為您的經典車款打造第二層新裝
與車身完美契合是保時捷品質要求的基準,車的第二層皮膚必須像量身定制的西裝一樣合身—且精確到毫米。
保時捷經典專家在製造保時捷 911(1965 至 1994 年生產)的車翼和側板時,成功地實現了品質的顯著提升。 這使得我們能夠重新發行傳奇的911 Carrera RS 2.7所使用的薄鋼板,該車型僅於1972和1973年間僅生產了1,580輛。
為了提高零件的尺寸精度,並讓零件更易於安裝到車輛上,保時捷重塑了每一個製造環節,原廠系列工具也經過優化。保時捷經典部門重新定義了每一個製造步驟,成功提高了零件的尺寸精度,並確保它們能夠精確適配車輛。原廠生產工具經過優化,並引入了新型測試設備。每一工序——包括手工表面處理——都被細緻記錄,確保了品質的一致性,且這一切都得到了保時捷品牌的認證。
高精度深拉伸工藝
要將一片金屬板材塑造成車身配件,需要力量和精確度。 即便是專家使用的工具也令人驚嘆——長2.4公尺、寬1.6公尺、高1.7公尺,重達14噸。板材被夾持於模具與壓緊裝置之間,經過深拉伸工藝沿衝頭塑形,最大可施加高達800噸壓力,才能完成零件的基本輪廓。
切割
僅靠精準的切割並不足以將多餘的材料從基本形狀上分離出來。為了精確切割,必須將工具重新調整四次,並將部件重新夾緊以進行沖壓。而後折邊和壓印更需要三個額外的工序,為了獲得可進一步加工的成品尾翼部件,包括深拉伸在內,共需經過十個工序。
焊接
這是尾翼生產的關鍵階段,專家們將尾翼的前部和主體精確地定位在特殊裝置中。隨後氧乙炔焊接將溫度提高到 3200 攝氏度,從而形成牢固的焊接接頭,形成不可分離的連接。
粗磨焊縫
為清除焊縫上的不平整處,第一步是使用砂輪機,然後對焊縫進行粗磨。
焊縫精修
完成焊縫的工作需要穩定的雙手和敏銳的眼睛。在接縫處使用專用工具將擋泥板敲平,然後用車身刨刀進行加工,以獲得均勻的表面。
表面修整
打磨、打磨、再打磨——表面修整需要極大的耐心,經過四到五次打磨過程,逐步細化,才能最終獲得可上漆的表面。
組件製造
在塑造尾翼形狀的同時,專家們也在同步製造所需的部件。根據不同型號,一個尾翼可能由 60 多個零件組成。其中最重要的零件包括頭燈凹槽、油箱殼、油箱蓋和鎖板。
組裝
使用原廠設備和工具將重要的組件安裝到位,以完成側板的組裝。在安裝過程中,專家們採用了特殊的工藝。點焊、金屬活性氣體焊接 (MAG) 或硬釺焊——專家們會根據組件的不同,採用相應的技術。 在安裝油箱殼並貼上保時捷商標後——這無疑是「原廠保證」和「德國製造」的標誌!手工製作完就可以安裝到車輛上了。
零件切割
為了打造典型的RS尾翼輪拱線條,薄鈑金部件必須完全手工切割成側板標準形狀。專家會先將側板置於模具中,精準標記切割面,利用模板描出輪廓,最後使用車身鋸切割完成。
定位
為準備進行釘接,必須將加工後的薄鈑件和側板部件精確定位在工具模具中,並使用磁鐵固定。
將側板和尾翼部件釘合在一起
固定部件採用鎢極惰性氣體保護焊(WIG)進行點焊。焊工首先會將點焊點設置在較大的間距上,然後逐漸將它們拉近,直到間距僅剩五至七毫米。現在,兩個部件被連續地焊接在一起。使用專用工具對新部件進行精確至毫米的測量。
完成
生產的高度敏感部分從這裡開始。由於薄鈑金不容許任何錯誤,因此必須手動處理焊縫。這需要精細的操作技巧。首先,專家們使用專用工具小心地將接縫處敲平,然後用車身刨刀仔細地處理。隨後進行多次打磨,逐步提高精度,以獲得可塗漆的表面。
印章
製造911 Carrera RS 2.7薄鈑側板,是極致專業的工藝,值得被賦予高品質印章。燈座內側鑲嵌的保時捷商標,清楚表明「原廠認證」和「德國製造」的品質保證
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