Parce que nous le savons : chaque instant compte. Et chaque minute passée dans le cockpit est précieuse. Ainsi, dans la nouvelle 911 GT3, nous avons une fois de plus affûté tout ce qui fait qu’une voiture de sport est adaptée au sport automobile : l’aérodynamisme, les performances, les réglages.
Le temps file. C’est votre moment. Montez à bord.
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Découvrez les modèles 911 GT3 en détail.
Vous connaissez déjà les points forts. Vous trouverez ici plus de détails sur les différents chapitres.
Aéro et design
Découvrez l’extérieur particulièrement aérodynamique.
Chapitre ouvertPerformances
Laissez-vous inspirer par des performances imbattables.
Chapitre ouvertIntérieur et infodivertissement
En savoir plus sur les systèmes d’assistance et d’infodivertissement.
Chapitre ouvertSport automobile
Découvrez les origines de la 911 GT3 : le sport automobile.
Chapitre ouvertPack Touring
Le design issu du sport automobile, conjugué à une sobriété toute raffinée : la 911 GT3 avec Pack Touring.
Chapitre ouvert
Points forts.
Jantes et pneumatiques.
Pour la première fois, la 911 GT3 dispose de jantes de tailles différentes : 20 pouces sur l’essieu avant et 21 pouces sur l’essieu arrière. Les jantes larges signifient une grande surface de contact du pneu – et donc une dynamique de conduite élevée.
Les jantes sont de couleur Argent et en alliage léger forgé de série. L’écrou central noir avec inscription « GT3 » est typique du sport automobile – et ultra fonctionnel.
Les dimensions des pneumatiques : à l’avant 255/35 ZR 20 sur 9,5 J × 20, à l’arrière 315/30 ZR 21 sur 12 J × 21. Des pneumatiques de compétition homologués pour la route offrent l’adhérence requise.¹
Le système de contrôle de la pression des pneumatiques (TPM) de série dispose d’un mode Circuit, qui tient compte de la pression plus faible des pneumatiques à froid au début d’une séance sur circuit.
¹En raison d’une profondeur de sculpture moindre, le risque d’aquaplaning sur revêtement mouillé est plus élevé.
Vous trouverez ici les informations sur les pneus.
Galerie.
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Un moteur atmosphérique, quoi d’autre ? Avec une cylindrée de 4 litres et 6 cylindres à l’arrière. Dans une disposition à plat et opposés deux à deux, comme il sied à une 911. Avec 6 papillons individuels de gaz pour une réponse du moteur encore plus directe et mieux dosée. Avec un concept à haut régime qui franchit la barre des 9 000 tours. Et un couple maximum de 347 lb-pi, qui a été augmenté de 7 lb-pi par rapport au modèle précédent. Le tout, avec un son pur qui vous enveloppera intégralement.
Sur cette base technique, le moteur des modèles 911 GT3 tire une puissance maximale de 502 ch (375 kW) des 3 996 cm³. Avec la boîte de vitesses
Le groupe motopropulseur des modèles 911 GT3 a été développé là où nous construisons également nos voitures de course : à Flacht. Il est dérivé du moteur de base de la 911 GT3 Cup et est particulièrement robuste et performant. Son principe de lubrification avec réservoir d’huile moteur séparé, de même que sa technologie 4 soupapes commandées par culbuteurs et rattrapage de jeu fixe proviennent eux-aussi directement de la compétition automobile.
Au lieu d’un papillon unique d‘admission de gaz, la 911 GT3 et la 911 GT3 avec Pack Touring utilisent 6 valves individuelles, pour une alimentation en air optimale dans chaque cylindre. Cela améliore en même temps la réactivité, la maîtrise de la puissance et le débit de gaz, en particulier à haut régime. Et par conséquent, la performance.
La position plus centrale des paliers moteur arrière est nouvelle. Le réglage plus serré des paliers qui en résulte réduit les vibrations du moteur et stabilise en outre le véhicule – en particulier dans les virages dynamiques présentant des bosses.
Transmission.
Sur la 911 GT3, la boite PDK a 7 rapports a ete ajustee de maniere encore plus sportive. La course des palettes est vraiment reduite. Et vous pouvez egalement changer de rapport directement avec le selecteur PDK, inspire d‘un levier de vitesses manuel. Quelle que soit la facon dont vous passez les vitesses, les 7 rapports axes sur les performances procurent de grandes sensations de course.
La présélection des rapports pour les rétrogradations dynamiques constitue une innovation. Si le conducteur tire, par exemple lors d’un freinage avant un virage, sur la palette avant que le régime correct ne soit atteint, la boîte PDK « se souvient » de ce passage de rapport, et rétrograde automatiquement dès que le régime optimal est atteint.
En option sur la 911 GT3 et de série sur la 911 GT3 avec Pack Touring, elle replace l‘expérience de conduite pure, et encore plus directe dans le cockpit. Avec six vitesses axées sur les performances, des passages de vitesse extrêmement courts et des changements ultra précis, l'accent n'est pas mis sur chaque dixième de seconde, mais sur un plaisir de conduite inconditionnel et des émotions incomparables. Et grâce à cette transmission, elle économise sans s‘en apercevoir près de 17 kg.
Conception allégée.
La conception allégée se fait toujours jusque dans les moindres détails : chaque gramme est retravaillé pour essayer de réduire le poids. La proportion de composants légers en aluminium et en matière plastique renforcée en fibres de carbone a de nouveau été augmentée, tout en conservant la même solidité. Pour encore plus d’agilité, typique du sport automobile.
Le capot avant est en matière plastique renforcée en fibres de carbone, auparavant un privilège des modèles RS. L’aileron arrière est également en carbone, tout comme le toit, sur demande.
Une nouvelle caracteristique de la 911 GT3 est l’utilisation de verre leger pour le pare-brise, les vitres laterales et arriere. Il est tres solide, resistant aux rayures et permet d’economiser de precieux kilos.
En conséquence, la nouvelle 911 GT3 a un rapport poids / puissance de seulement 2,81 kg/ch et un coefficient Cx de 0,34. C’est ainsi que vous établissez de nouveaux records personnels. En prenant plaisir. Et surtout, avec légèreté.
Pour la première fois, un essieu avant à double triangulation a été installé sur une 911 GT3. Le système est dérivé directement de la 911 RSR – et vous permet de gagner de précieuses secondes :
La réactivité de l’essieu avant a été à nouveau considérablement améliorée grâce à ce principe d’essieu et à la friction réduite associée dans les amortisseurs. La nouvelle géométrie de l’essieu permet également une configuration apportant une plus grande stabilité en virage, et un comportement de direction encore plus spontané. Pour des vitesses en virage encore plus élevées.
L’essieu multibras éprouvé au concept LSA (léger, stable, agile) avec un nombre accru de rotules, pour encore plus de précision est utilisé sur l’essieu arrière.
La hauteur de caisse, le carrossage et la rigidité de la barre stabilisatrice peuvent être ajustés individuellement sur les deux essieux. Des ressorts plus rigides, combinés à des ressorts additionnels typiques du sport automobile, sont utilisés à l’avant et à l’arrière. En outre, une nouvelle technologie d’amortisseur permet d’obtenir des caractéristiques de conduite encore plus performantes. Et tout cela, avec un confort de conduite accru.
Systèmes de châssis.
Ne perdez pas de temps – cela est particulièrement vrai en matière d’accélération négative. Un tout nouveau système de freinage particulièrement puissant constitue l’élément de base pour cela. Les disques de frein composites en fonte grise et aluminium de série ont désormais un diamètre de 408 mm sur l’essieu avant – 28 mm de plus que le modèle précédent – et de 380 mm sur l’essieu arrière. Grâce au tout nouveau servofrein à dépression, la force de freinage peut désormais être dosée avec encore plus de précision, et en fonction des besoins.
Les étriers en aluminium peints en Rouge, à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière sont de conception monobloc. Ces étriers se caractérisent par une excellente résistance à la déformation et à la pression, même en sollicitation extrême.
Les freins
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Tout ce que vous aimez en Porsche . Simplement encore plus rapide.
En conditions de conduite sportive, il est toujours question de trouver la trajectoire directe. Surtout sur circuit, mais aussi en termes d‘ergonomie dans le cockpit. En ce sens, l‘habitacle des modèles 911 GT3 est idéal. Il évoque en effet les vertus classiques des 911, tout en les complétant avec de nouvelles possibilités technologiques. Le principe : la fascination analogique rencontre l‘intégration numérique.
Le volant sport GT3 de la 911 GT3 est dote de palettes PDK en Gris fonce a courses reduites, tout comme dans le sport automobile. La couronne de volant en Race-Tex Noir offre une excellente prise en main, meme en conduite sportive.
L’écran de circuit sélectionnable, qui constitue une nouveauté, affiche, sur demande, les données de conduite pertinentes pour le circuit, par ex., la pression d’air des pneus, les forces G, le chronomètre, la température de l’eau, la température d’huile et la pression d’huile. Vous avez ainsi toutes les informations sous les yeux et vous pouvez vous concentrer pleinement sur le circuit. Avec la boîte mécanique GT Sport à 6 rapports (mais aussi avec le mode manuel de la transmission PDK), l’écran de circuit affiche également un assistant de passage des vitesses.
Élément culte : le compte-tours analogique central avec inscription « GT3 » éclairée, le coeur de l’habitacle du point de vue visuel et technique.
Siéges.
Proposés de série, les sièges sport Plus bénéficient de bandes latérales rehaussées, de réglages électriques pour la hauteur d’assise et le dossier et d’un réglage mécanique de l’avancée du siège. Sur la 911 GT3, leurs bandes latérales sont habillées de cuir, les bandes centrales conservent un revêtement en Race-Tex Noir et l’inscription « GT3 » brodée en Argent sur les appuie-tête. Sur la 911 GT3 avec Pack Touring, les appuie-tête arborent l’écusson
Les sièges sport plus adaptatifs sont disponibles sur demande, et présentent 18 réglages électriques.
En option, les sièges baquets sont entièrement en matière synthétique renforcée de fibres de carbone (CfK) en carbone visible avec airbag thorax intégré. Ils assurent un maintien latéral exceptionnel, tout en restant très légers. Ils disposent d’un réglage manuel pour l’avancée des sièges, et d’un réglage électrique pour leur hauteur. Leur revêtement de série en cuir Noir est complété par des bandes centrales en Race-Tex perforé Noir, en teinte contrastante. Avec l’inscription « GT3 » brodée en Argent sur les appuie-tête. Sur la 911 GT3 avec Pack Touring dotée de sièges baquets, les appuie-tête arborent également l’écusson
¹Les sièges baquets intégraux ne sont pas compatibles avec les systèmes de retenue pour enfant.
L’application
L’application Track Precision¹ de
¹L’utilisation de cette application est autorisée sur les circuits fermés uniquement. Ce produit (notamment pour les prises de vue vidéo) peut être interdit dans certains pays et sur certains événements. Avant chaque usage, vérifiez que vous respectez les dispositions légales en vigueur localement.
Apprenez-en plus sur les services Connect.
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Modèles 911 GT3
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| Nombre de cylindres | 6 |
| Alésage | 102,0 mm |
| Course | 81,5 mm |
| Cylindrée | 4,0 l |
| Puissance maximale (kW) | 375 kW |
| Puissance maximale (ch) | 502 ch |
| tr/min | 8 400 tr/min |
| Couple maximum (lb-pi) | 347 lb-pi |
| tr/min | 6 100 |
| Vitesse maximale sur circuit (Boîte mécanique) | 320 km/h |
| Vitesse maximale sur circuit (Boîte PDK) | 318 km/h |
| Accéleration 0 - 100 km/h (Boîte mécanique) | 3,9 s |
| Accéleration 0 - 100 km/h (Boîte PDK) | 3,4 s |
| Accéleration 0 - 160 km/h (Boîte mécanique) | 7,9 s |
| Accéleration 0 - 160 km/h (Boîte PDK) | 7,0 s |
| Angle ventral (suspension acier) | 10,6 ° |
| Garde au sol maxi (suspension acier) | 100 mm |
| Longueur | 4 573 mm |
| Largeur | 1 852 mm |
| Largeur (incl. rétroviseurs extérieurs) | 2 027 mm |
| Hauteur | 1 279 mm |
| Empattement | 2 457 mm |
| Diamètre de braquage | 10,4 m |
| Poids à vide (DIN) (Boîte mécanique) | 1 418 kg |
| Poids à vide (DIN) (Boîte PDK) | 1 435 kg |
| Poids total autorisé (Boîte mécanique) | 1 739 kg |
| Poids total autorisé (Boîte PDK) | 1 756 kg |
| Charge maximale | 321 kg |
| Volume du compartiment à bagages avant | 132 l |
| Volume du reservoir d'essence | 64 l |
| Période de garantie | 4 ans / 80 000 km (selon la première éventualité) comprend aussi l'assistance routière |
| Plan d'entretien | 15 000 km / 1 an (selon la première éventualité) |
| Garantie peinture | 4 ans / 80 000 km (selon la première éventualité) |
| Garantie anti-corrosion | 12 ans |
| Cycle urbain (L/ 100 km) (Boîte mécanique) | 16,9 l/100 km |
| Cycle urbain (L/ 100 km) (Boîte PDK) | 15,7 l/100 km |
| Cycle extra urbain (L/ 100 km) (Boîte mécanique) | 13,1 l/100 km |
| Cycle extra urbain (L/ 100 km) (Boîte PDK) | 12,7 l/100 km |
| Cycle mixte (L/ 100 km) (Boîte mécanique) | 15,2 l/100 km |
| Cycle mixte (L/ 100 km) (Boîte PDK) | 14,4 l/100 km |
| Moteur à aspiration naturelle, Boxer 6 |
| Puissance max. : 502 ch |
| Couple max. : 346 lb-pi |
| Bloc moteur et culasses de cylindres en aluminium |
| Refroidissement à l'eau, avec gestion thermique du moteur |
| Injection directe du carburant (DFI) |
| VarioCam |
| Lubrification à sec intégrée avec réservoir d'huile moteur séparé |
| Pompe à huile avec gestion variable : sept pompes de récupération, une centrifugeuse à huile et une alimentation à huile supplémentaire |
| Deux convertisseurs catalytiques 3 voies |
| Collecteur d’admission variable en plastique avec deux soupapes de résonance commutables et six papillons individuels |
| Fonction Start/Stop |
| 4 soupapes par cylindre |
| Tiges de piston en titane forgé |
| Batterie de démarrage légère (LiFePO4 60Ah) |
| Boîte de vitesses manuelle GT Sport à 6 rapports avec rapports sportifs, volant à double masse et fonction d'accélération commutable (AUTO BLIP). |
| Propulsion arrière |
| Note: Avec la transmission |
| Suspension avant à double triangulation avec ressorts auxiliaires intégrés et barre antiroulis. Tous les supports de suspension sont à rotule |
| Suspension multibras arrière avec ressorts auxiliaires intégrés et barre antiroulis. Certains supports de suspension sont à rotule |
| Direction assistée électromécanique avec rapport de direction variable et réglage de la force de direction en fonction de la vitesse. |
| Suspension réglable pour une utilisation sur piste (angle de pincement, carrossage, barres antiroulis) |
| Roues 20"/21" 911 GT3 |
| Avant : 9,5J X 20 ET46 avec pneumatiques 255/35 ZR 20 |
| Arrière : 12J X 21 ET45 avec pneumatiques 315/30 ZR 21 |
| Jantes en alliage léger forgé avec verrouillage central |
| Finition peinture argentée avec verrouillage central en noir satiné |
| Emblème |
| Système de contrôle de la pression des pneus (TPMS) |
| Pneus haute performance d’été |
| Étriers monobloc fixes en aluminium à 6 pistons (avant) et étriers monobloc fixes en aluminium à 4 pistons (arrière) |
| Disques de frein ventilés et perforés d’un diamètre de 408 mm (avant) et 380 mm (arrière) |
| Système de freinage antiblocage (ABS) intégré dans le système PSM |
| Capteurs d’usure des plaquettes de frein |
| Étriers de frein rouges |
| Frein de stationnement électrique |
| Direction active de l’essieu arrière avec réglage sport |
| Système d'échappement sport allégé en acier inoxydable, avec deux sorties centrales en Argent brillant |
| Configuration de coupé 2 places avec large carrosserie 911 et un moteur arrière |
| Construction légère intelligente en composite aluminium-acier |
| Hayon de coffre avant allégé en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP), de couleur extérieure avec deux sorties d'air |
| Pare-choc avant entièrement peint dans la couleur extérieure avec prises d'air de refroidissement intégrées, grilles de couleur anthracite et lèvre de spoiler en noire |
| Bouclier arrière avec sorties d'air supplémentaires, incluant des grilles de couleur anthracite dans la partie inférieure noire |
| Aileron arrière à déploiement automatique |
| Calandre distinctive à l'arrière avec le logo "GT3 touring". |
| Panneau de dessous de caisse avec diffuseur arrière à ailettes |
| Pare-brise avant et arrière, vitres des portes et latérales arrière en verre léger et insonorisé |
| Rétroviseurs extérieurs : partie supérieure et bases peintes en couleur extérieur, partie inférieure peinte en noir |
| Jupes latérales en noires |
| Poignées de porte retractables |
| Logo "PORSCHE" en argent brillant intégré dans la bande de feux arrière, suppression de la désignation du modèle à l'arrière. |
| Garnitures des vitres latérales en aluminium anodisé (finition brillante) |
| Rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables électriquement |
| Phares à LED 4 points |
| Modules d’éclairage auxiliaire distincts dans le carénage avant avec feux de position, clignotants et feux de position latéraux |
| Bandeau lumineux arrière avec feu de stationnement et feu anti-brouillard |
| Allumage automatique des feux en cas d'ouverture/fermeture du véhicule |
| Feux arrière à LED en trois dimensions avec 3ème feux stop intégré |
| Lampes de lecture à DEL, orientation et verrouillage du contact. Comprend également l'éclairage du coffre à bagages, du plancher, de la boîte à gants et de la sortie. |
| Mirroirs de courtoisie illuminés dans les pare-soleil |
| Climatisation automatique bi-zone, avec réglages séparés de la température pour le conducteur et le passager avant, commande automatique du recyclage de l'air avec capteur de qualité d'air |
| Filtre à pollen/particules avec filtre à charbon actif |
| Pare-brise arrière chauffant |
| Sièges sport Plus (4 réglages) : réglage électrique de l'angle du dossier, de la hauteur du siège et réglage manuel de la position avant/arrière |
| Traverses de siège et appuis-tête en cuir noir |
| Centre de siège partiellement en tissu |
| Coquilles de dossier des sièges en argent foncé |
| Écusson |
| Suppression de la banquette arrière avec housse arrière légère recouverte de moquette noire |
| Sièges chauffants (avant) |
| Coussins gonflables grand volume (conducteur et passager avant) |
| Anti-démarreur et système d’alarme avec surveillance radar de l’habitacle |
| Caméra de recul |
| Régulateur de vitesse |
| HomeLink® ouverture de garage programmable |
| Tableau de bord incluant compte-tours en position centrale avec logo 'GT3', deux écrans TFT couleur haute définition de 7 pouces avec affichage des fonctions de l'ordinateur de bord |
| Compte-tours avec affichage numérique du rapport sélectionné et de la vitesse du véhicule |
| Volant sport multifonction GT3 avec jante de volant en cuir lisse Noir (360 mm de diamètre) |
| Levier de vitesse manuelle spécifique à la GT, avec grille et zone de préhension incluant le coffre en cuir noir, entourage de la grille avec logo 'GT3' en noir |
| En cuir : jante du volant, levier de vitesse/levier sélecteur PDK avec soufflet, accoudoir du panneau de porte, poignées de porte, accoudoir du couvercle du compartiment de rangement de la console centrale. |
| Doublure de toit et piliers A, B et C en tissu |
| Baguettes de seuil de porte, garnitures du tableau de bord et console centrale, en noir |
| Une prise de 12 volts dans le socle du passager |
| Un porte-gobelet individuel (côté passager), un porte-gobelet individuel dans la console centrale |
| Fenêtres électriques avec une seule touche |
| Système de lave-glace avec balais d’essuie-glace aéro, 2 vitesses d’essuie-glace, lingettes intermittentes réglables et jets de lave-glace |
| Porte-bouteille et poche de rangement dans chaque panneau de porte |
| Deux ports USB dans la console centrale |
| Tapis de sol |
| Sound Package Plus : système audio analogique avec 8 haut-parleurs d'une puissance totale de 150 watts avec amplificateur intégré et traitement numérique du signal. |
| Connexion |
| SiriusXM® avec 360L (3 mois gratuit) |
| *La fonctionnement des services |
| *De même, l’équipement du véhicule pourrait ne pas fonctionner avec les futurs réseaux mobiles à déployer. Certaines fonctions peuvent nécessiter des abonnements séparés, ou des frais de données peuvent s’appliquer. |
| Control vocal avec compréhension du langage naturel et activation par "Hey |
| Intégration d' |
| Navigation Plus, avec informations sur le trafic en temps réel et mise à jour de la carte en ligne. |
| Volume du coffre à bagages: 132 l |
| Rangements supplémentaires dans chaque porte |
| Boîte mécanique | PDSF 180,300 $ |
| Boîte PDK | PDSF 180,300 $ |
Galerie.
