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3.2
s
Aceleração 0 - 100 km/h
386
kW
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525cv
Potência (kW) / Potência (cv)
296
km/h
Velocidade máxima
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911 GT3 RS (2024)Detalhes técnicos
Número de cilindros
6
Diâmetro
102,0 mm
Curso
81,5 mm
Cilindrada
3.996 cm³
Potência (kW)
386 kW
Potência (cv)
525 cv
Rotação máxima do motor
9.000 1/min
Torque máximo
465 Nm
Comprimento
4.572 mm
Largura
1.900 mm
Largura (com retrovisores)
2.027 mm
Altura
1.322 mm
Entre-eixos
2.457 mm
Diâmetro de viragem
10,5 m
Peso (DIN)
1.450 kg
Peso (EU)
1.525 kg
Peso bruto permitido
1.795 kg
Carga máxima
345 kg
Velocidade máxima
296 km/h
Aceleração 0 - 100 km/h
3,2 s
Aceleração 0 - 160 km/h
6,9 s
Aceleração 0 - 200 km/h
10,6 s
Aceleração em marcha (80-120 km/h)
1,8 s
Ângulo de ataque dianteiro e traseiro - suspensão de aço
6,2 – 9,8 °
Ângulo de saída - suspensão de aço
10,6 °
Máxima distância livre do solo - suspensão de aço
100 mm
Desenvolvido para o desempenho esportivo
Os atletas sabem que para alcançar o máximo desempenho, a vontade inabalável de questionar tudo é crucial. Com essa mentalidade, a Porsche continua ultrapassando os limites do que é possível.
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Destaques do 911 GT3 RS.
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Conceito do veículo
O 911 GT3 RS é um veículo esportivo de alto desempenho que mostra todo o seu potencial nas pistas e também é homologado para as ruas. Com um motor naturalmente aspirado de alta velocidade, aerodinâmica radical e construção leve abrangente.
Aerodinâmica.
Com base em todos os dados do veículo, o Porsche Active Aerodynamics (PAA) ajusta continuamente a downforce. O Drag Reduction System (DRS) reduz a resistência do ar nas retas.
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Peso reduzido.
O uso consistente de plástico reforçado com fibra de carbono (PRFC) possibilita um peso sem carga de apenas 1.450 kg. CfK é feito, entre outras coisas: as portas, os para-lamas dianteiros, o teto, bem como as tampas dianteira e traseira.
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Chassi
Otimizado para uso em circuitos de corrida: chassi com via larga. Ele garante, entre outras coisas, uma elevada dinâmica lateral e aumenta o efeito antimergulho durante a frenagem.
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Motor aspirado de alta rotação.
Uma equipe de automobilismo bem ensaiada: o motor boxer de seis cilindros e 4,0 litros com sistema de admissão de válvula de aceleração individual em combinação com o leve sistema de escape esportivo em aço inoxidável.
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Novidades em downforce.
O Porsche 911 GT3 RS está a caminho das melhores marcas– graças à aerodinâmica ativa, alta downforce e construção leve e consistente.
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Porsche Active Aerodynamics (PAA)
Para maiores velocidades em curva, o difusor dianteiro e o aerofólio traseiro são ajustados de forma totalmente automática à situação de condução em frações de segundo. As melhores condições para a próxima volta rápida são fornecidas pelo Drag Reduction System (DRS), que reduz a resistência do ar na reta.
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Barras aerodinâmicas
As barras aerodinâmicas no eixo dianteiro aumentam a downforce, reduzindo a turbulência e a velocidade da corrente de ar atrás das barras - em até 40 kg na velocidade máxima. Tecnologia altamente desenvolvida, conhecida no automobilismo.
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Dianteira com S-Duct e conceito de radiador único.
Assim como os carros de corrida GT, o 911 GT3 RS conta com um radiador grande central em vez do porta-malas dianteiro. O sistema de condução de ar em forma de S dá nome a esse conceito. O conceito garante excelente aerodinâmica em termos de downforce e resfriamento dos freios.
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Carroceria larga Turbo com entradas de ar laterais.
A ampla carroceria turbo com entradas de ar laterais contribui significativamente para otimizar a aerodinâmica do 911 GT3 RS e reforça o visual esportivo. Além disso, ela cria espaço para rodas mais largas, que melhoram ainda mais a dirigibilidade.
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O formato segue o vento de condução.
O vento contrário é um dos maiores desafios na busca por rápidos tempos de volta. O 911 GT3 RS aproveita a corrente de ar de forma otimizada em cada componente. A configuração para obter o melhor coeficiente de arrasto é complementada pela traseira de dois componentes com aberturas de ventilação ampliadas, ventilação no spoiler traseiro do spoiler e um difusor.
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Desperta entusiasmo com facilidade
O uso consistente de plástico reforçado com fibra de carbono (PRFC) possibilita um peso sem carga de apenas 1.450 kg. Os para-lamas, a tampa dianteira em formato RS específico e o teto são todos feitos desse material, testado e aprovado no automobilismo. A asa traseira em PRFC com aerodinâmica ativa, as portas em PRFC para ventilação otimizada das cavas das rodas e as rodas de liga leve em alumínio e magnésio também trazem vantagens significativas no circuito.
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Vidros em construção leve.
Os vidros leves, com vidro laminado e película acústica na dianteira, porta, laterais traseiras e traseira não apenas otimizam o peso do veículo, mas também melhoram a acústica interna, minimizando ruídos externos, como por exemplo advindos da rodagem e vento.
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Configurações mais individualizadas.
Asfalto molhado, curvas estreitas, estilo de direção pessoal: há muitos fatores a serem considerados para uma configuração ideal no automobilismo. É por isso que o volante com 3 seletores de modo adicionais oferece ainda mais possibilidades para adequar sistemas de controle de chassi às condições do momento.
Desempenho maximizado.
Assim que as luzes de largada ficam verdes, o 911 GT3 RS entrega uma performance incrível na pista.
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Motor aspirado de alta rotação.
O motor boxer de seis cilindros e 4,0 litros usa tecnologia de 4 válvulas, incluindo balancins e acionamento de válvulas rígido, além de pistões forjados e bielas de titânio. Também do automobilismo: o sistema de lubrificação de cárter seco com tanque de óleo do motor separado.
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Maior robustez.
O sistema ajustado esportivo Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) de 7 marchas, é especialmente mais robusto no uso em pista de corrida, graças ao sistema de ventilação modificado com relação de transmissão ajustada.
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PTV Plus.
O Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) funciona com um diferencial de bloqueio traseiro, totalmente variável e controlado eletronicamente. Para uma tração mais elevada, aumento da dinâmica transversal e maior estabilidade de direção durante a transferência de carga.
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Sistemas de controle de chassi.
O ajuste eletrônico do sistema de amortecedores - Porsche Active Suspension Management (PASM) - regula a força de amortecimento para cada roda. O Porsche Stability Management (PSM) garante a estabilização na faixa dinâmica de direção.
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Suporte de suspensão
Para o máximo desempenho. Comportamento preciso ao dirigir. E uma adesão firme do chassi à carroceria. Os suportes do chassi são equipados com juntas esféricas, aumentando ainda mais a dinâmica.
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Eixo traseiro direcional.
Ao direcionar as rodas traseiras, o sistema aumenta a agilidade nas curvas em baixas velocidades. Ele garante maior estabilidade de direção em altas velocidades ou durante manobras de ultrapassagem no circuito.
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Freios
Oferecem alta estabilidade dimensional e excelente resposta ao ponto de pressão: pinças de freio de alumínio de 6 pistões na dianteira e pinças de freio de alumínio de 4 pistões na traseira em construção monobloco. O Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) opcional está ainda mais comprometido com a construção leve e a esportividade do veículo.
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Sistema de elevação hidráulico.
O sistema de elevação hidráulico opcional no eixo dianteiro eleva o 911 GT3 RS em 40 mm na frente. Isso reduz o risco de colisão com o meio-fio, rampas ou entradas de garagem ao manobrar.
Pacotes de automobilismo.
Base ideal para qualquer desafio esportivo e proteção adicional no circuito.
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Pacote Weissach.
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Pacote Weissach.
Na batalha pelos milésimos, cada grama conta. O pacote Weissach opcional reduz ainda mais o peso em quase 15 kg. No interior, a gaiola de proteção traseira em fibra de carbono aparente (acetinado) é um destaque especial, oferecendo proteção adicional em nível de automobilismo. Os estabilizadores nos eixos dianteiro e traseiro, as hastes de acoplamento no eixo traseiro e a placa de cisalhamento em plástico reforçado com fibra de carbono (PRFC) também contribuem para o peso ideal.
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Pacote Club Sport.
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Pacote Club Sport.
O pacote Clubsport, disponível opcionalmente sem custo adicional, consiste em uma gaiola de proteção em aço aparafusada à carroceria, localizada atrás dos bancos dianteiros, na cor preta ou, como alternativa, vermelho real. Além disso, um cinto de segurança de 6 pontos aumenta a segurança para o motorista.
Definindo o ritmo: 9.000 rotações por minuto.
O motor naturalmente aspirado e o sistema de escape esportivo garantem uma experiência sonora sem filtragem.
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Som do motor do Porsche 911 GT3 RS.Segure para ouvir.
Qual 911 é o ideal para você?
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911 GT3 RS (2024)
- 3,2 sAceleração 0 - 100 km/h
- 386 kW / 525 cvPotência (kW) / Potência (cv)
- 296 km/hVelocidade máxima
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