Ensaio geral

Quando a cortina abre para um Porsche, tudo tem que estar em perfeitas condições. Como no novo Panamera Sport Turismo. A prova de fogo para uma estreia de sucesso é feita no “pavilhão de testes-piloto”. O mais avançado deste gênero localiza-se na fábrica da Porsche em Leipzig. Aqui tudo gira em torno de tato, engenharia de montagem… e roupa de baixo.

Andreas Schmidt não nasceu ontem. Mas ele não esconde seu grande fascínio: “Como a partir de ideias e desenhos dos designers e engenheiros de Zuffenhausen e Weissach no fim se cria algo tão complexo como um carro!” Schmidt tem 54 anos e é diretor de Qualidade da Porsche em Leipzig. Seu olhar perpassa as portas envidraçadas da ampla sala de conferências até o novo Centro de Qualidade com seu meisterbock externo e seu centro de cubing. Na sala de auditoria, um Panamera Sport Turismo perfeitamente iluminado descansa à frente de um fundo branco. Não é um Gran Turismo qualquer, mas sim o primogênito do novo modelo. O referencial. O carro que, sob os holofotes dos próximos salões do automóvel, terá que passar pela prova de milhares de olhares críticos. Ao lado do diretor do pavilhão de testes-piloto, Alexander Fijak, Schmidt sonda cada milímetro com os olhos e as mãos, com extrema dedicação. “É realmente fascinante a perfeição do novo Sport Turismo”, murmura o chefe de Qualidade. “Com tal perfeição precisamos agora montar cada um dos exemplares de série.”

Primeiro, ele sorri. Depois, franze a testa. Só montar? Se fosse assim tão fácil, logicamente não existiria a nova Central de Qualidade. Em abril de 2014, Schmidt fez o primeiro esboço de caneta deste complexo em uma folha de papel; e treze meses mais tarde inaugurava-se as novas instalações com 6.000 metros quadrados. O centro das instalações é o pavilhão de testes-piloto – o reino de Fijak, de 40 anos. Pai de dois filhos, sua paixão é o automodelismo por controle remoto. Inventor engenhoso, o que provavelmente faz dele a pessoa ideal para sua tarefa, cuja descrição ele faz em poucas, mas precisas palavras: “Na etapa posterior, na linha de montagem, cada Porsche novo deve ser montado no ritmo certo de produção, numa sequência de ciclos definida acuradamente. Aqui somos nós que definimos os processos.”

“Às vezes, algo dá errado na etapa da construção em CAD”, conta Fijak. A sigla CAD é a abreviação de “computer-aided design”: aquilo que antigamente era feito pelo desenhista na prancheta, hoje é resolvido pelo engenheiro com a ajuda de um modelo 3D. Caso um detalhe do modelo CAD não seja adequado, não é um problema grave, conta Fijak: “Há tempo suficiente para se criar uma solução ideal.” Via de regra, o período entre o primeiro esboço de construção e o início da produção dura quatro anos. Aproximadamente um ano e meio antes da produção em série, o pavilhão de testes-piloto entra em cena. Se um componente ainda assim for rejeitado e precisar ser construído a partir do zero, o prazo máximo para a peça de revisão em qualidade de série ficar pronta é de seis meses. Na última etapa antes do início da produção, examina-se os equipamentos e verifica-se acuradamente se as peças dos fornecedores cumprem todas as medidas definidas. E simula-se repetidamente a montagem de cada uma delas. Um grampo de fixação deve ser resistente, não pode quebrar. Uma rosca não pode ficar torta. “Mas isso são bagatelas”, tranquiliza Fijak. Por outro lado, os erros da etapa de CAD devem ser consertados rapidamente. “É possível que um engenheiro não tenha percebido que um componente desenvolvido no computador colida, em seu ciclo de montagem, com outra peça.” Nesse caso, Fijak e sua equipe precisam tomar decisões: o componente pode ser montado antes? Uma nova posição de um ponto de fixação resolve? Ou é preciso construir um componente totalmente novo?

Graças à linha de comunicação direta entre as unidades localizadas na Saxônia e na Suábia, em geral logo encontra-se uma solução. Uma impressora 3D que fabrica peças de metal e de plástico até o tamanho de uma bola de basquete exerce papel importante nesse processo. “Geralmente ela basta. Mas se for necessário fabricar algo maior, por exemplo, um molde de uma engrenagem, encomendamos em uma empresa terceirizada”, explica Fijak. As modificações que devem ser feitas em um componente são discutidas com os construtores de Stuttgart em um telão de conferência no pavilhão de testes-piloto. Então um ponto de fixação é deslocado um ou dois milímetros, o componente é modificado e remodelado na impressora, a montagem é simulada e, se houver êxito, aprovada.