision. Les talents émergents, ainsi que les professionnels expérimentés, apprécient les performances racées de la 911 GT3 Cup. Bien sûr – et comment pourrait-il en être autrement – il existe des similitudes avec la 911 GT3 homologuée pour la route : ancré profondément à l’arrière, le même coeur bat, le moteur atmosphérique 6 cylindres à plat de 4,0 litres d’une puissance de plus de 500 ch. En plus de la ligne de production de Zuffenhausen, les deux athlètes partagent également des composants, tels que l’essieu avant à double triangulation, qui a été développé pour le circuit.
Elle a été développée exactement pour ce dont nos Teams clients du monde entier rêvent : se battre pour les meilleurs temps et les places sur le podium dans les compétitions monomarques Porsche et dans d’autres séries de courses. C’est pourquoi le nouveau design du véhicule montre également ses couleurs : la nouvelle 911 GT3 Cup montre les lieux où se déroulent les compétitions monomarques Porsche. Où vous pouvez ressentir le plus intensément l’esprit d’équipe. Et lors de sa première saison 2021, elle disputera plusieurs compétitions monomarques en même temps : dans les Porsche Carrera Cups en Asie, au Benelux, en Allemagne, en France et en Amérique du Nord, ainsi que dans la Porsche Mobil 1 Supercup, les équipes tenteront de remporter des victoires avec ce nouvel athlète de haut niveau.
Avec la nouvelle Porsche 911 GT3 Cup, c’est non seulement une nouvelle génération de la voiture de course la plus vendue au monde qui entre en scène, mais aussi le nouveau membre de l’équipe pour tous ceux qui sont actifs dans la compétition clients. Parce que le sport automobile est un sport d’équipe. Parce que nous savons que chaque pilote ne peut être meilleur que l’équipe qui se tient derrière lui. Une équipe qui fait constamment face à de nouveaux défis ensemble et fait en sorte que les rêves deviennent réalité. Nous appelons cela le Dream Spirit.
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Modèles 911 GT3
 

Modèles 911 GT3

Porsche - Nouvelle 911 GT3 avec Pack Touring.
Nouvelle 911 GT3 avec Pack Touring.
Le véritable territoire de la 911 GT3 avec Pack Touring est la route, en particulier si elle est jonchée de défis sinueux. Avec une puissance de 502 ch (375 kW) et un moteur atmosphérique 6 cylindres à plat de 4,0 litres à haut régime, elle déborde d'énergie. Certes, tout le monde ne la reconnaîtra pas immédiatement à son passage mais c'est exactement ce qui fait son charme si sophistiqué et ce qui donne envie de la conduire.
Porsche - Pas d'aileron arrière, mais un spoiler.
Pas d'aileron arrière, mais un spoiler.
La 911 GT3 avec Pack Touring se passe de l'aileron arrière fixe. Grâce à son spoiler à déploiement automatique, c'est elle qui donne le ton dans les courbes.
Porsche - Des détails argentés.
Des détails argentés.
Les contours des vitres latérales, les sorties d'échappement et le logo "PORSCHE" à l'arrière sont en Argent classique.

360° Extérieur.

Porsche - Boîte mécanique GT à 6 rapports.
Boîte mécanique GT à 6 rapports.
Pour les fans de la conduite dynamique à l'état pur : la boîte mécanique sport GT à 6 rapports est axée sur les performances. Grâce à ses courses courtes et ses changements de rapports précis, vous n'attendrez qu'une chose : le prochain virage.
Porsche - Intérieur cuir.
Intérieur cuir.
Intérieur en cuir, plutôt qu'en Race-Tex : dans le cas de l'intérieur cuir avec coutures en Noir, la couronne du volant, le repère 12 h, le levier de vitesses, les accoudoirs de porte, ainsi que le couvercle du coffre de rangement et les poignées de porte sont en cuir lisse.
Porsche - Appuie-tête.
Appuie-tête.
Précieux : l'écusson Porsche est en relief sur les appuie-tête des sièges sport plus. Les bandes centrales des sièges sont en tissu noir.
Configuration.
Prenez place, la voiture de sport de vos rêves vous attend en quelques clics.

Configurateur

Des performances en toute discrétion.
Les sensations uniques d’une Porsche ne s'apprécient pas seulement dans les lacets et les virages en épingle. En effet, le chronographe Porsche Design 911 GT3 avec Pack Touring les accroît en transcrivant intelligemment le design, les couleurs et les matériaux caractéristiques de la légendaire voiture de sport depuis la route jusqu'à votre poignet. Le chronographe est réservé exclusivement aux propriétaires du véhicule.

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Vitesse maximale sur circuit
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* Ce prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) est le prix de vente suggéré par Automobiles Porsche Canada, Ltée.  Les Centres Porsche ne sont pas tenus de vendre un véhicule au PDSF.  Le PDSF est exprimé en dollars canadiens et ne comprend pas le coût de l’équipement en option, des taxes, des droits de douane, du titre, de l'assurance, de l'immatriculation, des frais de livraison, de gestion, d'inspection et de manutention, des frais du concessionnaire ou de tout autre frais. Automobiles Porsche Canada, Ltée ne vend pas de véhicules au détail. Les véhicules sont disponible à votre Centre Porsche, lequel déterminera le prix de vente réel. Le prix de base réel du véhicule et tous les coûts mentionnés ci-dessus peuvent varier selon le modèle, votre emplacement et toute discussion avec votre Centre Porsche.
911 GT3 avec Pack Touring
PDSF 189,700 $ *
Prix
502 ch
Puissance maximale (ch)
3.9 s
Accéleration 0 - 100 km/h
320 km/h
Vitesse maximale sur circuit

* Ce prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) est le prix de vente suggéré par Automobiles Porsche Canada, Ltée.  Les Centres Porsche ne sont pas tenus de vendre un véhicule au PDSF.  Le PDSF est exprimé en dollars canadiens et ne comprend pas le coût de l’équipement en option, des taxes, des droits de douane, du titre, de l'assurance, de l'immatriculation, des frais de livraison, de gestion, d'inspection et de manutention, des frais du concessionnaire ou de tout autre frais. Automobiles Porsche Canada, Ltée ne vend pas de véhicules au détail. Les véhicules sont disponible à votre Centre Porsche, lequel déterminera le prix de vente réel. Le prix de base réel du véhicule et tous les coûts mentionnés ci-dessus peuvent varier selon le modèle, votre emplacement et toute discussion avec votre Centre Porsche.
Hauteur
1,279 mm
Largeur
1,852 mm
Longueur
4,573 mm
Empattement
2,457 mm

* Ce prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) est le prix de vente suggéré par Automobiles Porsche Canada, Ltée.  Les Centres Porsche ne sont pas tenus de vendre un véhicule au PDSF.  Le PDSF est exprimé en dollars canadiens et ne comprend pas le coût de l’équipement en option, des taxes, des droits de douane, du titre, de l'assurance, de l'immatriculation, des frais de livraison, de gestion, d'inspection et de manutention, des frais du concessionnaire ou de tout autre frais. Automobiles Porsche Canada, Ltée ne vend pas de véhicules au détail. Les véhicules sont disponible à votre Centre Porsche, lequel déterminera le prix de vente réel. Le prix de base réel du véhicule et tous les coûts mentionnés ci-dessus peuvent varier selon le modèle, votre emplacement et toute discussion avec votre Centre Porsche.
Caractéristiques techniques
Nombre de cylindres 6
Alésage 102.0 mm
Course 81.5 mm
Cylindrée 4.0 l
Puissance maximale (kW) 375 kW
Puissance maximale (ch) 502 hp
tr/min 8,400 rpm
Couple maximum (lb-pi) 347 lb-ft
tr/min 6,100 rpm

Vitesse maximale sur circuit (Boîte mécanique) 320 km/h
Vitesse maximale sur circuit (Boîte PDK) 318 km/h
Accéleration 0 - 100 km/h (Boîte mécanique) 3.9 s
Accéleration 0 - 100 km/h (Boîte PDK) 3.4 s
Accéleration 0 - 160 km/h (Boîte mécanique) 7.9 s
Accéleration 0 - 160 km/h (Boîte PDK) 7.0 s

Angle ventral (suspension acier) 10.6 °
Garde au sol maxi (suspension acier) 100 mm

Longueur 4,573 mm
Largeur 1,852 mm
Largeur (incl. rétroviseurs extérieurs) 2,027 mm
Hauteur 1,279 mm
Empattement 2,457 mm
Diamètre de braquage 10.4 m
Poids à vide (DIN) (Boîte mécanique) 1,418 kg
Poids à vide (DIN) (Boîte PDK) 1,435 kg
Poids total autorisé (Boîte mécanique) 1,739 kg
Poids total autorisé (Boîte PDK) 1,756 kg
Charge maximale 321 kg

Volume du compartiment à bagages avant 132 l
Volume du reservoir d'essence 64 l

Période de garantie 4 ans / 80 000 km (selon la première éventualité) comprend aussi l'assistance routière
Plan d'entretien 15 000 km / 1 an
Garantie peinture 4 ans / 80 000 km (selon la première éventualité)
Garantie anti-corrosion 12 ans
Caractéristiques de série

Moteur à aspiration naturelle, Boxer 6
Puissance max. : 502 ch
Couple max. : 346 lb-pi

Bloc moteur et culasses de cylindres en aluminium
Refroidissement à l'eau, avec gestion thermique du moteur
Injection directe du carburant (DFI)
VarioCam
Lubrification à sec intégrée avec réservoir d'huile moteur séparé
Pompe à huile avec gestion variable : sept pompes de récupération, une centrifugeuse à huile et une alimentation à huile supplémentaire
Deux convertisseurs catalytiques 3 voies
Collecteur d’admission variable en plastique avec deux soupapes de résonance commutables et six papillons individuels
Fonction Start/Stop
4 soupapes par cylindre
Tiges de piston en titane forgé
Batterie de démarrage légère (LiFePO4 60Ah)

Boîte de vitesses manuelle GT Sport à 6 rapports avec rapports sportifs, volant à double masse et fonction d'accélération commutable (AUTO BLIP).
Propulsion arrière
Porsche Torque Vectoring (PTV) avec un différentiel arrière à blocage mécanique.
Note: Avec la transmission Porsche Doppelkupplung (PDK) à 7 rapports, le Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+) et blocage de différentiel à commande électronique avec répartition du couple entièrement variable est de série

Suspension avant à double triangulation avec ressorts auxiliaires intégrés et barre antiroulis. Tous les supports de suspension sont à rotule
Suspension multibras arrière avec ressorts auxiliaires intégrés et barre antiroulis. Certains supports de suspension sont à rotule
Direction assistée électromécanique avec rapport de direction variable et réglage de la force de direction en fonction de la vitesse.
Porsche Stability Management (PSM) incluant les freins ABS, avec deux niveaux commutables (SC OFF et SC+TC OFF)
Suspension réglable pour une utilisation sur piste (angle de pincement, carrossage, barres antiroulis)

Roues 20"/21" 911 GT3
Avant : 9,5J X 20 ET46 avec pneumatiques 255/35 ZR 20
Arrière : 12J X 21 ET45 avec pneumatiques 315/30 ZR 21
Jantes en alliage léger forgé avec verrouillage central
Finition peinture argentée avec verrouillage central en noir satiné
Emblème Porsche au centre des jantes
Système de contrôle de la pression des pneus (TPMS)
Pneus haute performance d’été

Étriers monobloc fixes en aluminium à 6 pistons (avant) et étriers monobloc fixes en aluminium à 4 pistons (arrière)
Disques de frein ventilés et perforés d’un diamètre de 408 mm (avant) et 380 mm (arrière)
Système de freinage antiblocage (ABS) intégré dans le système PSM
Capteurs d’usure des plaquettes de frein
Étriers de frein rouges
Frein de stationnement électrique
Kit mobilité pour pneumatiques

Porsche Active Suspension Management (PASM) avec réglage sport et hauteur de caisse abaissée d'environ 20 mm (comparativement à la 911 Carrera).
Direction active de l’essieu arrière avec réglage sport
Système d'échappement sport allégé en acier inoxydable, avec deux sorties centrales en Argent brillant

Configuration de coupé 2 places avec large carrosserie 911 et un moteur arrière
Construction légère intelligente en composite aluminium-acier
Hayon de coffre avant allégé en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP), de couleur extérieure avec deux sorties d'air
Pare-choc avant entièrement peint dans la couleur extérieure avec prises d'air de refroidissement intégrées, grilles de couleur anthracite et lèvre de spoiler en noire
Bouclier arrière avec sorties d'air supplémentaires, incluant des grilles de couleur anthracite dans la partie inférieure noire
Aileron arrière à déploiement automatique
Calandre distinctive à l'arrière avec le logo "GT3 touring".
Panneau de dessous de caisse avec diffuseur arrière à ailettes
Pare-brise avant et arrière, vitres des portes et latérales arrière en verre léger et insonorisé
Rétroviseurs extérieurs : partie supérieure et bases peintes en couleur extérieur, partie inférieure peinte en noir
Jupes latérales en noires
Poignées de porte retractables
Logo "PORSCHE" en argent brillant intégré dans la bande de feux arrière, suppression de la désignation du modèle à l'arrière.
Garnitures des vitres latérales en aluminium anodisé (finition brillante)
Rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables électriquement

Phares à LED 4 points
Modules d’éclairage auxiliaire distincts dans le carénage avant avec feux de position, clignotants et feux de position latéraux
Bandeau lumineux arrière avec feu de stationnement et feu anti-brouillard
Allumage automatique des feux en cas d'ouverture/fermeture du véhicule
Feux arrière à LED en trois dimensions avec 3ème feux stop intégré
Lampes de lecture à DEL, orientation et verrouillage du contact. Comprend également l'éclairage du coffre à bagages, du plancher, de la boîte à gants et de la sortie.
Mirroirs de courtoisie illuminés dans les pare-soleil

Climatisation automatique bi-zone, avec réglages séparés de la température pour le conducteur et le passager avant, commande automatique du recyclage de l'air avec capteur de qualité d'air
Filtre à pollen/particules avec filtre à charbon actif
Pare-brise arrière chauffant

Sièges sport Plus (4 réglages) : réglage électrique de l'angle du dossier, de la hauteur du siège et réglage manuel de la position avant/arrière
Traverses de siège et appuis-tête en cuir noir
Centre de siège partiellement en tissu
Coquilles de dossier des sièges en argent foncé
Écusson Porsche brodé sur les appuis-tête
Suppression de la banquette arrière avec housse arrière légère recouverte de moquette noire
Sièges chauffants (avant)

Coussins gonflables grand volume (conducteur et passager avant)
Porsche Side Impact Protection System (POSIP), protection contre les impacts latéraux dans les portières, coussins gonflables latéraux intégrés dans les dossiers des sièges, coussins gonflables de protection de la tête intégrés dans les panneaux de portière
Anti-démarreur et système d’alarme avec surveillance radar de l’habitacle

Caméra de recul
Régulateur de vitesse
HomeLink® ouverture de garage programmable

Tableau de bord incluant compte-tours en position centrale avec logo 'GT3', deux écrans TFT couleur haute définition de 7 pouces avec affichage des fonctions de l'ordinateur de bord
Compte-tours avec affichage numérique du rapport sélectionné et de la vitesse du véhicule

Volant sport multifonction GT3 avec jante de volant en cuir lisse Noir (360 mm de diamètre)
Levier de vitesse manuelle spécifique à la GT, avec grille et zone de préhension incluant le coffre en cuir noir, entourage de la grille avec logo 'GT3' en noir
En cuir : jante du volant, levier de vitesse/levier sélecteur PDK avec soufflet, accoudoir du panneau de porte, poignées de porte, accoudoir du couvercle du compartiment de rangement de la console centrale.
Doublure de toit et piliers A, B et C en tissu
Baguettes de seuil de porte, garnitures du tableau de bord et console centrale, en noir
Une prise de 12 volts dans le socle du passager
Un porte-gobelet individuel (côté passager), un porte-gobelet individuel dans la console centrale
Fenêtres électriques avec une seule touche
Système de lave-glace avec balais d’essuie-glace aéro, 2 vitesses d’essuie-glace, lingettes intermittentes réglables et jets de lave-glace
Porte-bouteille et poche de rangement dans chaque panneau de porte
Deux ports USB dans la console centrale
Tapis de sol

Porsche Communication Management (PCM) avec module navigation et Connect Plus
Sound Package Plus : système audio analogique avec 8 haut-parleurs d'une puissance totale de 150 watts avec amplificateur intégré et traitement numérique du signal.
Connexion Apple® CarPlay® sans fil et incluant Siri® (essai de 3 ans inclus)
SiriusXM® avec 360L (3 mois gratuit)
Porsche Connect Plus et ses modules de navigation en ligne. Inclut les services Apple® CarPlay® et Android Auto sans fil ainsi que de nombreux services Porsche Connect (souscription requise)
*La fonctionnement des services Porsche Connect dépend de la disponibilité d’une couverture réseau sans fil qui peut être faible ou inexistante dans certaines régions. Cela peut provoquer une éventuelle extinction technologique ou désactivation, annulant ainsi les services. L’équipement nécessaire à l’utilisation de Porsche Connect n’est disponible qu’en usine et ne peut pas être installé ultérieurement.
*De même, l’équipement du véhicule pourrait ne pas fonctionner avec les futurs réseaux mobiles à déployer. Certaines fonctions peuvent nécessiter des abonnements séparés, ou des frais de données peuvent s’appliquer.
Control vocal avec compréhension du langage naturel et activation par "Hey Porsche"
Intégration d'Apple Music® et d'Apple Podcasts®.
Navigation Plus, avec informations sur le trafic en temps réel et mise à jour de la carte en ligne.
Integration d'Apple Music® , Apple Podcasts® et Spotify

Volume du coffre à bagages: 132 l
Rangements supplémentaires dans chaque porte

Boîte mécanique PDSF 189,700 $ *
Boîte PDK PDSF 189,700 $ *

* Ce prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) est le prix de vente suggéré par Automobiles Porsche Canada, Ltée.  Les Centres Porsche ne sont pas tenus de vendre un véhicule au PDSF.  Le PDSF est exprimé en dollars canadiens et ne comprend pas le coût de l’équipement en option, des taxes, des droits de douane, du titre, de l'assurance, de l'immatriculation, des frais de livraison, de gestion, d'inspection et de manutention, des frais du concessionnaire ou de tout autre frais. Automobiles Porsche Canada, Ltée ne vend pas de véhicules au détail. Les véhicules sont disponible à votre Centre Porsche, lequel déterminera le prix de vente réel. Le prix de base réel du véhicule et tous les coûts mentionnés ci-dessus peuvent varier selon le modèle, votre emplacement et toute discussion avec votre Centre Porsche.

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Les hautes performances n’ont jamais été aussi impressionnantes.
Tout comme son modèle motorisé, le Porsche Design chronographe 911 GT3 impressionne par son design sportif, mais aussi par ses performances exceptionnelles et sa finition de haute qualité. Une multitude de caractéristiques de design et de matériaux de la voiture de sport se retrouvent également dans cette montre. Elle est réservée exclusivement aux propriétaires du véhicule.

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